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台電耗時3年終於完工！ 澎湖周邊離島海底電纜連通
台電澎湖「風櫃─桶盤─虎井及望安─將軍」海底電纜工程，在歷時3年規畫、環評和布設後，1日完工啟用。台電表示，這不僅成功連結馬公本島與周邊離島電網，更促使桶盤地區正式納入台電供電系統，為澎湖地區電力發展寫下重要里程碑。台電指出，台灣本島與澎湖之間電力傳輸的台澎海底電纜在2021年10月底完工啟用，將澎湖自有電力系統首度與台灣本島電力系統併聯後；2022年又啟動規畫，繼續興辦海底電纜，將澎湖群島中的馬公本島電纜往離島延伸，其中最南延伸串聯到望安島。此次工程全線海纜總長度達9.405公里，長度、規模和工程難度雖不如台澎海底電纜艱鉅，但工程路徑穿越多處深海區域，最深處達50公尺，且海床多為岩石地質、海流湍急，施工難度還是極高。昨日台電澎湖區處同仁一行前往桶盤里舉行啟用儀式，並赴福海宮參拜祈福，感謝神明庇佑工程順利圓滿，並祈求後續供電穩定與用電安全。台電澎湖區處長路奎琛指出，桶盤地區此次藉由海底電纜正式啟用而整合納入台電系統後，將享有與本島一致穩定的電力品質與服務，象徵台電公司深耕澎湖離島、關懷居民生活的重要見證。 路奎琛強調，澎湖海纜工程不僅是重大基礎建設，更是離島供電政策的重要落實，未來台電公司仍將持續投注資源，強化設備巡檢、提升設施韌性，全力協助地方邁向低碳永續發展。
離岸風電施工噪音擾鯨豚 環團促強化減噪監督、籲必要時勒令停工
政府近年大力推動綠電，作為發展主力之一的離岸風電，經濟部規畫2030年設置裝置量達13.1GW的目標，然根據環境部統計，離岸風機開發案已違反《環評法》12件次，累積罰鍰破千萬，其中10件是因為施工打樁的水下噪音監測值超標，環團呼籲經濟部建立機制，從源頭督促業者落實減噪措施，也建議環境部必要時勒令業者停工，避免對鯨豚造成更大影響。環境部統計，2023年至今，離岸風電開發案件因違反《環境影響評估法》遭處分12件次，總罰鍰金額1065萬元，其中10件次包含開發案施工期間執行水下基礎打樁作業，因為減噪措施成效不佳，導致水下噪音分貝超標。環境權保障基金會台中辦公室主任鍾瀚樞表示，因離岸風機在海床打樁發出噪音跟震動之大，會影響靠聽覺行動的鯨豚及其他海洋生物，甚至造成生存威脅，若距離岸邊更近，還可能影響到附近居民。但施工在海上，若非居民陳情或內部人員告發，才可能發現違規，經濟部能源署應想辦法建立制度，監督廠商落實減噪措施，而不是事後開罰。監督施政聯盟執行長許心欣則認為，此現象顯示開發單位在環說書承諾噪音值會符合標準「攏是假」，恐是白海豚近年數量再減少的重要原因，環境部應檢討所有離岸風機施工的水下噪音是否符合法規，若無法改善，必要時應勒令停工，不能繼續危害白海豚，為了發展離岸風機而讓白海豚陪葬。鍾瀚樞補充，為避免離岸風機施工影響鯨豚，常見開發單位提出環評承諾也包含聘用鯨豚觀察員，協助觀測鯨豚動態，以判斷停工時機，然觀察員是受僱於開發單位能否落實相關工作，需打上問號，建議可評估是否由業者提交一筆經費，再由第三方單位聘僱，減少打樁對鯨豚影響。
「宏泰58」貨輪勾斷台澎電纜 陸籍船長判3年定讞
多哥共和國籍「宏泰58」貨輪大陸籍船長王玉亮，2025年2月25日凌晨，讓該船在台南北門區外海5浬處，以Z字形移動，使貨輪錨爪勾斷台澎3號海底電纜，破壞台灣與澎湖間通信往來，讓中華電信損失逾1700萬元，因毀壞海底電纜相關設施，被判刑3年，檢方指王玉亮不認罪且犯後態度不佳，原審量刑過輕提起上訴，台南高分院審理後認定理由不足予以駁回，仍判刑3年，可上訴。此案發生在2月25日2時30分許，檢方起訴指控，「宏泰58」貨船當時在台南北門外海5浬處警戒區徘徊，海巡署派船艇前往驅離，結果同日凌晨3時24分，接獲中華電信通知，指台澎第3海底纜線斷訊無信號，隨即攔停「宏泰58」貨船，將該船押回台南安平商港配合接受調查。「宏泰58」船長王玉亮被控指示秦姓船員等7人（獲不起訴處分）在海岸警戒區將貨船6節錨鍊（約160公尺長）及錨爪釋放下水，然錨爪未確實固定於海床上，船身也被未固定，王玉亮讓貨船於海面上以Z字型徘徊，台澎第三海纜纜線因不堪該貨船船錨的外力拉扯而完全斷裂，無法正常傳輸通訊信號。台南高分院判決指出，王玉亮放任「宏泰58」貨船以未定錨狀態在該區域徘徊，扯壞第三海纜，造成台灣本島與澎湖間通信受阻，產生公共危險，嚴重干擾政府與社會民生經濟、公共資訊流通各領域之運作，影響層面巨大，所為實應嚴予非難；參酌中華電信因本案受到超過新台幣1,700萬元之維修費用及逾180萬元之船務代理費用之損失。判決指出，檢方上訴指王玉亮犯後態度不佳及犯罪造成之重大損害等相衡量，並未違反比例原則及罪刑相當原則，檢方未提出其他足以改變原審量刑的具體事由，其指摘原判決量刑有失出之裁量權濫用瑕疵，因認無理由，駁回檢察官上訴。
美國西海岸斷層已沉睡逾3百年 大地震恐釀「數百公尺高超級海嘯」
俄羅斯堪察加半島東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，引發3至4米的海嘯，但所幸沒有造成重大傷亡及災損。如今有科學家示警，美國西岸正潛伏著1場更加致命的地質災難，也就是從加拿大溫哥華島（Vancouver Island）北部一路延伸至加州北部門多西諾角（Cape Mendocino）長達965公里的巨型斷層帶「卡斯凱迪亞隱沒帶」（Cascadia Subduction Zone）。科學家預測該區域未來50年內發生大地震的機率達15%，屆時恐引發數百公尺高的超級海嘯（Megatsunami）襲擊美國西海岸。據《每日電訊報》的報導，維吉尼亞理工學院（Virginia Tech）4月的研究顯示，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上規模8級以上的地震將在數分鐘內導致沿海陸地沉降將近2公尺，西雅圖（Seattle）、波特蘭（Portland）等城市將遭受毀滅性打擊，數百公里的道路、機場、學校、醫院與發電廠都將淹沒水中。研究人員判定加州北部、華盛頓州南部與奧勒岡州北部人口稠密區受創最嚴重。如同堪察加8.8強震，「卡斯凱迪亞隱沒帶」同屬「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire），據悉全球約有90%的地震在這條火山帶上。倫敦大學學院（University College London）地球物理與氣候危害榮譽教授麥圭爾（Bill McGuire）解釋：「這條所謂環太平洋火山帶除了活火山密集，更是大地震的特徵區。當上覆板塊與下伏板塊相互卡住最終釋放時，每次震動皆釋放了累積數世紀的應變能量。」麥圭爾指出，地震鮮少造成大規模破壞，因其多發生在遠離人口密集區之處，「雖然在夏威夷（Hawaii）、日本等遙遠地區造成的海嘯高度看似有限，但局部破壞仍難以避免。」此外，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上次發生強震，必須追溯到西元1700年1月26日，地質證據顯示該次地震導致太平洋西北地區大範圍陸沉與沿海沼澤淹沒。另根據過去6至7千年的地質記錄，該區域約每200至800年就會發生11次強震，這意味著「末日級地震」可能迫在眉睫。該研究主筆、維吉尼亞理工學院地球科學系助理教授杜拉（Tina Dura）警告：「這絕非遙遠或抽象的威脅。強震發生機率正持續攀升，而氣候變遷更在加劇風險。我們必須立即將這些複合型災害納入長期規劃。」報導補充，現代地震改採「矩震級」（Moment Magnitude Scale）衡量，此為芮氏規模的進化版，能記錄地面晃動程度與釋放的地震能量。數值越大，災情越慘重。人類史上最強地震是1960年的智利規模9.5強震，發生於太平洋板塊俯衝至南美板塊的斷層帶。該次地震使整片松林與農場沉沒為潮汐沼澤，沿海城鎮遭淹沒，數千人喪生，當地居民被迫棄家逃難。理論上地震強度存在上限，因地球尚無足以產生更強能量的斷層帶。部分學者質疑規模10地震的可能性，而且若要造成全球毀滅性災害，可能需達11級。本次堪察加半島地震規模達8.8，是自2011年日本東北規模9.1地震後的全球最強震。其威力足以產生媲美商用噴射機速度的海嘯橫越太平洋，至少50次餘震（最高達規模6.9）更會助長海嘯。南安普敦大學（University of Southampton）構造學教授麥克尼爾（Lisa McNeill）分析：「某些斷層運動未大幅擾動海床，故不會引發海嘯。但本次地震斷層破裂與滑移量極大，因此形成海嘯。這些波浪在海洋中傳播時看似微小，卻以高速行進，一旦抵達淺水區便會再度堆高。」地震發生於堪察加半島下方2大板塊交界的隱沒帶。此處太平洋板塊（Pacific Plate）以每年約7.62厘米速度向西北移動，被迫潛入鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）下方。該區域過往曾發生多次強震，包括距離本次震央不遠的1952年規模9.1強震。本次地震因震源深度僅20.5公里（屬淺層地震），得以將巨大能量釋放至上覆水域，從而形成海嘯。規模8級地震釋放能量相當於5500萬噸炸藥。堪察加當地震後出現3至4公尺高的海嘯，夏威夷的浪高則有1.2公尺，加州海岸預計當地時間上午9時左右也受到影響。對此，倫敦大學學院環境地震學講師、英國自然環境研究委員會（NERC）獨立研究員希克斯博士（Dr. Stephen Hicks）表示：「如此強震產生的長周期表面波將持續環繞地球數日，如同巨鐘般讓行星持續共振鳴響。」不過專家評估，本次災情應不至於如2011年日本311震災嚴重，當時的地震引發40公尺高的海嘯，並奪走1.8萬人性命，同時導致福島第一核電廠（Fukushima Daiichi）發生重大核事故。
俄羅斯8.8地震波及台灣！ 氣象署：2地不排除上升至海嘯警報
俄羅斯堪察加半島東部外海於台灣時間30日上午7時25分發生規模8.8強震，日本和美國國家海嘯警報中心均發布了海嘯警報，中央氣象署也迅速發出海嘯警訊，預估在下午1時18分開始影響台灣。對此，氣象署地震測報中心主任吳健富提醒，東南部、西南部不排除進一步發布海嘯警報，沿海民眾需特別留意，應往高處、內陸跑。吳健富說明，這起地震成因是「太平洋板塊」和「北美板塊」碰撞導致，由於海溝長度較長，因此地震頻繁、規模也較大，今年7月20日就曾發生過多起規模6、規模7以上地震，而1952年也曾發生過模9.0地震。吳健富表示，由於波在海中深度越深跑得越快，因台灣東部海域很深，速度就「接近噴射機在跑」，而北部海床相對較淺，預計下午1時18分會先到東部。由於西南部地形平緩、東南部有出海口，容易有堆高效果，海嘯高度會比較高，預估波高介於0.3至1公尺，目前氣象署模擬約30公分。吳健富指出，若海嘯波到達台灣時間在6小時以上就會發布「海嘯消息」；如果是3到6小時到達台灣，且波高大於一級海嘯波（0.3公尺）就會發布「海嘯警訊」；要是在3小時內到達台灣，且波高達0.3公尺，就會發布「海嘯警報」。吳健富提醒，波高未達0.3公尺只需要稍作留意；如果到了0.3公尺以上，容易將人或轎車沖倒；1至3公尺能沖壞3公分木板；3公尺以上則會使沿海地區被淹沒。吳健富透露，過去氣象署僅曾在2011年日本311大地震及去年0403地震時發布海嘯警報，其中0403地震係因距離台灣較近，深度在35公里內，才發布了海嘯警報。吳健富也強調，若發布海嘯警報及海嘯警訊，危險等級就達到中高級，民眾應往高處、內陸跑，且海嘯波不會只有一波，會是一波波進來，民眾還是要留意氣象署何時解除海嘯警報。
英國皇家海軍一戰最大損失 英國「諾丁漢號」沉沒百年終曝光
於第一次世界大戰期間遭擊沉、失蹤超過一世紀的英國皇家海軍戰艦「諾丁漢號（Nottingham）」，日前終於被潛水員在北海海域尋獲。而此時距離期沉沫的時間，已經超過106年。根據《BBC》報導，諾丁漢號為巡洋艦，於1916年8月19日被德國潛艇發射魚雷擊中沉沒，事發地點距離蘇格蘭海岸約60英里，當時造成38名官兵罹難。而發現諾丁漢號的是國際性水下考古團隊ProjectXplore。該團隊由10名潛水員組成，專門致力於尋找英國周邊具有歷史意義的沉船。諾丁漢號沉沒於82公尺深的海床上，多年來多次尋找其下落皆以失敗告終，直到該團隊於今年成功鎖定位置並進行潛水確認。（圖／翻攝自IG）團隊表示，該艦艦身殘骸所呈現的尺寸、配置與保存狀況，皆與當年記錄吻合，身分毫無疑問。潛水員在殘骸中發現印有皇家海軍藍色王冠標誌的白色瓷盤，以及艦尾刻有「Nottingham」浮雕字樣的痕跡，進一步證實其身分。據悉，諾丁漢號在當年執行偵察任務時，左舷遭三枚魚雷命中，隨即沉沒。據歷史紀錄，當日上午有人曾發現敵軍潛艇行蹤，卻被艦上一名船員誤判為小型漁船，最終釀成悲劇。當時艦上艦長、20名軍官與357名船員，全部由英國皇家海軍兩艘驅逐艦成功救起。（圖／翻攝自IG）ProjectXplore自2024年9月起展開新一輪調查，參考過去航海日誌、電報記錄與海圖，並於4月以聲納攝影技術，發現該海域疑似有與諾丁漢號尺寸與外型相符的殘骸跡象。3個月後潛水員實地下潛勘查，正式確認這艘消失超過百年的戰艦最終長眠於此。此次發現不僅為英國海軍歷史揭開新頁，更為長年尋覓該艦下落的考古學界劃下句點。報導中也提到，諾丁漢號當年遭擊沉一事，至今仍被視為第一次世界大戰期間英國皇家海軍的一大損失。（圖／翻攝自IG）
政府投入1070億美元進行研究10年 日本發現「這金屬」有望降低綠能成本
在政府的導引下，日本正全力投入氫能技術的發展，日本政府也投入超過1,070億美元資金，專注於氫能生產與相關技術研究。而促使這場投資大規模啟動的關鍵，正是來自南鳥島（Minami‑Tori‑shima）海域的一項重要金屬發現「錳」，日本政府發現，改變結構的錳是有助於提高氫氣產量，能大幅降低氫能成本。根據《unilad》報導指出，距離東京約1,200英里、位於海平面下5,700公尺的南鳥島海床，科學家發現一大片密集的錳結節，蘊含了數百萬噸的鈷與鎳。這些結節推測是海中金屬歷經數百萬年時間，黏附在魚骨上並沉積於海底而形成。根據《日經亞洲》的報導，這些礦物不僅擁有極高的經濟價值，也為日本帶來可觀的能源與科技戰略資源。理化學研究所（RIKEN Institute）的科學家經過長達十年的研究，成功改變錳的結構，使其能應用於質子交換膜（PEM）電解槽中用以生產氫氣。這項技術突破被視為重大里程碑，因為相比傳統使用的貴金屬（如鉑或銥），新方法在氫氣產量上提升高達1000%。而且錳的成本相對低廉，未來將能大幅降低綠氫製造成本，進一步推動全球氫能產業的擴展。不僅如此，這些錳結節所富含的鈷與鎳也擁有極高產業價值，特別適用於電動車電池、噴射引擎、燃氣渦輪機及化學製程的製造。根據Trading Economics的市價估算，鈷每公噸價值24,300美元，鎳則為15,497美元。粗略計算後，61萬公噸的鈷約值148.23億美元，74萬公噸的鎳則價值114.6778億美元，兩者合計超過262.9億美元。更驚人的是，日本於2024年4月至5月間進行的水下調查，透過遙控水下載具探查了100處海床位置，估算該海域稀有礦物總量達2.3億公噸。這項發現，不僅證明了日本的投入有實際回報潛力，更可能改變全球對綠能資源依賴的地理分布。雖然大宗商品價格會隨市場波動，但隨著電動車與儲能產業需求持續成長，鈷與鎳的價值仍可能進一步攀升。對於急需減碳轉型與資源自主的日本而言，南鳥島海床的發現不僅是一場資源革命，更是綠能轉型戰略的一大躍進。
日學家示警南海海槽恐發生大地震 氣象署：台灣是「海嘯第一排」
日本漫畫家龍樹諒曾在漫畫《我所看見的未來》預言日本311大地震，書中還提到今年7月5日將有一場更大規模的地震，另外日本學者也示警「南海海槽」有發生大地震的可能性，引起不少關注。對此，中央氣象署粉專「報地震」解釋，南海海槽屬於隱沒帶，一旦破裂釋放能量，就會引發海溝型地震，而因破裂造成的地殼滑動會伴隨海床位移、海底山崩等現象，進而造成海嘯，台灣位於環太平洋地震帶，本身地震頻繁，也稱得上「海嘯第一排」。中央氣象署粉專「報地震」昨日在臉書發文表示，日本學者不斷示警南海海槽發生大地震的可能性，所謂「海槽」泛指海底寬而長的凹地，通常深度少於6000公尺。可能是板塊隱沒造成的較淺凹地（如：南海海槽），也可能因其他地質作用造成（如：弧後張裂造成的沖繩海槽），而「南海海槽」是由菲律賓海板塊往歐亞板塊隱沒形成的，屬於隱沒帶，也可能發生海溝型地震。「報地震」指出，當2個板塊發生隱沒作用，密度較高的板塊會隱沒到密度較低的板塊之下，進入地函，產生大大小小的地震活動，這種狀況被稱為聚合型板塊邊界，又被叫作隱沒帶。「報地震」說明，隱沒帶是全球地震活動最頻繁的區域之一。由於板塊隱沒過程中，板塊界面不斷累積應力，當應力超過岩石能承受的強度極限時，就會破裂釋放能量，引發海溝型地震。因破裂造成的地殼滑動經常伴隨海床位移、海底山崩等現象引起水體擾動，產生長週期的波浪，並傳播至陸地沿岸，造成海嘯。「報地震」提到，台灣位於環太平洋地震帶，本身地震頻繁，也稱得上「海嘯第一排」，因此氣象署與太平洋海嘯警報中心（PTWC）密切合作，不斷精進海嘯預警，呼籲民眾保持危機意識，若收到預警或發現不尋常現象時，請快速往高處移動，「不論大地震會不會發生、什麼時候發生，防災行動才是最重要的」。
澳洲海域發現「消失168年荷蘭客貨船」 考古團隊曝華人移工血淚史
考古學家近期在澳洲南部海域發現一艘沉沒168年、重達800噸的荷蘭客貨船「威廉二世國王號」（Koning Willem de Tweede），這項重大發現將有助還原維多利亞淘金熱時期的華人移民史。這艘命運多舛的商船於1857年6月在南澳大利亞的石灰岩海岸羅布（Robe）沉沒，當時船上25名船員中有16人不幸罹難。據英國《太陽報》的報導，經過長達4年的艱苦搜索，澳洲國家海事博物館（Australian National Maritime Museum）與寂靜世界基金會（SilentWorld Foundation）聯合宣布了這項突破性發現。博物館聲明指出，這艘船在沉沒前數日才剛卸下400多名華人礦工，此發現「將我們與當年的貿易及移民歷史緊密連結」。這艘客貨船專門運送華人移民至南澳大利亞，這些移民隨後會步行至維多利亞金礦區（Victoria's Goldfields）生活工作，而船難就發生在數百名華工下船後不久。這艘長達42.6公尺的船隻從吉申灣（Guichen Bay）啟航後，竟神秘地消失在海洋深處。專家表示，該沉船遺骸有助理解維多利亞淘金熱時期（1851年至1860年代末），華人移民穿越澳洲南部的歷史。這段經濟繁榮期因大量淘金者湧入，帶動資金流動與人口增長。澳洲國家海事博物館發言人亨特（James Hunter）則向澳洲廣播公司（ABC）透露，考古團隊已發現船隻的多個部件，包括突出於海床的絞盤（一種用於升降船上設備的裝置）。亨特說明：「我們測量了船舶吃水深度與現存的記錄，各項數據都高度吻合。」研究人員還發現一處與沉船長度相當的「地磁異常區」（magnetic anomaly）。對此，澳洲國家海事博物館特別表彰寂靜世界基金會與南澳環境水務部（Department for Environment and Water）及福林德斯大學（Flinders University）的合作成果，稱此為「重大考古發現」，並透露「未來將持續監測該遺址，以進一步評估並揭開這段重要海事歷史的更多細節」。寂靜世界基金會強調，若非團隊堅持不懈，此發現不可能實現。這項定位沉船的計畫歷時數年，團隊形容海中能見度「極具挑戰性」，並表示與政府部門的合作促成了這項「不可思議」的發現。搜索過程曾多次遭遇「海底風暴」的阻礙。亨特向ABC解釋，船隻可能先擱淺在海床上，最終被沙土掩埋。其實研究團隊３年前就懷疑找到殘骸，但亨特坦言沙層覆蓋使辨識工作異常困難。
拚海草復育 富山保育區植千顆「泰來草」種子
受氣候變遷及人為開發影響，台灣海草床日益縮減，好好善待動物協會與水產試驗所東部漁業生物研究中心等單位合作，擇定台東富山漁業保育區推動海草復育計畫，並於22日世界地球日完成種植1000顆「泰來草」種子，有望成為繼屏東海口後，台灣本島第二大泰來草海草床。海草床不僅有助於穩固海域底質、防止海岸侵蝕，亦能提供魚蝦蟹等海洋生物棲息或作為食物來源。台灣海草床多分布於澎湖、金門離島及屏東、新竹等地，此次復育的「泰來草」大面積生長於屏東海口，經調查發現，台東富山潮間帶亦存有零星族群，具備復育潛力。好好善待動物協會動保環保組副組長施薏茹指出，泰來草是海龜及儒艮喜愛的食物，因此又名「海龜草」、「儒艮草」，其根系相較其他海草發達，適合生長於沙地，或是與珊瑚礁群共生，有助促進生物多樣性。為推動復育計畫，好好善待動物協會、水試所東部中心及台東區漁會三方於今年4月中簽署合作備忘錄並啟動相關作業。初期招募浮潛志工採集海草果實，接著將種子與沙土混植於盆栽，再交由東部中心育苗，預計歷時3至6個月培育完成後，移植回保育區海域。施薏茹指出，海草床縮減受天然災害與人為破壞，颱風、長浪易沖刷海床，導致海草根系流失；而廢水排放影響生長環境。她說，選定富山漁業保育區優勢在於開發程度低，相比一般沙灘或港口，可有效避免漁撈、觀光等人為活動干擾。復育計畫順利於世界地球日完成種植1000顆種子的目標，後續由協會與水試所東部中心持續觀測、追蹤海草復育進度。協會表示，期盼透過此次計畫，提升全民對海洋生態議題的關注，讓海草復育成為永續發展的重要基石。
英國指控俄羅斯密謀破壞天然氣管線 要求民眾準備「3日求生包」
在俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）被指密謀破壞天然氣管線、計畫引發英國全境停電後，英國政府與情報部門近日對英國民眾發出警告，建議每戶家庭預先準備為期三天的「求生包」，以應對可能發生的重大能源危機與基礎設施攻擊。根據《太陽報》報導指出，英國目前近40%的天然氣供應來自挪威一條700英里長的管線Langeled輸送。近期，俄羅斯「Yantar」間諜船在北海（North Sea）出沒，疑似對英國水下關鍵設施進行繪圖，引起英國當局高度關注。英國安全單位表示，俄羅斯具備摧毀英國能源連接能力，對國家安全構成實質威脅。同時，《星期日泰晤士報》（The Sunday Times）報導指出，英國海域內已發現疑似俄羅斯部署的間諜感測裝置，這些裝置被懷疑是為了監控搭載核武的「Vanguard」級潛艦。這些潛艦為英國戰略核嚇阻力量的核心，而裝置部分被海浪沖上岸、部分則由皇家海軍獵雷艦發現，整起事件並未對外公開。報導中也提到，英國國防單位擔憂，這是俄羅斯實施所謂「灰色地帶戰爭」戰術的一環，針對管線、電纜與其他海底資產發動隱蔽攻擊。據悉，俄羅斯擁有六艘可專門切斷海底電纜的潛艦，其中最具威脅的是「洛沙里克」（Losharik），此潛艦能潛至超過3000英尺深海，具有固定於海床的特殊設計，可進行秘密任務。截至目前為止，英國雖尚未遭受明確攻擊，但面對間諜船與潛艦滲透，政府與情報部門開始強調民眾需具備自我保護能力，《太陽報》更列出平價求生物資清單，協助英國民眾以最少預算應對可能到來的戰爭或能源中斷。即便是普通家庭，也能在不花費過多情況下備妥糧水、醫藥與照明裝置，以應付至少72小時的危機狀態。而針對可能爆發的突發狀況，歐盟（EU）已要求27個成員國民眾準備三天緊急物資，包括水、罐頭食品、手電筒與收音機。除了英國與歐盟外，法國近期也公布「入侵求生指南」，呼籲民眾儲備水、食物與醫療用品。法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）更宣布已將高超音速核飛彈部署至接近德國邊境的基地，意圖將柏林納入法國核保護傘範圍內。波蘭則表示已尋求美國或法國提供核保護的意願，並正考慮恢復徵兵制度。北歐地區如芬蘭、瑞典與丹麥也早已著手加強民防準備。
衛星雲圖驚見「清晰黑水溝」！鄭明典揭2原因：好久不見 名稱由來曝
澎湖水道為早期臺灣移民口中稱的「黑水溝」之一，由於該海域水色深暗，有強勁海流快速流過，海象惡劣，常有船難，有著「十去，六死，三留，一回頭」之俗諺。前氣象局長鄭明典分享衛星雲圖，透露有很長一段時間，黑水溝很不明顯，加上雲量偏多，已經許久未見，但今天的黑水溝對比清晰，相當難得。「好久不見，澎湖黑水溝！」鄭明典今天在臉書分享衛星雲圖，可見雲嘉地區和澎湖中間，出現一條顏色明顯較深的區域。鄭明典說明，「黑水溝和海流密切相關，有很長一段時間，黑水溝很不明顯，加上雲量偏多，感覺很久沒看到黑水溝！今天黑水溝對比清晰，但也只是一小段，到澎湖北邊之後還是很不清楚。」據了解，台灣海峽的海流，在靠近台灣的沿岸終年都向北流，而在澎湖水道則是海峽水流最湍急的地方。當湍急的潮水帶走了水中的沈積與雜屑，讓海水少了許多反射陽光的物質，光線可以貫穿到深處，反映出來的色澤有如墨黑般的深藍，所以稱為「黑水溝」。根據《台灣縣志》中對台灣海峽的記載，「黑水溝有二，其在澎湖之西者，廣可八十餘里，為澎廈分界處，水黑如墨，名曰大洋，其在澎湖之東者，廣亦八十餘里，則為台澎分界處，名曰小洋，小洋水比大洋更黑，其深無底。」澎湖水道的形成，至今還未成定論。一般認為，在更新世晚期，臺灣海峽露出海面，形成連接臺灣島與中國大陸之間的陸橋，隨著黑潮支流、南海水不斷向北湧進，長久下來的下切侵蝕著海床，逐漸在臺灣島與澎湖群島之間形成一條縱向水道
活體龍宮貝12萬賣出！他揪「這疑點」檢舉漁民 宜蘭縣府回應了
宜蘭1名林姓漁民近日在龜山島外海捕撈到俗稱「龍宮貝」的活體「龍宮翁戎螺」，引起外界關注。據悉，該龍宮貝最後以12萬元賣出，買家要求漁民到捕獲龍宮貝的海域放生，後者今（24日）一早已依約野放。不過，前議員王浩宇質疑漁民疑似違法使用底拖網，已向相關單位檢舉。對此，宜蘭縣政府回應了。林姓漁民原先受訪時表示，如果自己抓到綠蠵龜等保育類動物，一定馬上放生，但龍宮貝並非保育類，他以前也賣過1次，當時以6萬元售出，再說出海一趟來回要6、7個小時，光油錢就是不小的開銷，所以不可能把龍宮貝捐出或放生，會持續在網路上出售，希望價格不低於6萬元。林姓漁民釋出販售龍宮貝的消息後，陸續有5位買家喊價，分別出價6萬、8萬、11萬6千元、12萬跟16萬元。最後，林男選擇將龍宮貝賣給出價12萬元的買家，並透露對方很有愛心，是打算將其買下放生的，並要求他到捕撈到龍宮貝的海域放生，雙方昨晚完成交易，他也於今天一早出海，依約將龍宮貝放生。不過，王浩宇在臉書發文質疑，「貝類屬於底棲生物，已經檢舉漁民疑似使用底拖網，希望檢調徹查，是否違法捕魚」。對此，宜蘭縣政府回應，漁業署1977年起公告禁止拖網漁船於3海浬內作業；50噸以上之拖網漁船不得進入距岸12浬作業，縣府積極配合中央政策，輔導拖網漁船轉型，減少拖捕對海床造成破壞。據悉，林姓漁民的船隻未超過50噸，因此只要離岸超過3海浬就沒有違法。據了解，龍宮翁戎螺是目前最大的翁戎螺科物種，屬於野生動物，主要棲息於西太平洋深海，臺灣多記錄於東北角。由於其外型與宮殿相似，因此有俗稱為龍宮貝。翁戎螺類的特徵為殼口具有一條細長的裂縫，長達貝殼周緣的一半，被認為是相當古老的形態特徵，對貝類演化歷史的研究具有重要意義，整個家族可追溯至寒武紀。
403強震規模大於池上大地震！ 「地面卻沒破裂」學者曝主因
花蓮403強震規模比2022年的918池上大地震還強，但卻未出現地面破裂的現象。對此，台大地質科學系副教授王昱指出，7.2強震斷層帶位置很可能在東部外海，主震震央離陸地較遠，且地震深度較深，故花蓮港沿海地面最大抬升高度僅有約45公分左右，遠低於2022年池上地震的1公尺高度，所以沒有地表破裂，算是不幸中的大幸。4月3日花蓮外海發生規模7.2強震，至今主震加上有感餘震逾900起，但這起強震的發生原因至今未明，也無法確認是哪一條斷層帶造成，對此王昱認為，實際是哪一條斷層破裂導致這次的地震，還有待進一步確認，從目前的資料研判，403強震應是海岸山脈下的一條斷層破裂所導致，該斷層從花蓮鹽寮村附近外海往北，延伸到花蓮和平村外海一帶，地下主要斷層破裂則集中在花蓮市到立霧溪以北的區域，估計長約45公里以上，但和米崙斷層無關。王昱進一步解釋，403強震的震央最近20年地震規模都在6到6.5左右，沒有發生7以上的大規模地震，而且更特別的是，這次7.2強震並沒有發生地面破裂，反觀2年前池上地震有超過30公里的地表破裂；0206花蓮地震也有造成米崙斷層與嶺頂斷層沿線地表破裂。王昱也分析，原因很可能是7.2強震的斷層帶位置在海上，離陸地較遠，加上震央深度較深，所以就沒有造成陸上的地表破裂，只有花蓮港沿海地面出現40到45公分抬升，往南延伸到鹽寮附近，往北到花蓮和平附近，而且45公分的地面抬升並不大，以921為例，沿斷層出現2到3公尺以上的抬升；2022年918池上地震的抬升最高也有超過1公尺；甚至今年元旦的日本能登半島大地震，海岸抬升更達到4公尺，因此算是不幸中的大幸。至於海底的地表抬升多少，以及是否有海底海床上的斷層破裂，則需要進一步的海上調查與科學研究。
全球最大冰山A23a「面積約等於南投縣」向北漂移中 1兆噸水恐融入海洋
全球最大、最古老的冰山A23a面積約為4000平方公里，與台灣的南投縣差不多大，而在停留於南極海底30年後，科學家最近發現，它正在向北快速漂移，其內含1兆噸的淡水可能沿途融化到海洋中。根據《法新社》（AFP）的報導，探險隊船隻在近日靠近這座大冰山，巨大的裂縫和冰山邊緣的美麗藍色結構成為了視線焦點，探險隊隊長斯特拉坎（Ian Strachan）表示，當時高達4公尺的巨浪「猛擊」了冰山壁，使得部分冰塊掉落，也摧毀了一些拱形結構。報導指出，A23a厚達400公尺，是於1986年自南極洲西部的菲爾希納隆尼冰棚（Filchner-Ronne Ice Shelf）崩裂，停留在附近的海床上約30年，而它在2020年首度被發現開始漂移，近期又受到強風、洋流影響，目前正在象島（Elephant Island）和南奧克尼群島（South Orkney Islands）之間加速漂流，已經通過了南極半島的北端。探險船上的首席科學家安德魯（Andrew Meijers）提到，每年都會有1至2座大冰山破裂，這種「笨重的野獸」（指冰山）的移動速度比步行還慢，A23a的移動路線與之前2座大冰山A68和A76大致相同，將沿著稱為「冰山巷」（iceberg alley）的路線經過威德爾海（Weddell Sea），穿越南極洲半島東側。安德魯進一步提醒，冰山在移動時，沿途會分解成更小塊、融化進大海中，而這可能阻礙海豹、企鵝等動物的覓食路徑，也讓漁船難以在該地區航行。
關西機場將沉沒！地基軟如「溼海綿」 專家：2056年被海吞噬
人類史上第1座填海造陸機場的日本「關西機場」面臨沉沒危機。將在今年9月4日啟用滿30年的關西機場，因建於水深18公尺的「柔軟黏土層」，30年來已下沉約3.7公尺，有專家預測關西機場可能在2056年被海淹沒。每年載客數超過2800萬人次的關西機場，總建設費超過新台幣6000億元，其建造時間雖僅花費5年，卻有接近台灣桃園機場面積的1067.7公頃，還有專用的發電廠供電，若加上建造計劃提出時間，整座機場從提出到啟用總共耗費29年，落成後更被美國土木工程師協會譽為「新世紀的豐碑」。關西機場海拔高度持續下降。（圖／達志／美聯社）但這座被認為人定勝天、建造在1.8億立方公尺土堆上的工程奇蹟，不只每年都在下沉，速度更超出當初預料，第1座人工島至今已下沉3.73公尺，1年平均下降6公分；第2座人工島2007年啟用至今下沉5.36公尺，平均1年下降22公分。機場中心的下降速度較人工島的2端更快。（圖／達志／美聯社）工程師當初預測機場會在50年內均勻下降，並在下降至海拔約3.9公尺時維持穩定狀態，未料機場實際只花6年，就下降到當初預設的臨界值，當局為此雖砸下約新台幣46億多元改建防波堤，但部分專家擔心為時已晚，更有專家預測機場將在2056年被海水淹沒。目前關西機場正以「各區域不平均」的情況持續下沉，其中機場中心下降速度更快，而當局為解決「本質上像溼海綿」的地基問題，預計在海床上鋪設220萬根含有沙子的管柱以「撐起」地基，從根本上解決下降問題。
日本能登7.6強震過後 石川85公里海岸線被「擠出」240公頃陸地
日本石川縣能登地區於1日發生規模7.6地震，目前確認已有126人死亡，210人失蹤。而根據日本國土交通省國土地理院的調查指出，由於強震的關係，地殼往海洋的方向擠壓200公尺，結果在石川當地85公里海岸線中，突然出現240公頃的陸地。名舟漁港附近海床上升情況。（圖／翻攝自日本國土交通省國土地理院）根據《讀賣新聞》報導指出，日本國土交通省國土地理院日前透過地球觀測衛星進行計算，發現能登半島北側沿岸中，有85公里長的地區出現大片海床隆起的現象，珠洲市至輪島市一帶約50公里的沿岸地區出現240公頃的土地。輪島市附近海床上升情況。（圖／翻攝自日本國土交通省國土地理院）報導中也提到，其中以名舟漁港、輪島市、皆月灣周邊最為明顯，輪島市、皆月灣地表上升高度甚至有4公尺之多。而珠洲市長橋町當地漁港的海床裸露程度也十分嚴重，設置在當地的海嘯觀測計直接無法運作。皆月灣附近海床上升情況。（圖／翻攝自日本國土交通省國土地理院）廣島大學地理學副教授後藤秀昭表示，過去能登在數千年間，每隔一段時間就會發生改變地形的大地震，這次同樣發生了類似的大地震。報導中也提到，根據國土地理院分析航空照片所得的海嘯災害情況，珠洲市的浸水區域面積高達約130公頃，但當中有部分區域因為雲層遮蔽的關係，尚無法確認整體房屋倒塌等災情。石川縣珠洲市海岸，海床有明顯上升，過往設置的步道已經無法觸及海水。（圖／達志／美聯社）
離岸風電力拼國產化 明年3GW招標新增「風機葉片維修＋海底電纜」評分項目
風力發電是2016年蔡政府上台以來規劃的重要綠色能源，特別是離岸風電，去年共有 3GW的併網容量分配給五個風場，第二輪招標也將在明年啟動，預計會釋放3GW的離岸風電資源，業內人士透露，這次投標評分新增了自己維修風機葉片與海底纜線項目，希望鼓勵這兩項本土化經營，確保台灣的供電韌性。海纜通常掩埋在海床下2公尺左右，但塔架與纜管道相交處，常有沙刷及渦漩，環境比陸上複雜很多，導致海纜容易故障，海纜等於是離岸電網的生命線，但台灣過往沒有生產技術，日前電線電纜大廠華新麗華（1605）才剛與丹麥NKT集團旗下「NKT HV Cables AB」合資設立公司，首座海底電纜廠9月底在高雄開工，成為台灣唯一生產離岸風電海底電纜的廠商。但政府希望相關產業越多越好，也包括風機的葉片維運，除了台灣有颱風侵襲，其他包括沙塵、雨滴及鹽害腐蝕等，都可能造成發電效能低落甚至停機，所以風機葉片的檢修服務也很重要。據了解，風電區塊開發3.2期預計明年初將投標，本次包括2028、2029兩年共3GW離岸風電併網量將釋出，離岸風電相關業者協會本周與產發署高層座談，針對3.2政策如何修正並促使產業國產化。而本次規則新增項目就是風機葉片運維及海纜等，產發署的方案顯示，葉片若能全在地生產及運維可得18分，未來20年是否能由台灣團隊運維則占了4分；海底電纜過去沒有在台灣本地生產，但考慮到該項目的重要性，這次政策新增了台灣本地生產部分，能做的話就加14分。此次招標，競標者需要獲得70分以上才有機會，而得分越高，獲得的併網量也越大。政府官員透露，此次政策中必須執行的包括水下基礎、機艙組裝、葉片等在之前階段已經相對成熟的項目。另外，也會考慮塔架、變壓器、葉片樹脂、配電盤等之前階段可選擇的項目。
淨零排放大限在即…中油、台電2025啟動「碳捕捉與封存」技術驗證
2050年淨零排放大限在即，中油、台電啟動「碳捕捉與封存」（CCS）先期計畫。環保署專案小組25日初審通過，中油提出的小規模二氧化碳封存試驗計畫，預計2025年起在苗栗老舊氣田鐵砧山，每年灌注10萬噸二氧化碳，作為首個試驗封存場。環評委員認為應給予試驗機會，建議強化地震模擬分析及二氧化碳洩漏緊急應變機制後通過。台電則計畫在台中火力電廠進行碳封存試驗場，已於今年3月通過環評，同樣預計2025年灌注，初期每年只有2000噸，逐步增加，長期未來則瞄準台西盆地外海，將有137億噸龐大儲存量。估2050年需建構3700萬噸能量「碳捕捉與封存」技術是捕捉電廠、工廠生產過程產生的二氧化碳，透過陸運、管線或海運運輸，再打到地底下2至3公里的碳封存場儲存。國發會預估2050年，我國因應淨零碳排需求，至少要建構3700萬噸的碳封存能量才夠。目前在美、加、挪威等國都已有商業封存實例，日本也於北海道苫小牧的地底下1至2.4公里，注入30萬噸碳封存示範。經濟部能源局因此推動台電、中油積極進行碳封存示範驗證計畫，預計2025年啟動灌注，成功後再擴大場域。環保署昨天就中油「鐵砧山地區天然氣注、產氣井開發計畫環境影響說明書第4次變更內容對照表」，舉行專案小組審查會議。中油表示，該計畫基地位於苗栗縣通霄鎮梅南西段，碳封存灌注試驗計畫時程預計執行3年，二氧化碳灌注量每年10萬噸，總灌注量為30萬噸。中油說，配合國發會12項關鍵戰略行動計畫，規畫在2030年達到460萬公噸，希望透過小規模注儲試驗計畫，驗證使用系統及風險評估的適用性，作為後續商轉計畫相關經驗指引，以因應我國減碳的目的及需求。中油擬西部濱海尋找長期場域中油表示，鐵砧山儲油氣歷經30年天然氣開採，氣源枯竭，剩餘空間轉作碳封存區域相當適合。另外也評估苗栗永和山天然氣田，二氧化碳注儲及環境監測具有可行性，長期則往台灣西部濱海地帶，尋找長期碳封存場域。環委多認為中油的方案規模小、二氧化碳造成的危害有限，但仍要求中油補充地質結構圖及地下油氣分布殘留情形，也應加強二氧化碳洩漏的緊急應變措施。專案小組初審結果將再送環評大會確認。台電則在2014年投入台西盆地地質研究，確認台中彰化交界大肚溪口附近，具有可供二氧化碳封存的深部鹽水層，因此選擇當地台中火力發電廠作為首個二氧化碳試驗封存場。台西盆地封存量可到137億噸台電表示，當地已在進行試驗井挖井工作，埋藏深度約地下3公里，預計2025年開始灌注試驗，初期每年少量2000噸。目標2035年，改成可存百萬噸的碳封存場，從2025到2035年之間，則進行地震、地層結構、灌注技術資料收集驗證。最終目標，台電說會放在新竹至台中的外海「台西盆地」，預估已知有3個儲集點，封存量約可到137億噸之多。未來會先埋陸底地底，再逐步往海床地底下打井找深埋點。此外，對於721斷氣導致大潭、海湖電廠少掉全台1成電力，差點大停電，中油昨日提出檢討改進方案，表示未來台中接收站儀控插槽將改成無插槽式電源供應器，在完成替換前，短期安排24小時儀電人員進駐輪班看守，並於8月底加裝電流隔離裝置防範。
危機48小時！杜蘇芮來襲 天使輪漏油恐引發生態浩劫
帛琉籍貨櫃船「天使」20日因船體進水傾斜，在21日上午沉沒，導致船上數百個空貨櫃漂流在海上，如今隨著中颱杜蘇芮來勢洶洶，近500噸的抽油作業也面臨「危機48小時」。若不把握時間搶救，油料外洩恐引發生態浩劫，後果不堪設想。由於「麥寮海洋號」除污船比較適合在港內除油污，因此若遇外海天候不佳，海象、風象超過5級，恐難以除污。屆時，若500噸油料外洩，不僅旗津、大鵬灣、小琉球、墾丁遭殃，油污還可能順著颱風往西流，澎湖海域也將面臨風險。外界質疑，有關當局第一時間為何不先將船隻拖帶到旗津海岸抽油，讓抽油作業更容易，但內部消息也透露，此舉已先被海委會海保署及高雄海洋局紛紛否決，擔心過程若破壞到船隻，也會造成外洩，恐讓整片旗津海岸陷入無底深淵。但海洋界卻認為，沉沒點如今距離旗津不到3海浬，一旦油污擴散，依目前貨櫃南漂路徑研判，首當其衝的就是整條旗津海岸線，接著高雄港二港口、小港區鳳鼻頭漁港、林園區中芸漁港、屏東縣新園鄉鹽埔鹽港、東港鎮大鵬灣國家風景區、小琉球，甚至遠到墾丁都將遭殃。對此，高雄港務分公司則解釋，經過河海專家評估，天使輪在水下37米深處坐底，向右傾斜3度，船體相對穩定，且該區水域海床平坦，受颱風侵襲海流造成船體斷裂的風險不高。此外，天使輪船員棄船前已先行關閉油閥，右舷氣孔於23日封堵完成，目前也已協調「麥寮海洋號」進駐高雄港除污。但海洋界也駁斥稱，天使輪宣布棄船求援，凸顯船隻已很危急，不去旗津海岸抽油，反而拖帶進高雄港，無異「捨近求遠」。