海洋汙染
」 漏油 天使輪 垃圾 擱淺
大陸貨輪擱淺北海岸恐漏油 侯友宜說重話：釀汙染最重罰3000萬
康芮強颱來勢洶洶，大陸籍貨輪「鈺洲啟航」29日受颱風外圍環流影響擱淺野柳外海，貨輪上2台巨型起重機30日中午還掉落海中，貨輪斷裂則恐造成漏油危機，新北市長侯友宜則說出重話，強調若漏油造成汙染，最重可罰3000萬元。據了解，「鈺洲」因康芮颱風強烈影響及動力不足，29日離開基隆港後即在野柳外海宣布棄船，由於風浪驚人，錨鏈不堪負荷斷裂，貨輪失控漂移，船上17人急忙求救，海巡署則於29日晚間9時許將船上人員救出。而該貨輪30日中午便被浪打至野柳礁石邊，貨輪上2台巨型起重機隨著風浪掉落海中，船體幾乎整體沒入水面，一旦斷裂造成漏油，將在北海岸造成生態浩劫。新北市長侯友宜則於31日上午前往視察，表示該貨輪中載重油將近240公噸，目前便可發現該貨輪與野柳漁港已經完全貼近、擱淺，讓他擔心可能會造成重油的漏油事件。侯友宜表示，近日已與中央組成應變中心，在萬里設置指揮所，並於東澳、野柳、龜吼漁港和核二廠的入水口處已經佈了攔油索，若漏油真的發生，希望能將海洋污染的範圍控制到最小。侯友宜強調，若船主處理不當造成海洋汙染，最重將開罰3000萬元，目前所有應變機具都已經全部到位，新北市環保局有20多位同仁就已進駐監控，將盡力避免破壞生態。
疑似貨櫃落海？大量中國製香菸沖上日本海岸 地方政府清理叫苦連天
從2024年7月下旬開始，日本長崎、熊本、鹿兒島等縣市的海岸線，不斷有中國製造、未拆封的全新香菸盒被潮水沖上岸。目前懷疑是有貨櫃在貨輪航行途中落海，才會造成這種狀況。由於有造成海洋汙染的風險，日本各地方政府和警察、海上保安部正持續展開海岸線清理工作。據日本《讀賣新聞》報導，從今年7月起，就有大量紅、藍、綠、白等各色的中國製香菸盒被衝上海岸，最新在鹿兒島縣薩摩川內市甑島、枕崎市、南大隅町等地海岸被發現，隨後在熊本縣天草地區、長崎縣島原半島以及靠近南韓的對馬市都有發現，南北橫跨距離達350公里。雖然這些香菸沒有拆封，但是因為收到海水浸泡，不但外觀已經已經變形，也散發出難聞的刺鼻異味，對沿岸居民造成影響，為此地方政府已經開始組織人手，著手清理。「不管怎麼撿，新的香菸盒還是會不斷冒出來。」參加長崎市海岸清潔活動的65歲志工熊川泰秀滿臉困擾的表示，「還有許多海灘沒有清乾淨，我們根本不知道有多少個。」據了解，從今年8月開始，熊川所屬的公民志工團體已經在當地回收了超過1600盒的香菸。熊本縣天草室牛深警察署則透露，至今已回收超過5000盒中國香菸；鹿兒島縣指宿市也表示，已回收差不多能裝滿2個輕型卡車的分量；長崎縣離島五島市則收集到大約1500盒。長崎縣海關監管科科長岩崎健表示，「如此大量的香菸在我們管轄範圍內被沖上岸還是第一次。」鹿兒島大學特聘教授、海洋漂流物專家藤枝繁指出，如此大量的單一性物品被沖上岸，懷疑是貨輪運送途中有，貨櫃落海導致。不過日本當局目前尚未收到這類通報。類似的案例過去也曾發生過。2022年，大量產自俄羅斯的注射器被沖上日本海沿岸。據稱就是貨輪運輸的貨物墜落。另外據《日本漂浮物協會雜誌》的一篇文章指出，2006年同樣有一艘從中國天津出發的貨輪在韓國釜山附近航行時，有貨櫃從船上墜落，導致大量的墨水匣落入海中，之後被沖上韓國海岸的約有18萬盒，日本發現的也有451盒。
台灣出海口野生牡蠣100％檢出微塑膠 這地方濃度最高
海洋委員會研究顯示，2020至2023年採檢各地河川出海口及出海口鄰近的野生牡蠣，100％均檢出微塑膠，多數來自人造衣物纖維、漁業活動及養殖業漁網、漁繩等，尤以彰化烏溪出海口的微塑膠濃度最高，測到每立方公尺2.28個濃度。不過，該研究的協同主持人許瑞峯強調，出海口的野生牡蠣與養殖牡蠣環境不太相同，該研究不代表養殖牡蠣遭汙染。依海委會「2020至2023年海漂底垃圾及微型塑膠分布調查與海廢監控建置計畫」研究指出，海水樣品微塑膠形狀占比以寶特瓶等衍生塑膠碎片為主，約占40％以上，甚至更高；其次為發泡塑膠，推估與保麗龍材質製造的漁業用具有極大關聯性；第三則為塑膠薄膜形狀，多數來自岸上民生用品、鄰近河川出海口產業園區、工業區或塑膠工業製品等。該研究發現，台灣河川出海口鄰近採集的16組野生牡蠣樣品，全被檢出含有微塑膠，形狀以塑膠纖維達88％為最高，從聚酯纖維、嫘縈、丙烯酸纖維、聚甲醛等推測，多數來自人造衣物纖維、漁業活動及養殖業所使用漁網漁繩等，監測數據又以彰化烏溪出海口的塑膠濃度最高。海大海洋環境與生態研究所副教授許瑞峯表示，依其研究目前牡蠣微塑膠的濃度仍在可接受的風險範圍內，且監測的位置為汙染較嚴重的出海口野生牡蠣，而民眾常吃的為養殖牡蠣，不一定會受到汙染。許瑞峯指出，每次採樣時都受到水文條件、季節的影響，尚難看出趨勢，仍需要更長時間的觀測。他也說，要減少微塑膠危害，重點為源頭減量，如廢棄物在進入海洋之前清除、淨灘、實名制漁具等，畢竟讓微塑膠至環境中就更難回收。「微塑膠首重源頭減量及管理」，海洋保育署副署長李筱霞說，依各界研究指出，1972年微塑膠就進入海洋環境，自來水、海水、沙灘甚至嘉明湖也有發現，因此如《海洋汙染防治法》明定陸域管轄機關要有措施防止汙染海洋，也將有跨部會的海廢治理平台、加強海廢再利用、漁民宣導、國際交流等措施盼減少微塑膠。
台灣中油外海漏油案後續 海洋主委：和解路上進展海洋保護措施
台灣中油公司的大林廠外海浮桶漏油事件，在引起社會廣泛關注後，終於迎來一些正面的進展，2021年6月，中油因浮筒漏油未能及時處理而受到海洋委員會的處罰，當時罰款總額達250萬元；其中，一筆100萬元的罰單因上訴未果，已經被中油繳清；另外150萬元的罰單則正面臨和解的可能性。海洋委員會主委管碧玲，10日在中油大林廠舉行的外海浮筒漏油，緊急應變實兵演練中透露，將採取和解方式來處理，這筆150萬元的罰單訴訟，也顯示出，雙方都願意通過合作來解決爭端，並進一步加強海洋汙染防治措施。回顧這起事件，當年中油因為輸油浮蛇管破裂而導致原油外洩，引起極大的環境影響和社會關注，調查發現，當時的浮蛇管使用已超過預定的7年年限，並且在平時的檢查保養上存在，中油與海洋委員會的努力和改進措施，使得情況有所改觀。管碧玲強調，中油在過去2年間在漏油防治方面有明顯進步，成為海洋汙染防治的模範生，並指出，10日舉行的模擬演練不僅是對過去事件的反思，更是對未來防災應變能力的實際考驗。未來，中油表示將進一步縮短浮蛇管的使用年限至6年以下，以確保這些關鍵設備的安全性和可靠性；同時，海洋委員會也將繼續監督並協助中油加強其環境保護措施，以應對類似事件的再次發生。
大型魚類應少吃！鮪魚、旗魚含汞量高 營養師：影響幼兒腦部發展
大家都愛吃各式海鮮魚類，尤其鮪魚、鯊魚和旗魚深受歡迎，不過這些大型魚類還是應該少吃，因為大型魚類位於食物鏈頂端，所以容易累積較高的甲基汞。營養師提醒「會影響到胎兒的腦部發育造成智力下降。」專家則建議可以轉吃中小型魚類。根據《TVBS》報導，長庚醫院腎臟科醫師顏宗海提到，由於環境汙染有一些深海大魚，像鯊魚、旗魚、鮪魚和鱸魚，甲基汞含量都很高，這些大魚壽命長，又因海洋汙染和位於食物鏈的頂端，所以體內的甲基汞含量會特別高。甲基汞是海鮮中最常見的汞形式，潛在危害高且影響任何年齡或健康狀況的人，海中形成的循環食物鏈，像鮪魚這樣大型魚類汞含量就會更高。長庚醫院腎臟科醫師顏宗海表示，甲基汞會有一些神經毒性，過去食藥署就曾發布指引，由於深海大魚的甲基汞含量很高，又容易被腸胃道吸收，針對這種深海大魚，建議是可以吃但要適量。另一方面營養師黃子雯則提到，甲基汞若從飲食攝取時，腸道吸收率高達90%以上，因此孕產婦或者嬰幼兒，應避免食用大型魚種，目前甲基汞已被證實會影響胎兒的腦部發育，導致智力下降等問題，現階段沒有可施打的解毒劑。食藥署魚類攝取指南也都建議，育齡婦女孕婦及6歲以下兒童，少吃鮪魚、旗魚、油魚、鯊魚等四大大型魚種。根據魚類攝食指南表示，1到3歲兒童每週攝取兩份大概70克中小型魚類，4到6歲兒童每週攝取三份105克中小型魚類，孕婦育齡婦女則每週攝取七到九份245到315克中小型魚類較為適合。連鎖量販店公關張君鴻說明，針對這樣的風險，其實我們都有設立檢查抽檢，不管是公單位或者透過第三方的單位，都會做相關抽檢。
寄居蟹不住貝殼了！ 專家示警：全球超過6成使用「人造垃圾」當家
寄居蟹通常以其他動物的殼來當作「盔甲」，例如蠑螺殼、鳳螺殼等等，但有專家指出，已經有大量寄居蟹被拍到生活在「人造殼」中，也就是人類丟棄的廢品，包括塑膠瓶蓋、金屬、玻璃等製品，根據估計，世界上16種陸生寄居蟹中，就有10種被迫使用「垃圾屋」。根據《BBC》的報導，波蘭華沙大學與波茲南生命科學大學合作，即將於下個月發表期刊《整體環境科學》（Science of the Total Environment），這群專家分析了野生動物愛好者發布於網路媒體上的照片，發現有許多寄居蟹住在垃圾裡，華沙大學城市生態學家瑪爾塔（Marta Szulkin）更心碎地表示，「牠們不像我們以前看到的那樣，身上戴著美麗的螺殼，而是在背著紅色的塑膠瓶蓋或燈泡」。她與同事祖扎娜（Zuzanna Jagiello）、武卡斯（Łukasz Dylewski）表示，共有386隻寄居蟹使用了「人造殼」，結合過去的科學文獻來看，經過統計，世界上16種陸生寄居蟹中，有10種使用該類型的庇護所，而且在地球上所有的熱帶地區都能觀察到這種情況。瑪爾塔推測，寄居蟹之所以選擇塑膠垃圾當殼，可能因為它的材質更輕、更小，也或許是由於海岸上垃圾太多，塑膠製品反而能讓牠們在受到污染的環境中偽裝得更好。此外，寄居蟹也可能是想透過更獨特的外殼來吸引配偶，而在2021年一項研究發現，寄居蟹疑似會被塑膠所釋放的化學物質吸引。專家們指出，目前還不清楚對這些塑膠材料，究竟對脆弱的小甲殼類動物來說是否有害，但除了動物的健康問題，他們也想進一步研究，塑膠究竟會不會影響到寄居蟹的進化。不過在2019年，就有一項研究發現，澳洲「科克斯（基靈）群島」就有超過50萬隻寄居蟹爬進人造垃圾中，最終被卡住身亡。在最近一項試圖量化塑膠汙染規模的研究中顯示，目前至少有171兆個塑膠碎片漂浮在海洋中，若不採取行動，這個數字可能會在2040年翻倍。而倫敦大學學院材料與社會學教授馬克（Mark Miodownik）就呼籲，「就像寄居蟹一樣，我們應該循環使用塑膠，而不是選擇丟棄」。
綠島知名「柚子湖」遭黑色油污破壞！珊瑚受損 疑輪船偷排廢油
綠島知名景點「柚子湖」因豐富的海岸景觀而聞名，未料前日（2日）驚傳遭受黑色油污破壞，因綠島鄉位處國際船舶航線，當地居民懷疑是外海國際船隻、郵輪隨意排放廢油，廢油又遭東北季風吹上岸，6年前綠島就曾遭受重油污染，鄉長謝賢裕無奈嘆「歷史重演」，警方目前積極蒐證調查，若查獲將依《海洋汙染防治法》規定辦理。台東柚子湖的海景是綠島上最富變化的，包含珊瑚裙礁、白色珊瑚礁質地的貝殼沙灘、黑色火山集塊岩及海蝕洞、火山頸等地質景觀，也是綠島重要的史前遺址，於日治時期受到學者重視，因景色優美，引人駐足每年吸引著眾多遊客前來參觀，未料2日卻出現大量黑色柏油油汙，導致眾多珊瑚受到汙染。綠島鄉公所清潔隊長林鴻文表示，油汙主要集中於低窪處，初判重油因是隨東北季風飄流上岸，海洋是發展觀光的重要資源，特別是潮間帶對環境的重要性，而珊瑚礁上的藻類一旦受到油污汙染，需要相當長的時間才能復原。目前當地居民組成志工團隊，帶著吸油棉和容器展開清理，然而人手有限且汙染範圍蔓延約50公尺，難以在短時間內完成，清潔隊、東管處及海巡隊共30名人也積極投入作業，使用人工持勺撈油方式清除油汙。然而，這並非第一次，6年前綠島遭受重油污染時，曾清理出高達600多公斤的油污，事後透過AIS船舶自動識別系統才揪出凶手，進行跨國索賠，如今類似事件再度發生， 台東縣環保局與警方目前正積極於現場蒐證調查，目前尚未確定油汙染來源，待查獲出真凶，將依《海洋汙染防治法》移送法辦，絕不姑息。環保局強烈呼籲，由於目前作業進度受潮汐影響，尚未完全清除油汙染情形。為了避免因人為因素導致二次汙染，特別提醒民眾和遊客請暫時避免前往柚子湖。
帛琉籍天使輪汙染船東持續不作為 海委會祭出第5罰200萬元
帛琉籍天使輪「ANGEL」於今年7月21日沉沒於高雄港外，海洋委員會海洋保育署今（16）日指出，此案是海洋汙染防治法修正通過後第1件重大海洋汙染案件，由於天使輪的船東持續對汙染不作為，15日第5次祭出重罰200萬元，要求船東負起責任，提出具體的抽油改善計畫。帛琉籍天使輪「ANGEL」於今年7月21日沉沒於高雄港外，圖為8月15日上午天使輪沉船處周圍海域油花。（圖／翻攝畫面）海洋保育署說明，15日稽查結果顯示船東仍未有布放攔油索等積極作為，不但油汙持續滲漏至海面，相關應變措施也由港務公司及海委會代為處理。且船東持續不作為，除8月8日透過船務代理公司與應變中心接洽外，至今船東尚未出面、也沒有提出任何抽油的改善計畫，因此海委會決定按次裁處，罰鍰加重至200萬元，累積5次裁處金額共540萬元，改善期限至8月18日。海保署署長黃向文表示，海汙法修正後已針對部分罰則酌情加重，期望透過有效執法以達嚇阻違法汙染行為的效果，持續努力提升各界對海洋汙染防治的重視，也呼籲切莫以身試法，共同保護海洋環境。
天使輪油汙持續擴散 船長等3人依海汙法限制離境
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）」沉船後，有近600只空貨櫃漂流於海上，根據港務公司掌握，於南星計畫區待處理共31只，還有21只擱淺在沿岸，但昨日因海象不佳，暫停打撈；另外，透過衛星影像發現天使輪沉船處出現油汙，也因天候不佳，船舶人員無法出海撈除，須待海象穩定再派船撈除。海委會主委管碧玲也擔憂油汙問題，她並指出，已依法限制3名重要船員離境。根據港務公司應變小組針對漂流貨櫃統計，截至昨日上午9點，已掌握天使輪所載運的1349只空櫃中，已拖運上岸貨櫃有233只，擱淺於南星灣內靜穩海域貨櫃計有31只，擱淺於南星灣沿岸至鳳鼻頭消波塊上貨櫃計有21只，另外於打撈拖帶過程中沉沒貨櫃計有87只，其餘隨船及自然沉沒貨櫃約有977只。港務公司表示，擱淺於鳳鼻頭沿岸的貨櫃，已透過空拍逐一將漂流貨櫃予以標記，昨日與海事工程公司派員及空拍機到現場勘查，確認擱淺於南星灣內和消波塊中的貨櫃位置無變化，但因颱風來襲，海象不佳，昨日打撈作業先暫停。另外，衛星影像顯示天使輪沉船處出現約有2平方公里的油汙，且往南延伸，也因高雄海域天候惡劣，船舶人員無法出海，尚無法立即撈除，將視天候海象許可立即派船撈除，並下水進行船舶漏油孔封堵作業。由於天使輪沉沒後，帶來一連串環境和費用賠償問題，海洋委員會主委管碧玲發文表示，《海洋汙染防治法》修法後，明確規範對造成汙染的外籍船舶重要船員限制離境條款，因此已發文給移民署，針對天使輪重要船員包含船長、大副、輪機長限制離境，她也擔憂，因風浪影響除汙船「麥寮海洋號」作業及油汙被沖散，並於文末呼籲：「船東有良知，就趕快出面解決問題」。