海豚直升機
」 空勤總隊 直升機
海虎潛艦「救難浮標鬆脫」恐誤發求救訊號！官兵登甲板檢修遇巨浪 墜海3軍官失聯待救
海軍又傳訓練意外！海虎潛艦256戰隊昨（21日）下午1時許在小琉球海域進行水上演訓時，突然裝備脫落，導致6名官兵遭大浪捲入海，經緊急搜救後3人獲救、3人失蹤，另船艙內有2名官兵受傷，如今5人傷勢也曝光。據了解，當時海虎潛艦在實施浮航固定時，遭到高達10餘米的湧浪突襲，導致6名官兵遭大浪捲入海中，陳姓少校、叢姓上尉與李姓士官等3員已經被救起，不過林姓士官長、顏姓及張姓士官等3人仍在持續搜救中；由於潛艦被巨浪襲擊嚴重傾斜，2名官兵也當場撞傷送醫。國軍左營總醫院主治醫師洪恭誠今（22日）表示，落海獲救的3名軍官及受傷的2名官兵，送抵醫院救治後並無生命危險，5人生命跡象均穩定，後續仍要住院觀察病情。海虎潛艦256戰隊驚傳訓練意外，落海獲救的3名軍官及受傷的2名官兵，均被送往國軍左營總醫院救治。（圖／擷取自Google Maps）洪恭誠透露，船艙內受傷的其中一名官兵，送醫診斷出手掌開放性骨折，由於開放性骨折有感染海洋弧菌的風險，目前先以抗生素投藥治療，後續將進行手術救治。失聯3人已落海逾20小時，至今仍未尋獲，海巡署今（22日）擴大搜救行動，增派台南艦、旗津艦、巡護七號及高雄隊10075艇出動馳援；空勤總隊昨天下午也加派海豚直升機協尋落海官兵，入夜後改派黑鷹直升機持續救援任務，把握黃金72小時全力搶命。事發後，海軍艦隊指揮部說明，海虎潛艦執行任務期間突「裝備脫落」，實施浮航固定時不幸釀意外，不過並未表明是何種裝備出問題。對此，有知情人士透露，當時船艦準備下潛時，發現甲板上的「救難浮標」突鬆脫，擔憂會發出無線電訊號與求救閃燈等「遇險訊號」，導致誤報釀恐慌，於是派遣官兵登上甲板檢修加以固定，怎料竟發生落海事故。
海虎潛艦訓練爆意外！3士官遭「巨浪捲入海」失聯 傳艦內2官兵骨折
海軍又傳訓練意外！海虎潛艦256戰隊昨（21日）下午1時許在小琉球海域進行水上演訓時，突然裝備脫落，導致6名官兵遭大浪捲入海，經緊急搜救後3人獲救、3人失蹤。海軍艦隊指揮部表示，事發後已立即成立緊急應變中心，並派遣大批反潛直升機與航艦近行搜救，陳姓少校、叢姓上尉與李姓士官等3員已經救起，不過林姓士官長、顏姓及張姓士官等3人仍在持續搜救中。海巡署今（22日）擴大搜救行動，增派台南艦、旗津艦、巡護七號及高雄隊10075艇出動馳援；空勤總隊昨天下午也加派海豚直升機協尋落海官兵，入夜後改派黑鷹直升機持續搜救任務，不過失聯3人已落海逾20小時，至今仍未尋獲。據了解，當時海虎潛艦在實施浮航固定時，遭到高達10餘米的湧浪突襲，除了6名官兵遭大浪捲入海中外，由於潛艦被巨浪襲擊嚴重傾斜，導致2名官兵當場撞傷骨折，不過此消息尚未獲得海軍證實。
德翔賴皮1／航務局不忍了派船支援 船公司拒買單遭法院打臉
德翔海運公司所屬德翔台北輪，2016年3月10日在台灣北部金山、石門海域擱淺，不但造成2死3傷，船上油料外洩嚴重污染周邊海岸及海域，成為台灣近年最重大的海洋油污染事件，當時交通部航港局為避免災害擴大，緊急徵調4艘船舶協助德翔台北輪移除貨櫃，事後德翔海運公司拒絕支付460萬餘元船舶作業費，港務局火大提告竟敗訴，最高行政法院則認為台北高等行政法院的判決有問題，廢棄發回重審。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，去年底自有船已達32艘，尚有20艘新船將在今明兩年交船，海運同業估計德翔海運過去兩年獲利超過600億元。總經理陳德勝今年1月在公司尾牙致詞表示，公司現在是零負債，每個月還有超過500萬美元（約台幣1億6千餘萬元）利息收入。不料這麼賺錢的公司，寧願打花大錢找律師打官司，也不願給付460萬餘元的船舶作業費，讓外界十分訝異。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，圖為德翔董事長陳德勝。（圖／報系資料照）回顧本案，德翔臺北輪2016年3月10日從基隆港出發，準備航向台中港，因機械故障，在新北市金山外海失去動力後，漂流擱淺於新北市石門區距尖子鹿溪出海口250公尺處，交通部航港局立即成立海難災害應變中心，並啟動應變機制，隔日中午，搜救人員搭乘空勤總隊海豚直升機調查貨輪有無漏油，卻不幸故障墜海，海巡特勤分隊長蔡宗達當場殉職，正駕駛林振興急救後也宣告不治，釀成2死3傷的悲劇。不過德翔輪引發的災害才正要開始，同年3月24日因受惡劣海氣象條件影響，造成船體斷裂，油艙遭掉落船蓋擊破，導致燃油外洩，鄰近海域受到汙染，貨櫃及救生艇也掉落海中，嚴重危害航行安全。航港局考量汛期將至，命令德翔海運公司提報的合隆107號平台船，最遲應在同年月31日抵達事故現場，並於隔天展開貨櫃移除作業，不料合隆107號平台船同年月30日18時才從高雄港由海揚9號拖船拖帶出發，估算航速無法在同年月31日24時期抵達事故現場，且德翔海運公司還須再提供2艘拖船、2艘平台船協助，因此航港局緊急徵調2艘拖船、2艘平台船參與移除作業，花費460萬餘元。海巡署特勤隊分隊長蔡宗達執行德翔台北輪勘查任務時，不幸殉職，告別式肅穆隆重。（圖／報系資料照）德翔海運公司辯稱，航港局沒通知該公司或工地應變小組召集人，就自行派船前往支援，但該公司移除8個危險品及其餘貨櫃都較命令日期提早，且完全沒使用到航港局自行通知到場的船舶，證明航港局操之過急，介入措施不但無用、也完全無法達成預定目標，航港局無權要求該公司負擔應變費用。不過最高行政法院認為，本案重點在於案發時的風險管控、以及對公益影響，當時東北季風盛行，無人可擔保同年4月1日後都能順利施工進行移除作業，當時德翔海運僅派拖船和平台船各一艘，與計畫不符。航港局為避免海上不可測風險影響移除進度、導致損害擴大，才派船支援。北高行未仔細審酌風險因素就判航港局敗訴，因此廢棄原判決並要求重新審理。
蒙古籍貨輪高雄外海進水沉船 8船員落水後全獲救
天候驟變海象不穩，一艘蒙古籍貨輪「SUNSHINE」號今天上午在高雄西南方90海浬處，因船底進水傾斜，8名船員在甲板待援，空勤總隊接到國家搜救中心通報，派出嘉義艦前往戒護、海豚及黑鷹直升機馳援，在搜救時貨輪開始沉沒，船員落水差點被海浪吞破，空勤人員下水搶救，最後將全數船員平安救起。空勤總隊派出直升機救援，救援展開時貨輪遭大浪吞沒，船員在海上載浮載沉。這艘蒙古籍貨輪在16日上午8時許因進水傾斜，通報棄船並等待救援，空勤總隊出動高雄駐地的海豚、重裝黑鷹直升機各一架前往現場，現場風力7到8級，最強陣風高達11級，海巡艦艇也就近戒護，救援正要展開時，貨輪因下沉速度快，遭到大浪吞沒，8名船員從甲板跌入海中，直升機機組員通訊中大喊「下去了！」船上8名船員最後平安獲救，沉船原因有待進一步調查。所有船員均穿著救生衣，在海上載浮載沉，直升機機組人員加快救難速度，逐一接力將船員吊掛上來，海豚直升機在上午10點10分將2名船員吊掛上岸，接手的黑鷹直升機則先後將6名船員載運上機，上午11點返航小港機場。其中一名台籍船員因為有失溫現象，由救護車後送就醫治療，剩下船員則由航警安置接續處理，海事人員將進一步調查船隻沉船原因。
空勤總隊海豚直升機墜機意外 所幸機上5人都無傷亡
本日稍早在高雄小港機場經傳墜機事件，網友在臉書《爆料公社》貼出數張照片，表示聽到巨大聲響，發現有架直升機停在跑道上面，初步了解傳出意外的是空勤總隊海豚直升機，而空勤總隊也做出回應。內政部空中勤務總隊表示，高雄駐地勤務第三大隊第二隊AS365N型海豚直升機，編號NA-103號，今（7）日下午大約2點時，在高雄小港機場起飛，執行飛行員常年訓練，緊急課目操作時發生飛航事故，當時天氣能見度10公里，雲幕高7,000呎，符合訓練標準。原本傳出的消息是機上只有2人，經確認後當時機上乘員共計有5員，飛行員2人分別為正駕駛王世賢及副駕駛彭信銘、機工長李光照及2名特種搜救人員王勝宏、張明傑，而人員均無傷亡，目前正在小港駐地待命 。僅飛機受損，目前已經通報國家運輸安全管理委員會調查。
外籍船員作業不慎斷指 海巡派遣直升機救援
海巡署艦隊分署昨（27）日16時接獲海巡署勤務指揮中心通報，一艘馬紹爾籍「BOOOOc BOOr」貨輪，驚傳有一名外籍船員因作業不慎，左手指斷裂，造成大量出血待援。由於現場海象不佳，海巡人員緊急出動直升機前往救援，順利達成任務。海巡人員出動直升機展開救援。（圖/翻攝畫面） 據海巡艦隊分署表示，當時獲報後考量到海象不佳，艦艇難以進行人員接駁，隨即陳報海巡署向國搜中心申請空中救援。國搜中心派遣空中勤務總隊機型AS-365N海豚直升機自松山機場起飛，並由艦隊分署聯繫「B」輪持續航往基隆港，雙方採對開航行方式，以縮短救援時間。將外籍船員送至地面後，立即上救護車送醫治療。（圖/翻攝畫面）最終，救援直升機於16時56分抵達通報海域，並由空勤吊掛分隊第一小隊人員完成接駁，隨即返回松山機場。直升機於17時35分降落松山機場，轉救護車將傷患後送就醫；另艦隊分署於直升機救援過程中持續與代理行聯繫，協助辦理外籍船員入境事宜，圓滿達成任務。
【空中英雄清洗祕訣大公開3】鹽水積座艙 金屬疲勞釀悲劇
本刊記者採訪這天，執勤飛行員是吳昆釗，上周剛獲頒108年國家搜救有功人員獎，他也正是八八風災救難的飛行員之一。「當年只看到切面明顯的岩壁，山上樹木土石統統崩落，幾乎把一半的河床都占據了，若是不知情的人，根本不知道土石堆下本來有一座村莊。」吳昆釗提起記憶中八八風災最驚心動魄的一幕，心頭滿是感慨。「當時4組人不停歇的駕駛3架直升機，也只是盡人事而已，甚至還有同仁因為惡劣天氣而墜機。」吳昆釗說，面對天災，任誰也無能為力，讓他們安心執行任務的背後關鍵，就是確實的清洗保養直升機。救援直升機夜間訓練結束後，進行動態清洗，配上地面引導燈，跟水舞秀有幾分相似。「若疏忽日常清洗養護，會造成非常嚴重的事故，最有名的案例就是2002年華航611班機空難事件，這班機長期運載水產，鹽水就一直積在座艙內，使得金屬疲勞提早發生，導致飛機在空中解體。」一旁和吳昆釗同一組執勤的機工長丁湘泉認真地說：「要維持隨時能夠出動救援的狀態，必要條件真的是『日常清洗養護』。」採訪當天傍晚，一架海豚直升機出勤後正在清洗。丁湘泉解釋，「台灣屬於海島型國家，清泉崗基地又是近海機場，空氣中鹽分較多，為避免機身受腐蝕，影響飛行安全，每次任務回來後都必須進行清洗，以前靠人力清洗，雖然只是大略清潔，也要花上30分鐘，還要把機身上的水全部擦乾避免生鏽，相當耗時費力。」清洗救援直升機必須使用RO逆滲透水，避免水中礦物質堆積在機身而引發意外。更多精采內容，詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
【空中英雄清洗祕訣大公開2】空勤總隊直升機 救援任務包山包海
超大型的飛機如何洗？華航等商用飛機多交由外包專業洗飛機公司負責，招聘員工起薪50K，還有許多先進的道具幫助，但是負有救援任務的直升機又是如何洗？誰來洗？本刊記者特地來到空勤總隊台中清泉崗基地，直擊「全球第一支包山包海」空中勤務總隊的主角救援直升機，平常究竟是如何清洗及養護，讓機體保持在最佳狀態能夠隨時出任務。每飛行480小時後，救援直升機得進行為期60天的「大檢」，整台必須拆開檢查。無論是機工長還是飛行員，都要親自動手清洗直升機。空勤總隊為國家搜救隊，隸屬內政部，平日負責全台和離島救災、救難、觀測、偵巡及運輸任務，主力直升機原以海豚直升機（AS-365）為主，10年前八八風災後，政府為了提升救援戰力，決定從國防部調撥15架黑鷹直升機（UH-60M）加入救命行動。目前空勤總隊的黑鷹和海豚直升機共17架，分散在全省北中南3個大隊，台中大隊分配到各3架，每次出勤有2位飛行員、2位機工長，若是救援任務、滅山火或消防訓練，再加2名消防員。更多精采內容，詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/