混合動力
」 電動車 美國 汽車 保時捷美將禁止中製軟硬體汽車上路 外媒:車價恐上漲影響買氣
中美貿易戰與科技戰持續延燒,美國商務部估計,華府禁止車輛內安裝中國軟硬體的新規定,將導致美國車輛銷量每年減少約2.58萬輛,更糟的是這將導致汽車價格上漲,恐影響車市買氣。綜合外媒28日報導,美國拜登政府稍早基於國家安全考量,提出禁止安裝中國軟硬體的車輛在美國路面行駛。美國商務部28日發表分析報告指出,有關禁令將導致美國車價上升,影響每年1,680輛至2,5841輛汽車的銷售,也損害美國製造汽車在全球市場的競爭力。根據報告,禁令將影響價值15億至23億美元的中俄兩國進口汽車。 另一方面,美國對中國電動車進口關稅提高四倍至100%的行政命令,已在9月27日生效。Wards Intelligence數據顯示,2023年美國新車銷量總計達到約1,550萬輛,其中包括混合動力車在內的電動車占了近17%。同年,中國新能源乘用車對美國出口僅逾1萬輛。 分析指出,從數字上來看,中國車輛銷往美國很少,每年減少2.5萬輛汽車銷量對美國車市影響也極小,但在中國已取得全球電動車供應鏈優勢的情況下,美國仍以禁令、關稅作為嚇阻防止手段,著眼的是長期策略,而非短期思考。但日後國內汽車漲價的代價,恐將難以避免拜登在2月下令調查中國車輛進口是否對國家安全構成風險,尤其是連網車技術,以及這些軟體和硬體是否應該在所有美國道路上的車輛中禁止使用。拜登表示:「中國的政策可能會讓他們的車輛充斥我們的市場,這對我們的國家安全構成風險。我不會讓這種事在我的任內發生。」
裕隆法說納智捷n⁷月產上看4,000輛 新店裕隆城今年營收力拚45億元
裕隆(2201)今(28)日召開法說會,發言人暨副總經理羅文邑預估,今年國內車市總銷量維持44萬台,與近5年市場規模相當;對於納智捷表現,今年累計至7月交車已5,464輛,預計第4季前每月交車維持1,000至1,200輛。裕隆說明,前7月台灣車市總銷量27.4萬台,年增0.9%,不過近期國際經濟情勢動盪,加上考量通膨,因此預估全年車市維持44萬台;在中國部分,前7月車市銷量1,631萬台,年增4.4%,其中乘用車銷量1397.4萬台,年增4.5%。裕隆指出,歐盟自6月起向中國課徵反補貼關稅,衝擊中國外銷,不過中國政府持續推動以舊換新行動方案,使全年汽車預估銷量維持3,100萬台。而對於納智捷n⁷生產,裕隆透露,n⁷採取單班8小時制,目前每月生產量可提升至3,000到4,000輛,全年有55,000台。不過上半年法說會上,原估每個月可以交付1,200至1,500台,但目前單月掛牌數量僅1,000台,對此,裕隆僅回應,「n⁷未來銷售計劃主要由鴻華先進說明。」裕隆也提到,n⁷的接單與銷售是由納智捷負責,全台賞車據點有12個,此外由於全球主要車廠聚焦在電動車、混合動力部份,因此短期內納智捷不會有油車計畫。針對新店裕隆城的表現,裕隆也表示,新店裕隆城今年是首個完整經營年度,全年租金收入約4億元,不過因有前期行銷、攤提費用,全年對獲利貢獻相對持平。觀察裕隆城人流狀況,平日約2萬至2.5萬人次、假日每日約4萬至4.5萬人次,今年總人次目標850萬至900萬人次,而營業額規模可到45億元至50億元,預期2025年較今年更樂觀。
加拿大對陸電動車課100%關稅 中方:損人不利己
加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)26日指出,加拿大也要對陸製電動車課100%關稅,新稅率10月起生效。對此,中國駐加拿大大使館發言人說,中方強烈表達不滿,此舉損害中加正常經貿合作,損人不利己。據Deccan Herald報導,杜魯道說,加拿大將對陸進口電動車課100%關稅,對鋼鐵和鋁也要徵收25%關稅,新措施10月起實施。杜魯道指出,加拿大要確保跟世界其他經濟體一致。據CBC報導,杜魯道說,要替加拿大工人製造公平競爭環境,允許加國電動車業能在國內和全球競爭。據了解,加拿大的此舉跟進美國,美國國家安全顧問蘇利文(Jake Sullivan)近日訪加國後和杜魯道會面,而蘇利文27日要訪問北京。據了解,新稅率適用於電動車和部分混合動力客車、卡車等,而上海製造賣給加拿大的特斯拉也要課稅。加拿大前駐華大使聖雅克(Guy Saint-Jacques)說,加拿大要支持美國的立場,他們75%的出口產品銷往美國,這也反映出大家對下任美國總統可能是川普的擔憂,加國要在這時表達立場。對此,中國駐加拿大大使館發言人回應,加拿大政府不顧中方一再反對,一意孤行加徵關稅,中方表達強烈不滿和堅決反對,此舉破壞中加正常經貿合作,也不利於綠色轉型,損人不利己。
保時捷H1全球交付近15萬輛年減7% 「這款車」在台灣成長53%
保時捷2024年上半年全球交付155,945部車,台灣市場則交付2,741部新車。保時捷上半年銷售保持穩定,全球共交付155,945輛新車,相較去年同期銷量下滑7%。Cayenne、Panamera、Macan、Taycan 和911等5款車型系列目前正處於改款階段。保時捷表示,由於換代升級過程繁複,可能導致個別市場和車型系列暫時出現產品供應缺口。歐洲市場方面(德國除外),上半年交付量為38,611部,年增6%;在德國市場,交付數量更大幅成長22%,共計交出20,811部;北美市場交付量為39,558部,下滑 6%。儘管第一季部分車型交付遭遇海關相關延誤,但該地區隨後急起直追並迅速因應改善,仍創下歷年最強勁的季度表現。海外及新興市場則共交付27,414部,與去年同期的高水準持平。保時捷Cayenne在上半年交付數量位居榜首,共交出54,587部;Macan則交付給39,167位客戶,受到多個市場改款影響,較去年同期下滑18%。保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員Detlev von Platen表示,「全新純電Macan SUV 的訂單量表現亮眼,首批車輛預計將於下半年開始交車。」而保時捷經典跑車911仍受消費者青睞,全球共交付28,212部;Panamera交付數量為 13,255部,年減25%,降幅原因估計與目前正進行的改款有關;Taycan同樣受到改款影響,2024年上半年交付數量為8,838部,年減51%);718 Boxster和718 Cayman車型則實現11,886部的交付數量,較去年同期成長8%。在台灣市場方面,保時捷於2024上半年度交付2,741部新車。全新Cayenne車型表現依舊亮眼,銷售成長 24%;經典跑車911更實現53%的顯著成長。台灣保時捷總裁Christian Nater 表示,「保時捷在台灣市場努力耕耘的信念比以往更加堅定,這從我們在台灣市場持續的投資,如6月舉辦的亞洲首座保時捷駕駛中心盛大開幕便可見一斑。邁入2024年下半年,我們將推出更多令人期待的車型,我對保時捷在台灣的未來充滿信心。」Detlev von Platen指出,「2024 年,保時捷將推出保時捷史上最強大的產品陣容,並持續專注3大動力系統,包含純電動車、高效能插電式混合動力車款,以及令人熱血沸騰的燃油引擎車款。」
新車試駕/Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖,不少房車逐漸面臨停產命運,不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中,去(2023)年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中,這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來,由於其靈活的車身、低油耗的優勢,創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現,成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift,台灣在7月10日也正式上市,採單一車型,且新增多項配備以後,售價只比前一代漲1萬元來到73萬元,本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比,第4代車長多了15mm來到3,860mm,不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm,迴轉半徑也同樣為4.8m,不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉,對新手駕駛來說,搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡+光棒式的燈光設計,可以在照明時呈現更寬闊的外觀,同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌,看起來更加大膽,並承襲家族的蚌殼式引擎蓋,在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡+光棒式的燈光設計,可以在照明時呈現更寬闊的外觀。(圖/黃威彬攝) 雖然是一台可愛小車,車側卻充滿肌肉感,多了幾分帥氣和個性,不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是,16吋雙色切削輪圈,在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。(圖/黃威彬攝) 從車後看,獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿,梯形形狀又為車輛添加一份穩定感,且首次在Swift中採用的後門側尾翼,也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。(圖/黃威彬攝) 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大,以駕駛者為導向的人機互動設計,將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連;中控螢幕升級為9吋,並改為懸浮式設計還採中文化介面,在判讀資訊與操作上更容易上手,而且還有無線AppleCarplay/Android Auto。可惜的是,倒車顯影畫質沒有想像中清晰,不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋,在操作上更能快速上手。(圖/黃威彬攝) 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分,靠著和躺著的時候都更舒適。此外,全新Swift 新增加熱座椅,不過近期台灣天氣炎熱,也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程,降低引擎及路線傳達的噪音,這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛,都沒有被外界聲音干擾,非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車,不過還是具備265L的尾廂空間,如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間,雖然沒有手套箱有點可惜,但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間,且最多可以到579L收納空間。(圖/黃威彬攝) 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎,搭配輕油電動力系統,整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力,可以在減速時回充電能,還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎,搭配輕油電動力系統,可以在減速時回充電能。(圖/黃威彬攝) Suzuki也特別補充,SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時,引擎會自動關閉節省油耗,並且以ISG作為啟動馬達,可以消除引擎噪音和震動;從靜止狀態啟動或加速時,ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗,不僅如此,ISG也回收減速動能,為Hybrid雙電池充電,也因此,全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水,以市區代步來說綽綽有餘,加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢;藉由方向盤後方的換檔撥片,也能拉高轉速。此外,Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力;而後方可以有效吸收震動和衝擊,因此在山路的過彎時,並沒有任何不舒適,或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說,Swift的動力非常充足;在山路上過彎也沒有任何不適感。(圖/黃威彬攝) 六、安全配備升級,加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手,在這樣的條件下,車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統,擴大偵測範圍與視角,只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞,儀表板上的指示燈會即時亮起,並發出警示聲提醒;距離過近時,系統更會自動提供煞車輔助,施加煞車力道。同時,Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統,自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統;針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能;全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統,變得更便利、更具安全性。(圖/黃威彬攝) 在都會行駛時,本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手,加上低油耗表現的優勢,增添完整的安全輔助系統,對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度,並具有Level 2的進口車不是一件容易的事,不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊,搭配無線Apple Carplay/Android Auto,對駕駛及乘員來說非常便利。(圖/Swift提供)在休旅車當道的年代,能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift,一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造,所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」,對於消費者來說,用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift,年販目標2,000台。(圖/黃威彬攝)
Lamborghini首款混合動力休旅Urus SE售價破千萬 總代理:現在訂要等一年
Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業16日發表首款混合動力Super SUV,採用插電式混合動力的Lamborghini Urus SE,在台售價為1298萬元起。嘉鎷興業表示,正式交車日期會在明年第1季,「現在訂車要等超過一年。」Lamborghini Urus SE位於儀表板中央的12.3吋全新觸控式人機介面(HMI)搭配電子儀表板,操作體驗更為直觀。(圖/Lamborghini提供)Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni提到,「Urus已成為Lamborghini全球最暢銷的車型,而Urus SE的發表象徵品牌電氣化戰略的一個重要里程碑。」Lamborghini Urus SE採用全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技、以及高達800 CV的混和動力輸出,同時減低80%碳排量,結合跑車性能與SUV的日常實用性。歸功其插電式混合動力系統,Urus SE在各路面條件皆有絕佳的動態性能表現,引用創新技術解決方案,於前後軸間設有電動扭力配置系統和電子後差速器,使車輛於任何轉速皆可輸出更大的扭力和更高的動力。Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計,可迸發620 CV動力輸出以及81.63kgm扭力峰值;與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192 CV動力以及49.38kgm扭力,綜效輸出達800 CV。EV Drive(純電)模式可提供超過60公里電動續航里程,最高時速超過130 km/hr。若行駛速度超過此速度範圍或扭力需求超過電動馬達的最大可用扭力,V8引擎則會自動介入支援電動馬達。Hybrid模式可於Strada模式中選擇,具有最大效率和舒適性,並在內燃機引擎和電動馬達中取得最佳動力平衡,為日常駕駛最適宜的選擇。Recharge模式可於Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇,表現最佳性能的同時,可將電池充電至80%。Performance模式專為希望在柏油路面、賽道和越野路面的Terra和Sabbia模式中充分體驗Urus SE百分之百潛力的車主所設計,展現Urus SE全方位動態特性。Lamborghini在2023年8月18日發表首款純電概念車Lanzador,預計在2028年量產,在規格上並沒有詳細的介紹。對於往後品牌將邁向電氣化之路,會不會擔心影響原本的消費客群?Francesco Scardaoni在專訪時提到,「純電車款的推出對Lamborghini來說也是一個里程碑,不過我們也會保有品牌重要的DNA。」也就是說,即使內燃機發展不如以往,蠻牛依舊是蠻牛。此外,對於歐盟考慮延後2035年禁售燃油車的政策,Lamborghini將如何應對?Francesco Scardaoni則表示,「到2024年底,全系列會實現電氣化,而到2028年依然會致力於純電車的發展。」預計今年第4季將帶來「小牛」Huracan後繼車款插電式油電車型,並與Urus SE同採4.0升V8雙渦輪增壓引擎為基礎的油電混合動力。隨著Urus SE正式發表,作為Lamborghini Direzione Cor Tauri品牌電氣化之路第二階段的里程碑,Lamborghini首部V12混和動力超級跑車Revuelto以及首輛混合動力Super SUV Urus SE將於19日至21日在台北101水舞廣場限時快閃亮相。
陸汽車品牌去年全球賣出1340萬輛 首超美國品牌
美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)當地時間14日報導,英國市場調查機構駿商務諮詢(JATO Dynamics)13日發布數據顯示,中國大陸汽車品牌去年售出1340萬輛新車,超越福特和雪佛蘭等美國品牌1190萬輛銷售量。同時,日本品牌以2359萬輛銷量,保持領先地位。數據顯示,去年全球市場共售出7832萬輛自用車,除非洲外,對新車需求都在增加,比2022年增加近700萬台,增幅為10%。中國汽車品牌銷量增幅達23%,超過美國的9%。就品牌新車銷量來說,特斯拉Model Y是最暢銷車型,銷量較去年同期大增64%,達122.3萬輛。去年,新興經濟體市場新車銷量達到1750多萬輛,超過美歐市場銷售量之和,新興經濟體市場銷售的汽車占比超過1/5。報告指出,中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地市占率大幅上升,在拉丁美洲、東南亞等地市占率也增長,在歐洲、澳洲、紐西蘭和以色列等已開發經濟體占比同樣增加。相較之下,美國和印度對中國汽車購買量很少,情況與韓國和日本類似。該顧問公司高級分析師穆尼奧斯(Felipe Munoz)在報告指出:「傳統汽車製造商的疏忽導致汽車價格持續居高不下,無意中促使消費者轉向更實惠的中國替代品。」CNBC報導,隨著美歐國家對中國出口產品採取貿易保護措施,世界汽車產業面臨更大貿易障礙。歐盟本周宣布對進口中國電動車加徵最高38%關稅。此前,美國將進口中國電動車關稅提高四倍達到100%。 土耳其也宣布對原產地為中國的燃油及混合動力自用車徵收40%額外進口關稅。「中國汽車製造商正在尋找海外成長源,但旨在保護傳統製造商的強有力的政策措施,破壞了他們在美國和歐洲發展業務的雄心壯志。」穆尼奧斯說,「由於更寬鬆的准入政策、較低的貿易壁壘及消費者對價格敏感度較高,中國品牌已在新興經濟體取得成功。」新華社報導,2024年1至5月,中國大陸汽車產、銷量分別達1138.4萬輛和1149.6萬輛,較去年同期分別成長6.5%和8.3%。其中,新能源汽車產銷量分別達392.6萬輛及389.5萬輛,較去年同期成長30.7%及32.5%,市占率達33.9%,新能源汽車產業延續良好發展態勢。
EV業陷困境 知名分析師:特斯拉暴跌是「機遇」股價年內將反彈77%
整個行業的電動汽車銷售持續趨緩,這一趨勢削減了特斯拉的收入,並迫使該公司頻頻降價。市場研究公司CFRA Research副總裁Garrett Nelson日前表示,特斯拉2024年的股價暴跌僅是一次遲來的調整,其價格最終將反彈至275美元。Nelson表示,未來有許多催化劑有望推動特斯拉股價反彈。其中最主要的是其在電動汽車行業的困境中有望受益,這應該會讓特斯拉再次成為焦點。當美國主要汽車製造商放棄電動汽車的增長計劃,轉而支持混合動力汽車時,小型汽車製造商面臨更多的生存困境。但與此同時,Nelson指出,該公司有能力在任何行業壓力下維持運營,並能在未來幾年隨著競爭的減弱而擴大其市場占比。他表示,儘管該公司股價自今年年初以來下跌了35%左右,但在2023年股價翻了一倍後,這次回調是有道理的。Nelson表示,特斯拉計劃將年銷量提高到2000萬輛左右。這將使他們遠遠超過排名第一的豐田,成為最大的汽車製造商,「即使達不到這個目標,我們仍然認為它有可能成為最大的汽車製造商」。而其他有利因素包括該公司290億美元的現金流、新工廠建設,以及推出另一款平價電動汽車的計劃。Nelson的觀點與美國投行Wedbush知名分析師Dan Ives基本一致。Ives上周表示市場對該股看跌過頭了,未來12個月特斯拉股價可能會反彈77%。他稱,由於特斯拉的需求在2024年剩餘時間內更趨於穩定,降價幅度正在放緩,電池成本顯示出強勁的成本效益。此外,該公司計劃在明年推出售價低於3萬美元的Model 2車型。這些都是股價回升的積極信號。”他說。但與此同時,市場仍有許多看空者。富國銀行上周將特斯拉目標價從200美元下調至120美元,這是目前華爾街針對特斯拉給出的最低目標價之一,代表該股將再跌30%左右。該行描述特斯拉是一家沒有增長的成長型公司,並預計今年的每股收益將比預期低32%。
特斯拉降價策略拖累股價今年跌掉35% 四月起Model Y在美調漲1000美元
昨天(16日)特斯拉官網顯示,特斯拉Model Y車型在美國市場漲價1000美元。此次價格調整將於4月1日生效,涉及所有Model Y車型。儘管調整價格原因尚未公佈,但有分析人士認爲,此次價格上漲可能與原材料成本上漲和全球供應鏈緊張有關。2023年特斯拉對其汽車進行了一系列降價後,2024年短短兩個月便推出了3次降價活動。不過特斯拉過去一年的持續降價策略,並沒有為其打下更大的市場,以至於馬斯克不得不表示今年銷量增長將放緩,2024年對於特斯拉來說註定是艱難的一年。伴隨近兩年持續的調價,特斯拉毛利率已經從2022年的25.6%,下降至2023年的18.25%,降超過7個百分點。而毛利率的一降再降,投資者已經用腳投票,今年以來特斯拉股價累計跌幅接近35%。曾看漲特斯拉的摩根士丹利分析師喬納斯(Adam Jonas)在報告中警告,如果按公認會計原則計算,其汽車業務可能今年就將顯示虧損。由於電動汽車需求繼續放緩,加之混合動力汽車正成強大競爭對手,雖然特斯拉可能是世上技術最先進的電動汽車公司,但其產品陣容可能是主要汽車製造商中最陳舊的。瑞銀13日發布最新報告稱,由於歐美電動車需求減緩、Model2上市推遲以及特斯拉生產因電力中斷而放緩等因素,特斯拉在2026年之前的電動車交付量、每股收益和毛利率預計都將低於市場預期。因此,瑞銀將特斯拉的目標股價從225美元降至165美元。並預計2025年Model 2的銷量非常有限,直到2026年開始,Model 2的銷量才會顯著增加,成為公司的一個重要收入來源。富國銀行分析師則認為,特斯拉短期內是沒有增長的成長型公司。由於競爭加劇和交車量放緩,特斯拉主動降價損害盈利,估計特斯拉2024年的銷量增長將趨於平穩,2025年將下降;高盛銀行分析師則表示,儘管特斯拉存在長期的增長潛力,但近期正遭受多項不利因素影響,比如價格降幅超預期、電動汽車競爭加劇,FSD及第三代平台等上線延遲等,短期存在重大風險。
大立光投資4.5億元設電池材料廠 5分鐘充飽電拼2026年產能600噸
全球光學鏡頭大廠大立光(3008)投資4.5億元,攜手經濟部成立「萬溢能源公司」,首度跨足綠能產業,開發全球最快充電的鋰電池負極材料,不僅5分鐘充飽電,壽命更高達20年,搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。根據麥肯錫顧問公司( McKinsey)市場調查,到2030年全球鋰電池市場產值將高達4,500億美元,為此,經濟部近5年投入約10億元科研經費,進行快充電池、固態電池、綠色低碳製程等3領域研發。大立光總經理黃有執表示,透過成立萬溢能源公司進入綠色能源領域,看好鈮酸鈦負極材料快速充放電的特性,預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線,初期產能目標24噸,2026年放大產能到600噸,供貨給國內外各大電芯廠使用,提高市場滲透率。本次萬溢能源公司主要的核心技術為鈮酸鈦(TNO)負極材料,可讓鋰電池5分鐘充飽電,且具備20年壽命及高安全性,可滿足快充巴士、儲能系統、混合動力車、堆高機及無人機等市場的需求。
美EV需求下滑車商及工會憂 拜登政府擬放寬「尾氣排放法」
據媒體援引相關人士消息,拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化,主因目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱政府將不要求給汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量,一直到2030年後。這一潛在政策變化誕生的背景,是電動汽車需求下滑,福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底,美國3900家汽車經銷商致信拜登總統,以電動汽車需求嚴重下滑為由,要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱,目前電動車需求,跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入經銷商門市的速度,「純電動車已經在店內堆積如山了。」加拿大皇家銀行分析師近期發布報告指出,電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束。業績季迄今為止並未展現出任何跡象,來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點。面對電動汽車市場萎靡的需求,汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。福特公司上個月電動車售罄,主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產量,來實現生產、銷售增長和利潤的最佳平衡。此外,電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說,「電動汽車永遠不會主導全球市場,混合動力汽車才是未來。」
全新24年式Range Rover Evoque雙車型上市 座艙升級售價226萬元起
JLR Taiwan台灣捷豹路虎宣布Range Rover Evoque正式發表,引進P200 Dynamic SE與P250 Dynamic SE雙車型,售價分別為226萬元、268萬元起。Range Rover品牌總經理Geraldine Ingham表示,「Range Rover Evoque是專為穿梭城市而打造的緊湊型LSUV,比前身更精緻且智慧。」Range Rover Evoque搭載全新的家族式水箱護罩,車身設計承襲Range Rover品牌經典設計元素,包含車身輪廓、懸浮式車頂和齊平的隱藏式把手,共有Arroios Gray阿羅約斯灰、Tribeca Blue翠貝卡藍、Corinthian Bronze柯林斯青銅共3款全新車色選擇;懸浮式車頂也可選擇Narvik Black納爾維克黑或Corinthian Bronze柯林斯青銅2款對比色增加鑑別度。搭載次世代Pivi Pro資訊娛樂系統,車主透過螢幕兩側新增的固定式側邊欄位快速的操作車輛主要控制功能。(圖/JLR Taiwan提供)車內延續簡約的設計理念,採用全新11.4吋懸浮式曲面觸控螢幕,中央觸控螢幕位置相比之前更高、更靠近駕駛,同時搭載次世代Pivi Pro資訊娛樂系統,整合主要車輛功能,可滑動控制包括空調、座椅和音量,並設定其他常用項目像是前排乘客的單獨空調控制、環景攝影、導航和音量調整,同時系統支援無線Apple CarPlay與Android Auto智慧裝置連結,還有360度3D環景、ClearSight電子後視鏡和ClearSight對地視野功能。Range Rover Evoque全車系統一搭載Ingenium 2.0四缸MHEV渦輪增壓引擎,提供最大250PS與37.2kgm的最大動力輸出,輕油電混合動力系統(MHEV)透過皮帶整合啟動馬達(BiSG),收集煞車和減速時損失的能量,從而提高效率和起步反應。不僅如此,還具有Terrain Response 2第二代全地形反應系統,可透過中央螢幕隨時調整車輛設定以適應當下的駕駛環境,可選擇包括Eco、舒適、草/礫石/雪地、泥濘/車轍、沙地、動態和自動等駕駛模式。每一種模式下,系統將針對引擎、變速箱、全輪驅動系統、懸吊和車輛安全控制系統進行調整,提供最佳的動態表現與行車穩定性。
JLR改款5+2座Discovery Sport正式發表 售價228萬元起本月陸續交車
JLR Taiwan台灣捷豹路虎正式發表全新2024年式Discovery Sport,包含P200 Dynamic SE與P250 Dynamic SE雙車型,售價分別為228萬元起與248萬起,預計本月起陸續交車。Discovery Sport提供5+2三排式座椅選項,搭配全新改款的現代化風格內裝與外觀細節,並導入JLR集團最新次世代Pivi Pro資訊娛樂系統,簡潔俐落的中控台配置優雅的11.4吋曲面玻璃觸控螢幕,將車輛主要控制功能完全整合其中。全新改款的Discovery Sport外觀基於Discovery家族DNA下進行更為運動化的更新,透過黑色對比色車頂、亮黑色Discovery徽飾、水箱護罩、側裙與後保險桿的點綴,展現個性化風格;走進車內可以看到,Discovery Sport中央鞍座採結合鋁質飾件的新式排檔座,三輻式多功能方向盤則使用永續性的非皮革材質包覆,全面標配12吋數位儀錶板,中控台則配置懸浮式11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕,座椅則採劇院式配置。Discovery Sport不僅具備5+2車室空間,還可選擇多種座位配置方式。當選配第三排座椅套件時,第二排座椅可提供40:20:40傾倒、椅背傾斜與前後滑移功能,完全傾倒後的行李廂空間更可擴充至1,574L。每排座椅配置2組USB-C充電埠,12V電源則配置於第二排和行李廂空間,當選配第三排座椅套件時,將同步提供第三排空調控制和USB-C充電埠,讓每位乘客皆能隨時充電。ClearSight電子後視鏡可在行李廂滿載時,透過車頂攝影機提供清晰明亮的車後視野。(圖/JLR提供)不僅如此,Discovery Sport搭全面標配360度3D環景攝影系統、ClearSight對地視野功能與ClearSight電子後視鏡等全方位的車外監控攝影套件。ClearSight對地視野啟動後,可於11.4吋中央觸控螢幕上顯示車底影像,ClearSight電子後視鏡則可在行李廂滿載時,透過車頂攝影機提供清晰明亮的車後視野,讓駕駛時更加安心。在動力方面,全新改款Discovery Sport雙車型皆採用Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配MHEV輕油電混合動力系統,P250 Dynamic SE車款可提供最高249PS馬力與37.24kgm扭力。全面標配Terrain Response 2第二代全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統,前者具備多項地形模式與自動模式,駕駛可依當下情況自訂最適切的輸出模式,後者則提供越野定速行駛功能,開啟後駕駛只需專心操控方向盤,車輛行進將交由車輛自動調整。
保時捷Cayenne坐穩最暢銷車款 首款純電Macan於25日全球亮相
保時捷2023年總共交付320,221部汽車,相較2022年成長3%。其中,在台灣交付 4,907部汽車,較去年同期成長 6%。保時捷也宣布,將於今(25)日在新加坡正式發表全新純電Macan,台灣也會在晚上7點半舉行線上直播。保時捷去年在歐洲(不包括德國)交付70,229部汽車,年增成長 12%;在德國市場共交付32,430部新車,約10%;北美市場交付量為 86,059 部(成長 9%),成為保時捷 2023 年最大的銷售市場。海外與新興市場銷售年增16%,共交付52,220部汽車。全球交付數量最高的車型為Cayenne,去年共交車給87,553名客戶,不過較 2022 年相比有8%的衰退,主要歸因於車型改款。其中包含全球自去年4月發表以來在各市場推出新一代車型的交錯時程,與為確保使用品質而針對混合動力車型所進行的軟體更新;Macan則有87,355掛牌量,維持去年水平。Panamera交付數為34,020部,新一代Panamera於去年 11 月首度亮相,預計2024年起開始交付。718 Boxster和718 Cayman車型的交付數為 20,518 部,年增13%。2023年保時捷在台灣交付4,907部汽車,較去年同期成長6%。Cayenne仍保有最暢銷車款的地位,同樣高人氣的中小型SUV Macan在台灣市場也表現強勁,較去年同期成長7%;保時捷 911 較去年同期成長11%,中置引擎跑車718 Cayman和Boxster 則有41%年成長;純電動跑車 Taycan 的需求也展現 52%年成長。全新Macan首席設計師 Michael Mauer。至於全新的純電Macan,Style Porsche副總裁Michael Mauer 表示是首款以保時捷現有產品進行電動化的車款。」他也坦言,要在保時捷的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡,有時相當棘手。Macan 從內燃機引擎轉變為純電動力,為Style Porsche部門帶來挑戰,同時也開啟新可能。Mauer 提到,符合車輛的技術規格需求是最基本的,這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各組件如何配置、影響車輛是否有正確的基本比例,就像經典的保時捷『飛躍線(Flyline)』並不是任何地方都能成立。Mauer解釋,「移除引擎後,我們得以強化前廂蓋設計;同時,電池仍然是體積相對龐大的零件,不僅需要許多空間,也影響車身的寬、高比例。空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。」透過設計師與空氣力學工程師的密切合作,純電 Macan的風阻係數僅0.25 Cd,成為市場上最流線的 SUV之一。整體而言,保時捷決定不將電動車型的設計與內燃機引擎車款完全區隔,Mauer 表示,「保時捷終究是保時捷,即使是純電的保時捷,依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說,我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計 DNA。」他說道:「第一眼看到全新 Macan 就能清楚認出這是一部保時捷,更是一部 Macan。我們保留保時捷在這個級距定義出的跑車比例,從裡到外都重新精心設計,讓新車款更運動化、更動感。」
美EV價格跌逾20% 木頭姐:科技創新加劇通縮壓力
方舟投資(Ark Investment)創始人伍德(Cathie Wood)近日重新分享其觀點,認為由於科技技術創新導致電動汽車(EV)的價格下跌,通貨緊縮趨勢正在發揮作用;然而有一位特斯拉空頭反駁了她的觀點。伍德上周六(14日)轉發了Ark自動駕駛技術與機器人技術研究主管科魯斯的一篇貼文(Sam Korus),他在文中分享了汽車市場研究公司Cox Automotive發佈的9月份美國各類汽車價格的數據圖表。數據中顯示,除了電動汽車、中型和超小型SUV以外,大多數汽車類別的價格都出現了和緩上漲。其中電動汽車的跌幅最大,達22.4%,而混合動力汽車的價格上漲了20.6%。總體而言,美國9月份汽車價格溫和下跌了0.7%。伍德評論稱,這是與電池組系統等「技術創新」相關價格下降的一個重要例子。並利用這些數據「嘲諷」聯準會,她寫道,「聯準會繼續根據落後指標(Lagging indicator)做出決策,而AI、區塊鏈、機器人技術等將加劇通縮壓力。」然而,著名的特斯拉大空頭、GLJ Research分析師強森(Gordon Johnson)對電動汽車價格下跌有不同的看法。他回覆伍德的貼文稱,「或者,電動汽車的價格實際上正在崩潰,因爲需求小於供應並等於更低的價格。」他認為,不是創新而是供需不匹配壓低了價格。
受益政策…陸2產業取代網路業 成經濟成長新引擎
大陸經濟正面臨下行壓力,但受益於清潔能源汽車的產業政策,大陸電動車與電池產業正在蓬勃發展,關鍵企業吸引主權財富基金、外國合作夥伴和優秀工程師,並走向世界,取代網路行業,成為中國經濟成長的新引擎。《華爾街日報》報導,中國去年有152億美元的風險投資投向91家純電動車、混合動力汽車及相關新創企業,是前一年投資額的兩倍多,也創下紀錄;福斯汽車和英特爾亦爭相挹注資金。許多企業正因此迅速擴張,例如中國銷量最高的電動車企業比亞迪,在截至今年6月的12個月內,員工人數增加50%以上、達到63萬多人;並與電池製造商寧德時代一同躋身中國市值最高的民營企業。中國是目前全球最大電動車市場,去年銷售的新車中,每四輛中就有一輛是純電動車或插電混合式電動車,且幾乎由中國品牌或特斯拉生產。分析師預測,到2030年,電動車在中國新車銷售的占比將達到80%。根據官方數據顯示,去年在中國註冊的電動車相關新創企業將近1.9萬家,數量是3年前的5倍多。為了擴大規模,電動車產業正在加大招聘力度,用高薪挖角演算法工程師,並發放無息貸款以留住人才。中國招聘網站獵聘的數據顯示,2022年該行業的招聘職位增加36%,吸引來自網路公司的人才。獵聘的數據顯示,電動車製造商最常向阿里巴巴和百度的員工招手,以加薪至少20%的條件挖角。為了吸引演算法工程師,一些公司甚至開出高達9.1萬美元的年薪。與此同時,中國網路企業成長正在趨緩。去年,中國網路新創企業的融資額較2018年的高峰期下降84%,至58億美元。阿里巴巴和騰訊也相繼裁員,截至今年6月底,兩家公司的員工人數分別較2021年第四季度的高峰減少12%和7%。
美國補助汽車業120億美元 用於EV發展+協助工人轉型
在上周四(8月31日)的新聞發布會上,美國能源部長格蘭霍姆(Jennifer Granholm)宣布,拜登政府將撥款120億美元(約3822億新台幣)資金,透過贈款和貸款支持汽車製造商及其供應商改裝廠房,以生產更多電動汽車(EV)和其他先進車型。根據公布的文件顯示,共120億美元的資金,其中20億來自去年通過的《降低通貨膨脹法案》(IRA),另外100億來自能源部的貸款計劃。同時,美國能源部也向電池製造商提供35億美元的資金援助。格蘭霍姆表示,希望本輪補助可加速讓汽車業工人轉型,以適應市場變化。除電動汽車外,根據美國能源部的說法,這筆資金的受益對像還包括,參與製造高效混合動力汽車、插電式混合動力汽車、插電式電動驅動汽車,甚至氫燃料電池汽車的工廠。美國汽車工人聯合會(UAW)先前曾批評政府,沒有提供有助工人適應至電動車新時代的措施,導致部分工人失業。而美國的這一決定,正值UAW和三大汽車公司就參與電動汽車電池生產工人們的工資和福利,進行緊張談判之際。格蘭霍姆補充道,仍不確定這筆資金是否會對這些正在進行的談判,產生任何影響。
東區飆速1/王陽明駕900萬名車到東區試車 時速破90公里「來看看能多快」
王陽明近年開設YouTube頻道「Empire MotorClub」,拍影片分享名車、手錶等收藏,日前他上傳一支開箱名車影片,並駕駛著價值900萬的BMW XM上路,但竟然在忠孝東路上飆破時速90公里,重踩油門的瞬間令人看得膽戰心驚,也被抓包明顯違反市區道路限速50公里的規定。王陽明試車地點選在北市東區鬧區,從影片背景可以看到知名百貨,車流也不小。(圖/翻攝YT Empire Motor Club)王陽明上月在YT頻道開箱油電跑旅BMW XM,用心介紹車系歷史及設計,從他著迷的眼光,可以看出他挺喜歡這台車子的整體設計。畢竟是一台653匹馬力的性能車,0到100公里加速只要4.3秒,王陽明當然也實際開上路測試動力切換,影片中可以看到,他先開上高架道路上暖車,熟悉儀表介面後,接下來試車地點轉換到台北市車流量極大的忠孝東路上。 加速過後,王陽明滿意直呼「ok挺快的」。(圖/翻攝YT Empire Motor Club)背景換到市區忠孝東路上後,王陽明興致一來,想測試純電動力下行駛感受,還直呼「來看看能多快」,並重踩油門,可以看到他表情不自覺把牙齒咬緊,看似腎上腺素噴發的畫面,背景正是鬧區Sogo百貨一帶,細看時速一度飆破90公里,實在看得讓人嚇破膽。為了測試混合動力的切換,他又在加速一回,鏡頭更直接zoom in 儀表,時速80公里,他還按了一下喇叭,示意前方車別擋道,他同時說了:「抱歉囉!我不應該開這麼快。」後來他讓朋友Ryan駕駛試車,畫面也是讓人驚心動魄,王陽明坐在後座都直呼「你開起來像個瘋子」、「把我嚇死了這個混蛋」。好友Ryan邊駕駛,邊過轉頭跟王陽明聊天,驚險畫面一再上演。(圖/翻攝YT Empire Motor Club)市區道路限速是50公里,影片下方就有網友反應有眾多違規之處,「在忠孝東路敢開到70多還敢po上來」、「後座不繫安全帶?」、「駕駛者要打屁聊天,頭不用整個轉到後面去,一個自以為就不小心變成三寶」。也有網友看到王陽明在影片中戴著不久前讓他「很失望」的AudemarsPiguet(簡稱AP)名錶,噹他「嘴上說不要,身體倒挺誠實的」。不過,上述這些留言,王陽明都未回覆。
韓系電動車崛起1/助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷,各大傳統車廠跟進,全球車市洗牌之際,近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車,去年已竄升為全球第3大車廠,就連特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)也在推特公開稱讚,「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場,從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣,之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y,而Model Y更在今年輾壓Toyota,榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭,中國車市也傾力發展,現在不僅是全球最大電動車市場(佔59%),也是最大的生產基地,包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等,根據統計,2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛,較2021年的59.4萬輛,大幅成長212.8%,居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地,企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西,宣布在巴西建設大型生產基地。(圖/新華社)同時,韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步,成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略,計畫2025年將推出12款電動車。2022年,全球汽車集團總銷量前3名分別是:Toyota集團(1,048萬輛)、Volkswagen集團(826萬輛)、Hyundai-Kia集團(685萬輛);以電動車銷量來說,中國車廠比亞迪專注於BEV(純電動車)及PHEV(插電式混合動力車),因此以1,858萬輛的成績,超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍,第3名則為839輛的福斯集團,現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展,現代汽車在上月20日投資人大會上宣布,至2032年期間將投資約109.4兆韓元(約新台幣2.6兆),其中約35.8兆韓元(約新台幣8,234億元)用在電動汽車;同時也設下獲利目標,「在2030年前,讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場,集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一,他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子,也是現代汽車集團的第三代接班人,畢業於徽文高等學校,並獲得高麗大學工商管理學士學位,接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車(Kia)總裁,透過他的經營和管理,使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代;在2020年3月接班現代汽車後,隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析,當時的大搬風,將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才,反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源,投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出,更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。(圖/報系資料照)《華爾街日報》也提到,現代汽車集團在1986年進入美國市場,由於當時集團主管都在南韓,無法掌握美國消費市場的轉變,因此錯過美國SUV汽車興起熱潮;這次現代沒有重蹈覆徹,牢牢跟緊電動車熱潮,先是1月宣布在美國投資85億元,緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元,並在5月砸下24.5億美元,將觸角拓展至印度電動車工廠,持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹,福特執行長法利(Jim Farley)在被問到去年的電動車市場競爭時,他就提到:「我最關注的就是現代和Kia、中國(車廠)和特斯拉。」
北約「東進亞太」再前進!日韓紐澳簽約升級合作關係 日首相:新的高度
北約組織(NATO)11日起在立陶宛首都維爾紐斯舉行兩天峰會,日、韓、紐、澳為北約的「亞太4夥伴國」(AP4),今年連續第二年與會,預計分別與北約簽署「個別化夥伴計畫」(Individually Tailored Partnership Programme,ITPP),升級彼此合作關係,令北約「東進亞太」再邁進一步。據日媒先前報導,日本與北約將根據ITPP在16個領域合作,包括提高北約部隊和日本自衛隊的協同工作能力,以及軍備標準化等。據韓聯社報導,韓國總統尹錫悅與北約祕書長史托騰柏格舉行會談,簽訂涵蓋11個領域的ITPP,為加深對彼此安全挑戰的理解,雙方將例行召開工作層、高級政治和軍事會議,韓國將參與北約的新興技術、網路防禦、混合動力等議程。韓國和北約還將建立旨在加強反恐力量的協商機制,韓國將參與北約的反恐演習、工作小組等。另據日媒報導,日本首相岸田文雄透露,日本與北約將公布文件,把雙方合作「提升到新的高度」。岸田指的亦是ITPP,預計寫入海洋安保、防制假訊息對策、太空領域等方面合作。而鑒於持續入侵烏克蘭的俄羅斯與中國關係不斷加強,岸田打算在北約峰會上表明,歐洲與印太地區的安全不可分割。北約的成員由歐洲和北美國家組成,但它以各種方式與包括AP4在內的非成員國合作。澳洲雪梨大學「美國研究中心」高級講師葛吉克(Gorana Grgic)指出,中國的崛起以及俄羅斯入侵烏克蘭,促使歐洲與大西洋和印太地區之間加強協調。ITPP將讓北約與AP4的合作關係進一步提升,而ITPP中的「Individually Tailored」意為量身定制,北約會與各國分別簽署ITPP文件,合作領域亦有些差異。據《日經亞洲》近日報導,日本與北約將在16個領域合作,其一是提高北約部隊與日本自衛隊的互操作性(interoperability,即協同工作能力),以及軍備標準化。一旦日本的防衛裝備採用北約標準,將有助於彼此造船廠、機堡的維修、保養工作互通互用。不過,北約成員國本身之間就面臨互通性問題,如各成員國部隊的技術、準則和資源落差。