渦輪延遲
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Audi A1 Sportback 30 TFSI 大改款小鋼炮
第一代Audi A1自2010年推出即造成轟動，到去年為止，全球共賣出50萬輛。有別於去年的保守作風，接下來的半年，Audi將陸續推出3至4款新車，此次試駕的AudiA1 Sportback 30 TFSI，就是首度在台發表，外觀處處充滿向Audi Sport quattro致敬的設計，平穩順暢的動力表現，同樣令人驚喜。 A1全車系搭載ACC主動巡航和前方預警系統，碰撞測試還獲得Euro NCAP給予五顆星評價。（翻攝自Audi官網）2010年Audi推出的首代三門掀背A1，一直是旗下最小巧的車型，直到2012年，才開始銷售五門Sportback款。這次試駕的新一代AudiA1 Sportback 30 TFSI（New A1），2018年中旬就已推出，如今終於引進台灣。燈組美感打趴對手從外觀來看，New A1採用比上一代更大的單體式盾型水箱護罩，使車頭更為霸氣；水箱罩上方配置三個進氣孔，源自AudiSport quattro的設計，象徵承襲純正的基因。2018年 New Audi A1在海外曝光後，許多車迷便摩拳擦掌準備下手。（圖／馬景平攝）燈具相當有科技感，霧燈也整合在其中。（圖／馬景平攝）此次試駕的雖是基本款，車燈仍選配價值7.9萬元的「極光感應套件」，搭載光箭型ＬＥＤ極光頭燈組，因此尾燈也有動態指示方向燈。有別於Audi以往的圓潤，新世代的設計偏向銳利，不得不提Audi在燈具設計的美感，是別家車廠比不上的。車側部分也有向Audi Sport quattro致敬的元素，與門把同高處迅速向內收折，直到與輪軸同高的地方才向外擴展，即為quattroblister特徵線，透過陽光照射更顯層次，也更凸顯小鋼炮的車格和肌肉感。New A1入門款的輪圈標配是十五吋，而另兩款車型advanced以及S Line，都標配16吋鋁圈。車廠人員表示，如果消費者有需求，還可選配到最高18吋的鋁圈。車室空間全面升級進入車室，會發現New A1有別於以往的圓型設計，充滿銳利及科技感。在行車資訊部分，採用10.25吋數位儀表板，右側顯示引擎轉數及檔位；透過方向盤上的按鍵，可選擇時間、通話紀錄及多媒體播放等訊息，右側則有數位式的時速表及ACC主動巡航的畫面，儀表板兩側也有冷、暖氣出風口。除了行車資訊，多媒體播放等訊息也會顯示在10.25吋數位儀表板上。（圖／馬景平攝）8.8吋觸控螢幕車機微微傾向駕駛，是相當友善的設計。（圖／馬景平攝）中央搭載的8.8吋觸控螢幕車機，雖不像其他車廠採用懸浮式螢幕，但螢幕微微傾向駕駛人的設計相當友善，還可連接AppleCarplay及Andriod Auto，手機的資訊全都能在螢幕上顯示。要注意的是，全車系導航皆為選配，雖然也可用手機導航取代，但選配導航能直接顯示在數位儀表板上，讓駕駛不至於分心。值得一提的是，入門款New A1搭載的是六支原廠揚聲器，advanced及S Line款則有八支揚聲器，以往後座的喇叭，都配置在後車門下方，此次改款後則是改到Ｃ柱上方，讓駕駛可以感受到宛如家庭劇院的環繞音響。若選配B&O環繞音響，則會升級到11支揚聲器。車廠人員在簡報時提到，New A1採用集團內的MQB A0底盤，因此車長增加了44mm、軸距增加95mm，連帶車室內長度增加43mm、前座頭部空間增加5mm、後座頭部空間增加7mm。就連行李廂空間，也從上一代的270公升增加到335公升，幾乎趕上A3的380公升，若將後座傾倒，空間更提升到1090公升。行李廂空間提升為335公升，將後座傾倒更可擴增到1,090公升。（圖／馬景平攝）車室空間比前代增加許多， 176公分的男性坐進後座，膝蓋離前座仍有1顆拳頭的寬度。（圖／馬景平攝）安全性能評價最高獲得Euro NCAP五顆星評價的New A1，是二○一九年安全性評價最高的車款，全車系標配ACC主動式巡航和Audipre sense front前方預警系統，不過前方停車警示及倒車顯影，僅有S Line車款搭載。車道維持、車道偏移警示以及車道變換輔助系統等套件，入門及advanced皆為選配。雖然New A1採用的是三缸引擎，但是本刊記者試駕時發現，無論是在怠速、緩慢前進或正常行駛時，都沒有明顯抖動的情況，即使站在引擎蓋前，引擎的運轉聲仍幾乎聽不到。在官方提供的數據中，New A1的馬力僅有116匹，但本刊記者在都會區試駕，輕踩油門就能感受到渦輪的作動，也沒有發生渦輪延遲的情況。即使開上快速道路的上坡引道，動力仍是隨傳隨到，令人激賞。最大馬力116匹，遊走於都會區游刃有餘，輕踩油門就能感受到渦輪的作動。（圖／馬景平攝）三缸引擎調校得相當優異，行駛或怠速時皆感覺不到抖動及噪音。（圖／馬景平攝）
ŠKODA SCALA 1.5TSI 熱血操駕
以性價比聞名的ŠKODA，近幾年在百萬級距的進口車及國產車間殺出一條血路，讓預算不高的消費者，仍有安全性高的歐洲車可以選擇。上回本刊記者試駕的是1.0TSI車型，雖說該車型各式功能應有盡有，但只要加8萬元，就能升級搭載四缸引擎及有150匹馬力的1.5TSI，讓車主操駕時更加熱血。除了既有的RS藍和動感紅，SCALA也有類似金龜綠的車色可選擇。（圖／馬景平攝）SCALA 1.5TSI採用與AUDI A3、Q3及福斯 Tiguan同顆引擎，加速到100公里只需8.3秒。（圖／馬景平攝）過去試駕ŠKODA，是以跳島的方式從金門、馬祖、綠島一直到小琉球，這回SCALA 1.5TSI則選在宜蘭試駕。車廠人員在介紹時直言，SCALA 1.0TSI與1.5TSI的差異只在引擎，其它配備全都一樣。外觀線條 前衛動感作為ŠKODA RAPID車系的後繼車款，SCALA的外型卻是全新的設計，從大燈、水箱罩到車尾的LOGO，都相當創新。在燈組方面，兩側日行燈猶如老鷹的翅膀，讓車頭更具侵略感，其中豪華版的頭燈，還有動態幾何光束及頭燈清洗、角落照明功能，全車系的霧燈則是整合在前保桿中，霧燈旁還有導流的設計，可以些微降低風阻。尾燈與LED日行燈的設計相當類似，讓SCALA無論從哪個方向看，都相當有辨識度；方向燈採用以往在豪華進口車才看得到的動態序列，使後車更能識別接下來的動向。輪圈部分，一般版採用205∕55∕R16，在路面不佳時，能降低車內人員的不適感；豪華版則採用205∕50∕R17，輪圈較大、胎壁較薄，但更能即時反饋路面的情況。SCALA的車尾，已看不到以往飛箭羽翼的廠徽，而是像VOLVO一樣，將ŠKODA字母鑲嵌在後擋風玻璃。後擋風玻璃則是延伸到與尾燈同高的位置，這樣的設計，未來會在更多車系上看到。車室空間 媲美休旅雖說許多人會將SCALA和RAPID以及同集團的GOLF相比，但作為創世代的新式設計，SCALA採用集團的MQB底盤，能為企業省下許多成本，也讓軸距拉長到2,649mm，大幅增加座椅前後間距及行李廂空間，可用空間提升到四六七公升，幾乎可媲美旅行車。雖說SCALA並不高，但全車系都標配電動尾門，想必更能獲得女性車主的青睞。後擋風玻璃延伸到與尾燈同高，直接鑲嵌ŠKODA的粗體字母。（圖／馬景平攝）進入車室，副駕駛座前的軟材質飾板，視覺上帶有木材質感；中控台採用八吋懸浮式螢幕，這也是近幾年各大車廠的設計趨勢，讓駕駛在行駛間不需要低頭，就能調整畫面。ACC的設定在方向盤左下方（黃圈處），可以設定30公里以上及3秒內自動重新起步。（圖／馬景平攝）SCALA的體型不算笨重，卻能給車主幾近旅行車的空間。（圖／馬景平攝）中控台除了支援手機藍牙通話，也可以有線連接Apple Carplay和Android Auto；HUB接頭均採TYPE-C規格，排檔桿前另設有無線充電座，但不支援快充。近一七五公分的模特兒坐進後座，膝蓋與前座仍有兩個拳頭的距離。（圖／馬景平攝）由於SCALA的定位偏向家庭多功能用車，因此相當注重後座的舒適度，即使坐進身高約一七五公分的成人，膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間，但頭部空間略感壓迫。此外，後座設有冷氣孔及兩個TYPE-C充電孔。安全性能 傲視同級在安全性方面，ŠKODA旗下全車系都標配全速域ACC（主動車距巡航控制系統）和DSR（駕駛轉向穩定輔助）等主被動安全配備，其中ACC可設定三十公里以上，並支援三秒內重新起步功能，若超過三秒，則要輕踩油門才會繼續前進。車室空間大量採用軟材質，副駕駛座前的飾板帶有木質感。（圖／馬景平攝）儀表板採雙圓式設計，中間的螢幕可顯示平均油耗、車速等多項數據。（圖／馬景平攝）排檔桿前的空間，設有手機無線充電區。（圖／馬景平攝）SCALA也配有車道輔助功能，在標線清晰的情況下，系統會提供輔助力道，並發出警告要求駕駛介入操作。但即使有這些主被動安全配備，卻還沒辦法算進LEVEL 2的自動駕駛能力。日前Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會），針對SCALA進行撞擊測試，給予五顆星的肯定，讓SCALA的安全性，在同級距的對手中名列前茅。以百萬元上下的車價，能享有這些安全性，ŠKODA算是國內少數相當佛心的車廠。SCALA的動力採用直四渦輪增壓引擎，最大馬力達一五○匹，不須重踩油門就能感覺到渦輪開始作動。根據官方提供的數據，靜止至時速一○○公里只需八‧三秒；本刊記者實際駕駛開上國道五號，油門輕踩不用幾秒，時速就來到九○公里，過程間也不會感到渦輪延遲的情況。即使開進僅有單車道的田間小路，SCALA也沒有發生轉向過度或者不足的情況，但因軸距較長，轉彎的半徑仍要預留些空間。許多買家都會將SCALA 1.5TSI與1.0TSI進行比較，1.5TSI在規格上，或許只多了一個汽缸及500c.c.的排氣量，但和貴上幾十萬元的AUDI A3、Q3及VW Tiguan，都是採同顆心臟，確實相當物超所值。達人觀點SCALA 1.0TSI推出後，市場反應相當熱絡，但有些人遲遲沒入手的原因，就在於動力，畢竟掀背車總有些熱血基因，1.0升三缸引擎實用性夠，但絕對稱不上熱血。換上1.5升引擎的SCALA就驃悍很多，這顆TSI引擎可節省油耗，又配備汽油微粒過濾器降低碳排，是新世代的環保引擎。（鄭捷／CARTURE車勢文化營運總監）（CARTURE車勢文化營運總監。圖／鄭捷臉書）
【最大的MINI 3】升級全新變速箱 Turbo不延遲
在動力方面，MINI Cooper Countryman Deluxe搭載的是1.5升直列三缸雙渦輪增壓引擎，最大動力達到136匹馬力與22.4公斤米扭力，搭配七速自手排變速箱，零百加速成績為9.7秒，雖不及Cooper S的7.5秒，但每公升行駛15.6公里的油耗表現則更為優異。由於採用新的七速自手排變速箱，本刊記者開上陽明山的小路，加速時並沒有明顯出現TurboLag（渦輪延遲）的問題，靜止起步時重拖的情況也甚少發生，動力可說隨傳隨到。MINI系列的車款，歷年都是以卓越的操控性聞名，試駕這款新年式Countryman搭配的是十七吋寬胎，在山路以較高速過彎時，雖然有一點推頭（轉向不足），但仍維持一貫的穩定性，很快就跟上轉向。此外，優秀的車內隔音也將風切和胎噪聲降到最低，給本刊記者留下相當好的駕駛體驗。更換為7速變速箱後，排檔桿也改為電子線傳式。（圖／馬景平攝）