滑行道
」 日本 羽田機場 長榮 跑道 桃園機場日本宮崎機場跑道遭炸塌!竟是「二戰美軍未爆彈」釀災
位於日本九州宮崎縣的「宮崎機場」今(2日)上午驚傳爆炸聲響,滑行道突炸開崩塌,現場冒出大量黑煙,事發後機場也已緊急關閉跑道,預計宮崎機場今天全面停止營運,所幸並未釀成任何人員傷亡,不過如今日本自衛隊證實,爆炸原因竟是來自二戰時期的「美軍未爆彈」。綜合《NHK》、《中日新聞》等日媒報導,該起事件發生於當地時間今(2日)上午8時許,宮崎機場營運控制中心接獲通知,指機場東側跑道不明原因突冒煙,警消獲報趕抵現場發現,滑行道路面出現一個長約7公尺、寬4公尺、1公尺深的塌陷坑洞,四周全是柏油碎塊,疑為爆炸造成。據了解,由於宮崎機場發生突發事故,目前跑道已全天候關閉,所有航班暫停起降,共有41個航班受到影響,目前還無法估計跑道何時能恢復運作。日本國土交通省官員指出,據現場報告顯示,滑行跑道上除了發現噴飛的柏油碎塊之外,當中還摻雜了金屬碎片,因此懷疑恐是美軍在二戰時期所投下的「未爆彈」釀禍,已要求專門負責未爆彈處理的陸上自衛隊前往宮崎機場協助調查。對此,日本自衛隊稍早也證實,在宮崎機場尋獲一枚500磅(約226公斤)的美製炸彈。不過當地警方透露,宮崎機場周邊地區過去並未發現疑似爆裂物的痕跡,詳細事發情況及確切引爆原因,仍待進一步調查釐清。
快訊/日本宮崎機場驚傳爆炸!滑行道「大面積塌陷」航班全天候停飛
位於日本宮崎縣的「宮崎機場」今(2日)上午驚傳爆炸聲響,滑行道突炸開崩塌,現場冒出大量黑煙,事發後機場也已緊急關閉跑道,預計宮崎機場今天全面停止營運。對此,宮崎市消防局表示,該起事故並未造成任何人員傷亡。綜合《NHK》、《中日新聞》等日媒報導,該起事件發生於當地時間今(2日)上午8時許,宮崎機場營運控制中心接獲通知,指機場東側跑道不明原因突冒煙,警消獲報趕抵現場發現,滑行道路面出現一個長約7公尺、1公尺深的塌陷坑洞,地面全是柏油碎塊,疑為爆炸造成。對此,日本國土交通省指出,由於宮崎機場發生突發事故,目前跑道已全天候關閉,所有航班暫停起降,恢復營運時間尚未可知,至於詳細事發原因仍待警方與消防部門,進一步調查釐清。
2客機跑道相撞尾翼斷了!達美航空機師「不知撞到另一架飛機」塔台對話曝
美國又驚傳飛機相撞意外!一架達美航空班機昨(10日)在跑道上滑行時,意外與另一架客機發生擦撞,導致其中一架飛機的尾翼直接斷裂,所幸並未造成人員傷亡,事後塔台「無線電對話」也曝光,原來肇事機長根本不知道自己撞到的是飛機。綜合美國《CNN》、八卦網站《TMZ》等外媒報導,喬治亞州的哈特斯傑克森亞特蘭大國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)10日上午發生一起飛機相撞事故,當時達美航空(Delta)1架A350型客機在滑行過程中,直接撞上旗下子公司「奮進航空」(Endeavor Air)的龐巴迪CRJ-900型飛機,導致A350型客機機身毀損,而CRJ-900型飛機的尾翼也被撞斷。據了解,當時達美航空A350型客機載有221名乘客,奮進航空的CRJ-900型客機則載有56名乘客,所幸機上277人全數平安無事,事後航空公司也緊急派遣其他班機協助疏運旅客。一段機長和塔台的對話也被曝光,事發當下達美航空飛行員焦急向塔台回報,「我們剛剛在滑行道上撞到了不明物體,你能告訴我那是什麼嗎?」塔台人員隨即回覆,是撞到一架班機,「那架CRJ的機尾整個都斷了」。至於為何2架飛機會出現在同一條跑道上,又為何機長行駛過程中沒發現異樣,目前聯邦航空管理局(FAA)已著手展開調查,以釐清相關肇責。
桃機第三航廈建案三度修正 卓榮泰盼2027全面啟用
桃園機場第三航廈建設計畫此前因設計與工程複雜導致建設成本高昂,廠商投標意願低落;加上受COVID-19疫情影響,部分建物價格波動,興建計畫歷經三次修正。時過境遷,目前該建設計畫正如火如荼進行中,行政院長卓榮泰21日視察該相關工程時透露,政府將全力關注相關工程的進度,並期許於第三航廈未來能在116年全數啟用。桃園國際機場股份有限公司針對工程期程提到,將以「刻正朝北登機廊廳114年第1季完工、114年中啟用為目標全力趲趕」,而行政院長卓榮泰也籲請請桃機公司在核定的預算中,有效掌握所有工期,務必於明年年中啟用北登機廊廳,並於116年全數啟用第三航廈。卓榮泰表示,第三航廈未來完工後,希望能夠讓國內外旅客看到該航廈不僅是一個宏偉的工程,更反映出一個國家文明的細節。宏偉、碩大的建築物雖能彰顯一國實力,但工程的細節與巧思卻能表達一個國家對於人民與使用者最大的關懷。既然第三航廈肩負這項重責大任,籲請桃機公司及施工單位在施工過程中,務必留意整體工程細節與品質,讓國際旅客來台皆能感受到我國是一個文明的國家。桃機董事長楊偉甫表示,第三航站區建設計畫包含航廈主體、機坪、滑行道、變電站、能源中心、辦公大樓等工程。 由於計畫此前受COVID-19疫情、營建物價調整等影響,已於113年5月提報第三次計畫修正,目前行政院公共工程委員會與國家發展委員會刻正審議中。本計畫經費規模高達1283.73億元,共有13個子標案,其中1案已於111年3月完工,餘12案已於112年底全數發包完成。至於工程期程部分,北登機廊廳預定於114年第1季完工、114年中啟用;另外,航廈主體及南登機廊廳分別預定於115年10月、11月完工,後續透過試營運方式整合各功能介面,以確保各項設施設備功能與營運人員全數到位,預計於116年下半年正式啟用。
暴雨、雷擊轟沖繩!地勤急避難 那霸機場破百航班受影響
日本沖繩縣因為受到梅雨鋒面影響,14日到16日受到暴雨、雷擊轟炸,14日當天更因為氣候惡劣,導致那霸機場有破百航班延誤或取消,機場大廳被人潮擠得水洩不通。此外,因為雷擊次數太過頻繁,停機坪的地勤人員也被要求緊急避難。根據《琉球新報》等日媒綜合報導,那霸機場辦公室指出,日本沖繩縣的沖繩本島,14日受到暴雨和雷擊襲擊。由於連續雷擊不斷,14日上午9點20分左右,在停機坪的地勤人員,被要求緊急回到室內避難,大約1個小時過後才解除警報。而這也導致許多航班沒辦法如期降落至機場,多架飛機只能在滑行道上等待,無法進入停機坪,要起飛的班機也出現延誤。截至當天下午3點半左右,已經有91個航班延誤(包括26個降落航班和65個起飛航班)、13個航班取消(包括7個降落航班和6個起飛航班)。航班時間最長延誤了2個多小時,機場大廳也因此被旅客們擠得水洩不通。現場一名來自千葉縣的47歲公務員表示,原本預計搭乘的航班因受雷雨影響取消,他只能趕快跑到櫃台購買另一班航班的機票。另一位來自關東地區的39歲銷售員則表示,他原本計劃去海邊,但因連日的大雨,最終計畫落空,感到相當遺憾。
地勤車拖國泰班機「油管爆裂」 桃勤:航班未受影響
目前有消息指出,桃勤於1日進行國泰航空CX407航班地勤拖離作業時,地勤拖車發生意外,引擎冒出陣陣濃煙,甚至引發消防車抵達現場。後續桃勤公司解釋,主要是因為地勤拖車油管爆裂,所以導致引擎冒煙,當下已經更換拖車,後續國泰航機的拖離作業也正常實施,航班未受到影響。根據媒體報導指出,桃勤一台地勤拖車在執行國泰CX407拖離作業時,過程中突然冒出陣陣濃煙,經過現場緊急通報後,消防車也隨即抵達現場。桃勤表示,後續調查指出,地勤拖車之所以會冒出黑煙,主要是因為該車的液壓油管爆裂所致。在地勤拖車發生意外後,第一時間已經改派其他地勤拖車執行國泰航機的拖離業務,滑行道的漏油情形也第一時間進行處理。桃勤也強調,雖然是在拖離任務的過程中發生意外,但國泰航班並未因為此事而受到影響,原定上午8點出發,上午8點16分旅客已經完成登機,目前班機已經接掛拖車等待塔台放行。
106人客機起飛撞跑道設施「破大洞漏油」 緊急返航降落
希臘包機公司馬拉松航空(Marathon Airlines)JU324航班,於18日下午從塞爾維亞首都貝爾格勒機場(Belgrade Airport)起飛,準備飛往德國杜塞道夫(Dusseldorf),未料在起飛時撞上跑道設施,導致機身遭受嚴重損壞,破洞漏油,飛機立即返航並緊急降落,所幸106名乘客無人受傷。據美聯社報導,該架飛機的型號為巴西航空工業公司製造的E-195客機,18日下午從塞爾維亞首都貝爾格勒機場(Belgrade Airport)起飛,準備飛往德國杜塞道夫(Dusseldorf),而航班起飛前,在交叉滑行道上排隊時,其位置已超過跑道的一半以上,這表示它並沒有預留足夠的豈非安全距離。最後航班在起飛過程中,撞上了對面跑道的儀表著陸系統,導致飛機嚴重受損,在左側機翼底部出現大洞,機尾也損壞,燃油也洩漏,航班原地降落後,消防隊員趕到現場噴灑泡沫滅火劑。機上乘客表示,當時他們被告知航班返航,是因為飛機出現機械問題,不會有生命危險。機場因該事故,在18日關閉了一段時間,期間原定著陸的航班改降其他機場。
拖機員跌出拖車!駕駛轉頭見他平躺滑行道 疑遭「飛機輾斃」無生命跡象
香港國際機場6日凌晨發生罕見致命性的交通意外,當局接獲機場員工報案,指出發現一名男子倒地昏迷在西停機坪的滑行道。經救護員趕至現場後發現,死者為34歲男子,初步不排除他曾被車輛或其他運輸工具輾過。香港機場的行李運輸車。(示意圖/達志/路透社)根據《香港01》報導,香港機場發生一起意外,機場員工向警方報案發現一名男子在西停機坪的滑行道昏迷,警消趕到現場時發現該名34歲男子已明顯死亡。警方初步不排除他曾被車輛或駕駛正在拖行的飛機輾壓,同時也正在追查涉事車輛或其他運輸工具的下落,並將該案件列為「致命性交通意外」追查。圖為一架飛機整準備從香港機場跑道起飛。(示意圖/達志/路透社)據消息指出,死者34歲男子為拖飛機作業人員,當時他正坐在拖機車輛後座,而司機則在前座駕駛。事發當下,2人駕乘拖車拖著一架飛機,前往西停機坪。到達目的地時,司機竟發現後座乘客竟不在座位上,他立馬沿途尋找,竟發現該名男子已在滑行道上倒臥不起,嚇得他趕緊報警。待救護員到場後,證實該名男子已明顯死亡,警方初步懷疑表示,男子疑似跌出拖車,隨後被飛機輾過。但涉事的飛機是否為正在拖行的飛機,仍有待進一步調查。
美國航空班機夏威夷「硬著陸」 導致6人受傷「有關當局將調查」
美國航空一架從洛杉磯飛往夏威夷毛伊島的航班,於27日下午降落時發生硬著陸的情形,劇烈的正當讓機上1名乘客、5名空服人員受傷,飛機也為此被迫停飛檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)也表示將要針對這起硬著陸事件展開調查。根據《CNN》報導指出,整起事件發生於27日下午2點,當時美國航空這架空中巴士A320載有167名乘客與7名機組人員,結果在降落卡胡魯伊機場時發生突發狀況,飛機超過已超過正常的下降速度觸地,結果發生硬著陸現象。雖然這架航班在著陸時發生問題,但最後整架航班並無大礙,還是依靠自身動力滑行道登機口,而大部分乘客均正常下機,但由於硬著陸的關係,機上有1名乘客與5名空服員受傷,最後送醫治療後,目前均已出院。事發之後,美國航空也發表聲明,再發生硬著陸後,目前已經讓該架飛機停飛,由維修團隊接手進行檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)在聽聞消息後,也表示將會針對此事件進行調查。
日本福岡機場又出事 濟州航空沒照塔台指示「誤闖死路受困」
日本福岡機場一周前發生機長誤判或聽錯塔台指令,導致走錯路線卡在滑行跑道上,沒想到同一地點今(17日)早上發生飛機誤闖死路的情況,最後只能使用牽引車把飛機拖回停機坪,幸好沒有造成人員傷亡,也沒影響到其他航班。根據《NHK》報導,福岡機場今天早上當地時間7點40分左右,韓國濟州航空一架波音737客機在降落在滑行道,結果沒照塔台指示,以致於誤闖死路造成飛機受困,滯留了一段時間後,靠牽引車將飛機拖回停機坪,所幸沒有乘客或機組人員受傷,也沒有對其他飛機的運作造成影響。日本福岡機場。(圖/達志/美聯社)福岡機場管理處指出,客機進入區域前的滑行道有一個巨大的「X」標記,以防止意外闖入,但飛行員和機長在進行通訊時,機場犯了一些錯誤,沒有遵循指示。而管理福岡機場的營運公司福岡國際機場表示,正在採取措施,例如改變標記上的油漆,以便更容易看到。
泰廉航機長「聽錯塔台指令」誤闖滑行道!卡死福岡機場40分鐘
繼日前東京羽田機場發生2機相撞意外後,泰國廉航「泰越捷航空」一架客機今(10日)降落日本福岡機場時,機長竟「聽錯塔台指令」誤闖單向滑行道,導致客機受困,所幸該起事故沒有造成人員受傷。綜合日媒報導,該架泰越捷航空客機今天從曼谷起飛,並於上午8時許抵達福岡機場,怎料準備進入滑行道時卻走錯路,機長誤聽塔台管制員指示,直接將客機開進一條無法回頭的單向滑行道,最終卡在原地動彈不得。事發後,由於該架客機無法自行後退脫困,最終福岡機場只能派遣牽引車將其拖出,受到突發事件影響,越捷航空航班也因此延誤約40分鐘,所幸機上乘客與機組人員並未傳出受傷消息,對其他班機也沒有造成重大影響。據日本國土交通省福岡機場辦公室表示,該條單向滑行道的前方路面有個巨大「X標誌」,就是為了防止班機誤闖,且當時塔台與客機的通訊運作相當正常,因此不排除是機長判斷錯誤才釀禍。
羽田機場2機相撞…國土交通省公開通聯記錄 證實「海保機長違反指令闖跑道」
日本航空(JAL)一架客機2日下午降落東京羽田機場,撞保安廳飛機發生起火意外,導致5人死亡,機上367名乘客和12名機組人員逃脫。針對事故,日本國土交通省今(3日)公布通聯記錄,內容證實海保機機長沒有遵守指令,擅自闖入跑道才會引發悲劇。根據羽田機場塔台與日航客機JAL516、海上保安廳定翼機MA722的通聯記錄,塔台允許日航客機降落,海保機長被指示前往跑道前的停靠點,但沒有獲得進入跑道的允許,海保機長卻在獲救後,聲稱是接獲許可才會進入跑道。據悉,2架飛機和管制員都是用英語進行通訊,通聯記錄顯示,第1次通訊在5點43分2秒,日航飛機的機長告知「這是JAL516 18號地點」,10秒後管制員指示:「請繼續接近跑道,有一架飛機正在起飛」。而日航一架飛機報告降落在跑道上沒有問題,同時海保機長回復「JA722A,在滑行道C」,管制員回覆「1號,請滑行到C5跑道停止位置」,隨後機長回報正在前往跑道的停止位置。日本國土交通省指出,事故發生前,航管人員已允許日航飛機進入跑道,並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛,然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令,因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生,但定翼機上6人僅機長僥倖生還,另5名機組員則當場死亡。據了解,5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地,分別是副機長田原信之(41歲)、無線電操作員石田剛典(27歲)、搜索雷達操作員立戶渡(39歲)、機械師宇野誠(47歲)、維修工加藤重介(56歲);機長則是宮本元氣(39歲),受有大面積燒傷,經搶救後已脫險,目前在加護病房觀察。日本警方表示,待宮本傷勢好轉後,將盡快進行詢問。
網友直呼「航空王」 長榮航股價已破41元創十年新高
長榮航(2618)14日成交量與華航(2610)相當皆爆增逾30萬張,長榮航收盤交易量達41.95萬張,股價一度來到39.8元逼近40元,終盤以39.65元作收,創10年來新高,網友直呼「航空王」即將誕生。15日台股一開盤40.7元,最高來到41.20元,漲幅2.90%,目前交易量約21.6萬張。有網友在PTT上貼出交易明細單,買進長榮航期07(HSFN3)2,000口大單,總投資金額約3,200萬元,引起眾多網友驚呼「股神一一現形」。上個月的5月24日,長榮航空由董事長林寶水主持股東會,並全面改選9席董事,由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次,市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖;會中也通過每股配發現金股利0.8元。目前長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75%,預期年底可恢復至80%以上。長榮航空股價約在5月19日明顯起飛,盤中股價飛過30元,當天交易量即爆增逾31萬張,24日股東會當天收31元,一路上漲到6月2日的36.45元。上週六10日在日本羽田機場傳出長榮航一架飛機停在滑行道上,遭泰國航空班機碰撞意外,12日股價雖跌到34.85元,隔天衝到36.2元,昨天更是爆大量彈跳到39.8元。長榮航空12日邀請由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU),共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。JTB指出,日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮,日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素,導致出國成本提高,大幅影響日人出國意願;入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一,呈現大幅逆差。
長榮飛機遭泰國航空碰撞 193名旅客+1嬰兒今晚接回
長榮航空今日一架A330-300航機執行BR189羽田-松山飛航任務,航班原預計於當地時間上午10時50分從羽田機場起飛,但在滑行道上與泰國航空班機發生碰撞,飛機須留在日本檢修及接受調查。長榮指出,該航班上有193名旅客與1名嬰兒,已取得相關單位同意,今晚調派飛機將旅客接回。長榮說明,BR189航機依塔台指示於羽田機場L14滑行道停止等待時,航機後方左側水平尾翼遭一架泰國航空航班機翼尖小翼碰觸,詳細事發原因尚待相關單位進一步調查。該班機共計有2名飛行員、11名空服員,以及193名旅客與1名嬰兒,機上人員均安。由於該航機需留置於日本配合官方調查及獲得許可方能進行檢修,因此長榮航空於旅客下機後先行提供餐券、飲料、點心。長榮也同步採取多種彈性措施,方便旅客盡速返台,陸續已依旅客需求簽轉其他合適航班分別於今日或明日依序返台;並且視航班簽轉情形,有住宿或返家需求之旅客,長榮已陸續提供協助安排。長榮航空另調度替代航班將旅客接回,在最短時間內提出申請,並於傍晚取得相關單位許可,該班機預定日本當地時間21時30分自羽田機場起飛,受限於松山機場宵禁限制,班機預計11日凌晨0時20分飛抵桃園機場後,另行安排交通將旅客送回台北。
長榮「與泰航發生擦撞」…羽田機場跑道關閉 班機延誤1小時
長榮航空及泰國航空班機於當地10日上午約11時在日本羽田機場發生擦撞意外,事發的A跑道宣布關閉,導致許多飛機聚集在機場上空,無法降落,不少網友也紛紛抱怨航班誤點。綜合日媒報導,日本國土交通省指出,長榮航空及泰國航空班機於當地10日上午約11時(台灣約10時),在日本羽田機場滑行道上發生碰撞,泰航班機機翼受損,碎片掉落在跑道上,目前已經派人前往現場了解情況,而附近的A跑道也已經關閉。從航班追蹤網站可以看到,羽田機場上空一度聚集多架飛機,疑似因為此事件而無法降落,只能在空中盤旋,還有不少要搭乘班機的網友,也因此事件班機延誤10分鐘至1小時。NHK報導也指出,目前部分往返羽田機場的國內與國際線航班延誤,還在確認情況中。
羽田機場被泰航擦撞 長榮航空回應:機上人員均安
日本羽田機場今(10日)上午發生意外,長榮航空一架從羽田飛往台北松山的航班與泰國航空一架航班發生擦撞。根據日本媒體報導,有消息指出泰國航空的班機機翼與長榮航空班機的機尾發生擦撞,網路上也能看到泰國航空機翼破損的畫面。長榮航空對此回應,當時一架A330-300航機執行BR189羽田-松山飛航任務,航班原預計於當地時間上午10點50分從羽田機場起飛,航機依塔台指示於L14滑行道停止等待時,航機後方左側水平尾翼遭一架泰國航空航班機翼尖小翼碰觸,詳細事發原因尚待相關單位進一步調查。該班機共計有2名飛行員、11名空服員,以及193名旅客與1名嬰兒,機上人員均安。
桃機卡位戰2/水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查,航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式,期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」,以便旅客轉機,對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間,而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇,飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈,讓轉機最方便」的現行規劃,更是有加乘效果,只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺,以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門,先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」(位於T2、T3之間)在2016年7月啟動,主體工程則在 2017年5月,分三階段進行,預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳,力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟,像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟,以及寰宇一家,這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台,機票也可以互相使用,一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時,聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實,多年來,航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效,像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求,也獲得許多國家機場的支持,包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等,人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈,對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔(藍色塊),未來各家航空公司轉機客的交通時間,需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。(圖/李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書)再來看桃園機場目前使用的第一航廈(T1)、第二航廈(T2),T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用,T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外,華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃,以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說,即是集中在T2;華航部分,則依航線各在兩個航廈,在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線,T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況,即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似,在T1的是飛亞洲航線,T2的是飛美國航線,今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2,未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點,銜接桃機做為東南亞轉機北美航線,也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯,而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式,「星宇可以按規定申請,還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外,現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析,找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」,「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃,現在政策又變了,華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈,還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層,對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智,「既然政府政策底定,張國煒的建議也挺中肯的,我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線,應會比較集中在T3,也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮,T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過,外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件,「我回美國是搭全日空ANA,在日本成田轉機飛回松山,沒有搭美國台灣直飛航班,是想說省票價,也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示,航廈營運分配所涉層面多元,每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性,有採以聯盟分配方式,也有以航線分配,國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量,國籍航空佔比已達9成,T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設,攸關國家整體競爭力,機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商,期兼顧旅客權益與便利性,目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃,針對有轉機接飛需求之相關航線,集中於同一航廈,同時就營運區域與相對應費率研擬定價,後續將再與各國籍航空業者整體溝通。
空巴A321機翼「插入」波音777機鼻 長榮:已暫停肇事員工勤務
長榮航勤昨天(16日)在桃園機場航太作業區針對一架空中巴士A321進行拖機作業時驚傳意外,其機翼尾端不慎插入了停在一旁的波音777機鼻,導致777機鼻的下方出現破損。對此,長榮航空稍早回應,已暫停肇事員工勤務。長榮航空說明,桃園機場昨天執行一架長榮航空A321-200空機拖機作業時,拖車駕駛員於滑行道轉彎進入停機坪時,因作業不慎致使該飛機碰觸停放於停機坪的長榮航空777-300ER客機,造成A321-200飛機右側翼尖及777-300ER機鼻受損。公司補充,長榮航勤已主動通報主管機關此異常事件,且暫停了肇事員工的勤務,至於詳細事發原因,仍待相關單位進一步釐清。
美飛機與接駁車恐怖相撞 地面殘留數條黑色胎痕
美國洛杉磯國際機場10號發生一起機場接駁車與飛機相撞事故,造成4人受傷緊急送醫。洛杉磯國際機場負責人證實,有一輛開往綜合大樓的接駁車在機場的滑行道上與一架美國航空公司(American Airlines)的飛機低速相撞,當時這架飛機正從登機口被拖到附近停機坪。當地消防局表示,已緊急將涉事的4名人員送到附近醫院接受治療,其中包含接駁車上的司機、2名乘客,以及負責拖飛機的司機。飛機與接駁車相撞後,地上留下了數條黑色輪胎痕,但無法確定這些痕跡是否與本次事故有關。洛杉磯國際機場強調,機場並未因此而出現重大營運中斷,造成這起事故的原因仍在調查中。
起飛前「行動電源突然冒火」 酷航機艙煙霧瀰漫急取消
因安全考量,航班取消,189名旅客被安排到B1R候機室辦理退關手續。(圖/陳麒全攝)因安全考量,航班取消,189名旅客被安排到B1R候機室辦理退關手續。(圖/陳麒全攝)因安全考量,航班取消,189名旅客被安排到B1R候機室辦理退關手續。(圖/陳麒全攝)因安全考量,航班取消,189名旅客被安排到B1R候機室辦理退關手續。(圖/陳麒全攝)左方二位旅客其一疑似為閃燃的行動電源持有者。(圖/陳麒全攝)右方二位旅客其一疑似為閃燃的行動電源持有者。(圖/陳麒全攝)一架新加坡酷航班機10日晚間在桃園國際機場準備起飛前,因旅客行動電源閃燃,在客艙引發火勢,機組員緊急撲滅,但因煙霧瀰漫整個客艙,機長回報塔台後,飛機滑回停機坪,最後因安全考量,航班取消,189名旅客全部退關,對於旅程受到影響,有旅客說「平安最重要」。桃園機場10日晚間7時40時接獲塔臺通報,新加坡酷航TR993班機於場面滑行準備起飛時,機艙內有火勢出現,並有濃煙瀰漫整個客艙,桃機公司獲報後,立即派遣消防大隊出勤,班機上的機組員也隨即撲滅火勢,消防大隊及救護車持續於機邊待命,在火勢受控後,塔臺安排該航機滑回外機坪,做後續處理工作。據初步了解,事件起因為旅客攜帶的行動電源突然發生閃燃現象,在機組員緊急拿出滅火器撲滅火勢,兩名旅客輕微受傷,經初步處理後無送醫需求,再徵詢旅客意願,受傷旅客決定繼續搭機,但另有6名旅客不搭機,班機也先滑到外機坪待命檢查,最後運安會因安全考量,不允許航班繼續執飛,酷航隨即安排189名旅客退關。一位坐在19排的台灣旅客描述事發經過表示,當時飛機已經後推,並在滑行道上滑行約10分鐘左右,在客艙內事發的位置是在他的前三排(16排),有一個旅客包包放在椅子下,包包裡面應該是有行動電源,也不知發生什麼事就突然冒煙,火不會很大,就像在家燒金紙的火。他說,機組員的反應很快,馬上就拿著滅火器前來處理,一下子火就滅了,但是因為噴粉滅火器在使用時會噴出大量乾粉,所以傳出去的客艙內的照片是一片煙霧瀰漫,大家也都沒有什麼驚慌,機長也透過廣播表示火勢已經撲滅,請大家安心在坐位上等候塔臺指示,最後機長報告,因安全考量,不允許飛機起飛,所以會回到航廈處理後續事宜。另一名新加坡旅客說,起初聽到以為是救生衣充氣的聲音,後來突然冒煙,只見一名旅客將行李丟在地上隨即起火,空服員發現後立即拿出滅火器滅火,雖然火勢不大,但是煙很多也聞到燒焦味。新加坡旅客說,這次來台灣旅遊了6天,沒想到再回去的最後一刻出現意外,也通知了公司明天無法到班,晚幾天回家沒有關係,最重要的是人平安就好。酷航在航班取消後,將旅客先安排到B1R候機室,辦理旅客退關事宜,也會重新安排航班,並為受影響乘客提供住宿和膳食。酷航強調,維護乘客和機組人員的安全是首要之務,運安會也對整起事件做安全調查。