漢唐一號
」 漢翔 唐榮車輛 胡開宏
我要飛上天1／氣爆揭神祕面紗 疫情燒出漢翔50億元缺口靠三招拚多元轉型
2021年步入尾聲的12月29日上午，漢翔航空工業（AIDC；2634）位在台中西屯園區8號廠房，因粉塵集塵器氣爆意外，釀成一死六傷的重大工安事件，漢翔隨即發布，該區為飛機零組件加工研磨區，與勇鷹高級教練機製造、F-16V（Block20）構改廠房不同。漢翔急著澄清，是因為去年12月22日，漢翔才剛剛完成交付空軍第二架高教機任務，國機國造的大帆正準備揚起。事實上，去年可說是漢翔的脫胎換骨年，8月先是交付新式高教機外，兩個月後，同樣位在8號廠房附近一座新建的5MW儲能系統上線，隨即賺鈔票，而新事業「漢唐一號」電動車也在1月5日亮相。2021年12月29日上午負責零組件製造的漢翔西屯廠區8號廠房因粉塵集塵器發生氣爆意外，煙霧直衝天空（圖右）。沙鹿廠區的先進複材中心生產線正在進行零組件的生產（圖左）。（圖／黃威彬攝、台中市政府）看似風光的漢翔，其實才「驚險」走出新冠肺炎疫情的重擊。漢翔是大型飛機公司波音（Boeing）及空中巴士（Airbus）的Tier 1供應商，疫情打趴全球民航機搭機需求與採購新機的訂單，漢翔一樣深受其害。「2019年波音737-MAX兩起事故停飛，對營收已經產生衝擊，加上2020年疫情衝擊全球，航太產業變得非常非常的艱困，我的任務，要如何達到公司營收的目標。」「減單、延單、停單，導致漢翔在發動機、機體結構及零組件等產品進帳直接少了50億元。」62歲的漢翔董事長胡開宏，原是空軍中將，2019年8月屆退時調任漢翔，沒想到才上位，就遇上疫情。除了營收缺口，面對疫情沒有訂單閒置下來的人力怎麼辦？8,000多名「閒閒」員工要怎麼處理？胡開宏喊出「不裁員、不減薪、不放無薪假」的策略，大家一起努力守住漢翔。「2020年12月左右，疫情仍衝擊全球，國內在發展綠能，他（胡開宏）就找來同仁一起討論漢翔有什麼機會，當時從能源轉型看到儲能商機，後來決定了太陽能、儲能及電動車等解決方案。」一位漢翔主管告訴CTWANT記者，漢翔走出疫情的秘訣就是「胡氏兵法」。CTWANT記者就「胡氏兵法」詢問胡開宏，他大笑後說：「國外的生意沒了，那麼就在國內找商機（開源），與中科院合作拓展業務就是其中之一。」他提出軍令般的策略「開源、節流、深蹲」，被員工私下戲稱為「胡氏兵法」，也就是開展「國軍業務包括F-16、後勤維修中心，勇鷹號量產，（2021）年底兩架，接著大量量產、陸軍的業務。」「民間業務則是推動綠能、電巴、儲能、軌道等。」嗅到我國能源轉型商機，漢翔從決定投入電力事業從提案到設備正式上線運作僅幾個月就完成，在西屯廠區設置第一座5MW儲能廠，未來在沙鹿也將設置2座。（圖／翻攝自漢翔臉書）以F-16維修中心來說，胡開宏表示，空軍編列28億元的日落式（期間限定）合約，就是由漢翔來解決空軍的「高單價」、「高失效率」、「長交期」三高問題，以及物料的獲補等，胡開宏及漢翔總經理馬萬鈞親自到原廠要料，兩個人輪流出國向原廠溝通要物料。未來30年F-16維修中心產值795億元、產業鏈上看2,500億元產值規模。66架高教機訂單，則在今年交付2架後，明年進入量產的階段，完成後總共進帳686億元。電動巴士「漢唐一號」，運用了漢翔在航太設備的技術與材料，像是複材車身，比起原本的鋼骨結構車身更輕25%。另外，也將航空電子技術與車電網路技術導入在新車款中，目前計畫除了國內15,000輛的市場需求外，目標也已經瞄準美國及日本等國際市場。節流指的是，員工遇缺不補、專案人員在專案結束就不續聘，員工數由8,000多人降至7,500人。深蹲則為的是多角化經營，布局未來，戰機是重大的商機，必須畢其功於一役，胡開宏在疫情下找生路，帶著全體員工動起來，要把流失的業績補救回來。如今營收表現截至2021年11月為止，營收已超過204億元，全年營收與每股稅後盈餘（EPS）將超越2020年，止血回穩，即將收成。
我要飛上天2／航太造機工藝擠進全球產業鏈 把握商機急行軍衝電巴、儲能
由唐榮車輛領頭的CTP（CommercialTaiwan Partnership）電動車聯盟所打造「漢唐一號」，1月5日正式亮相。這款電動巴士最大的特點就是鋁合金車體加上全低地板新車型，而且車身特別「減重」。「漢唐一號車身導入航太複材，一口氣車身滅重600公斤，大幅提升續航距離，可超過400公里、航太電傳技術更有助於電動巴士的操控。」漢翔航空工業（AIDC；2634）董事長胡開宏點出關鍵。2021年8月，胡開宏領著漢翔加入台灣電動車小聯盟CTP，除了電動車商機，去年上半年還同步投入儲能市場，短短5個月內就在台中西屯園區整好地，找到合作伙伴台達電（2308）， 8月蓋好儲能機組，9月底啟用，成為全台首家正式上線台電電力交易平台，並正在台中沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能機組。「2019年政府修正再生能源發展條例，設定2025年再生能源目標由1,000萬瓩提高至2,700萬瓩以上，看到再生能源的重要性。考量台灣電網間歇性、變動性缺點，影響供電，容易衝擊社會與經濟。」胡開宏解釋，漢翔「斜槓」切入電業，就是看好能源商機。此外，擁有大面積廠區廠房的漢翔，近年也在廠房屋頂開始逐步導入太陽能板。胡開宏說，「除了發電、還可以讓屋頂免於日曬，屋舍可以降溫，屋舍沒那麼熱自然也就節留空調耗電。」胡開宏在短短一年內，左入電動巴士右攻儲能商機，與漢翔厚實的航太工業基礎有關。漢翔前身是空軍航空工業局，1969年改制為空軍航空工業發展中心（航發中心）、1992年改制為國營事業單位、1996年由經濟部管轄，2014年改為民營企業，但經濟部仍舊持有35.17%最大持股。漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署（FAA）認證，具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件，有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。（圖／翻攝自漢翔臉書）一家航太工會會員廠商表示，「漢翔是台灣航太產業的龍頭廠商，擁有軍用機研發製造、全機系統整合、民用機區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務，成為國內少數沒有me too的企業，沒有別家能跟他競爭，產業優勢明顯。」漢翔近年協助空軍改裝性能升級142架F-16 A/B戰機為F-16V的「鳳展專案」，預計要到2023年才能全部完成。由漢翔設計自製的新式高教機「勇鷹號」，根據空軍交機規畫，總架數66架的勇鷹號高教機，2022年量產預計交機8架，2023年至2025年間每年各交付17架、18架、18架，2026年交付剩下3架。漢翔也與發動機製造大廠英國勞斯萊斯合作，漢翔承製Pearl 700 Advance2發動機核心零組件，這款發動機搭載在灣流新世代商務機G700上，2021年中已經在美國試飛成功，漢翔成為該公司歐洲以外的唯一供應商。漢翔高教機2020年6月完成首飛，2021年漢翔交付2架量產機，今年起則進入大量量產階段，成為漢翔生財的主要項目。（圖／總統府提供）除了勞斯萊斯外，動機客戶還包括美國奇異、漢威聯合（Honeywell）、普惠，及法國史奈克瑪（Snecma）。複合材料客戶有波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾等飛機大廠。此外，漢翔手上還有一張由美國聯邦航空總署（FAA）頒發的航空座椅開發生產設計證書，是國產首張符合16G規範與防火防煙等嚴格標準的航太認證測試航空座椅，未來將可出售給國外民航機或運用在舊機改裝產業，有機會在歐美三大廠寡占95%的市場中開出一條新路。面對全球疫情的衝擊，胡開宏引用前英國首相邱吉爾名言「不要浪費一場好危機。」
6兆美元競技場4／戰機材料打造減重25％ 電動車續航力增加400公里
相較於TADA與MIH由資通訊科技產業為主的大聯盟，CTP則是一群以機械、電機、車輛、製造等傳統行業組成的電動巴士小聯盟，可說是小而美的軍團。領頭CTP的唐榮車輛成軍六十年，從省營轉到民營，由打造火車、公車、低底盤公車、電聯車到電動巴士，布局電動巴士市場逾十年。現任董事長何義純表示，「除了台灣市場外，還瞄準美日的巴士淘汰市場，將一個城市一個城市攻下市占率。」CTP將在11月正式發表新一代全低地板電動巴士，車型與功能與歐洲品牌並駕齊驅。（圖／CTP提供）為了打國際盃，唐榮車輛今年第一季先與大同結盟動力系統，第二季與漢翔公司合作開發鋁合金輕量化車身，第三季更找了九家關鍵供應鏈廠商，一起籌組CTP聯盟，預計十一月發表最新全低地板電動巴士「漢唐一號」，明年第一季量產，第二季展開海外銷售，「目標是每年汰換約五萬輛電動校車與市區電動公車的美國市場缺口。」何義純說。CTP聯盟找來漢翔以打造飛機的複合材料技術，來為電動車瘦身減輕重量，圖為漢翔董航空工業董事長胡開宏。（圖／黃威彬攝）這支隊伍中最吸睛的成員是打造戰鬥機的漢翔。「將航空複合材料用在打造電動巴士車架，可減少車體二十五％的重量，而重量直接關係到續航力。」漢翔公司董事長胡開宏信心滿滿的說，「（漢唐一號）與唐榮前一代車款，減重達一千公斤，續航力增加超過四百公里。」無論是電動車還是電動巴士，龐大商機激勵了台灣業界。「未來電動車的市場，除了輪胎跟鐵架車殼外，供應鏈上的每一塊都重新來過，言下之意即是機會就在那，看你怎麼去把握住。」一位業者說。今年3月漢翔航空完成勇鷹高教機，機身使用輕量化複合材料。（圖／漢翔提供）此刻，投資人如何跟著投資？中國信託投信建議，投資人可循過去智慧手機概念股模式選股，從電動車大廠的供應鏈下手，例如特斯拉的台廠供應鏈中，車電系統的和碩、台積電、廣達、台達電；電池系統的康普、和勤；充電系統的和勤、岳鼎、健和興；車身系統的聯嘉、建準；馬達動力的和大、富田。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）此外，在「概念股」選擇上，以各領域的龍頭為優先，注意各家公司的財務報表與新聞，觀察是否因電動車而有真的實質營收與獲利，而不是沾上邊卻沒有帶來收益的膨風股。