漢翔航空工業
」 漢翔 胡開宏 電動巴士 唐榮車輛 CTP
傳雇移工補人力...員工憂國防機密外洩 漢翔：會繼續溝通
漢翔航空工業公司為國防部製造軍機，但近期傳出疑因人力不足，將雇用移工，部分員工擔心「國家機密」恐因此外洩，成為資安破口，漢翔工會也函文反對進用移工。漢翔公司29日回應，會再跟各方溝通，相關配套措施仍在謹慎研議中。漢翔公司是台灣航空器製造商，也是國防承包商，近期傳出將雇用移工以解決人力不足問題，部分員工認為，隨便進用移工不只剝奪本國勞工工作權，更可能因為雇用移工，導致國防機密外洩，恐成為資安破口。對此，漢翔公司本月24日曾聲明，國際訂單大幅增加，尤以發動機業務成長最為顯著，為滿足客戶訂單需求，發動機業務產線擴充，每日加開2、3班運作，雖提供夜班夜點費補助，但考量員工家庭因素，產線面臨2、3班人員不足，工作安排不易，公司因而考慮進用外籍移工。漢翔指出，此案相關配套措施仍在謹慎研議中，已取得多數員工認同及支持，本國籍員工若有意願輪值2、3班，會優先考量；未來若進用外籍移工，將按照政府法律規範執行，也不允許其接觸任何國防機敏業務。對於爭議，漢翔工會、漢翔岡山廠工會也都表達反對，要求漢翔公司正式員工、勞派員工應先進用國內勞工，並指漢翔公司在未告知工會、員工充分討論之前，倉促召開外籍移工選商評選委員會，破壞勞資雙方信任關係，工會也不贊成進用移工政策。漢翔公司昨天回應，會尊重各方意見，將再跟工會開會溝通。
58歲婦錯過交流道「國道游移」釀連環車禍 第一時間竟駛離…後果慘了
國道1號五楊高架南向51.5公里路段，昨（30日）晚發生4輛車碰撞車禍，其中1輛車還是漢翔航空工業公司的董事長胡開宏的座車，導致33歲王姓駕駛被撞傷，右小腿骨折需進行截肢手術。事故起因58歲林姓婦人疑似開錯交流道，在車道間游移引發車禍，下場也曝光了。據了解，王男駕駛董事長座車載胡開宏返回台中，在國道1號五楊高架路段的桃園機場系統交流道時，前方58歲林女因錯過交流道，又橫跨車道慢速行駛在外車道，造成王男先與後方轎車擦撞，2台車從外側車道衝撞到高乘載車道，當時王男下車要擺放警示牌，結果被第3台車撞擊倒地。第3台車撞擊後停在右側槽化線上，5分鐘後第4台車因未注意前方狀況，撞上胡開宏的座車。由於胡開宏站在車子前方，因此當第3、第4台車追撞時，也都能在第一時間反應閃避。造成4車追撞的林女，不知道自己造成連環車禍，發生事故後離開現場，今天凌晨被通知到案。警方表示，林女涉及肇事逃逸，還違反道路交通管理處罰條例第43條，應處新台幣6000元以上6萬6000元以下罰鍰；另依該條例第43條第4項規定，並吊扣該車牌照6個月，接受道路交通安全講習，因而肇事者，並吊銷其駕駛執照。警方呼籲，國道上發生車禍，若是情況輕微者，應儘速移至路肩，要擺放三角錐示警，應全程「面向」來車；先退至路肩後，沿著護欄行走100公尺，再到車道上放置警示牌，避免憾事發生。
漢翔董事長座車遭遇慘烈車禍 駕駛重傷截肢公司全力支持醫療救助
國道1號五楊高架南向路段30日晚間發生一起嚴重車禍，涉及4輛車輛的碰撞，讓人驚訝的是，其中1輛車正是漢翔航空工業公司的董事長胡開宏的座車，事件發生後，胡董事長雖然平安無事，但33歲王姓駕駛卻不幸遭遇重傷，右小腿骨折需進行截肢手術，讓人心痛不已。據漢翔公司官方聲明，胡開宏董事長30日在台北與國外企業進行洽談，主題涉及國家無人機大聯盟等重要事宜，會議結束後，在返回台中的路上，不幸遭遇車禍，該公司表示，胡董事長在車禍中未受傷，但其駕駛卻因為車禍而受到重創。事發當時，胡董事長與駕駛在車輛發生故障後下車查看，據了解，駕駛在準備從後車廂取出故障警告標誌時，突然遭到後方行駛的車輛撞擊，這一撞擊使得駕駛不幸受傷，胡董事長站在車前，因此並未受到撞擊，然而其看到駕駛受傷後，立刻護住受傷的駕駛，隨後，胡董事長連夜陪伴駕駛在醫院進行手術，並不離不棄地守候在醫院病床前。經過醫生評估，駕駛在此次事故中右小腿骨折嚴重，醫療團隊決定進行截肢手術，才得以保住生命，胡董事長對駕駛的傷勢深表關切，並表示將全力協助醫療事宜。漢翔公司強調，該駕駛在事發前並未疲勞駕駛，並在台北休息5個小時後才出發，駕駛狀況良好，針對駕駛的傷勢及後續醫療，漢翔公司表示會全力照顧並協助，確保駕駛得到應有的支持與照顧。
賴清德甫上任「美國27家軍火商代表團抵台」 《中央社》：將拜會政府高層
賴清德520甫上任之際，由27家美國國防承包商組成的代表團今（4日）抵達台灣，預計將在美台商會的安排下拜會政府高層，並出席6日舉辦的台美國防產業論壇，以及參訪「國家中山科學研究院」、「漢翔航空工業股份有限公司」等。據《中央社》援引知情人士的說法指出，相較去年只有25家美國國防承包商，這次多了2家，且廠商更多元。該代表團預計將在美台商會的安排下拜會新上任的政府高層，並就無人機、軍工產業等議題，與產官學研交換意見。此外，代表團還規劃出席6日舉辦的台美國防產業論壇，並參訪我國的國防科技研發機構「中科院」，以及航空器製造商暨國防承包商「漢翔航空公司」。知情人士也指出，27家美國國防承包商中，除了較為知名的洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）、雷神公司（Raytheon Company）、貝宜系統有限公司（BAE Systems plc）、宇航環境公司（AeroVironment, Inc.）、諾斯洛普·格魯曼公司（Northrop Grumman）等業者之外，還有無人攻擊艇公司「Maritime Tactical Systems, Inc.」，以及主要生產監視飛行船儎台的「TCOM, L.P.」。
台灣軍購F-16交付延宕 美空軍：疫情外還有「這原因」
美國空軍於美東時間23日發表聲明指出，台灣軍購的F-16新型戰機的交付時間推遲並不僅僅是因為新冠疫情引發的供應鏈問題，而是負責組裝的軍火商洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）出現此前並未披露的「技術問題」。據《彭博社》援引美國空軍的聲明指出，F-16新型戰機在生產交付上遭遇「複雜的開發挑戰」（Complex developmental challenges），這是此前從未披露的技術問題，但聲明中沒有深入解釋具體細節。報導稱，美國、台灣政府及洛克希德馬丁目前正在「積極處理交貨延宕的問題」，「我們將竭盡全力找出解決方案，並盡快將這些功能齊全的戰機交付給我們的盟友。」F-16戰機自1979年起服役，中華民國空軍已有舊版本戰機，包括1992年美國同意出售的120架F-16A型與30架F-16B型。2011年，美國授權漢翔航空工業公司為其中140架F-16 A/B Block 20升級為F-16AM/BM。2019年8月20日美國國務院批准出售66架新造的F-16C/DBlock 70，這款戰機配備諾斯洛普格拉曼公司（Northrup Grumman）製造的火控雷達，可讓F-16以更遠距離發射精準導引武器。第一架F-16C/D Block 70戰機已於今年1月在西亞國家巴林正式服役。我國防部日前在送交給立法院的報告中指出，首批總計2架F-16C/D Block 70新型戰機交付時間從原定的今年10月至12月，延後至明年7月至9月間，而美方將延宕交貨的主因歸究於新冠疫情導致的供應鏈問題，不過報告也指出，總計66架F-16C/D Block 70戰機仍會按照計劃在2026年前完成交付。除此之外，美國空軍和洛克希德馬丁目前皆拒絕透露F-16新型戰機當前遭遇的「開發挑戰」，是否也會影響交付給巴林、約旦、斯洛伐克、摩洛哥和保加利亞的F-16新型戰機的進度。美國空軍還在聲明中指出，國務院和五角大廈官員得知洛克希德馬丁出現技術問題後，隨即親赴位於南卡羅來納州格林維爾（Greenville）的F-16新型戰機組裝廠，與該公司的高層會面，討論相關問題。對此，洛克希德馬丁的發言人盧茨（Liz Lutz）也在聲明中強調，該公司「正在與美國政府密切合作，以應對美國達成安全目標所遭遇的挑戰。」
唐榮漢翔CTP聯盟電巴Alighter追上歐系車打趴國產同級車 Q3登陸美國
由唐榮車輛、漢翔航空工業（2634）、亞力電機（1514）、大同（2371）等12家企業組成的CTP（Commercial Taiwan Partnership）電動車聯盟，歷經近半年的努力推出，正式發表鋁合金全低地板電動巴士Alighter。今年準備打造10部試水溫，預計下一站就會前進美國，預計今年第三季就會在美國正式發表，更搶攻美國市區公車與校車共6萬多輛市場。唐榮車輛董事長何義純表示，Alighter有五大領先優勢，包括配置362kwh高電量電池，車輛續航可達450公里的國際水準。電池「液冷」技術，可以讓電池控制在25度的溫度，大幅提升電池的使用壽命與防止電池電力衰退問題。輕量化的鋁合金車身，是傳統鋼材三分之一重量，減重也帶來低能耗的效益及鉛合金的回收率達90%以上，具高經濟價值與環保趨勢。Alighter電動巴士除了輕量化航太級材料車身，還有電池溫度管理、雙屏儀表板等一共有6項先進技術。何義純直接就座位數、電量、車身材質、低地板、實際路況里程及電池熱管理等關鍵項目與VOLVO、BENZ及國內已發表的電巴比較，Alighter評比與歐洲車型不相上下甚至更優，直接打趴國內車種。全車有34個坐位，大幅領先當前巴士只有20多個，提升載運量。僅24公分高的全低地板設計，讓老弱婦孺上下車時更容易與安全。車輛行駛中車內僅有67分貝。電池設計與歐洲同步放在車頂位置，讓車身空出更多空間，提升搭乘舒適性。還有18項的人機介面的智慧化項目、一機多屏設計有兩個12.3吋液晶螢幕、整合液晶儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車載資訊、語音與身份辨識、先進駕駛輔助系統（ADAS）等，也支援OTA線上軟體更新，可以讓車輛隨時獲得最新升級與保養資訊。Alighter電動巴士上由駕駛角度看，結合環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統，讓駕駛操控無死角。漢翔表示，由於Aligter運用了航太級的複合材料打造，車重大幅減少600公斤、續航力提升至450公里，0至20公里的加速僅需2.3秒，漢翔透露，未來會對車身結構重新設計，提升材料的應用，預計還可以減重三分之一。此外，電動巴士最重要除了車輛的安全、乘客的舒適感外，駕駛的操作經驗更是重要，Alighter的整車電控系統也運用了航電科技，以車輛使用的CAN Bus網路系統，整合了數位儀表雙屏系統可完整呈現先進駕駛輔助系統的各項資訊，包含駕駛行為偵測系統、環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統、抬頭顯示器、空氣濾淨器、車身控制模組等。此外，為提升全車擴充性與營運彈性，亦配置完善的各類訊號及電源輸入輸出裝置，可因應客運業者不同的需求及駕駛環境，方便快速加裝各式設備，也讓Alighter具備輕鬆客製化的條件，滿足客戶的需求。產業鏈方面，除了12家CTP聯盟的核心企業，還有32家Tier 1的供應商，產業鏈相當完整。
漢翔工安意外調查出爐：不排除人為疏失 亡者從優撫恤
漢翔航空工業（2634）去年12月29日西屯廠區發生氣爆意外調查報告已經出爐，主因為人為操作疏失，對此漢翔董事長胡開宏表示，對這起工安意外絕對負起責任，從優撫恤傷亡同仁，主管單位督導不周都會進行懲處。漢翔董事長胡開宏表示，對於這場工安意外公司絕對要負起責任，他身為董事長有照顧好員工的責任，對於這次意外身亡的員工，公司會從優撫恤，並已規劃由公司負責後續的喪禮事宜，對於其子女未來工作，也會盡力協助輔導就業。胡開宏說明這次工安意外經調查是人為疏失的問題，做為大家長這一點他難逃管理疏失之責，已經要求相關主管單位要進行懲處，並進一步要求落實管理，這一點絕對會做好。
我要飛上天1／氣爆揭神祕面紗 疫情燒出漢翔50億元缺口靠三招拚多元轉型
2021年步入尾聲的12月29日上午，漢翔航空工業（AIDC；2634）位在台中西屯園區8號廠房，因粉塵集塵器氣爆意外，釀成一死六傷的重大工安事件，漢翔隨即發布，該區為飛機零組件加工研磨區，與勇鷹高級教練機製造、F-16V（Block20）構改廠房不同。漢翔急著澄清，是因為去年12月22日，漢翔才剛剛完成交付空軍第二架高教機任務，國機國造的大帆正準備揚起。事實上，去年可說是漢翔的脫胎換骨年，8月先是交付新式高教機外，兩個月後，同樣位在8號廠房附近一座新建的5MW儲能系統上線，隨即賺鈔票，而新事業「漢唐一號」電動車也在1月5日亮相。2021年12月29日上午負責零組件製造的漢翔西屯廠區8號廠房因粉塵集塵器發生氣爆意外，煙霧直衝天空（圖右）。沙鹿廠區的先進複材中心生產線正在進行零組件的生產（圖左）。（圖／黃威彬攝、台中市政府）看似風光的漢翔，其實才「驚險」走出新冠肺炎疫情的重擊。漢翔是大型飛機公司波音（Boeing）及空中巴士（Airbus）的Tier 1供應商，疫情打趴全球民航機搭機需求與採購新機的訂單，漢翔一樣深受其害。「2019年波音737-MAX兩起事故停飛，對營收已經產生衝擊，加上2020年疫情衝擊全球，航太產業變得非常非常的艱困，我的任務，要如何達到公司營收的目標。」「減單、延單、停單，導致漢翔在發動機、機體結構及零組件等產品進帳直接少了50億元。」62歲的漢翔董事長胡開宏，原是空軍中將，2019年8月屆退時調任漢翔，沒想到才上位，就遇上疫情。除了營收缺口，面對疫情沒有訂單閒置下來的人力怎麼辦？8,000多名「閒閒」員工要怎麼處理？胡開宏喊出「不裁員、不減薪、不放無薪假」的策略，大家一起努力守住漢翔。「2020年12月左右，疫情仍衝擊全球，國內在發展綠能，他（胡開宏）就找來同仁一起討論漢翔有什麼機會，當時從能源轉型看到儲能商機，後來決定了太陽能、儲能及電動車等解決方案。」一位漢翔主管告訴CTWANT記者，漢翔走出疫情的秘訣就是「胡氏兵法」。CTWANT記者就「胡氏兵法」詢問胡開宏，他大笑後說：「國外的生意沒了，那麼就在國內找商機（開源），與中科院合作拓展業務就是其中之一。」他提出軍令般的策略「開源、節流、深蹲」，被員工私下戲稱為「胡氏兵法」，也就是開展「國軍業務包括F-16、後勤維修中心，勇鷹號量產，（2021）年底兩架，接著大量量產、陸軍的業務。」「民間業務則是推動綠能、電巴、儲能、軌道等。」嗅到我國能源轉型商機，漢翔從決定投入電力事業從提案到設備正式上線運作僅幾個月就完成，在西屯廠區設置第一座5MW儲能廠，未來在沙鹿也將設置2座。（圖／翻攝自漢翔臉書）以F-16維修中心來說，胡開宏表示，空軍編列28億元的日落式（期間限定）合約，就是由漢翔來解決空軍的「高單價」、「高失效率」、「長交期」三高問題，以及物料的獲補等，胡開宏及漢翔總經理馬萬鈞親自到原廠要料，兩個人輪流出國向原廠溝通要物料。未來30年F-16維修中心產值795億元、產業鏈上看2,500億元產值規模。66架高教機訂單，則在今年交付2架後，明年進入量產的階段，完成後總共進帳686億元。電動巴士「漢唐一號」，運用了漢翔在航太設備的技術與材料，像是複材車身，比起原本的鋼骨結構車身更輕25%。另外，也將航空電子技術與車電網路技術導入在新車款中，目前計畫除了國內15,000輛的市場需求外，目標也已經瞄準美國及日本等國際市場。節流指的是，員工遇缺不補、專案人員在專案結束就不續聘，員工數由8,000多人降至7,500人。深蹲則為的是多角化經營，布局未來，戰機是重大的商機，必須畢其功於一役，胡開宏在疫情下找生路，帶著全體員工動起來，要把流失的業績補救回來。如今營收表現截至2021年11月為止，營收已超過204億元，全年營收與每股稅後盈餘（EPS）將超越2020年，止血回穩，即將收成。
我要飛上天2／航太造機工藝擠進全球產業鏈 把握商機急行軍衝電巴、儲能
由唐榮車輛領頭的CTP（CommercialTaiwan Partnership）電動車聯盟所打造「漢唐一號」，1月5日正式亮相。這款電動巴士最大的特點就是鋁合金車體加上全低地板新車型，而且車身特別「減重」。「漢唐一號車身導入航太複材，一口氣車身滅重600公斤，大幅提升續航距離，可超過400公里、航太電傳技術更有助於電動巴士的操控。」漢翔航空工業（AIDC；2634）董事長胡開宏點出關鍵。2021年8月，胡開宏領著漢翔加入台灣電動車小聯盟CTP，除了電動車商機，去年上半年還同步投入儲能市場，短短5個月內就在台中西屯園區整好地，找到合作伙伴台達電（2308）， 8月蓋好儲能機組，9月底啟用，成為全台首家正式上線台電電力交易平台，並正在台中沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能機組。「2019年政府修正再生能源發展條例，設定2025年再生能源目標由1,000萬瓩提高至2,700萬瓩以上，看到再生能源的重要性。考量台灣電網間歇性、變動性缺點，影響供電，容易衝擊社會與經濟。」胡開宏解釋，漢翔「斜槓」切入電業，就是看好能源商機。此外，擁有大面積廠區廠房的漢翔，近年也在廠房屋頂開始逐步導入太陽能板。胡開宏說，「除了發電、還可以讓屋頂免於日曬，屋舍可以降溫，屋舍沒那麼熱自然也就節留空調耗電。」胡開宏在短短一年內，左入電動巴士右攻儲能商機，與漢翔厚實的航太工業基礎有關。漢翔前身是空軍航空工業局，1969年改制為空軍航空工業發展中心（航發中心）、1992年改制為國營事業單位、1996年由經濟部管轄，2014年改為民營企業，但經濟部仍舊持有35.17%最大持股。漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署（FAA）認證，具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件，有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。（圖／翻攝自漢翔臉書）一家航太工會會員廠商表示，「漢翔是台灣航太產業的龍頭廠商，擁有軍用機研發製造、全機系統整合、民用機區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務，成為國內少數沒有me too的企業，沒有別家能跟他競爭，產業優勢明顯。」漢翔近年協助空軍改裝性能升級142架F-16 A/B戰機為F-16V的「鳳展專案」，預計要到2023年才能全部完成。由漢翔設計自製的新式高教機「勇鷹號」，根據空軍交機規畫，總架數66架的勇鷹號高教機，2022年量產預計交機8架，2023年至2025年間每年各交付17架、18架、18架，2026年交付剩下3架。漢翔也與發動機製造大廠英國勞斯萊斯合作，漢翔承製Pearl 700 Advance2發動機核心零組件，這款發動機搭載在灣流新世代商務機G700上，2021年中已經在美國試飛成功，漢翔成為該公司歐洲以外的唯一供應商。漢翔高教機2020年6月完成首飛，2021年漢翔交付2架量產機，今年起則進入大量量產階段，成為漢翔生財的主要項目。（圖／總統府提供）除了勞斯萊斯外，動機客戶還包括美國奇異、漢威聯合（Honeywell）、普惠，及法國史奈克瑪（Snecma）。複合材料客戶有波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾等飛機大廠。此外，漢翔手上還有一張由美國聯邦航空總署（FAA）頒發的航空座椅開發生產設計證書，是國產首張符合16G規範與防火防煙等嚴格標準的航太認證測試航空座椅，未來將可出售給國外民航機或運用在舊機改裝產業，有機會在歐美三大廠寡占95%的市場中開出一條新路。面對全球疫情的衝擊，胡開宏引用前英國首相邱吉爾名言「不要浪費一場好危機。」
我要飛上天3／員工稱：很有生意頭腦 胡開宏戰場轉商場帶產業打團體戰
「沒想到造飛機的會來做儲能，藏電於民！」一位漢翔老員工坦言，不知會有這一天。軍機航太為本業的漢翔，如今跨入電動巴士及能源新事業，與現任董事長胡開宏有關。「他是『意志堅強』、『行動敏捷』的軍人，更是很有生意頭腦的長官，看得到商機、嗅得到商機。」漢翔航空工業副總經理羅清溪形容。最早是飛行員出身，後來擔任國防部副參謀總長、軍階為空軍中將的胡開宏，2019年8月屆滿60歲退休前，受到經濟部徵詢下，轉任漢翔董事長一職，對此，他顯露十足軍人本色的回覆：「我以有機會為國家服務為榮。漢翔代表的是產業，要打的是群體戰，不是我個人的事而已。」漢翔沙鹿廠區先進複材中心生產線正在為客戶進行產品組裝，國際上包括波音及空中巴士等航太大廠都是漢翔的客戶。（圖／黃威彬攝）只是才接手新任務，胡開宏就遇上史上最大新冠疫情及股災。這位退役將軍不甘束手無策，「他上任不到四個月，就找大家開會，從能源轉型看到儲能商機，最後決定太陽能、儲能及電動車等三條路，還比照軍方模式，成立『戰情室』，每天針對營收、機台稼動率、疫情及國外重大商業情資做預判，對於疫情發展的預判，及目前藍海事業在那。」胡開宏說。「步調要快，很有節奏感，丟球給你後，就期待你提出方法及時間。」2021上半年看到交通部推動電動巴士發展，國內將有15,000輛的需求，胡開宏就領著漢翔人思考，機會在哪裡，盤點出複合材料方面的專長，可以大幅滅輕巴士的重量，而航空電子技術與車電網路技術也是漢翔的專長，就找了有造車技術、有工廠的唐榮車輛合作，雙方的想法也一拍即合，5月電動巴士接著成案。漢翔的儲能布署，則是2021年2月就動起來，選定在西屯廠區，只用5個月時間就準備好土地及設備，並在去年9月底系統上線，10月1日正式與台電併網，在台電電力交易平台將電力賣給台電。為加速轉型衝刺新業務，「他（胡開宏）發揮軍人實事求是精神，訂出KPI（Key Performance Indicators）值、考核透明化、去蕪存菁，員工數瘦身到7,500人，遇缺不補，專案執行完畢不留人。」漢翔一位主管表示，胡開宏則說：「面對嚴峻挑戰，人人當責。」「我設立董事長信箱，如果查出主管考核不實，就拔官。」要用明確的公司治理做到精實管理。甚至多次站上第一線與同仁溝通，他認為「溝通、溝通、再溝通，就像媽媽一樣，不厭其煩的叮嚀、叮嚀再叮嚀。」眼下，胡開宏不擔心商機，「少子化是我們要面對的問題，許多私立學校招不到人，關門的關門，代表人才會有斷層，人才都跑到半導體業，那同樣是高科技的航太業也是要高端人才怎麼辦？」思考要如何把高端人才吸引進來。打造IDF經國號戰機的經驗成為漢翔國機國造政策下自行設計製造勇鷹號高教機的重要關鍵，讓原本6年才能完成的僅以3年時間加速完成。（圖／漢翔提供）打造IDF經國號戰機後，政府的二代戰機策略改以採購F-16來填補，以致於不少航空工業的人才流失，因此胡開宏特別關心人才與少子化問題，「因為有IDF開發的經驗，原本要六年開發的高教機，三年就開發出來，時間縮短了一半，也趁這個機會把人才缺口補上來，累積了豐沛的設計能量。」羅清溪透露，目前大學畢業生招聘進來，都直接以「（管理）師級」職等聘用，一般薪水從4萬3千元起跳，全年薪水加上獎金有16～17個月，換算下來，每個月薪水也有5萬多元，比起一般大學生起薪已經好上許多。胡開宏舉例，工程處最近補進了三十名的人力，他特別交待人事單位，薪資結構要重新考量，如果用過去的思維、過去的薪資一定找不到人。他認為短期靠薪資招得到人，長期要靠產學合作，因此身兼航太工會理事長的胡開宏從工會切入，與100多家會員廠商一起推動人才培育。
漢翔廠房爆炸釀6傷1命危 勞工局：要求停工
漢翔台中水湳廠29日發生粉塵爆炸，造成1人重傷命危，6人輕傷送醫，台中市府勞工局表示，台中市勞動檢查處已派員實施檢查，如查有違反《職業安全衛生法》，將要求漢翔停工改善並開罰。台中市漢翔水湳工廠，今天上午十時廠內的8號棚廠鉗工作業區集塵區，發生粉塵氣爆，造成7名員工灼傷送醫，其中1人命危，6人輕傷。漢翔廠房氣爆，中市勞工局：如查違法，將要求停工改善並開罰。（圖／民眾提供）勞工局指出，漢翔航空工業8號棚廠鉗工作業區的集塵區，今日上午發生粉塵氣爆意外，消防局獲報後立即趕往搶救，並進行人員疏散及滅火。經查該作業區從事鋁合金切割，消防局通報1人遭倒塌牆壁壓住不幸OHCA，另有1人臉部手腳一至二度灼傷，其餘5人輕傷，均已送醫救治，意外發生原因由消防局鑑定中。勞工局表示，台中市勞動檢查處已派員實施檢查，如查有違反職業安全衛生法，將要求漢翔停工改善並開罰，同時啟動「職業災害勞工個案主動服務計畫」(FAP)機制，持續提供受災者協處關懷，此案也將列為防災宣導案例減少相關意外。火災鑑識人員中午進入漢翔調查。（圖／中國時報盧金足攝）
國產第二架勇鷹號飛抵台東志航基地交付 品字隊形衝場致意
國機國造最新進度，由漢翔航空工業（2634）打造的勇鷹號第二架新式高教機，今（22）日由漢翔公司董事長胡開宏親自率領飛交至台東志航基地。根據規劃，勇鷹號新式高教機將生產66架，預計在2026年完成全數交機。繼上個月29日交付量產第一架的勇鷹號新式高教機，漢翔今再交付第二架。由胡開宏以同乘編號11001的新式高教機原型機方式，率領編號1102的第二架新式高教機，飛越中央山脈至台東志航基地執行交付任務。此次交付的第二架勇鷹號新式高教機在抵達台東志航時，與第一架勇鷹號新式高教機及同行的新式高教機原型機，組成品字編隊低空衝進場向空軍致意。（圖／漢翔提供）在抵達台東志航基地前，先在台東外海會同已飛交的第一架量產機1101機，在高度300呎、加速400海浬、以三機品字編隊低空衝場通過台東志航基地向空軍致意，並在繞行一圈後落地，正式交付空軍。胡開宏表示，今年兩架量產機的飛交任務順利完成，揭開了「龍城飛將，勇鷹守護」的國機國造歷史新里程。漢翔公司已經在志航基地成立專門的勇鷹高教機維保團隊，在空軍及中科院的協助下進駐，建立勇鷹機的空軍後勤運作能量，以為空軍提供完整且即時的維修保養服務。胡開宏也表示，新式高教機明年進入大量量產，未來交機數逐年攀升，將對漢翔營運成長創造強勁的動能，挹注長期穩健的營收。今年11月12日高教機首批種子教官第一階段的結訓作業已順利完成，總計有空軍官校、第一聯隊、第三聯隊及第七聯隊等六位飛官，另有執行試飛測試驗證的航發中心兩位教官，這些教官皆具備操控高教機的資格與能力，高教機一案無論是飛機、飛行員或是其他相關後勤支援作業皆已備妥，就待後續正式成軍與服役。
台中漢翔1員工疑遭電擊 無生命跡象送醫險喪命
台中漢翔航空工業今天（18日）上午發生一起工安意外！一名員工疑似在施工中遭到電擊，當場沒了生命跡象，警消人員獲報後，已緊急派員前往搶救，還好經過及時救治，該名員工已經恢復心跳，詳細事發原因仍有待調查釐清。警方表示，經過初步了解，現場疑似有新設備在拉電線，員工作業時不小心觸電才發生意外，目前正送往澄清醫院急救中。漢翔公司事後出面表示，上午請廠商到公司施作電線工程時，公司人員皆有陪同，遺憾仍發生意外，具體原因仍有待後續調查，也會持續關心傷者的狀況。
向歐系車叫陣！這10家組CTP聯盟 11月推「漢唐1號」全低地板航太級車型
繼電動車MIH聯盟後，以唐榮車輛科技為首共10家企業，今（12）日宣布籌組CTP（Commercial Taiwan Partnership）聯盟，將在11月正式推出第一部電動巴士（E-Bus）「漢唐1號」。CTP聯盟以國產化為起步，滿足10個國產化項目外，新增6項自主研發技術，目標在打入美國及日本市場，CTP聯盟未來將一起推展海外市場。漢翔航空工業董事長胡開宏表示，輕量化鋁合金複材車身較原鋼骨結構車身減重達500公斤。（圖／黃威彬）CTP聯盟是唐榮車輛在既有包括漢翔航空工業及大同公司合作伙伴的基礎上，再找了亞力電機、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精密、台灣精星、為升電裝及台灣松下電器，一共10家企業所組成，目標在發展電動巴士。漢唐1號是一款與歐洲最新款同級的全低地板型的車款，11月就會有實車交付。漢唐1號全低地板電動巴士將在11月正式交付，瞄準包括2030年我國電動巴士汰換市場。（圖／漢翔航太工業）唐榮車輛董事長何義純表示，這次CTP聯盟成員都是E-Bus中最核心關鍵的代表，都具備外銷的實力。以大同的電動馬達來說，經過幾個月的測試，電動馬達的效能符合預期；E-Bus另一個關鍵影響車輛行駛的減重與能耗，則交由有航太技術的漢翔航空，開發全鋁合金輕量化車身，另外，漢翔擅長的航空電子技術與車電網路也都將導入漢唐1號；E-Bus很重要的機電空調，找來具備全球維運能力的台灣電綜擔綱。6項國內首創的自主研發技術，除了僅30公分高、方便上下的全低地板底盤與相較傳統車身，減重三分之一的輕量化鋁合金車身外，還有362 KWh長續航力高電量電池，續航里程至少250公里、電池液冷系統熱管理、34個座位數的人性化高乘客座位數，多於VOLVO 7900車款的32個座位及前圍造型分離維修設計方便維護設計。何義純透露，台灣電動巴士發展的困境是歐系電動巴士大廠不願意將最新、最高端的全低地板底盤平台技術，與國內業者或代理商合作。何義純進一步說明，CTP聯盟是垂直的深度合作關係，成員在每個環節扣得相當緊密。此次開發的漢唐1號，參考了電動巴士最先進的歐洲5大車系規格，花費半年的時間訂定出自己的規格、訂定車型，最重要的目的是要樹立電動巴士的標準。業者指出，目前美國、日本對電動巴士需求快速成長，其中，美國政府已編列75億美元預算，用於淘汰每年5萬輛電動校車與市區電動公車，但美國本土電動商用車大廠尚未完全轉型、新創電動巴士大廠才剛起步，已經吸引歐系商用車大廠的注意準備搶市，CTP聯盟也看到這塊商機，已著手布局當地市場。
千人已打疫苗遭轟憑什麼 漢翔公司回應了
漢翔航空工業傳出上周1000多名員工已施打疫苗，遭質疑憑甚麼身分跟類別可以先施打。漢翔表示，公司參與一些很重要國防專案，跟空防安全有關係，基於空防安全，向國防部申請疫苗，避免影響國人軍事安全。漢翔向國防部申請疫苗，上週一共1000人完成施打，專案申請不列在名單內。不過，公司要求員工不准拍照等行為，違者後果自負，內部傳出質疑聲音。漢翔指出，公司參與一些很重要國防專案，跟空防安全都有關係，很早就跟國防部請求，這次是以特定國防專案，基於空防安全，避免影響國人軍事安全。