火花羅
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3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部：只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛，造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口，但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一，也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出，該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口，但這處路口既有「標準最爛的4線車道」，也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施，更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。（圖／翻攝自Cheap臉書）行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島，也能減少轉彎車因死角撞上行人，且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例，若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間，等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示，「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠，需視實際勘查測量，而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明，容易讓駕駛來不及發現行人。（圖／翻攝畫面）李克聰強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。另外，台灣除普遍存在道路設計的工程（Engineering）問題，「交通3E」中另2E執法（Enforcement）、教育（Education）也漏洞百出，考照者無法學習到應有知識，擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識；現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流，交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥：「行人地獄吵這麼久了，交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣，然後一個標準化的道路設計規範都生不出來，整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報，找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西？」
「綠化」措施反成道路殺手！避免植栽遮擋視線出意外 內政部將修法
為洗刷台灣「行人地獄」惡名，內政部營建署著手修法，規畫交叉路口25公尺範圍內的植栽限高50公分，以確保駕駛和行人不會因植栽遮擋視線，而發生意外。若依此規定，各地著名的林蔭大道，如台北市仁愛路、敦化南北路等多處蓊鬱的路樹，將不復存在，都市景觀將大為改變。避免遮擋視線 減少車禍意外用路安全與路口植栽，哪個重要？YouTuber「火花羅」曾拍攝影片，指新北市蘆洲環東大道分隔島上種植行道樹，會遮蔽駕駛視線，汽車在停止線之前，才會看到有行人站在分隔島與斑馬線的交界處，「火花羅」批評政府的「綠化」措施反成為道路殺手。花蓮縣壽豐鄉東華大學前的大學路分隔島上也種滿植栽，曾因樹木垂枝遮蔽視線，導致2名大學生車禍死亡。東華大學表示，正門前大學路（花35-1）係屬縣道，非學校所轄。壽豐鄉公所祕書江思婷則表示，車禍原因很多，不過如果危及行車安全，公所在人力充足下會配合，並尊重專業判定。營建署5月就《市區道路及附屬工程設計規範》修正草案，召開審查會，邀請地方政府代表共同討論，並達成共識，「交叉路口為保持良好行車視距，距停止線25公尺範圍內植栽帶種植之灌木、草花或草皮，栽植高度應低於50公分。」迄今3個月後，修正草案尚未公告。營建署說，還需要再請專家、地方政府就實務面做討論。移植工程浩大 實務恐有困難其實交通部在2020年5月曾公布《公路景觀設計規範》，規定中央分隔島頭應保持視距淨空25公尺內，植栽不可高於50公分，營建署這次修法是將市區道路納入規範。「行人零死亡推動聯盟」召集人林柏勛贊成營建署願意修法改善，政府終於肯面對是好事。林柏勛認為，相關規範都有，但這些都是準則，不具強制力，地方政府沒有落實，形同具文。如果依照營建署的新規範，路口植栽遷移將是大工程。根據統計，台北市的行道樹有9萬4053棵，新北市的行道樹，包括分隔島與人行道就有7萬3396棵，當時至營建署開會的地方政府就反應，若依規範執行，恐有很大數量的喬木需遷移，實務上有困難。增加彈性機制 融合景觀安全消基會交通委員會召集人李克聰肯定營建署修法方向，但李克聰認為，保障道安須與環境融合，地方政府才易於執行與維護，例如台北市仁愛路樹木較多，若採取統一標準，強制移除可能將引起民怨，建議增加彈性機制，在行的安全與維護景觀之間，找到修法平衡點。台北市警察交通大隊表示，有些駕駛人到停止線才能看到用路人的情形，如果能更早之前發現，確實能對行車安全更有幫助。北市交通管制工程處也建議，考量路口行人可視性及右轉車輛轉彎視距，路側人行道的植栽規畫應該也要納入規範。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示，打開視距對交通而言是好的，交通單位當然支持，但實際執行面須視維護單位評估是否有困難。新北市養工處長簡必琦則說，若跟交通安全有關，地方都會配合，且路口轉彎處若有高大灌木確實有安全疑慮，過去執行人行道改善工程時，施作前都會與交通局一起研究是否有行車安全疑慮，交通局也會提出類似建議，對於營建署修法內容，目前看起來都可以配合。
搜奇／全世界「第一條高速公路」 感受復古美式情懷的66號公路
騎乘機車橫跨美國，新信是不少喜愛騎士夢想，先前，國內的攝影師同時身兼影片創作者的「火花羅」就完成了這項創舉，騎著品牌白牌重機，在30天內，橫跨全世界以及美國的第一條高速公路，美國66號公路（Route 66）。66號公路全長3945公里，起始於美國中部大城芝加哥，終點則是美國西岸的洛杉磯聖塔莫尼卡。說到這條66號公路，雖然因為州際公路興起之後重要性逐漸被取代，但依然是許多遊客心中公路旅遊的首選。66號公路全長3945公里，起始於美國中部大城芝加哥(Chicago)，終點則是美國西岸的洛杉磯聖塔莫尼卡(Santa Monica)。經濟大蕭條期間，公路沿途小鎮店家林立，這條公路象徵著美國強烈內需的希望。66號公路於1926年施工，並再1938年全線完工，經濟大蕭條期間，公路沿途小鎮店家林立，這條公路象徵著美國強烈內需的希望，二次大戰期間，66號公路還肩負起運輸軍用物資的主要道路之一，也促使沿途商業活動更加繁榮，進入1950年代，66號公路更成了旅遊度假的首選路線，沿途優美景色，旅遊業興盛持續拓展，可惜來到1960年代因為洲際公路興起，66號公路相形之下黯然失色。以現代道路建築品質來看，66號公路稱不上是「高速公路」，但卻是當年貫穿美國東西部的一條主要公路。66號公路是美國高速公路的雛型與前身，正式的名稱是「威爾羅傑公路」（Will Rogers Highway），道路編號66（Route 66），因而被稱為「美國的主要道路或美國大街」（Main Street ofAmerica），雖然被稱為全世界以及美國的第一條高速公路。當然，以現代道路建築品質來看，66號公路稱不上是「高速公路」，但卻是當年貫穿美國東西部的一條主要公路。早期的66號公路是許多開車族從美國東岸至西岸的必經之路，所以沿途有許多商店、餐館或是酒店等。這條公路從1956年州際公路法案通過之後開始沒落，美國官方改採以德國具有國防目的的高速公路為模範，此後新式公路不斷興建，66號公路就很少有車輛行經。早期的66號公路是許多開車族從美國東岸至西岸的必經之路，所以沿途有許多商店、餐館或是酒店等，提供當年駕駛族與遊客的需求，但是，隨著車流量急劇減少，僅留部份歷史路段的店家也轉賣66號公路的紀念品。66號公路可說是美國歷史上主要的交通要道之一。66號公路可說是美國歷史上主要的交通要道之一，沿途經過8個州、3個不同時區，透過許多民間組織的努力，才保留各州的部分66號路段，也就是現今稱的「歷史的66號公路」（Historic Route 66），除此之外，66號公路的代表圖案更被印在路面上、紀念品和紀念服飾等，另外各種建築、文物和歷史紀錄，也讓原本已經沒落的66號公路慢慢浴火重生，如今成為汽車族和重機族的朝聖之路。透過許多民間組織的努力，才保留各州的部分66號路段，也就是現今稱的「歷史的66號公路」。