為達成
」 台北市 綠能 能源轉型 碳中和
北市消防局替代役男防災救護訓練落幕 報到率高達95%
北市消防局8月12日起至113年11月19日止，於台北大學辦理替代役備役役男防災救護組訓練，共召訓2106名備役役男完成訓練，報到率高達95%，展現青年朋友對於守護國家及城市安全的高度認同感。為達成平時演訓或遇有災害緊急危難時能迅速召集備役役男服勤，有效運用備役役男人力，內政部依「替代役役男服役期滿後召集服勤實施辦法」第3之1條，交付各縣市政府辦理執行替代役備役役男召集及勤務編組訓練，而臺北市全力配合中央政策，是全國六都中第一個實施召訓作業的直轄市，也是第一個完成替代役年度配額訓練的直轄市。訓練過程中，消防局局長莫懷祖也親自到場，勉勵每位備役役男，鼓勵役男在為期兩天的密集訓練中認真學習，莫局長表示，今年度替代役備役役男的召訓課程，除了全民防衛動員概論及民間自主應變隊基礎導論等講述性的課程，另外也有實際操作的課程，像是AED與CPR操作、包紮止血、輕型救援、繩結運用、徒手搬運及簡易滅火等，期望透過本次紮實的課程安排，提升備役役男全民國防概念，鍛鍊災害搶救及醫療救護的技能，當未來遇有災害緊急危難時，期許備役役男們可發揮自救救人的力量，為國家安全盡一份心力。
北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
俄中推「金磚之橋」恐邊緣化台灣？ 央行︰無法取代SWIFT
金磚國家（BRICS）近日舉行高峰會，提出新跨境支付倡議，以實現本幣清算，並與環球銀行金融電信協會跨境支付系統(SWIFT)抗衡，台灣因地緣政治恐被排除而邊緣化。中央銀行25日提出四大理由反駁，強調我國已建置符合國際清算系統，支付設施健全完善，「不會被邊緣化」。央行指出，金磚國家倡議建立新金融支付網路系統，盼減少對SWIFT依賴，降低美元在國際支付清算扮演之角色；但目前金磚之橋（BRICS Bridge）仍在倡議階段，在可預見未來，該系統仍無法取代SWIFT。央行強調，台灣仍可透過SWIFT與全球進行貿易支付，即使未來「金磚之橋」計畫完成，金磚國家想要與歐美等SWIFT會員國家進行貿易支付仍需透過SWIFT，所以台灣與金磚國家貿易仍可透過SWIFT處理，並不會因此被邊緣化。央行表示為達成跨境支付更快、更便宜、更透明及更具包容性目標，央行積極參與國際機構舉辦有關支付系統研討會，並與各國央行就支付系統升級、跨境支付創新等議題進行交流，並非扮演追隨者角色。央行重申，我國支付系統設施健全完善，已建置符合國際清算標準的即時總額清算系統（RTGS）及零售快捷支付系統（FPS），提供國內各類大額及零售支付交易服務；金融機構均可透過SWIFT為其客戶完成，包括跨境貿易等跨境支付。
秋冬禽流感高峰期來臨 防檢署祭2措施嚴防疫情
隨著秋冬禽流感高峰期來臨，國際禽流感疫情也逐漸升溫。防檢署今（23日）表示，自9月起已啟動「秋冬禽流感強化防疫措施」，嚴防疫情擴散風險。動植物防疫檢疫署（防檢署）於今日表示，時值禽流感好發季節，且國際禽流感疫情逐漸升溫，防檢署已於9月起啟動「秋冬禽流感強化防疫措施」，嚴防疫情發生及傳播風險。防檢署指出，近日我國候鳥路徑上游國家（日本及韓國）均出現野鳥確診高病原性禽流感案件，防檢署今邀集中央地方動物防疫機關及家禽產業團體代表等，召開「113年度家禽流行性感冒防疫措施及疫情調查執行情形」會議， 會中由防檢署及獸醫所分別說明今年9月起至明年3月31日止「秋冬禽流感強化防疫措施」重點工作及禽流感病毒分析情形，同時針對各地方動物防疫機關各項防疫措施執行情形，進行盤點及檢討。防檢署說明，依國際疫情研判，禽流感疫情主要透過候野鳥攜帶病原經遷徙造成跨境傳播，後續再透過產銷系統水平傳染，家禽飼養業者若未落實禽場生物安全操作，易導致病原入侵及傳播，防檢署指出，為達成禽流感預警及防堵之目標，重申已於今年9月啟動「秋冬禽流感強化防疫措施」，包含2大主軸，第一是預警機制，進行候（野）鳥族群數量偵測與病原監測、化製、屠宰異常監測，並增加禽場監測與禽場外圍環境採樣量等，以充分發揮預警功能。第二為阻斷傳播，加強業者生物安全教育訓練、禽流感熱區鄉（鎮、市、區）公共區域消毒作業、督導落實屠宰場場區、車輛清潔消毒措施，同時搭配無人機執行禽場生物安全查核等，以阻斷病毒傳播鏈。防檢署表示，禽流感防疫工作刻不容緩，生物安全為防堵禽流感傳播之首要工作，農業部杜文珍次長於會中勉勵第一線動物防疫同仁持續執行各項防疫工作，也呼籲家禽產銷業者配合政府各項防疫措施及落實執行產銷環節各項生物安全措施，包含人車門禁管制、人員、車輛（含運禽車、運蛋車、化製車、飼料車等）、場區環境、裝載箱籠、器具等進出消毒及維護防鳥設施等，同時持續提高警覺，每日自主觀察場內家禽健康狀況，發現異常應立即通報所在地動物防疫機關處置，以利控制及防範疫病傳播，共同防堵禽流感發生及傳播。
G7國家首例！英國關閉最後一座燃煤發電廠 結束142年燃煤發電史
英國最後一座燃煤發電廠9月30日熄燈，結束英國142年燃煤發電史，也讓英國成為首個汰除煤電的七國集團（G7）國家。綠色活動人士盛讚英國政府在減少碳排、提供國際氣候領導力方面，作出了重大貢獻。據《衛報》報導，位於諾丁罕郡的拉特克利夫電廠（Ratcliffe-on-Soar）為英國發電57年，為200萬戶家庭供電，極盛時期曾雇用近3千名工程師。電廠最後的170名員工昨日被邀請一起倒數熄燈，電廠經理感嘆道，「過去這一年，充滿了令人心酸的時刻，離開之際，一定有人流淚。」英國是老牌工業化國家，燃煤發電史可追溯至1882年。在1980年代初，煤電占英國電力的8成，至2012年仍有4成，但隨著碳稅越發昂貴和更便宜的再生能源興起，煤電在過去10年逐步被淘汰。為達成減碳目標，英國於2015年宣布10年內汰除煤電，當時英國約有3成電力來自燃煤發電，但至2023／2024年，風力發電占29.29％、天然氣26.5％、核能13％、生質能為11.2％，而燃煤僅剩1.28％。其餘是太陽能、水力和淨進口電力。全球能源監測研究分析師指出，G7要確保在2035年實現汰除煤電的目標，還有很多工作要做，尤其是日、美和德國。因為煤電仍占德國電力的25％以上、日本更逾3成。英國能源部長尚克斯（Michael Shanks）說，該電廠關閉後，標誌著一個時代的結束，140多年來，煤炭工人為國家提供電力，令人感激。擁有拉特克利夫電廠的德國能源公司Uniper執行長路易斯（Michael Lewis）說，「當我們結束這一篇章時，我們同時擁抱乾淨和靈活能源的未來。」氣候危機智庫E3G主任馬修（Ed Matthew）說，「英國是第一個建造燃煤發電廠的國家，也是第一個退出煤電的主要經濟體。這象徵真正的全球領導力，為其他國家指明道路。」
以色列遊說團體發威！拜登雙手一攤：中東可能爆發全面戰爭
美國總統拜登（Joe Biden）於美東時間25日示警，以色列和黎巴嫩真主黨之間的衝突，很可能升級為「全面戰爭」（all-out war），並承認自己為達成停火協議而持續的外交努力「存在局限性」。以色列近期不但透過無線設備在黎巴嫩和敘利亞製造恐怖攻擊，還在黎巴嫩南部展開大規模空襲，造成數千平民死傷；如今以色列國防軍參謀總長哈勒維（Herzi Halevi）又揚言，以色列的空襲行動是在為「進軍黎巴嫩」做準備。對此，拜登25日在接受美國廣播公司（ABC）脫口秀節目「觀點」（The View）採訪時聲稱：「我正在與我的團隊一起竭盡全力實現停火。」他認為，讓以色列和真主黨同意停火，可能有助於化解以色列及哈瑪斯在加薩地區的衝突。拜登補充：「雖然可能爆發全面戰爭，但停火還是有希望的，我正透過團隊裡的每一份精力來達成這項任務，因為人們渴望看到該地區出現轉機。」報導認為，上述言論比他在24日於聯合國大會上發表的公開發言更加坦率。據悉，美國國務卿布林肯（Antony Blinken）近日在聯合國大會上表示，美國政府「正在與一些合作夥伴密切接觸，以緩和黎巴嫩的緊張局勢，並努力達成停火協議，這將為相關各方帶來諸多好處。」法國方面，也呼籲在25日稍晚召開聯合國安理會有關黎巴嫩問題的特別會議，為潛在的區域衝突降溫。對此，1名黎巴嫩官員，以及1位熟悉真主黨內部意見的消息人士告訴路透社，真主黨「對包括加薩和黎巴嫩在內的任何解決方案都持開放態度」。不過，儘管以色列聲稱為停火談判開了綠燈，但以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）似乎不願意停止對黎巴嫩真主黨展開打擊，他在25日的安全會議上告訴幕僚：「談判只會在砲火中進行，我們會繼續傾全力向真主黨開火。」國際關係攻勢現實主義大師、芝加哥大學政治學教授米爾斯海默（John Mearsheimer）曾經解釋，以色列對美國外交政策擁有極大的影響力，以色列遊說團體更是積極致力於將美國外交政策引向親以色列的方向，所以就算拜登對納坦雅胡有所不滿，但美軍仍會積極協防以色列，無法阻止其推升地區緊張局勢。據加薩衛生部門25日的最新數據，以色列對加薩走廊的種族滅絕行動，已造成41495名巴勒斯坦人死亡、96006人受傷。另據黎巴嫩衛生部稱，僅23日1天，以色列在黎巴嫩發動的空襲就導致至少558人死亡，其中包括50名兒童和94名婦女，另有1800多人受傷，此後幾天又有數十人被殺。
死刑僅適用於「個案犯罪情節屬最嚴重」？ 憲法法庭解釋了
憲法法庭昨（20日）就王信福聲請案及相關併案等，即《死刑案》，作成113年憲判字第8號判決。首先，憲法法庭認為，於我國憲法下，生命權固屬最重要之憲法權利，然其保障仍有例外，而非絕對不可侵犯之權利。此外，死刑的憲法判決指出，死刑僅得適用於個案犯罪情節屬最嚴重，且刑事程序應符合憲法最嚴密之正當法律程序要求之情形。對此，憲法法庭也分析，有哪些「最嚴重個案犯罪情節」可以判死刑。憲法法庭指出，所處罰之故意殺人罪係侵害生命權之最嚴重犯罪類型，其中以死刑為最重本刑部分，僅得適用於個案犯罪情節屬最嚴重，且其刑事程序符合憲法最嚴密之正當法律程序要求之情形。於此範圍內，系爭規定「死刑之制裁手段」，始為達成公正應報及嚇阻侵害生命法益之重大犯罪之目的所必要之手段。憲法法庭也分析，有哪些「最嚴重個案犯罪情節」可以判死刑。其共同包括之故意殺人罪部分，應僅限於行為人係基於直接故意、概括故意或擇一故意而殺人既遂之情形，始符合個案犯罪情節最嚴重之基本要求，而得適用系爭規定一至四有關死刑部分之規範。反之，如行為人僅係基於未必故意而殺人，縱使既遂，仍不該當個案犯罪情節最嚴重之情形。不過，縱使是基於直接故意、概括故意或擇一故意而殺人既遂之情形，亦不當然有系爭規定一至四所定死刑規定之適用，而仍須由法院綜合考量被告之犯罪動機與目的、所受刺激、犯罪手段、所生危險或損害、行為人違反義務之程度、與被害人之關係等犯罪情狀，進一步確認被告之犯罪動機與目的在倫理及法律上確具特別可非難性，或其犯罪手段為特別殘酷，或其犯罪結果具嚴重破壞及危害性者，始足以該當個案犯罪情節最嚴重之情形。判決理由並且進一步就犯罪動機與目的、手段及參與程度、犯罪結果這三個方面加以說明：首先，就犯罪動機與目的而言，行為人是否係出於預謀之蓄意連續殺人或恣意無差別殺人等惡性重大之動機。其次，就犯罪手段及參與程度而言，行為人是否使用足以造成多人死亡之武器或爆裂物、生物化學製品、毒藥等；是否對被害人施加明顯不人道、有辱人格、極端凌虐之殘忍手段；共同正犯之成員對於犯罪之掌控程度或實際參與程度、其各自行為對被害人死亡結果之原因力強弱等。最後，就犯罪結果而言，行為人是否殺害多人；是否殘忍殺害自我保護能力明顯不足之兒童、老年人、懷孕者、身心障礙者等；其故意殺人行為是否與其他重大犯罪行為結合等。大法官也強調，上面提到的只是舉例的例示，並不是窮盡的列舉，如果個案中有相當上面講到情狀的其他情形，可以認為有犯罪情節最嚴重的情形，仍然可以判處死刑。至於就個案犯罪情節確屬最嚴重之情形，憲法法庭解釋，法院於個案量刑時，固仍須進一步衡酌與行為人相關之一般情狀（刑法第57條第4款至第6款、第10款規定參照），以判斷被告是否有再犯類似最嚴重犯罪之高度危險，且無更生教化、再社會化之可能，致須採取宣告死刑此等永久隔離之最後手段。就此而言，已屬刑事法院於個案審判之量刑職權，縱有違憲爭議，亦屬裁判憲法審查之範疇，而非本件法規範憲法審查之範圍。
啦啦隊女神艾璐懷孕！淚灑球場宣布離隊：扛起做媽媽的責任
統一獅啦啦隊Uni-Girls女神艾璐（李亞璇），2022年嫁給職棒選手「大哥」胡智為，昨（15）日她在球場宣布懷孕好消息，將卸下啦啦隊員的身分專心安胎，邊說邊淚灑球場艾璐昨日在賽後開唱，獻給自己跟未來的小孩，她也是最後壓軸登場，她說：「我可能要先下車了，因為我可能無法跟大家一起在應援場上一起完成。」艾璐坦言成為啦啦隊是她的夢想，如今卻因懷孕不得不暫時停下應援的步伐，「滿多球迷都發現我胖了，今天也有滿多球迷偷偷問我，沒錯，因為我的肚子裡有小生命正在發育。」宣布即將暫別球場。艾璐（左）結婚兩年順利懷孕。（圖／艾璐IG）艾璐還透露，懷孕之後經常被老公念「跳太高」、「跑太快」，但她仍堅持要在舞台上呈現最好的表現。現在肚子有了寶寶，她將專心安胎，讓公婆還有自己的爸媽都能夠安心，決定「扛起做媽媽的責任」，暫時離開應援舞台，並擔任先生最甜、最強的後盾，她也希望大家記得有一位愛跳啦啦隊的女孩。胡智為也在賽後現場驚喜獻花，把想說的話都寫在卡片給老婆，並甜蜜摸了摸老婆的頭，隨後才下台。艾璐過去曾在節目中透露，婚前確實有向公婆表明是為了生育才早早結婚，殊不知球團在她婚後告知「其實結了婚還可以跳啦啦隊」，因此她與胡智為達成共識，以追尋夢想與賺錢為優先，暫延生子計畫，如今成功懷孕，為了孩子她只能先放下夢想，專心孕育小生命。艾璐為了專心安胎，先暫離啦啦隊工作。（圖／艾璐IG）
麗寶文化藝術基金會「建築永續 」講座10月登場！荷蘭頂尖建築事務所，分享零碳建築的挑戰
台灣碳費時代即將來臨，實現零碳建築是當今建築界，面臨的最急迫且具有挑戰性的目標之一。由麗寶集團旗下麗寶文化藝術基金會主辦的「綠色建築，建築永續」國際建築公益講座，即將在10月2日和3日登場。主辦單位特地邀請來自荷蘭的國際知名建築事務所MVRDV的合夥人暨策略長楊‧可尼克(Jan Knikker)建築師，以及建築師事務所副董事暨台灣總監廖慧昕(Hui Hsin Liao)建築師，分享前瞻的建築觀點。即日起開放免費報名，座位有限，額滿為止。MVRDV 合夥人暨策略長楊．可尼克，主導 MVRDV 的策略方向，透過建築、城市化和計算等多方面方法來制定應對全球挑戰的解決方案。MVRDV 合夥人暨策略長楊．可尼克於2008 年加入MVRDV，積極推動業務發展和公共關係，其中包括 MVRDV NEXT 的氣候和運算專家，並主導 MVRDV 的策略方向，透過建築、城市化和計算等多方面方法來製定應對全球氣候挑戰的解決方案。在公司裡，可尼克負責監督 MVRDV 的作品，並親自參與一些專案，例如台灣的度假村和莊園、法國莊園的整建，或是重新開放 20 世紀 60 年代海牙運河的總體規劃。位在阿姆斯特丹Zuidas社區的「山谷」，榮獲七項世界建築大獎，2021年被評為全球最佳新摩天大樓。(照片來源：MVRDV建築師事務所，Ossip van Duivenbode攝。)另一位講者廖慧昕是MVRDV 的建築師 (M.Arch)、副董事暨台灣總監，他在公共建築、城市規劃、露天市場和展覽等廣泛建案類型中展現卓越設計的貢獻。作品包含台南新化果菜市場、忠泰演講廳、台北雙子星大樓和台南河樂廣場。台南河樂廣場設計理念就是將廢棄的購物中心改造成一個充滿活力的公共戶外空間，使用者可以在涼爽的水基景觀中緩解台南的炎熱和潮濕。「台南之泉」是一項公共空間設計，總體規劃復興了台南運河以東的“T軸”，創造了一個新的景觀策略。該設計也榮獲DFA 亞洲最具影響力設計大獎。(照片來源：MVRDV建築師事務所，Daria Scagliola攝。)本次講座MVRDV將深入探討如何在個案中為達成創造永續建築的目標必須克服的諸多複雜性和障礙。創新的材料、先進的技術以及最前端的設計策略，這些正在重新定義人類對建築和能源使用的思考方式。從採用環保材料、實施可再生能源系統到翻新現有建築和確保建築高效運行，在邁向零碳的每一步，都需要精心的規劃、執行和承諾。綠色建築，建築永續 國際建築公益講座報名網址：http://www.lihpao.org.tw/register1.php活動日期/主題：10/2 建築的重新定義MVRDV :RedefineArchitecture10/3 邁向零碳建築面臨的艱難挑戰The difficult way to thezero carbon architecture 活動時間：13:30 -16:30活動地點：誠品松菸B1表演廳
葉元之酸核能機組已陸續除役 宣傳核安預算卻比偵測輻射外洩預算還多
「2025達成非核家園」是民進黨的重要政策，配合該政策目標，原能會也從過去的二級機關降為三級機關「核安會」，但藍委葉元之卻質疑核安會預算涉嫌浮濫編列。例如，編列1244萬元預算進行「輻射安全防護數位自主學習網」，該預算被列為行政院「社發計畫」中的一環，但他很好奇，做什麼學習網站需要花到1000多萬？當國內核電廠發電機組陸續除役，有什麼理由讓宣導「輻射安全防護」的預算，比真正檢測輻射外洩的預算還高？葉元之表示，政府為達成2025非核家園目標，現行核電一、二、三廠已陸續除役，最後一台核電機組是核三廠二號機，也將在114年5月除役，但核安會在中央政府年度預算中，卻仍編列大筆輻射安全防護學習網站經費，令人好奇。葉元之指出，他在今年4月立院質詢時，要求核安會提高市售負離子產品比例的抽檢比例，因因為核安會從2020年至2022年抽查，每年僅抽樣40件，就已經年年查到超標商品，核安會顯然沒有為民眾健康做好把關，不過，核安會當時反對提高抽查比例，如今卻編列1244萬建置「輻射安全防護數位自主學習網」，要民眾「自己學習輻射防護」，那民眾還需要政府嗎?他還說，根據114年度預算書，全台灣環境輻射偵測經費僅1139萬，核安會要做一個學習網站，經費卻比全台灣環境輻射偵測預算還高，當執政的民進黨堅持非核家園，花大錢做一個學習網站，令人不知必要性何在，而這個數字，也遠超過一般市面上的學習網站建置經費，核安會有必要清楚解釋。葉元之指出，根據112年12月15日核安會的游離輻射安全諮詢會會議記錄，其中提及，核安會近年向政院申請社發計畫，納入建置輻射安全防護數位自主學習網，設計宗旨是依據不同族群，開發適宜的輻射防護專業及科普知識教材，「未來將積極爭取經費，讓計畫得以執行，以提供醫護人員更多元的學習管道。」葉元之質疑，行政院社會發展計畫目的是預防、解決社會問題，促進社會發展所研擬之具體計畫，且需符合前瞻性、新興性及重大性等3項特性，但不知「輻射安全防護數位自主學習網」前瞻、新興、重大性何在，有必要花這麼多公帑做一個學習網站，這個網站能解決什麼問題，核安會如果沒有令人信服的理由，他在審查相關預算時，一定嚴加把關。
替代役備役役男防災救護組訓練 強化全民防衛韌性
北市政府消防局於12、13日在台北大學辦理113年度替代役備役役男防災救護組訓練，由莫懷祖局長主持開訓典禮，本次召集120名替代役備役役男，實施防災救護組課程，以強化全民防衛韌性，以利國家需要時召集備役役男支援救災、醫療救護等工作。依「替代役役男服役期滿後召集服勤實施辦法」第3-1條，為達成平時演訓、非常事變或戰時迅速召集備役役男服勤，有效運用備役役男人力，由內政部及本市政府共同實施備役役男勤務編組，執行備役役男召集、勤務編組訓練。莫懷祖也特勉勵前來參訓的備役役男，在2天的訓練都能認真學習，本次訓練除了全民防衛動員概論及民間自主應變隊基礎導論等講述性的課程，另外也有實際操作的課程，像是AED加CPR操作、包紮止血、輕型救援、繩結運用、消防安全和家用能源災害控制、認識火災特性及化學有害物質辨識等，以提升役男全民國防概念、災害搶救及醫療救護的技能，期許役男們能將課程所學加以活用，不僅能深植全民國防的意識、具備支援各民防團隊相關專業技能，未來遇有災害緊急危難時亦可發揮自救救人的力量，為國家安全盡一份心力。
盛達集團BILLION JP正式進軍日本市場，拓展通訊及光充儲業務
盛達集團 (3027) 於2024年在日本東京正式成立ビリオン電機株式会社(Billion Electric Japan CO.,LTD.)，擁有超過50年通訊技術及電源供應器製造領域的核心優勢，近年推出一系列MIT(Made in Taiwan)自有品牌之太陽能變流器、儲能系統、DC/AC充電樁產品，與日本當地夥伴合作，延伸台灣表前儲能案場開發與系統整合經驗與實績，鎖定高壓等級饋線，計畫於2025年完成五座併網電廠，參與日本電力交易市場。為日本市場帶來發電穩定、高能源效率的成功經驗日本自2009年開始發展太陽能，至2023年累計安裝量達69.35GW，占其總發電量的10.8%，也是全球較早發展儲能技術的國家，為達成2030年再生能源占比達50%以上目標，從過去補助防災型分散家用儲能系統，開始推動併網型儲能電廠(日本稱為系統用蓄電所)相關政策，作為亞太區最早實現電力自由化國家，併網型儲能電廠可多元參與由輸配電網協議會(TDGC)管理的供需調整市場、廣域機關(OCCTO)管理的容量市場，以及JEPX的批發電力市場。此外工商用戶建置表後儲能系統，除了可運用尖離峰電價差套利進而優化電力成本，亦可參與供需調整市場，提升儲能設備投資價值。BILLION自有品牌，提供光充儲及網路通訊最佳解決方案集團於2月28日至3月1日首次參與由RX Japan株式會社舉辦的Smart Energy Week 2024，展出盛達MIT一系列創能與儲能方案，從單相3kW-6kW、三相40kW-60kW併網型太陽能變流器，到單相、三相混和型儲能系統，產業用All-In-One儲能系統，電網級儲能能源管理系統，與OEM/ODM電池系統客製化服務，在關鍵能源設備上，為日本市場提供完整解決方案。集團日本分公司進一步於6月28日至6月30日參加東京國際展示場（Tokyo BigSight）舉辦的COMNEXT 2024，展示一系列網通解決方案，展現其客製化服務能力，針對日本的Local 5G提出了三大解決方案，包括列車、企業辦公以及智慧交通的應用，此次展出的M300、8235以及8355P都是特別為日本設計的產品，尤其是CPE產品，具備5G無線TSN和切片功能，是電信營運商和網路管理者的最佳解決方案。能源整合全球化，結合供應鏈優勢強化競爭力盛達電業董事長陳忠廷表示，集團從電池製造到系統整合，具備高度技術和長期場域淬鍊，今年更於川崎市布建辦公室及營運據點，用於設置產品展示區、辦公區，以及提供工程師組裝與測試儲能系統空間，除了展示深耕日本市場業務的決心，進而發展出為日本客戶量身打造的通訊及光充儲成熟產品，提供更在地化的技術支援服務。
台北市規劃共享機車專用停車格 ８月起試辦上路
台北市率全國之先，首創規畫「共享機車專用停車格」，方便民眾在定點借還，省去尋車、找車位時間，也可改善市容、停放秩序，即日起至9月底在逸仙路、松山區富錦里試辦30格，8月起一般車輛停放在專用停車格，依道路交通管理處罰條例最高可處1200元。共享機車專用停車格的構想，源自富錦里長李煥中發現，里內設有YouBike站的地方，半徑20公尺範圍內，原本想買自行車的住戶就會改使用YouBike，並大幅降低自行車停放亂象。李煥中還指出，里內機車1天僅僅3分之1會移動，3分之2則停放在機車格內，平均有2分之1機車每2天才移動1次，自有機車使用率不高，因此他4月在里長座談會上提案設置共享機車專用停車格，期盼透過專用車格，在2026年降低里民自購機車比例20％。信義區興隆里長吉娃斯‧吉果表示，興隆里鄰近市府，民眾洽公停車需求高，為共享機車使用熱區，盼透過逸仙路試辦，讓民眾借還共享機車更便利。北市交通局運管科技正羅志浩說，北市有3家共享機車業者，核定車輛數約1萬3000輛，為達成2050淨零碳排目標，以「使用」取代「擁有」的倡議，鼓勵民眾多使用共享運具，藉設立專用停車格強化共享機車借還點辨識性，並改善停放秩序，市府選定2處試辦共享機車車格，包括在商業區的逸仙路2機車停車彎共12格，及住宅區富錦里內民生東路五段167號前6格、富錦街515號前12格。他提醒，專用停車格位地上會繪設「共享機車停車區」字樣並設立告示牌面，宣導期若有一般車輛停放，將會掛吊環提醒車主，宣導期後，8月起則會依法以不依標線標誌停放處600元以上、1200元以下罰鍰。羅志浩強調，試辦期間會觀察設置專用停車格前後的效果，將請共享機車業者統計使用狀況、借還車次數和周轉率，並詢問民眾意向、里民接受程度，再研議是否擴大到其他地方。
認啟動專案進口雞蛋該檢討 陳駿季提缺蛋解方：建立冷鏈穩蛋價
卓內閣上任，農業部長陳駿季獲得真除，是少數留任的閣員，他24日接受《中國時報》專訪時，除談及未來施政的想法，也特別提到，去年進口蛋引發的爭議會深刻檢討，未來將透過雞蛋冷鏈制度，並在民間建立安全庫存，不再專案進口。至於農業部常被詬病花大錢補助和宣導，他強調，錢都有用在刀口上，反認為錢不夠。2023年我國爆發過嚴重蛋荒，價格飆漲、民怨不斷，農業部因而啟動專案進口雞蛋，但又衍生一連串爭議，讓首任農業部部長陳吉仲為此辭職下台，時任政務次長的陳駿季臨危受命擔任代理部長。陳駿季雖稱不願意回憶過去，但他仍清楚記得自己是9月21日接任代理部長，當時每天忙到深夜，就是為了隔天要回應媒體，還強調同仁受了很多委屈。不過，即使前部長陳吉仲下台前，仍強調進口蛋是正確的政策，但陳駿季昨除強調，農業部會深刻檢討，未來也不再透過專案進口。至於如何解決缺蛋問題，陳駿季表示，不會再採用專案進口的方式，而是採關稅減讓，由民間貿易商進口。另外，蛋的產量會有季節性的變化，也將協助蛋場及洗選場建立冷鏈制度，並把庫存藏在民間，讓蛋價供需能維持平穩。此外，陳駿季也提到，從蛋問題也反映出台灣農業因為資訊落差，造成產銷失衡，導致價格大幅波動的問題，並指出，目前各項農業調查制度不夠健全，將精進調查員人力、技術，唯有更精準的調查才能讓農業的決策更好。另外，農業部過去因編列1450萬元的「加強農業訊息因應對策計畫」，被戲稱是網軍1450始祖，但陳駿季認為，1450是政治操作出來的名詞，這些經費不是用在特定政黨，是服務農民，且農業部是「永遠執政黨」，宣導當然有必要，且經費不夠。除政策宣導經費，農業部也被批評愛撒幣。但陳駿季認為，農業部相關經費除用在天然災害救助，也用在冷鏈、農水路等基礎環境建設以及外銷，尤其農業有其特殊性，如果不提供農民救助復耕，投入資源興建基礎建設，將無法處理後端市場問題，所以受益的除農民，也包括消費者。而面對極端氣候造成農漁減產，他則提到，農業部會提早規畫移動作物產區，並栽培更耐熱品種或更有效率的用水技術。至於為達成2050淨零碳排，政府規畫大量光電，外界憂心光電板將入侵農地，陳駿季強調，漁電共生應落實養殖，因此已成立輔導團隊強化檢核，未來如果不改善恐怕就會斷電，直言「不能持續賣電，卻慢慢改善」。
血汗蝦皮1／隔日到貨新政策害慘物流 司機無勞健保無休假工時12小時
知名電商公司蝦皮近期主打「蝦皮店到店」活動，只要在一定期限與指定店家下單就可以「隔日到貨」，目前正對廣大的消費者進行有條件免費試用，雖然消費者很享受這種迅速收貨的快感，但蝦皮的下游物流承包商司機卻爆料指出，蝦皮為達成此目標竟意外讓他們成了被壓榨的血汗勞工。一名A姓司機表示，自己是蝦皮下游物流承包商所聘雇的司機，主要負責桃園台中一帶的蝦皮店到店收送貨，其所跑線路簡稱「NDD」，也就是隔日送貨路線，每日開著大貨車一路南下台中至各家蝦皮店到店送貨，晚上蝦皮店到店打烊後再前往指定門市收貨，載回物流中心理貨發送，每天工作時間超過12小時，而他從4月底上班至今完全沒有任何休息日。A先生解釋指出，蝦皮店到店的物流系統通常由大承包商向蝦皮承攬路線後，再發包給下游小承包商進行，而造成他完全沒有休息日，全是因為蝦皮所力推的「隔日到貨」政策，導致物流廠商今年5月初突然公告表示，5月5日起相關路線車趟配送頻率調整，周一至周五為配送加送貨，周六為配送車趟、周日收貨車趟，並把周六與周日視為休息一天，完全不顧是否有足夠司機可配合新的政策。有司機控訴，為了配合店到店隔日到貨的政策，他已從4月底至今沒有休息過，且每日均工作約12小時。（圖／當事人提供）他無奈拿出蝦皮對承包商司機之規定罰款清單指出，由於這條車趟路線為近期才新設之路線，不少承包商所承攬之路線合約，一次就是3到5年，只要承包商無法配合蝦皮所公告之政策，「司機應出勤而未出勤（跳線）」，一次就對車商罰款3000元、第二次5000元，且當月車商累犯2次，蝦皮還可直接拔除該車商所承攬之路線，並視為違約，車商就得支付大量違約金，為了不違約，只好轉而要求司機不間斷上班。A先生表示，儘管這份工作薪資待遇不錯，日薪3000元，卻沒有勞健保。根據公司規定，司機中午12點半至物流中心碼頭收貨後，必須在晚上7點前將貨物送至各個指定之店到店門市，再等到晚上10時許門市打烊後前往各門市收貨，載回物流中心，若未在凌晨3時前回到物流中心，即視為遲到而對司機做出裁罰，這段期間完全容不得任何差錯，因為光是台中到桃園車程就近2小時，讓他們晚上回程幾乎都得帶著疲累的身心加速狂奔，但為了賺錢養家也只能含淚吞忍。針對相關指控，蝦皮表示，蝦皮購物針對所有承包物流廠商會嚴格要求符合勞基法，並向員工提供合理合適的勞動條件與休息時間，若收到檢舉將對該廠商進行查證，如有廠商違反規定，會立即要求改善，若多次違規或違規情節重大，則會與該廠商解約。蝦皮未給下游物流承包商人力應變時間就推出隔日到貨政策，若承包商無法配合，就會遭蝦皮拔除路線。（圖／示意圖，與本案無關／資料照）
朝永續城市目標邁進 竹市府推新空污費率落實淨零生活
被外界譽為「台灣矽谷」的新竹市身為高科技產業重鎮，長期關注綠色產業及實現碳化生產轉型，為達成為提高空氣污染物減量效益，新竹市環境部針對「固定污染源空氣污染防制費收費費率」進行修正。新費率政策上路因應每年第一季（1月至3月）及第四季（10月至12月）氣候條件對空氣污染排放不易擴散的影響，導致整體環境空氣品質惡化，將針對甲苯、二甲苯等有害空氣污染物的費率進行調升，並新增氯乙烯等3種有害空氣污染物的收費。同時也擴大季節性費率差距，以加強對季節性空氣污染排放的管控。環保局表示，竹市於今年第一季空污費申報皆適用新費率，繳納時間為4月1日起至4月30日止，另如有收到環保局結算資料通知需補繳費用者，務必同時一併完成繳納，以免產生滯納金。市長高虹安表示，宜居永續城市為竹市市政願景，團隊重視環保議題，為持續改善空氣品質，提醒業者在發展經濟之餘，更應善盡社會責任，鼓勵業者於空品不良季節時，自主加強污染減排工作，一同維護竹市空氣品質，同時落實淨零綠生活，實踐聯合國永續發展目標。環保局長江盛任表示，為確認公私場所實際排放現況，以符合使用者付費的原則，市府去年共查核209家次公私場所，發現申報錯誤經核算需補繳空污費者共有26家。主要發現缺失項目為擦拭用原料漏申報、堆置區灑水頻率與申報頻率不一致等，皆依規定重新核算空污費，並於現場查核時，同步輔導業者申報空污費及告知正確申報方式，提升業者針對空污費相關法令之熟悉度，落實申報合理性及正確性。
推動教學正常化！ 國中小8月起「早自習禁止考試」
為了督導學校進行「正常教學」，教育部近日預告「國民小學及國民中學正常教學督導辦法」草案，明文規定校方不得在上午第1節課前的早自習、課間、午休時間或課後輔導時間實施學生的學習評量，升學模擬考也不可在也不可在寒暑假結束後第1周舉行，並預計於今年8月1日正式上路。草案內容指出，為兼顧教育的公平性，國中小如辦理課後輔導、寒暑假學藝活動及留校自習，課程應以複習為主，不得教授新進度，並以自由參加為原則；課後輔導則應在週一至週五辦理，每日不超過下午5時30分；寒暑假學藝活動則於週一至週五上午辦理。而國中小辦理學習評量時，應在學習節數內1至7節課實施，不得在上午第1節課前的早自習、課間、中午休息或課後輔導的時間辦理。另考量學生寒暑假多元自主學習活動與休憩權益、並降低學習的負荷，學校辦理模擬升學測驗或國中教育會考的準總結性評量，應於國三辦理，且不得於寒暑假結束後第1周就實施。這項草案為配合此前國民及學前教育署發布的「國民中小學教學正常化實施要點」，明定編班正常化、課程規劃及實施正常化、教學活動正常化、評量正常化等4個實施要項，但考量到各縣市督導方式不一，將追加草案以明文規定國中小落實正常教學。為達成目的，該草案也要求各縣市主管機關訂定正常教學視導計畫、組成視導小組，每學年抽查一定比率校數，並以無預警方式進行實地視導，且應以無預警方式辦理，但也因學校距離、行事曆安排考量，得於視導人員到校前的1.5小時內通知學校，後按照視導結果，對違反規定之公立國中小校長及學校相關人員議處，私立國中小則對學校議處，以監督未符規定的學校進行改善。
三陽砸逾48億元廈門擴廠 2月機車銷售市佔近五成居冠
為達成3年內全球銷量突破100萬輛目標，三陽工業（2206）子公司廈門廈杏摩托於8日董事會決議，通過擴廠計畫以擴充產能，預計投入人民幣11.06億元（約新台幣48.36億元）。三陽表示，會在廈門現有廠區的閒置土地擴建新廠，預計今年上半年動土，新廠落成後，將導入智能化生產設備，預計逐年將年產量提升至50萬輛以上。同時，三陽也提到，除了新建生產廠房外，現有廠區旁的閒置土地，也會增設倉儲空間，並設置全新大樓，目前規劃建設期3年。三陽旗下二輪、四輪銷售表現優於預期，2023年前三季合併營收 494.08 億元、年增 29.57%，前三季稅後純益48.93億元、年增89.5%，EPS 6.17元，創同期新高。至於今年機車市場表現，2月雖然領牌天數減少，三陽新發表的水冷機種JET SL+持續熱銷，整體JET系列領牌5,807台，躍居2月份全市場銷售冠軍車系；三陽國民車系的WOO、活力、全新迪爵、時尚流行車系的CLBCU、Fiddle車系、或是運動性能的DRG、MMBCU皆穩定銷售，因此三陽在2月市占再次超越上個月（43.8%）的表現，達到44.9%，穩居銷售冠軍。
開徵碳費會讓「房價大漲35%」？ 環境部澄清「影響僅1%」：勿哄抬房價
排碳要收錢了！環境部於今（2024）年開徵碳費，而由於昨（3）日才首度公開「碳費計算公式」，更完整的規劃還須等待各界共同討論修正，卻有不動產業者宣稱，徵收碳費將造成房價大漲15%至35%，引起不少民眾人心惶惶。對此，環境部在今（4）日回應，無論是營造業或不動產業，都不是碳費初期規劃的徵收對象，再者碳費費率仍待審議，房價將大漲一事並非事實，且有藉此哄抬房價的疑慮，而經過評估，徵收碳費對於房價的影響大約是1%。碳費徵收已於2024年1月1日正式上路，會於2025年依盤查結果開徵碳費，透過排碳的定價制度，欲緩解環境及社會成本的問題。而對於「碳費影響房價」的疑慮，環境部提到，房價結構主要由土地成本、營造原料及銷售利潤等組成，營造原料成本約占房價的15%至35%，其中與碳費徵收有關的部分，主要為營造原料成本中所使用的鋼鐵、水泥等費用，碳費徵收對象如果採行具體溫室氣體減量措施並達成指定目標，可提出自主減量計畫申請適用優惠費率。環境部進一步表示，經過環境部評估，徵收碳費對於房價的影響約1%。而聯合國氣候變遷政府間專家委員會（IPCC）在去年發布的第六次評估報告（AR6）也指出，為達成長期淨零目標，而進行必要減量投資的情境下，即使透過原物料生產成本的轉嫁，對於房價的影響也少於1%，與環境部部評估的結果相呼應。環境部直言，碳費費率審議會在訂定碳費費率時，將會綜合考量包含國際碳定價實施情形、台灣產業競爭力等等，也會進行相關影響評估，並妥善規劃其配套措施，以利相關轉型工作的推動。對此，環境部也呼籲，相關業者不應以碳費為由哄抬房價。
北捷跨年日湧238.3萬人次！較去年增22.1萬 凌晨2：15完成疏運
歡喜迎新年！臺北捷運於1日凌晨2時15分順利完成疫情解封後第一個跨年疏運重要任務，總計自112年12月31日上午6時至113年1月1日上午6時，捷運全系統運量為238.3萬餘人次，由於疫情解封加上天氣良好，相較於去年跨年運量增加22.1萬人次，臺北捷運公司特別感謝旅客的支持配合及全體工作人員的努力，順利完成跨年疏運的艱鉅任務。回顧去年，臺北捷運5條路線平均日運量為192.6萬人次，相較於前年平均日運量160.9萬人次已有大幅成長，顯見疫後運量已復甦；系統營運可靠度（MKBF）達到1911.6萬車廂公里，創下通車27年以來最佳表現，臺北捷運將持續努力，為市民帶來安全可靠親切的運輸服務。北捷跨年日運量達238.3萬人次。（圖／北捷提供）今年跨年，臺北捷運的疏運重頭戲從凌晨零時正式上場，散場人潮瞬間大量湧入，經統計市政府站、國父紀念館站、臺北101／世貿站及象山站等4站，自112年12月31日上午6時至113年1月1日6時，出站運量約35萬人次。為達成跨年疏運任務，北捷事前加強宣導旅客「2線進場、3線離場」；搭捷運跨年3要訣：「不要推、不要擠、保護別人和自己」；跨年當晚，加派支援人員車站現場引導；於人潮最多的市政府站2號出口、臺北101/世貿站5號出口、國父紀念館站3號出口、4號出口與5號出口，設置擴大淨空緩衝區，加派人力並加強舉牌宣導勿推擠；行控中心全程監控，適時依車站人潮狀況增派列車加強疏運旅客。為紓緩旅客等待進站情緒，北捷「潮天團」分別派駐市政府站、臺北101／世貿站、象山站、國父紀念館站等4個車站的7個重要出口制高點，隨時注意旅客安全及需要，在車站人潮管制時使出渾身解數說學逗唱，不時發送神秘小禮物，是北捷跨年夜的一大特色；另外，今年更首度於市政府站2號出口，邀請擁有「歌唱魂」的捷運員工登臺開唱，用歌聲陪伴等候進站的旅客。北捷跨年日運量達238.3萬人次。（圖／北捷提供）北捷今年共投入約2,800位服務人力加入疏運行列，穿著醒目且易辨識的黃色制服外套或服務人員背心，執行旅客引導、月臺警戒、電扶梯管制、車站閘門服務、車站出入口管制、車票販售與維護秩序等相關工作，守護旅客搭乘捷運平安回家。31日兒童新樂園全日入園人數超過23,000人，今年首度舉行「兒童版」跨年煙火，於31日晚間7時與全球最早邁入2024年的紐西蘭(sky tower)同步施放長達300秒的煙火，「獨一有二」，創下全球唯一同一場地兩場煙火的壯觀場面，讓現場1萬多名遊客驚嘆連連。