無人駕駛系統
」 吊臂
營運安全是台中捷運的首要使命 24小時不停工的捷運站一次看
台中捷運重視旅客安全，除了行控中心人員及保全外，還有更多人員默默地守護捷運系統及旅客安全，以及提供高品質的服務。中捷公司今年推出的形象影片「台中捷運的一天」即邀請第一線工作人員共同拍攝，呈現他們夜間日常執勤的狀態，也感謝這群幕後英雄的努力與付出。台中捷運採全自動無人駕駛系統，行控中心全年無休24小時不間斷監控車站與列車運轉、夜間維養等所有狀況，在每日營運結束拉下鐵門後，捷運站就會有一群「捷運醫生」開始為軌道、月台門、轉轍器等進行健康檢查，如：磨軌車工作前，先以軌道檢查車測量，利用超音波自動化檢測設備，來掃描軌道中精細到幾毫米的瑕疵與誤差，再進行磨軌工作，磨軌的火光照亮了每個揮灑汗水的臉龐。另外，每站更配有清潔人員定時巡檢，確保環境整潔。台中捷運轉轍器維護師。（圖／台中捷運公司提供）台中捷運總經理朱來順表示，影片中有一句話讓他印象很深刻，即「每一個平凡的早晨，都脫胎於不平凡的夜晚」，這句話著實描述了我們每日半夜仍有許多輪班人員於機廠、行控中心、18個車站內努力的工作。台中捷運除了提供最重要的乘車安全，讓市民與旅客們安心、放心的享受旅程外，並以最清潔舒適的乘車環境呈現給民眾，是台中捷運一直以來的初心與堅持。台中捷運為增加民眾對捷運系統的信心，將持續推動安全升級措施、提升狀況應變與處置效率，以降低不法與傷害事件的發生。此外，現場也規劃完善的配備、增派保全人力，強化站巡與車巡的能力，全面提升旅客的乘車安全。台中捷運磨軌車行駛畫面。（圖／台中捷運公司提供）朱總經理強調，台中捷運致力於營運安全，代表中捷公司對旅客安全的重視與不斷精進的決心，未來仍將滾動式檢討各項安全措施，期許成為更完善、更安全的大眾運輸系統，請大家繼續安心搭乘。影片連結：半夜持續維運，24小時不停工的捷運站-【台中捷運的一天】數位推廣形象-完整版影片https://youtu.be/SnZpFx7c27U半夜持續維運，24小時不停工的捷運站-【台中捷運的一天】數位推廣形象-30秒CFhttps://youtu.be/68mQQyGmew8
匯豐：特斯拉股價太貴應「減碼」 CEO馬斯克是資產也是風險
匯豐（HSBC）銀行分析師日前以投資人過度樂觀、交車目標充滿挑戰為由，認為特斯拉股價「太貴」，給予該公司「減碼」評級，目標價訂為每股146美元。並警告，執行長馬斯克（Elon Musk）本身就是特斯拉面臨的重大風險。匯豐銀行分析師的假設特斯拉的自動駕駛、Dojo和Optimus等業務到2030年將全部成功。不過，分析師在報告中指出，認為由於前述這些業務將面臨的監管和技術挑戰不小，預期成本應該遠高於集團平均水平。分析師更在報告中指出，馬斯克是一位擁有狂熱信徒、深具魅力的執行長，但對於特斯拉而言，這一點「既是資產也是風險」。他們寫道，馬斯克的全球聲譽，使特斯拉的知名度遠超公司在行銷和廣告上的投入，因此這是對損益表的有形收益。不過，他的突出地位也為集團帶來了相當大的風險。在業務基本面方面，特斯拉有許多充滿雄心的未來科技項目，從拖延已久的無人駕駛系統、人形機器人到超級電腦等，另外，特斯拉雄心勃勃地計劃在2030年底前生產2000萬輛電動車，而交付時間是分析師主要擔憂的問題。對此，分析師表示，「特斯拉的前景和想法具有相當大的潛力，但我們認為時間表可能比市場和估值反映的更長。這些想法需要成為現實，才能支撐當前的股價，因此給予減碼評級」。總體來說，分析師認為市場對特斯拉過於樂觀，因為特斯拉的股價已經融入了「希望」。截至上周五（10日），特斯拉股價小幅上漲4.67美元或2.22%，收盤價為214.45美元。
中捷事故釀1死10傷悲劇 運安會調查出爐提2項立即風險
台中捷運5月10日發生建案工地吊臂掉落軌道釀1死10傷事故，國家運輸安全調查委員會經過20天調查，30日公布事故調查期中安全通告，認為中捷對沿線建築工程的機具侵入無有效風險管理措施，且無法有效偵測，建議主管機關應建立更縝密的法規，且中捷應擬定異物入侵軌道的預警應變措施。這份期中安全通告針對立即風險指出，對於捷運沿線工地施工使用的機具、材料，若侵入捷運淨空路線且影響列車運轉，中捷目前沒有有效風險管理措施；且中捷無人駕駛系統也未針對大型異物入侵涉有預警偵測，難避免列車因撞擊大型異物造成傷亡或損害。針對這兩大風險，運安會提出兩項安全改善建議，包括建議中央、地方主管機關針對可能影響捷運安全的施工作業，應建立更縝密的管理法規，並落實監管；運安會同時也建議無人駕駛的捷運系統應設置異物入侵管道的預警、應變措施，以避免列車因撞擊異物造成危險事故。針對這兩大風險與建議，台中市府交通局長葉昭甫表示，過去禁限建相關法規多著重於工程在地下開挖的部分，較少考量空中施工造成的影響，未來將建議修法，針對禁限建範圍內若有地上物的施工計畫，包括建管、運輸單位應加強聯繫，目前台中市交維計畫由警方、區公所核定，交通局也會到場會勘評估。而針對預警偵測部分，葉昭甫表示，日前中捷公司已提出從人的角度、由隨車員與站務人員加強改善措施，另在設施部分，也計畫在月台裝設緊急救難按鈕，可讓行控中心立即了解狀況並作出處置；若要從系統端做改善，因涉及各個系統相容性的問題，究竟能做到什麼程度及怎麼做？必須要進一步討論研議。針對中捷事故，運安會30日公布期中安全通告，認為有兩大立即性風險。（圖／摘自運安會網站）
避免中捷不幸事故重演 正國會呼籲檢討各地自駕系統
台中捷運撞上掉落至軌道之吊車吊臂，導致1死、10傷的重大交通事故，民進黨正國會立法委員莊競程、台北市議員洪婉臻與前台中市交通局長王義川今（12）日開記者會，呼籲台中市政府應全面檢視此次事故之公安漏洞、負起責任向社會大眾交代始末，不要閃躲才能避免重蹈覆轍。莊競程表示，台中捷運事故引發國人關注，隨月台影像、初步調查報告出爐，發現是各環節相扣連造成的，呼籲主管機關應從務實面、法規面檢視，釐清問題脈絡，中捷經歷三任市長才通車，發生這樣的事故不應只是「官員震怒」而已，要記取教訓、確實檢討，才能找回社會大眾對公共運具的信心。莊競程說，從隨車人員反應、行控中心作為、採購是否符合安全標準、安全應變流程、人員訓練等，全台大眾運輸系統都要檢視、補強相關訓練。莊競程指出，命令中捷停止營運的台中市府連夜倉促搶通，未進行嚴密安全認證就放行通車，是否有不夠嚴密之處？相關檢驗資料應該公開透明、以安民心，也應檢討修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等，因為此次巨型吊臂不僅掉到捷運軌道上、也差點砸到馬路上的義交跟客運，呼籲政府主管機關應邀集產業界、學界加強檢視力度、積極討論，避免重報覆轍。洪婉臻表示，台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，台北捷運應該記取教訓、防患於未然，目前在台北捷運沿線周遭，有197案的建案正在進行中，數量相當龐大，依據她向市府索資發現，台北市捷運在2015年就發生遭遇廣告招牌砸落、刮傷車身的事件，但台北捷運公司也並沒有加強捷運示警系統，她要求台北捷運不能再閃避責任，應在一個月內演練遇到緊急情況的應對措施，並提供資訊讓乘客了解應對措施。王義川說，台中市長盧秀燕已經躲了兩天、市府至今沒有人向社會大眾表達歉意；全世界有很多自動駕駛系統，中捷的機電標、車輛標、通訊標在胡志強任內請台北市捷運局協助以最低標招標，直到現在出事了，當時的交通局長現在的中捷董事長才承認，中捷無人駕駛系統是「車輛撞到才會有反應的系統」。王義川指出，運安會 30 天內會完成調查報告、監察院、檢察官都會調查，除了靜候調查結果外，交通部、各地方捷運單位，都應共同思考這套無人自動駕駛系統是否有須檢討之處。
中捷還原完整奪命時間序 車廂內部撞擊畫面曝光 乘客奔逃嚇到趴地
興富發建設文心愛悅建案10日在拆除塔吊時，吊臂掉落插進中捷車廂，造成1死10傷。中捷10日召開記者會，除了全體員工為罹難者默哀，也公布車站月台和車廂內監視器畫面，公布完整的事發時間序。吊臂砸中捷車廂，釀1死10傷。（圖／翻攝自記者爆料網）中捷表示，當天12點26分50秒，列車進入豐樂公園站2月台，27分04秒吊車吊臂砸到隔音牆，27分05秒月台保全聽到聲響後回頭確認狀況，27分14秒保全用對講機通知站長，27分20秒車務人員進入車廂，27分22秒列車關閉。中捷11日召開記者會，全體默哀。（圖／報系資料照）中捷說明，27分26秒保全跟旅客發現前方有大量粉塵，27分30秒列車離站，27分32秒，隨車人員手動緊急停車，27分42秒，乘客開始做出防護動作，27分45秒，列車撞上吊臂，畫面險象環生。中捷說，隨車員到最後一刻才蹲下來躲避，從發現吊臂到撞上，時間只有短短13秒，時間太急促，才會發生碰撞。中捷指出，相關調查內容會給運安會處理，而中捷的無人駕駛系統，是比照世界各國標準。中捷也在官網上表示，11日上午5點許完成全線巡軌作業，確認軌道及各項系統正常，6點各首班車準點發車，全線已正常營運。
科學家派無人帆船直闖4級颶風中心 巨浪、暴風狂襲震撼畫面曝光
拜科技進步所賜，科學家現在能夠更安全、更有效的深入險境進行研究，美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）和無人載具公司Saildrone合作派出5艘無人船到大西洋海域蒐集數據，其中一架遭到今年目前最強大的大西洋風暴「山姆」（HurricaneSam）捲入，暴風圈內狂風巨浪的驚人畫面因此曝光。4級颶風山姆被稱為今年目前大西洋最強風暴，幸好它的路徑不會對陸地造成威脅，而綜合外媒報導，Saildrone公司跟NOAA聯手推出的5艘無人帆船到大西洋颶風路徑收集數據，其中一架無人帆船順利進入颶風範圍，並傳出珍貴畫面。NOAA與無人載具公司合作派出5架無人帆船到大西洋海域進行調查。（圖／翻攝自NOAA網站）這5架無人帆船均配備特殊颶風機翼，以確保它們能夠承受颶風內部狂暴的風雨，同時執行蒐集數據任務；報導指出，其中一架無人船於9月30日被捲入暴風中心，在那裡遭遇15公尺高巨浪、時速超過190多公里的狂風襲擊，不過無人船除了順利蒐集到氣溫、濕度、風速、風向、水溫、浪高等數據外，船上配備的攝影機也成功拍下當時海面上的狀況。從Saildrone公司公布的影片可見，當時海上狂風暴雨吹襲，無人船在海面上不斷劇烈搖晃，場面相當驚心動魄。NOAA科學家佛茲（GregFoltz）指出，利用無人機收集數據，期盼可以改善颶風快速增強的預測模型，「當颶風在幾小時內增強時，對沿海社區是一個嚴重的威脅，利用無人駕駛系統蒐集的數據，能夠幫助科學家更好的預測颶風動向，以及可能造成的傷害，並能更早的對社區發出警告」。