營造業法
」 台鐵 太魯閣號 李義祥
1.5萬名移工名額即將用罄 國土署：滾動式檢討政策
勞動部同意開放的營造業移工名額即將用罄，內政部國土管理署表示，勞動部同意開放的1.5萬一般營造業移工名額將用罄，名額全數用罄即停止申請，後續會依照產業發展及勞動人力供需情況，滾動式檢討政策及滿足國內營造業人力需求，促進產業轉型升級及永續發展。國土管理署表示，自去年8月公告受理一般營造業移工申請至8月2日止，共有1,264件符合申請要件，共計核配14, 934名移工名額，勞動部同意開放的1.5萬名額即將核配完畢，受理申請至名額全數用罄即停止，後續會依照產業發展及勞動人力供需情況，滾動式檢討政策及滿足國內營造業人力需求，促進產業轉型升級及永續發展。國土管理署進一步說明，目前已取得核配移工名額之營造業者，需儘速依勞動部移工招募與聘僱程序辦理。截至目前為止，勞動部已核准營造業聘僱移工人數為4,367名。國土署後續將偕同勞動部進行清查未完成招募聘用之移工餘額，滾動釋出移工餘額讓有缺工需求的業者可以進行申請。國土管理署接著表示，臺灣人力結構朝向少子化及老年化，在兼顧保障本國勞工就業權益的前提下，適度開放聘用本國勞工及承攬工程達一定數量及規模的綜合營造業、專業營造業及土木包工業之業者，可向中央提出營造業移工核配之申請，適度補充營造業勞動力。國土管理署最後表示，會經由跨部會合作及透過營造業法令講習等工作，加強本次開放1.5萬名營造移工雇主責任相關法令宣導。此外，國土管理署將持續強化國內營造業人才培育、優化整體就業環境及職業安全，以提升整體營造業勞動量能。
基泰大直監測資料鑑定出爐 蔣萬安：福益營造、建築師明天就送辦
台北市中山區大直街「基泰大直」建案，7日晚間造成鄰近民宅龜裂下陷，當日進行大範圍預防性撤離400餘人，台北市府委請三大技師公會進行安全檢測後，第一波結果出爐，台北市長蔣萬安表示，根據報告內容，工地並未針對監測系統狀況及時反應，預計14日上午將福益營造、建築師王德生送懲戒！基泰監測資料鑑定出爐，蔣萬安：將福益營造、建築師移送懲戒。（圖／黃威彬攝）台北市政府都發局13日晚間7點，針對大直嚴重受災戶25戶進行安置補助說明會，蔣萬安13日下午臨時新增行程，與副市長李四川等人一同參與。針對監測報告是否已經出爐，是否確定要懲戒營造商與建築師？蔣萬安證實，三大公會針對監測資料的鑑定報告已經出爐，各大公會都指出，工地沒有針對監測系統的事情做相關因應跟積極作為，造成鄰近建物塌陷，進而讓後續災害發生。蔣萬安表示，「福益營造」、「王德生建築事務所」將依違反營造業法送懲戒，由於「福益營造」登記在新北市，14日上午北市建管處會正式發文予新北市，由新北市執行，王德生建築事務所則登記在台北市，由北市建管處執行。基泰委託的儀大工程顧問公司7月26日監測報告顯示，坍塌前44天結論就寫「部分監測儀器已超出警戒值」。（圖／方萬民攝）據了解，台北市政府都發局11日下午收到基泰建設的監測報告，針對目前內容是否有異常？李四川12日時表示，所有監測資料，包括監工日誌等，北市府會保存這些證據；監測資料需要經過專業的技師公會做判定，判定的所有資料都會透過政風處移送檢調單位鑑定，並確定有無違法、違反公共安全。稍早，台北市議員王世堅、陳怡君踢爆，基泰建設委託的儀大工程顧問公司監測報告顯示，7月26日、出事前44天，當時連續壁已經完工，仍然處於保養期，尚未大規模開挖，但監測報告已有嚴重異狀，報告中的安全管理值，其警戒值跟行動值的監測數據早已超出安全範圍，但基泰卻不把民眾性命當一回事。此外，台北市議員柳采葳12日再指爆，儀大工程顧問公司9月1日就通知基泰大直建案工地的張姓主任「有點糟」，並給了一份「監測報告」與「監測異常告知單」，質疑基泰早就知道工地的監測數值有問題，但仍未停工，才會釀成這起事件。另外，台北市都發局建管處表示，有關本市中山區大直街94巷工安事件，依據公會鑑定結果，除大直街94巷1弄1、3、5、7、9號建築物共25戶已塌陷不勘使用，其餘建築物經初步勘查及監測資料顯示已趨於穩定無立即安全疑慮，經112年9月10日通知住戶即刻可返家，目前住戶已陸續返家中。建管處進一步指出，為了協助住戶勘查建物受損情形，已委請三大公會(台北市土木技師公會、台北市結構工程工業技師公會、臺北市建築師公會)訂於9/15(星期五)至9/17(星期日)分區進入屋內勘查(清冊詳附件)，並將受損情形紀錄造冊，交由基泰建設負責修繕。另外，住戶倘因故無法於表定時間配合勘查，將由公會聯絡人另外安排時間進行勘查。
太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。
高鐵搶修完成22：40恢復通車 交通部求償到底高市府恐裁罰600萬
高鐵左營路段今（1日）下午3點39分發生供電異常，起因是附近東南水泥廠區施工出包，造成台電69KV高壓線路斷線墜落在高鐵主線上方，以致於供電中斷，不僅高鐵班次受到影響，台鐵也因為配合搶修，新左營至楠梓間停駛2小時，影響約11200人。由於此事件對清明疏運影響甚大，交通部長王國材稍早說出重話，將對東南水泥求償到底，而台鐵與高雄市政府晚間也均表示，將會對廠商求償營運損失。高鐵今日受到台電電線掉落影響，台南-左營間暫停行駛，台灣高鐵表示，搶修工作提早在晚間22點40分已完成，預計22點40分與23點從左營站各發一班車往南港站，為各站停靠全車自由座列車，預計分別於隔日凌晨1點10分及1點30分抵達高鐵南港站。而此次工安意外造成雙鐵疏運堵塞，除稍早交通部長王國材表示將向東南水泥求償外，台鐵也表示，為配合高鐵搶修，台鐵新左營到楠梓間停駛2小時，直至晚間8點51分才重新通車，影響約11200人，將會對東南水泥求償。高雄市政府則指出，預計會依空污法、職安法、建築法及營造業法分別處以最重裁處總共至少600萬，分別是：拆除工程時的巨大揚塵，環保局將依違反空污法32條規定處以重罰500萬元罰鍰；拆除不慎壓倒高壓電塔，故研判雇主恐未設置必要安全衛生設備及措施，得依職業安全衛生法第43條規定，處最高新台幣30萬元罰鍰；拆除過程違反建築法及依營造業法規定，處最高新台幣77萬元罰鍰。另外，如承攬工程人或監工人於營造或拆卸本件建築物時，有違背建築術成規之情形，後續高雄市府擬依刑法第193條規定，將承攬工程人或監工人移送法辦，最高可處3年以下有期徒刑。且工務局經檢視拆除影片營造廠確實未按施工計畫書施工，嚴重影響公共安全，已依公共危險罪移送法辦，並給予停業處分。大批旅客將高鐵台南站擠得水洩不通。（圖／翻攝自記者爆料網）
台鐵太魯閣號事故49死 李義祥同時違反《營造業法》重罰百萬
今年4月2日，台鐵408次太魯閣號出軌，造成49人死亡的重大事故，主嫌李義祥被依過失致死罪起訴，全案還在法院審理，李義祥仍在羈押中，他還因為違法兼任工地主任，花蓮縣政府召開營造業審議委員會，認定違反營造業法，開罰百萬元。李義祥曾用「小畫家」修圖製造假資料供驗收。（圖／報系資料照）李義祥擔任負責人的義程營造，在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」，竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片，被縣府移送法辦且敗訴，不過縣府未依政府採購法規定通報不良廠商並停權，直到台鐵太魯閣號發生重大死傷，雖然工程由台鐵局主辦，但花蓮審計室查核認為縣府做法欠妥當，也有多名議員關切不良廠商通報機制。根據建設處長鄧子榆回應，太魯閣事件承攬廠商是東興營造，協力廠商是義祥工業社，而李義祥同時擔任承攬廠商、協力廠商負責人，而分包台鐵工程的是義祥工業社，義程營造承包縣府工程，縣府當時是否通報和停權，與太魯閣號事故是完全沒有關聯。鄧子榆還指出，李義祥是義程營造負責人，卻同時擔任得標廠商東新營造工地主任，違反營造業法，台鐵局將此案送到縣府，近日縣府召開營造業審議委員會，認定李義祥違法，依法開罰最重新台幣100萬元罰鍰。另外，政風處長何定偉表示，太魯閣號案也顯示公共督導層級不足的問題，目前縣府是在行政暨研考處下設公共工程的採購稽核、施工查核小組，層級較低；希望能比照台北、新北和桃園等縣市做法，推動公共工程督導會報，部分縣市是由副市長兼任主委，負責統籌處理，解決部分問題，將邀建設、行研等局處研商如何調整。
太魯閣號案檢查借牌標案 黃平和500萬、監工林長清300萬交保
台鐵太魯閣號因承包商「義祥工業社」工程車落軌，造成50死、200多傷慘劇，檢調查出義祥工業社明明只有乙級執照，但卻借牌用「東新營造」取得標案，東金營造的前董事楊金郎，身兼此次工程的專任工程人員，經花蓮地檢漏夜偵訊後，於今（9）日凌晨1點以5萬元交保；另外，東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保，而黃平和一直到上午6點才湊到400萬交保。檢方調查，「義祥工業社」負責人李義祥疑似兼任工地主任，已經違反營造業法相關規定，又被查出借牌標案，義祥工業社疑似借用東新營造名義，因此檢調約談東新營造關鍵人楊金郎，進一步釐清案情。楊金郎向檢方供稱，他和黃平和是僱用關係，但這次黃平和標下「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170～500山側邊坡防護設施工程」會掛他的名字，主要是因為他擁有甲級營造工程管理技師牌，這是必要條件，檢方9日約談後，諭令以業務登載不實5萬元交保。另外，東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保，監工黑猴林長清，凌晨審訊後被依違反採購法諭令300萬元交保，妻、兒與媳婦也被約談，最後無保請回。
台鐵害命1／台鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提預防措施只是空談
台鐵由樹林出發至台東的408車次太魯閣號，2日行經至花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時，撞上滑落鐵軌的工程車，導致50人罹難、200人輕重傷，造成台鐵成立76年以來最大意外，此事故本可以預防，台鐵在普悠瑪事件後擬推動邊坡防護系統，保命機制卻成空談，罹難者家屬難以接受，要求政府給公道。4月3日下午，罹難者家屬重返太魯閣號案發地點招魂，清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊鬱，此時卻迴盪著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚，讓人心碎的黑傘長龍佔據道路，此時天空突然降下綿綿細雨，彷彿神靈都不忍目睹此哀戚場景，天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。受害者家屬的哀喊悲鳴聲縈繞山谷，聽者無不鼻酸，還有人傷心欲絕，在家屬的攙扶下才能勉強站立。（圖／黃威彬攝）檢視這起意外與工程的關係可以發現，台鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監督、邊坡即時監控系統淪空談、合約未明列應設置工地圍籬，出事後還想把責任推給包商和監造商，而意外發生的主因，就是施工廠商義祥工業社在該停工的期間竟偷偷施工，工程車滑落後又未即時通報才釀成大禍。此事故本該可以預防，前立委孫大千指出，普悠瑪翻覆後，行政院曾召集部會檢討，列出144項改善事項，包括2.7億元的邊坡全自動監視系統，該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況，當異物入侵軌道時，監視系統影像辨識就能判釋，並即時發出預警警示，原定去年底完成建置，如今卻不知所蹤，對人民承諾的保命系統成為空談，普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓。可惡的是，台鐵公司在案發後不思如何救災，沒有痛定思痛想要改革，竟試圖想要帶風向，其高層群組的對話截圖也流出，勞安室主管提議向施工承包商和監造求償，「建議責任導向監造，降低本局負評」，此消息引發大眾譁然，更點燃民眾怒火。也是此次事件，讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋，大眾起初認為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。早在2018年台鐵發生普悠瑪翻車事件後，行政院就要求台鐵必須加裝「邊坡全自動監視系統」，原定去年完工，該系統如今仍不知所蹤。（圖／報系資料照）此外，事故發生在停工期間，台鐵曾表示「不覺得他（李義祥）去看工地有問題」，事實上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應通報台鐵，停工期間更不該有任何機具移動，「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。扯的是，李義祥除身兼「義祥工程行」以及「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》，可處二十萬元以上、一百萬元以下罰鍰，但其工地主任資格層層送審，但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題，台鐵對工程管理的「散漫」程度可見一斑。
台鐵害命4／施工監督同一人 李義祥「球員兼裁判」爽過3關
台鐵太魯閣408班次2日上午發生嚴重車禍，承包邊坡工程的「義祥工業社」負責人李義祥在邊坡危停工乘車，車輛滑落造成50人死亡、200人受傷，而李義祥的黑歷史罄竹難出，他身兼施工廠商「東新營造」的工地主任，「球員兼裁判」的多重身分竟連闖3關全通過，讓大眾直呼離譜。 本刊調查，此意外的發生地點旁正在進行「鐵路行車安全改善計畫」中的「北迴線K5+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，總經費將近1億3000萬，施工廠商為「東新營造公司」（東新），但東新又發包給「義祥工業社」（義祥），本該於今年1月20日完工，但台鐵工程處為了「行車安全」，要求施工廠商改在夜間施工，工時也從8小時縮短為4小時，並明定在清明連續假期要停工。太魯閣408車次撞上李義祥沒停好、從邊坡滑落軌道的工程車，造成第8節至第5節車廂出軌變形，釀50死200傷，是台鐵40年來最大意外事故。（圖／本刊繪圖組）但李義祥疑似在停工期間偷偷施工，更被爆出他除是「義祥工業社」以及「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》，可處20萬元以上、100萬元以下罰鍰，但其工地主任資格層層送審，竟都沒人發現異樣。台鐵坦言，李義祥原為東新營造品管人員，去年12月改掛工地主任，過程中必須經過監造、PCM審查，最後得送到花蓮工務段核備，但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題，台鐵對工程管理的「精實」程度可見一斑。也是此次事件，讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋，大眾起初認為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。台鐵局副局長杜微在3日晚間召開記者會，表示合約規定工區外圍應設置圍欄，出入口也要管制，雖有規範要防止車輛突入等災害事故，以及「列車通過或施工時被飛落物體擊中（物體飛落），危害因素應預防並採取預防措施」，施工計劃書中卻沒有規範設置圍欄，嚴重疏失導致安全工程竟變成奪命工地。受害者家屬在3日下午重返現場招魂，哀喊悲鳴聲縈繞山谷，聽者無不鼻酸。（圖／張文玠攝）此外，事故發生在停工期間，台鐵曾表示「不覺得他（李義祥）去看工地有問題」，事實上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應通報台鐵，停工期間更不該有任何機具移動，「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。
害50條人命 台鐵認李義祥違法兼任工地主任「3單位」沒發現釀大禍
台鐵太魯閣號4月2日上午在花蓮清水隧道口發生半世紀以來最嚴重的出軌事故，造成50人不幸罹難、200人輕重傷，檢方提抗告，原本50萬元交保的肇事工程車司機李義祥將由法院開重裁庭審理，李義祥原先被爆除身兼「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》。對此，台鐵下午查明後已坦承，包含負責監造的聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及負責發包的花蓮工務段3單位都未發現此疏失，後續將追究相關行政責任。目前已被警方帶往花蓮法院的李義祥，下午曾發出道歉聲明稿，強調他深感懊悔，對死傷者表達最深歉意，會負起應負的責任，絕不推卸！不過，不僅李義祥無法撇清造成重大傷亡之責，根據事故現場台鐵工程告示牌顯示，「鐵路行車安全改善六年計畫」中，施工廠商是東新營造公司，工地主任掛名李義祥，而經濟部商業司資料中，李義祥除了是義祥工業社負責人之外、卻也是義程營造公司代表人。根據了解，依據《營造業法》第28條規定：「營造業負責人不得為其他營造業的負責人、專任工程人員或工地主任」，若有違反規定者，可對營造業負責人處20萬元以上100萬元以下罰鍰，李義翔身兼多職，已觸犯該項規定。李義祥遭爆身兼多職後，台鐵連日來進行內部調查，下午查明後證實，李義祥確實為「義程營造」負責人，同時也身兼施工廠商「東新營造」的工地主任，一人飾多角確實已違法。台鐵官員表示，李義祥原本為東新營造品管人員，去年12月才改掛工地主任，但是更改工地主任的資格，過程中必須要經過監造、PCM審查，最後得送到花蓮工務段核備，有台鐵官員坦言，監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3個單位卻都未發現該項問題。台鐵表示，後續將會視檢方調查結果處置，並將追究相關行政疏失責任。
嚇壞民眾！大巨蛋施工鋼筋掉落 徐巧芯痛批台北市府隱匿
台北市議員徐巧芯今(10)日踢爆，3月7日上午8時許，有民眾目擊大巨蛋正在吊掛的鋼筋突然砸落，所幸當時皆無人車通行，未造成人員傷亡；她指出，鋼筋掉落已超出防護範圍，實屬重大工安意外，台北市府卻因未造成人員傷亡而隱匿相關資訊，罔顧民眾人身安全，痛批北市府螺絲鬆了！大巨蛋施工鋼筋掉落處。（圖／徐巧芯辦公室提供）徐巧芯表示，去年大巨蛋被發現沒有施工日誌，工務委員會於去年10月16日提出「為落實營造業法規定，建管處應訂定公共工程(含BOT案)施工日誌備查之相關辦法。」當日會議討論內容，建管處表示，體育局為合約甲方，施工日誌僅須提供給體育局，無需提供給建管處。徐巧芯說，辦公室向體育局和建管處索取大巨蛋2月28日至3月7日的施工日誌及安全日誌，兩個局處回覆都表示沒有資料可提供。她怒轟，現在北市府各局處流行互踢皮球、一問三不知嗎？徐巧芯表示，建築物施工場所，應有安全維護，防範危險及預防災害的措施，但大巨蛋施工現場進行鋼筋吊運時，因操作不慎導致鋼筋掉落至路面，已超出防護範圍，恐危害民眾生命及財產。徐巧芯說，此案雖無造成人員傷亡，但突顯北市府各局處橫向聯繫有問題，且委員會提出的施工日誌備查機制毫無落實，北市府螺絲鬆的太誇張。她也痛批，大巨蛋一再出包，市府未盡監督之責，罔顧市民人身安全，公共安全蕩然無存，她要求，市府應立即調查此案，並嚴懲相關人員。