營運安全處
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台鐵公司化新版組織規劃草案曝 副總職擬從9個砍成6個
台鐵勞資今日下午將首次協商16條子法草案。不過今日已流傳一份台鐵公司化新版組織規劃草案，跟今年2月時流傳的版本相比，新版除了董事會加入安全委員會，總經理管轄營運安全處，另外北、中、南、東區營業處下都增設營運安全科，等於新的台鐵公司從上到下共有6個負責安全的單位，回應此前台鐵基層的期待。今年2月時流傳的台鐵組織草案，當時規畫設置營業 技術 研訓 行政 等各設1名副總經理，另外北、中、南、東區管理處也各設置1名副總經理，加上總經理底下管轄營運安全處及職業安全衛生處的1名副總經理，總共多達9個副總職務。當時台鐵企業工會質疑這將淪為肥貓缺，交通部長王國材也說，確實有看到類似草稿，但非常不成熟，他無法同意，會重新檢討。新版組織草案中，台鐵公司副總職從9名砍成6名，分別執掌營運群、行政群、設施群、技術群及附屬事業群，另外北、中、南、東區等分區營業群由1名資深副總掌管。現行台鐵組織運務、工務、機務、電務四大處，未來公司化之後除了運務納入營運群，工務、機務、電務都納入設施群底下的車輛處、工電處。台鐵公司預計2024年式掛牌，今日下午台鐵勞資雙方將首次協商16條子法草案內容，之後預計每月開會一次，希望10月底前完成16條子法。台鐵工會表示，今日會議主要目標是確認接下來會議的討論流程，預估花3個月、9月中旬完成勞資子法協商。
王國材千字文盼挽回台鐵「五一不加班」 表示一直積極爭取福利
不滿交通部不但未撤回已送進立法院的《台鐵公司條例》草案，台灣鐵路企業工會今日臨時聯合理事會決議，除了五一勞動節「合法休假」不加班之外，今年端午、中秋、國慶也不加班。交通部長王國材晚上7點多發出〈給臺鐵員工的一封信〉1035字溫情喊話，表示這幾年交通部為台鐵員工積極爭取福利，包括結婚、生育補助從一兩千元提高到兩個月薪俸等，而公司化也是為了解決債務問題。他表示「每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法」，他表示希望與台鐵人共同為重返台鐵榮光一起努力，「我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論。」〈給臺鐵員工的一封信〉全文如下：各位臺鐵同仁大家好搭乘火車通勤、探親、旅遊，既有甜美的重逢相聚，也有苦澀的別離遠行，這是所有台灣人的共同記憶與生活經驗，也是所有臺鐵人百年來孜孜矻矻堅守崗位的奉獻成果，我要代表交通部向大家說一聲謝謝！這兩年，為了改善同仁的待遇，行政院與交通部也積極為臺鐵同仁爭取多項福利，包括結婚、生育，都從過去只有一、兩千元，提升到兩個月的薪俸，而子女的教育補助、眷屬喪葬補助也比照公務員，這都是為了慰勞同仁的辛勞，也是為臺鐵留才的努力。然而，在去年4月2日太魯閣號重大事故後，期待及要求臺鐵改革的聲浪從未停歇，尤其對於在事故中失去生命旅客的家人們來說，他們永難抹滅的傷痛與殷殷期盼的呼求，讓臺鐵改革成為所有交通人必須堅定履行的承諾，更是使命必達的任務。臺鐵同仁雖然努力，但長期背負龐大債務及行政組織體制的僵化下，臺鐵的體質越來越差，業務的推展欠缺自主彈性，我們必須找出方法解決債務問題，共同打造一個企業化經營的優質環境，為了實現這個願景，臺鐵公司化是必須選擇唯一道路。回顧去年至今，在研擬臺鐵公司條例的同時，我也到各地去聆聽同仁的心聲及意見，儘可能將大家關切的意見加到條例草案內，並且參考日本、韓國的公司化經驗。我了解大家擔心公司化後，會不會因為持續虧損而影響福利與權益，經過我盡力爭取，蘇貞昌院長表達全力支持，並提出三項承諾與二項保證：因歷史包袱所造成的債務政府負擔、因配合政策所產生的支出政府補貼、基礎設備建設及重大維修由政府承擔。保證員工工作、薪資、福利都不減損、保證公務員或公司從業人員身分自由選擇。每項承諾與保證都將白紙黑字明確入法，讓大家可以放心來衝刺打拚臺鐵公司的美好未來。臺鐵安全改革是現在進行式，在社會的期待及要求下，每天都要跟時間賽跑。未來公司組織中，地方營業處成立營運安全科，總公司成立營運安全處，董事會也設立安全委員會，另成立專責單位進行數位發展及技術研發，以追上鐵道智慧化的潮流，澈底從軟硬體改善營運安全，以符合國人期待。未來臺鐵公司仍是百分之百國營企業，還是交通部大家庭的成員之一，交通部會持續協助臺鐵公司的發展。我們站在臺鐵最關鍵的歷史時間點上，共同為重返臺鐵榮光一起努力。我不會放棄任何機會、任何時間持續溝通討論，對於即將到來的五一勞動節，也期待所有臺鐵人能秉持交通人樂於付出、志在服務的高尚情操，拿出我們最專業、最貼心的服務，讓乘客們的臉上能夠有一如往常享受火車便捷優質服務的笑容。再一次致上深深的感謝，也祝福大家平安！部長 王國材
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
紙上體檢2／部門改名就當完成「安全控管」 維修車撞死工人狠打台鐵臉
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。相對中央強調「體檢完成109項」，仍發生重大憾事，4月8日新北市長侯友宜率先發函要求台鐵檢視轄區內鐵路環境，並在高風險路段裝設自動監測預警系統；立法院交通委員會緊接著在4月12日實地考察多處台鐵邊坡工程，走訪宜蘭縣蘇澳、新北市平溪及貢寮等處，要求台鐵對防範異物掉落的監測系統，全面評估作業進度。對於台鐵總體檢報告，民眾黨立委邱臣遠直言，病灶在哪裡都知道，就是還沒開刀，例如其中提到應在鐵路旁架設「自動化監測系統」，一旦發生問題，系統就會通知相關人員，「解方都告訴你了，但你有沒有吃藥？你搞了快三年都沒做，直到這次事故又賠上49條生命。」更扯的是，報告中有些缺失尚未確實改善，如今卻已經解除列管，「台鐵針對這些缺失回覆，已強化現場人員安全意識，並對新進人員及在職員工每年進行安全防範加強訓練，因此解除列管該項目。」邱臣遠指出，赤裸裸的太魯閣號事故就說明執行成效只是虛應。此外，台東縣海端站在2月23日發生電力維修車撞上道班工人，造成二死一傷的意外，也凸顯台鐵提出的改善措施，只是口惠不實的紙上談兵。邱臣遠更指出，針對總體檢中的「改進安全管控」，台鐵回覆「將成立安全專責單位，加強關鍵事項落實的管考機制。」他質疑，雖然台鐵已把原本的「行車保安委員會」（行保會）層級拉高到「營運安全處」，但台鐵的安全系統到底有沒有建置？有投入系統開發嗎？實情是根本沒有，沒提出計畫，沒編列預算，這樣就解除列管了，「你不去看總體檢報告還好，愈看愈氣，根本是螺絲掉滿地。」
台東火車站湧人潮 「親友失聯」民眾心急淚崩
清明連假首日台鐵太魯閣號驚傳出軌，台鐵408次太魯閣號，上午9時28分於崇德=和仁間東線發生出軌事故，第2、3車出軌、3至8車在隧道內。目前台東火車站人潮擁擠，不少民眾湧入車站問通車或接駁情況，痛批台鐵怎麼又出事了？更有搭乘該列車的家屬心急到車站詢問，就1位站在服務台旁的民眾表示，到現在都沒連絡上兒子，大嘆完了。清明連假首日台鐵太魯閣號驚傳出軌，造成台東火車站湧入大批民眾焦急等待。（圖／蔡旻妤攝）「真的…我不知道怎麼辦，完了！完了！」1名不願具名的阿伯，心急地等在服務台邊，因為撥打兒子的手機都沒人接聽，他也不知具體該問台鐵什麼問題才好，只能守在台鐵靜候消息。「一聽到消息直接哭出來」1對老夫妻哽咽地說，女兒及孫子原訂搭該班列車回來，原本是興高采烈來迎接他們，未料竟然出事了，好在剛才已聯絡上女兒，現在只希望他們平安返家團聚。據了解，台鐵營運安全處表示，目前確定是工程車侵入路線導致出軌，不是列車本身出軌，不過究竟是車子從隧道上面路旁掉下來，還是直接闖軌，都還得再釐清。事故現場有看到車牌跟車子底盤，但沒看到公路車子駕駛。