王上元
」不到300萬買585匹馬力 Kia EV6 GT明年Q1交車再推GT-Line增程版
EV6作為Kia踏入電動車的品牌代表作,累計銷售領牌已超過1,300台,持續蟬聯2023年1-10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6超乎預期的優異成績,Kia總代理台灣森那美起亞也在6日正式導入性能版EV6 GT,具有585匹強悍馬力、售價273.9萬元,首批60台,預計2024年Q1領牌交車;同時也新增售價208.9萬的GT-Line增程版車型,讓全車系擴增至5車型。EV6 GT以E-GMP電動全球模組化平台打造,搭載高性能雙馬達動力系統(前160kW、後270kW),總合最大輸出達585hp及75.5kg-m,靜止加速至100公里僅需3.5秒、極速260km/h。這樣的強悍馬力不僅創下在德國Nürburgring紐柏林賽道單圈成績7分42秒成績,日前在國內大鵬灣國際賽道,更在知名車手王上元教練的駕駛下,使用原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S,在大鵬灣賽道寫下1分58秒7的最速單圈紀錄,是目前大鵬灣賽道純電車款的最速紀錄,更成功邁入2分內門檻,達到媲美性能超跑得優異成績。Kia EV6 GT內裝配有GT專屬紋路與銘版。(圖/Kia提供)此次EV6 GT共有暴風藍、炙焰紅、極光黑、消光月景灰以及珍珠白5種車色,搭配21吋GT專屬鋁合金輪圈、霓虹綠運動型卡鉗;內裝配有GT專屬紋路與銘版,加上2張GT專屬桶型賽車座椅,並搭配12.3吋全景曲面顯示螢幕,整合行車資訊、充電功能及車載影音娛樂系統,且新年式均有中文化介面。在安全部分更搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,其中包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、LKA車道修正輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項安全科技配備。EV6 GT搭載77.4kWh電池,其具備的800V快充功能,使EV6 GT擁有10%至80%充電時間僅18分鐘的表現,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,最高提供1.8kW的電力供車主使用。Kia總代理台灣森那美起亞也推出限量入主專屬禮遇:前30名下訂The EV6 GT的車主,將可獲得大鵬灣賽道純電超跑訓練課程(市價NT$50,000),另可享V2L車外電器電源分享(市價 NT$30,000)、11kW家用充電設備(市價NT$39,900)、U-POWER一年免費無限快充(市價逾NT$40,000)、原廠配件金15,000元等專屬禮遇。【Kia EV6建議售價】Light標準版:166.9萬Air增程版:197.9萬GT-Line增程版(新增車型):208.9萬GT-Line e-AWD增程版:219.9萬GT:273.9萬
新車試駕/只聽見心跳聲的賽道體驗 Kia EV6 GT再挑戰純電車的極限
Kia純電代表作EV6在台灣正式發表後,以「科技感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光,且獲「年度最佳電動車」及「年度風雲車」的最高殊榮,更蟬聯2023年1至10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6繳出的漂亮成績單,Kia總代理森那美起亞決定導入EV6 GT,兼顧「節能」和「性能」,重新詮釋電動車的無所不能。GT之於Kia就像AMG之於Mercedes Benz、M Power之於BMW都是隸屬集團旗下的高性能部門,由於EV6 GT具備585hp最大馬力與75.5kgm最大扭力、極速260km/h,因此這次媒體試駕,總代理森那美起亞把試車地點移至屏東「大鵬灣國際賽道」,讓這輛性能車能在賽道上大顯身手。EV6 GT兼顧節能和性能,這次在賽道上大顯身手。(圖/Kia提供)EV6 GT除了前保桿進氣壩、後車尾反光片採垂直化設計,加上車尾下方正中央的後霧燈,在倒車、打方向燈時會亮燈等小細節調整以外,EV6 GT與原車型差異不大;明顯可以判別車型的是21吋五輻銀黑色切削鋁圈,搭配綠色卡鉗,更添運動感,還有車尾的「GT」銘牌,只是字體不大,無法立刻從字樣看出車型,如果能夠更顯眼,反而更能強化GT性能版的與眾不同。21吋五輻銀黑色切削鋁圈搭配綠色卡鉗,可以明顯看出車型。(圖/Kia提供)EV6 GT採用GT運動化桶型座椅。(圖/黃耀徵攝)這次賽道試駕原廠安排3個體驗,包含直線加速&煞車動態、繞錐動態及飄移模式體驗。第一關的直線加速&煞車動態,由於EV6 GT不僅比一般車型擁有更大動力,加上GT模式、雙逆變器專屬科技及馬達最大轉速21,000rpm,因此直線加速時明顯感受源源不絕的動力,還有再加速的充沛力道,毫不留情地將人扣在椅背上,不禁想起教練在開始前強調,「速度出乎意料的驚人,所以我強烈建議原廠將零百加速門檻提升到0~160km/h。」最後本刊記者載著教練跑出0~100km/h 3.787秒、0~160km/h 7.993秒的成績,與原廠提供的數據「0~100km/h 3.5秒」相差不遠。原廠數據顯示0~100km/h 3.5秒,而根據記者載教練實測可達到3.787秒的成績。(圖/黃耀徵攝)接下來的繞錐體驗,要感受EV6 GT在連續狹小彎道中的靈活轉向,在進行S型路線繞錐時,透過車輛搭載的ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子線滑差速器和循跡控制系統,可以在過彎時維持良好的循跡路線、提高轉彎時的行駛穩定性,且因為E-GMP電動全球模組化平台,即使車外看起來明顯側傾,不過車內仍保有穩定、安全感。進行繞錐時,雖然看起來快又側傾,但是在車內其實很穩定。(圖/黃耀徵攝)最後,EV6 GT透過電控系統管理馬達動力輸出、電子輔助裝置,切換成Drift Mode飄移狀態,對此教練載著媒體在大鵬灣11~12號彎道上做飄移過彎,由於底盤和懸吊支撐性穩固,在過程中也不會有激烈晃動,是個難得又充滿樂趣的體驗,且教練依序載好幾趟,但是車輛仍相當穩定。在彎道上進行多次飄移過彎,因此整個賽車場都充滿燒胎味。(圖/黃耀徵攝)上完3盤前菜以後,終於來到最令人期待的主食「全賽道體驗」,不過在上場前,有位具備多次賽車經驗的同業強調,「不能像油車一樣快速收油門,否則車子可能會滑移。」也就是說,EV6 GT收油時的減速力道、加速時的充沛表現,搭配靈敏的轉向手感,相較油車需要更細膩的控制踏板,才不會有偏離預期路線的情形。即使具備585ps最大馬力,EV6 GT在賽道上雖然激烈卻不會有失控、抓不住的猛爆性,只要收油門、握緊方向盤,就能夠輕鬆駕馭這輛溫馴的野獸,不論在直線或是彎道上,都具有滿滿的樂趣感。不得不說,電動車真的安靜到整個賽道上只聽得見自己的心跳聲,因此EV6 GT也具有動態跑車模擬,來填補缺少的嘶吼聲,只是對於享受熱血引擎聲的玩家來說,可能還是需要一些適應期。「不能像油車一樣快速收油門,否則車子可能會滑移。」在這樣的提醒之下,記者賽道上謹慎控制踏板。(圖/黃耀徵攝)主餐後端出的甜點,就是原廠請到知名賽車手王上元駕駛EV6 GT挑戰單圈,以大鵬灣賽道來說,單圈時間2分內的均為頂尖性能車,最後EV6 GT達到1分58.80秒的優異成績,除了展現出Kia純電車的進步、品牌整體的價值提升以外,也意味著油電轉換的成功。知名賽車手王上元駕駛EV6 GT,在大鵬灣寫下1分58.80秒優異紀錄。(圖/劉芯衣攝)EV6 GT在擁有極致表現之餘,又有足夠載人、放東西的置物空間和完善的輔助系統,可以是性能玩家的選擇,也能滿足家庭用車需求,更是進入純電世界的入場券。韓國車款的進步從外型、內裝延伸至性能表現,Kia產品經理許至強也告訴CTWANT記者,「用不到300萬的價格買到近600匹馬力的車款,加上車內搭載甩尾模式,絕對能提升行駛樂趣。」