王柏棠
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/4/223504/sm-e36e20f28db37dcf7641a104c852ba22.jpg)
充電浪潮興起3/避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士:「政府需有更積極的作為」
社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦?「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計,截至今年6月,全台共1,399個充電站,北市有259個充電站居冠,台中市210個、新北市190個,合計全台共有4,320支充電槍,包含735支快充槍、3585支慢充槍,台北市以994支也是第一。簡單來說,電動車充電可分為快充(DC直流電)和慢充(AC交流電),快充可以在30分鐘內,將電動車電量從0%充到80%,慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多?據了解,一支家用慢充充電樁成本約4萬,快充設置成本則超過百萬元。公共充電站的不足,一直是台灣電動車主們的困擾,例如今年6月,宜蘭發生「拔槍俠」事件--電動車主使用公用充電樁時,卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其,裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛,2024年開始交車後,到時電動車口數預計將達84,000輛,到時公共充電站恐更加僧多粥少。行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」,也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充,合計達7,800座。「其實2040年有點久,政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。為了力推電動車,國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車,同時祭出至少800億歐元預算,趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁,預計2030年提升至15萬座,並有3萬座快充;南韓更積極,預計3年內增加50萬座充電站,等於每1年10萬座起跳。放眼亞洲,中國市場龐大,中國公安部發布數據顯示,截至2022年6月底,中國純電動車掛牌數已超過800萬,且統計至2022年8月,已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充,共計162.3萬台充電樁。CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法,有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、「路上都是電動車」、「上海燃油車牌很貴,電動車牌幾乎都用送的」。台灣雖然充斥許多不同規格,但是可以透過轉接頭進行轉換。「未來充電樁一定會10倍速成長,不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助,才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。根據市調中心Zion Market Research預估,2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值,吸引許多業者投入,目前台灣內銷的充電樁以台達電(2308)、飛宏(2457)和起而行等業者為主。其中,台達電的充電樁早已銷到歐美國家,在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名,由以隨車配送的AC充電器為主。台達電充電樁正在為電動車充電,台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。(圖/台達電提供)全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者,最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁,現在只要買電動車,車廠就送家用充電樁,「Hyundai現在是我的客戶,今年雖然車源不足,不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」電動車的出發點是要節能減碳,減少對於石油能源的需求與消耗,「那就應該大量普及,而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說,如果台灣有售價80萬元以內的電動車,加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低,才有辦法加速普及。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/74/80374/sm-e44becc8c4bb9b32bc8131575a10fac5.jpg)
電動馬達爭霸戰3/電動車普及基礎建設是關鍵 盼建立充電椿與車2:1使用生態圈
全球前5大電動車市場分別是大陸117.7萬輛、美國32.9萬輛、德國10.8萬輛、挪威7.9萬輛及英國7.2萬輛。與我國鄰近的日本及韓國,2019年的銷售量分別為4.3萬輛及3.4萬輛,根據公路總局統計,我國2019年電動車領牌數為3,394,約占全年油電車總數的0.8%,台灣與全球平均的2.5%比重仍有相當大的差距。業者指出,電動車市場要能爆發,關鍵是充電椿數量要夠,充電椿數量跟車子的比例要達到2:1。台灣目前累計有約8,000輛的電動車,公共加上家用充電椿應該要有1萬6千支,而實際狀況是約僅達到一半數量。華城電機EVALUE執行長許逸晟說明,目前充電椿的主流規格大概有5種,特斯拉規、歐規、日規、美規及大陸GB規。裕電能源車電事業群總監王柏棠指出,台灣目前直流充電椿規格並沒有統一,充電椿的規格太多將影響充電椿業者在布建上的速度。我國電動機車目前電池系統分充電及換電兩大系統,圖為光陽IONEX系統。(圖/YouTube截圖)另外,充電椿的建置成本是重要的考量。目前建一台快速充電椿成本約200萬元,若要增加100座的充電椿至少要花2億元,另外還有土地、拉高壓電的問題,目前主要是靠電動車業者自己來做這方面的投資。以裕隆集團旗下裕電能源已經建置超過1,300充的電動汽、機車充電站,範圍從公共停車場、居家社區、景點與商場都有,市占率約30%,今年目標更是上看5,000支。經濟部部長王美花在第一屆智慧移動產業論壇中提到,油車與電動車的「死亡交叉」,最快明年就會出現,電動車(含油電車)的銷量將超越傳統燃油車,電動車的議題已經快成為生活上將要進行選擇的事項了。