理立系統
」
台鐵6千萬「列控4.0」爆廠商拿完補助就終止 運安會認：未達預期效果
普悠瑪悲劇後，台鐵啟動「列控4.0」研發計畫，預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能；該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助，由理立系統股份有限公司得標。不過，民眾黨立委黃國昌表示，理立系統取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助，卻在拿完補助後，計畫終止，沒有任何後續。黃國昌指出，普悠瑪悲劇後，台鐵啟動「列控4.0」研發計畫，預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能；該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助，由理立系統股份有限公司得標。然而，理立系統可以說是「聲名狼藉」，憑恃雄厚的政治關係，取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助，卻在拿完補助後，計畫終止，沒有任何後續。黃國昌提到，理立系統曾在2020年獲經濟部認證是優良廠商，新聞稿更宣稱帶領MIT台灣自駕巴士國家隊，成功打入美國市場，獲獎的系統就是「美國佛羅里達州傑克遜維爾市自駕快捷系統」；然而，經實際求證傑克遜維爾市交通管理局（JTA），JTA明確回覆根本沒有跟理立系統簽約，也沒有涉及該市的專案，根本是在捏造實績。黃國昌質疑，更嚴重的問題，列控4.0的實際效益究竟為何？根據他的掌握，運安會去年1月針對此補助案召開的研討會，早已是砲聲隆隆，專家學者們更提出諸多質疑。對此，黃國昌要求運安會主委林信德應秉持獨立、專業與客觀，說明台鐵的列控4.0到底是「極具效益」，還是又一次把人民的納稅錢交給理立系統打水漂。針對相關質疑，林信德坦言，去年有立委關心台鐵「列控4.0」計畫，運安會召開研討會，但實際數據顯示該系統概念驗證都未通過，目前看起來並未達到預期目標和效果，運安會有口頭提醒台鐵注意，但運安會並不是台鐵的主管機關，承諾會在1週內提出書面報告。
自駕車之亂1／全台首度商轉自駕公車 經濟部遭控審核業者不實
台南市政府今年四月發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」執照，並宣示規劃中的南科和沙崙兩條循環線，今年十月正式載客營運，成為全台第一條自駕公車商轉路線。一名業界知情人士向本刊爆料，負責該條路線自駕系統的廠商成員「理立系統公司」（理立），宣稱曾以自駕車系統成功打入美國市場，並因而獲得經濟部的「2020系統整合輸出獎」，但經查理立並無相關得標證明合約，他質疑經濟部工業局查核不實。本刊調查，台南市自動駕駛公車（自駕車）路線從去年八月就在南科園區進行測試，該項測試計畫就是由市府與民間廠商理立擕手合作，當時出席自駕車啟動儀式的國發會主委龔明鑫指出，前瞻計畫內有關5G發展自駕車預算達500億元，台南市政府正在研議自駕車取代輕軌的可能性，不但經費可更節省，還能多服務一倍以上市民，他進一步更透露，目前該名民間業者已取得美國標案，若能技術輸出便是台灣之光。經長達半年實測，台南市政府核發了「自駕電動公車營運路權」，並與理立等廠商組成的「自駕公車台南隊」，共同簽署「台南市自動駕駛公車營運團隊」合作意向書，規劃南科及沙崙等兩條循環線，預定10月正式載客營運。經濟部頒發2020系統整合輸出獎，遭爆查核業者的實績不實，過程草率。（圖／翻攝自經濟部官網）該人士指出，理立宣稱帶領「台灣自駕巴士國家隊」成功打入美國市場，並在美國佛州傑克遜維爾市（Jacksonville）打造自駕快捷系統，並因而獲頒經濟部工業局「2020系統整合輸出獎」，然而實際在國外相關網站上查無此紀錄，「（理立）廣告不實，宣稱去美國輸出自駕車技術，事實上該份合約，只是說明（理立）進入下一個階段評選的廠商之一，並沒直接證明它擁有自駕車系統的技術或經驗，但理立卻憑著工業局的獎項在國內自駕業界無往不利。」該人士進一步說，「理立官網找不到Jacksonville自駕車的相關資訊，Jacksonville官網也找不到理立的資訊，反而出現該份文件中排名第一的廠商參與自駕車的後續新聞。」因此質疑，在申請這計劃時，理立一開始是有在申請書的廠商清單內，但後來被刷掉，這是為什麼網上跟文件都沒有公布的原因。一名國內運輸管理學系的教授也指出，該份文件並非正式與Jacksonville Transportation Authority（傑克遜維爾交通管理局）的合約，僅是邀約廠商來投標的清單，且理立在廠商中的排名為第四，該份文件最後也提及，未入選者可提出異議。理立公司申請2020系統整合輸出獎，所檢附的的合約證明被質疑僅是邀約廠商的清單，並非正式合約。據了解，「2020系統整合輸出獎」由經濟部工業局系統整合推動計畫辦公室與台北市電腦公會等單位共同辦理。經濟部官員低調地向本刊表示，獎項的遊戲規則由台北市電腦公會制定，廠商的審查資料也留在電腦公會。至於外界質疑查無理立實際在國外參與標案與自駕車運行的相關紀錄，台北市電腦公會指出，雖無法向國外求證，但報名時皆要求廠商出示相關合約證明，並簽立切結書，強調審查皆經過嚴謹程序；不過理立後續是否實際獲得美國標案，電腦公會尚無法掌握。但台北市電腦公會後來又補充說，審核過程中並未限制必須實際獲得標案資格的廠商，若具有國外場域實測經驗的廠商也可參與獎項申請；因美國佛州是當時新冠疫情最早爆發也最嚴重的州區，所以這個計畫目前暫時被擱置。本刊將上述疑問寄送到李佳儒信箱，並致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。
自駕車之亂2／前亞洲矽谷顧問被拔官 遭控涉違反利益迴避
經濟部工業局自2018年至2020年配合國發會「亞洲˙矽谷推動方案」補助廠商投入研發智慧應用，推動「智慧城鄉生活應用計畫」，2018年舉辦自駕車計畫，一名業界人士向本刊指控，代表國發會出席該計畫說明會的「亞洲矽谷計畫」（亞矽）顧問李佳儒，一手主導該項計畫執行，卻私下幫助特定廠商獲得該項計畫補助，有球員兼裁判之嫌。「業界都知道，他（李佳儒）自己就是推這個計畫（的人），自己還不諱言跟業界、法人說他代表亞矽顧問，最後消息曝光，逼得他2018年12月辭去顧問一職。」該人士指出，2018年1月18日「智慧城鄉生活應用補助計畫-自駕車＆智慧交通RFP說明會」，李佳儒以「亞洲矽谷計畫執行中心顧問」代表國發會擔任計畫說明人，私下卻又「跳下去幫自己人拿錢。」經濟部工業局智慧城鄉補助計畫中，核定「台中水湳智慧城自駕車」計畫，然而時任國發會亞洲矽谷計畫顧問的李佳儒遭爆身兼該計畫顧問，卻與廠商共同參與自駕車改造。（圖／翻攝自亞洲矽谷官網）該人士秀出LINE對話紀錄指出，李佳儒自2018年3月在一個申請補助的廠商群組內參與討論自駕車合作事宜，協力的A廠商就提到「我（現）在（工業局）智慧城鄉辦公室，亞矽辦針對此計畫第二階段提案預計在4月，自駕車題目應該還有我們必須提早準備」、「題目確認要請佳儒幫忙」，李佳儒回「題目確認what do you mean？」廠商A又回「自駕車這題目還會有」、「辦公室說要看亞矽辦」，李佳儒回「我跟他們說，盡量促成」。不僅如此，李佳儒創辦「理立系統」的技術人員也在上述群組中。7月5日的對話內容顯示，理立團隊的技術人員提及：「理立計劃週二請廠商到台中幫 gBus2（自駕巴士） 臨時加裝 RTK GPS（實時動態全球定位系統），然後去水湳錄取更精準的HD map（高精地圖）。」知情人士直指李佳儒不僅是該補助計畫背後的推手，並且與申請的廠商一同參與自駕車的改裝過程，不僅是裁判，更球員。一份申請智慧城鄉計畫的廠商群組對話紀錄，直指李佳儒涉嫌球員兼裁判。（圖／讀者提供）對此，經濟部工業局表示，理立並非計畫書裡的執行廠商，至於理立與廠商在該計畫後是否有合作，經濟部不清楚，並強調該計畫並無直接或間接補助給理立；國發會則表示對此事不清楚，細節尚待查證，至於李佳儒辭職一事與該案無關，強調是階段性任務完成；本刊寄件至李佳儒信箱、致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。
自駕車之亂3／補助案合作破局 業者控團隊成員拒簽保密條款
自動駕駛時代來臨，2018年林佳龍在台中市長任內就曾規劃「台中水湳智慧城」作為無人車自動駕駛示範場域，開發自駕系統團隊包括時任國發會「亞洲˙矽谷計畫執行中心」顧問、「理立系統」執行長李佳儒等多個廠商，不過卻有知情人士向本刊投訴，團隊成員之一艾歐圖公司（iAuto）憂心自駕系統技術外流，要求參與團隊簽署保密協定，然而李佳儒卻因擔心擔任亞矽顧問的敏感身份曝光而拒絕，甚至威脅「若不交出程式碼」就要告上法院。本刊調查，2018年2時任台中市長林佳龍宣告台中智慧交通邁向新里程碑，結合理立、緯創、iAuto等國內廠商，合組團隊開發自駕中型巴士；去年林佳龍擔任交通部長任內更宣示要籌組「自駕國家隊」，將自駕巴士納入4年245億公共運輸計畫，為自駕巴士領域投入更多資源，也吸引國內擁有自駕系統相關技術的廠商紛紛結盟。理立公司今年四月與其他廠商結盟成立「自駕公車台南隊」，預定10月正式載客營運。（圖／翻攝自理立系統官網）然而，知情人士向本刊投訴，2018年初，iAuto與李佳儒一起參與台中水湳自駕車合作計畫，iAuto提供自家研發生產的「轉向及煞車電控系統」，並配合運用於年底台中市舉辦的花卉博覽會現場展示自駕車；為確保相關機密專利不外流，iAuto要求參與討論的廠商簽訂保密條款，但理立卻始終拒不配合。該人士指出，自駕車系統分為上、中、下控，理立負責上控，接受雲端指令；中、下控則是iAuto提供軟硬體。儘管iAuto對理立的態度很不滿，但李佳儒稱520總統就職日在即，將邀請總統前來視察自駕車的成果，因此iAuto仍持續配合理立投入自駕車改裝；同年6月，李佳儒在視訊會議上，以「檢核」為名義要求iAuto提供程式碼，否則若自駕車未來發生事故，揚言對iAuto提告，該人士憤怒地表示「大家一路從台中案就一直配合他（李佳儒），但他（李佳儒）因怕曝光（亞矽顧問）就拒簽保密協議，卻不斷要求其他人提供技術。」雙方之後就宣告合作破局。2018年8月參與台中水湳自駕巴士計畫的廠商因專利糾紛，氣得廠商拆除部分零件。（圖／讀者提供）本刊調查，李佳儒畢業於伊利諾大學電機博士，曾在美國思科（Cisco）系統公司擔任工程師，2009年創辦理立系統股份有限公司，以鐵道列車安控系統起家；返台後，2017年8月自2018年12月擔任國發會亞洲矽谷計畫執行中心顧問，曾獲頒2020年經濟部工業局系統整合輸出獎。對此，本刊寄件至李佳儒信箱、致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。iAuto僅表示不予置評。
望成全台首常態營運「無人公車」城市！自駕公車「台南隊」 力拚10月上路
台南市發展無人自動駕駛公車計畫，已在路上實驗1年，3月完成載客試乘，台南市政府交通局8日與4家公司簽署，成立「自駕公車團隊」，邁入第2階段升級，最快10月在南科、沙崙2路線行駛，可望成為全台最先常態營運的無人公車城市。台南市去年開始在沙崙與南科測試無人自駕公車，為保安全，起初只在封閉車道測試，逐步完成一般道路不載客實驗，今年3月則已完成載客試乘，超過800人體驗，交通局藉由載客測試，找出問題改善。台南市交通局8日與自駕系統技術廠商「理立系統公司」、路口設置號誌介接與盲點偵測的科技集團「台灣數位光訊科技集團」、提供電動車廠商「凱勝綠能」與客運業者「府城客運」簽署合作備忘錄，組成無人自駕公車「台南隊」，力拚10月上路。交通局長王銘德表示，8月完成電動車自駕改裝，設備升級，增設避障功能，10月無人公車先在沙崙、南科2條路線行駛，前者主跑平日、全線5站，全長3.9公里，後者主跑假日、全線4站，全長6.4公里，營運期間，車上仍有工作人員隨車操作。台南市長黃偉哲指出，政府發展無人自駕公共運輸更是未來無法擋的趨勢，台南也將邁入無人自駕公車新紀元。
台南自駕公車試行上路 最快年底讓民眾試乘
南台灣第1輛自動駕駛公車9日上路測試，預計年底正式上路營運，預計8至10月先於台南科學園區、沙崙智慧綠能科學城進行3個月不載客測試，目標是明年成為台灣第1條商轉營運的自駕公車路線，台南市長黃偉哲試乘過後表示，搭乘起來非常平順，對自駕公車非常有信心。黃偉哲表示，自駕公車像小孩學步一樣，剛開始起步，搭乘效果已比去年1月蔡英文總統到沙崙搭乘的無人自小客車，還要平順，遇到模擬路況的反應也較好，隨著實驗期程進展、大數據收集、路況研判、5G建置，能將行駛速度提高到40公里。目前全國自駕公車共通過10條路線，台南就占了4條，其中2條在成大，南科、沙崙路線則由台南市政府建置道路資訊系統，理立系統公司負責自駕公車技術，經過半年籌備，陸續通過實驗計畫及領到試驗車牌，9日正式上路。台南市交通局長王銘德表示，自駕公車行駛路線規畫為假日行駛「南科火車站-南科考古館循環線」6.4公里，平日行駛「沙崙智慧綠能科學城循環線」3.9公里，第1階段以時速20公里以內行駛，第2階段時速提至30公里，第3階段逐步提高車速至40公里。王銘德強調，現階段國內法規要求，自駕公車上路行駛時要有駕駛人員在座位全程監控，以隨時接手操作應付突發狀況，市府在確保每一階段測試都安全後，最快今年底提供民眾免費試乘，之後，再由客運業者接手營運後，視同一般公車路線收費載客。