產品長
」 Gogoro 陸學森 尹衍樑 鴻海 GGR
搶救Gogoro 1／靈魂人物出走股價跌破1美元陷「下市危機」 大股東尹衍樑緊急救火
兩年前風光在美國那斯達克（Nasdaq）交易所掛牌上市的睿能創意（Gogoro，代號GGR），頂著美股首家上市的電動機車公司、台灣新創獨角獸光環，如今風雲變色，9月13日創辦人陸學森辭任董事長暨執行長、首席產品長彭明義離職生效，Gogoro股價一夕跌破1美元，淪為「低價股」（penny stock，又稱仙股），面臨下市危機。據CTWANT記者私下了解，Gogoro財報表現始終未見好轉，大股東潤泰集團總裁尹衍樑及其旗下的投資公司已先後投資近百億元（3億美元），且未來要完全解決舊電池的汰換問題，恐怕還需上百億元資金，即使派出長子尹崇堯、潤泰高層協助Gogoro危機處理，但與陸學森溝通多次並未得到滿意答覆，因此確定陸學森辭職以示負責，並由潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任Gogoro董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒則接任代理執行長。記者會上，姜家煒強調「陸學森成功帶領Gogoro成為台灣最具代表性的品牌之一，他的精神會一直延續在Gogoro。」針對陸學森實際離職原因，睿能管理層僅以「另有生涯規劃」、「經過深思熟慮」帶過。不過有關陸學森的下台，坊間傳聞甚多，有人說「國發基金投資Gogoro虧錢，必須有人負責」，也有「當初Gogoro棄台灣而執意要在美國那斯達克上市，得罪了金管會」的說法。Gogoro成立13年迄今仍未虧轉盈，9月更被爆出有超過4萬輛Gogoro VIVA採用中國零件，卻領取超過6億元政府補助的「洗產地」事件，外界認為是「壓垮陸學森的最後一根稻草」。對此，姜家煒表示：「Gogoro viva國產化比率為88.96%，相關事件正和主管機關釐清事實的真相，會全力配合政府主管機關調查，以車主權益不受損為最高原則。」在陸學森辭任後，由Gogoro總經理姜家煒（圖左）接任代理執行長。（圖／Gogoro提供）13年前成軍的Gogoro，2022年以「SPAC」（借殼）與Poema Global合併上市，上市首日價格飆上14.02美元、1個月後創下高點17.59美元，但隨後見真章，Gogoro遲遲未虧轉盈，去年底帳面累積虧損逾百億元，股價每況愈下，今年上半年多在1.5美元上下震盪。8月中旬Gogoro交出第二季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，淨損2,010萬美元，比去年同期擴大虧損1,450萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。這份財報，連陸學森自己都不滿意。緊接著在陸學森辭任消息曝光，此一人事大地震，也讓已在1.5美元附近盤整多時的Gogoro股價，直接跌成「仙股」，9月23日（美國交易時間）甚至一度跌到0.48美元的歷史低點。至截稿前的9月30日Gogoro收盤價為0.529美元，面臨下市危機。由於那斯達克今年8月8日才出手，為整頓400多家低價股而修改規定加快退市，依規定上市公司收盤價必須高於1美元，若連續30個交易日未達標即被認定為「低價股」且不具上市標準，限時180天改善，若股價仍未高於1美元，可第2次申請180天改善，下市程序從逾一年擬改為一年內。也就是說，Gogoro自9月13日起股價跌破1美元，若到10月25日前仍無法站回1美元，將被列為「低價股」，進入到下市前為期一年的改善期。Gogoro市值從最高22億美元縮水到1.56億美元，受創最深的莫過於大股東尹衍樑，光是潤泰集團Gold Sino Assets Limited （簡稱「Gold Sino」）持股就高達33.2%，今年6月間才剛增資5千萬美元，如今又要親自下海救援。但無論如何，尹衍樑在此關頭接下了滿身傷痕的Gogoro，想要止血，恐怕也得先輸血，接下來的1年，就看新團隊如何重振品牌形象及消費者信心。2022年Gogoro在那斯達克風光上市，如今僅2年光景，股價已跌破1美元。
高層再出走！陸學森閃辭Gogoro董事長 潤泰法務長曾達夢接任
電動車龍頭Gogoro今（13）日晚間發布重訊，創辦人陸學森先生辭任董事長暨執行長一職，並已獲董事會同意，即刻生效。今日董事會推選潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢先生接任Gogoro董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒則接任代理執行長。日前傳出Gogoro產品長彭明義離職，於今日生效；怎料，陸學森也在今日辭任董事長暨執行長一職。Gogoro 代理執行長姜家煒先生表示，「陸學森創辦人自2011年8月29日創立Gogoro 以來，帶領團隊打造電動機車生態系，在電池交換網路、智慧電動機車、移動共享服務以及智慧城市永續行動等領域，取得令全球矚目的成就。我謹代表董事會及公司全體同仁，向陸學森創辦人多年來的卓越領導及貢獻致以最誠摯的感謝。」新任Gogoro董事長曾達夢先生，為潤成投控董事長暨潤泰集團法務長，他於1992年加入潤泰集團，擁有英國倫敦大學法學碩士學位；新任Gogoro代理執行長姜家煒先生，之前擔任Gogoro台灣總經理，領導Gogoro在台灣市場的商業策略佈局、營運與業務發展。Gogoro發出官方聲明表示，未來二位將帶領Gogoro邁向嶄新的里程碑，持續打造優質的產品與服務。Gogoro於2022年4月在美國那斯達克掛牌，上市首日價格達每股14.02美元；觀察今日美股走勢，Gogoro僅剩1.05美元，股價跌逾9成。面對高層陸續出走、股價大跌的狀況，Gogoro接下來該怎麼走，將是新任董事長及執行長必須面對的課題和挑戰。
Gogoro產品長彭明義悄悄離職 任職9年回歸母校台大進修
Gogoro在今（2024）年8月23日向美國證券交易委員會（SEC）提交一份文件，該文件宣布Gogoro產品長彭明義因個人因素辭職，並將於2024年9月13日生效。Gogoro官方在聲明中表示，彭明義因個人生涯規劃退休，且計劃進修，並非與公司、管理層獲董事會存在任何分歧，「我們深深感謝他在Gogoro服務超過8年時間裡，對全球品牌與創新發展所做出的卓越貢獻，彭明義先生將永遠是 Gogoro的好友和忠實支持者，我們也祝福彭明義先生下一段的旅程更加精彩。」此消息也引起業界關注，因為彭明義自Gogoro創立初期便是要角，在平常的大型發表會、記者會中，也都能看見彭明義的身影；在Gogoro銷售中、已停售的車款，也有彭明義的參與，顯見他對Gogoro來說的重要性。彭名義也表示，「在Gogoro服務的這9年，每天都是用盡全力在工作，用盡畢生所學的十八般武藝，也只能幸運地往前推進那麼一丁點。」他提到，一切的動力都來自於他對品牌的熱愛，以及消費者的支持與鼓勵，接下來他將回歸母校台大工業工程學研究所進修。現階段，雖然彭明義的辭職公告已經發布，Gogoro台灣官方網站仍顯示他為產品長的相關訊息，而接任人選也尚未公布。對於Gogoro來說，新的挑戰才正要開始。
Gogoro新推旗艦車種搭載高通晶片 總座：今年拚機車市場市占率達雙位數
Gogoro今（30）日舉辦新車發表會，以「電馭新物種」作為本次旗艦車款的主題，結合全新外觀、動力和科技，推出Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro及Gogoro Pulse Ultra共3種車型，售價109,800元起，預計今年第二季下旬開始交車。Gogoro總經理姜家煒在會後表示，「今年Gogoro的目標是整體機車市場市占率提升到雙位數。」數位矩陣式頭燈為全台二輪獨家照明科技，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈。（圖／劉芯衣攝）「2005年我們推出首款Gogoro，接著推出其他車種，是希望可以持續扎根、拓展消費族群，以達到電動機車的普及化。」Gogoro產品長彭明義提到，這次推出的旗艦車種，就是要照顧原本的消費者，帶來原本的感動，「目標族群有3種人，分別是忠實顧客、對性能有要求的人、對科技有要求的人。」而這次Gogoro Pulse在性能部分，為了在提升性能的同時降低能耗的損失，Gogoro Pluse採用全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore 電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統，可輸出最大9kW/4.28kgm的動力表現，最大轉速更達11,000rpm，且0至50km/h僅需3.05秒。由於性能的提升，Gogoro更強調「安全、便利」的必要性，因此首次搭載數位矩陣頭燈，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈；同時也需要有「智慧、互動」功能，因此除了標配Apple錢包機車鑰匙、Apple的尋找功能以外，還配有10.25吋iQ Touch HD儀表板，可整合即時導航、電池交換站與多種騎乘模式，同時也設置彈射起步模式、電車性能音效。隨著全球對永續生活和電動化運具的需求成長，高通技術公司為兩輪車和新型汽車等領域提供智慧解決方案，推動都會交通轉型。此外，全景高清觸控螢幕搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，是高通首次與電動二輪車合作，展現豐富數位功能與人機互動介面，並可透過熱點實現即時連網。高通技術公司產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示：「我們期待與Gogoro合作，進一步擴展Snapdragon數位底盤 QWM2290 系統單晶片，為微移動產業建立更多創新典範。」
AI效率提升！調查：44％雇主明年因而裁員
美國近期調查顯示人工智慧（AI）提升效率而導致企業不斷裁減工作職務數量，但專家認為數據並未呈現AI對勞動市場影響的全貌。求職顧問平台ResumeBuilder調查750位正使用AI的商界領袖，37％受訪者表示2023年已開始以AI取代工人，44％表示因AI效率而將在2024年裁員。其履歷與職業策略師杜夫艾克（Julia Toothacre）指數據未精準反映整體商界使用AI情況。因為仍有許多傳統機構和小企業，未像部份較大規模企業那樣接受AI。雖然企業裁員是事實，但AI也讓商界領袖有機會重整和重新定義工作職務。專案管理和協作軟體商Asana就2023年AI對工作影響調查，受訪雇員認為其29％工作任務已被AI取代。但Asana指「以人為本的AI」是提升大家能力和合作而非完全取代，愈來愈多人了解AI對其工作有正面影響。其產品長賀德（Alex Hood）說，大家的工時裡僅一半跟工作有關，其餘時間從事進度更新，跨部門溝通和其他雜務並非工作核心。若AI能減少不相干雜務，就能讓雇員釋出更多有價值的時間。求職網站Ladders創辦人塞內德拉（Marc Cenedella）說，隨著由AI負責處理任務型工作，大家反而有機會提升價值鏈，更能集中在「整合、或建構、或定義任務型工作的內容」。例如幾十年前整個辦公室充斥打字員，但科技提升效率後減少很多文書作業的人力與時間。多年來分析與溝通工具已重新調整知識類工作，接下來生成式AI將被視為進行另一次長期調整的工具。專家認為大家要重新調整心態。塞內德拉認為雇員的部份工作是追趕日新月異的新技能，過時的軟體已不足應付。杜夫艾克建議大家要了解AI對自己所處產業造成的影響。
最低5.3萬入手！Gogoro首推二輪「CrossOver」 可載28吋行李箱、車色客製化
Gogoro 看準汽車CUV市場，發表二輪界首款「跨界休旅」Gogoro CrossOver，在寬敞空間、高車架的設定下，也具備安全舒適、動力操控，滿足多種用車需求，最低53,500元即可入手。Gogoro Taiwan總經理姜家煒強調，「這輛車不只在台灣量產，預計11月也會在印度生產，是首台在海外生產的車種。」Gogoro 產品長彭明義表示，「Gogoro 觀察到近年來四輪往都會化發展，好開、好停的跨界休旅更是台灣最暢銷的汽車車種，Gogoro CrossOver 因此誕生，兼具休旅車的空間視野、安全保障、出色性能，以及轎車的靈活操控、駕乘舒適、風格美學。」這次共推出CrossOver、CrossOver S兩種車型，售價分別82,800元、89,800元，加上補助後最低為53,500元。Gogoro CrossOver採用全地形車架結構，配置G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW最大動力，負重規格高達200公斤，並具備戰術型凸出 LED 頭燈、加長空間、適應型可變座椅和多鎖點擴充4項設計。也就是車頭首創凸出頭燈設計，同時保有完整光束照射範圍，加上車前、腳踏、座椅及後貨架置物能力拓寬，腳踏空間最大可放置28吋行李箱，且座椅可翻起、可拆卸，搭配全車26個外掛鎖點，遍佈車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處。Gogoro具有加長空間，腳踏區最大可放置28吋行李箱。（圖／Gogoro提供）不僅如此，除了CrossOver提供「沙地白、夜嵐灰」2色，Gogoro CrossOver S提供「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」4色以外，Gogoro也首創車色客製化服務，「Gogoro Bespoke Club 隨選車色俱樂部」提供逾百款車色組合，由專業色彩工程師依據訂單手工精噴，並於下線時完成監理規範，任何購買Gogoro CrossOver車款的消費者都可選擇此付費服務。Gogoro產品長彭明義也表示，未來有機會拓展至其他車款。至於Gogoro的下一步？彭明義指出，CrossOver車款預計11月底在印度發表，並以2B（商用客戶）為主，主要用於外送、物流、載人等需求，之後也會從印度製造再輸出至東南亞市場。姜家煒也坦言，9月對電動機車市占來說是個挑戰，不過交車狀況逐漸穩定、CrossOver投產也有望提升銷售狀況，同時拉高海外營收比例；而Gogoro與MUJI聯名車款在手訂單還超過1,000張，預計在10月至11月中消化完畢。此外，Gogoro首度前進東京車展（Japan Mobility Show），即日起至11月5日於現場展出Gogoro Network 電池交換平台、全新上市的Gogoro CrossOver、以及MUJI無印良品聯名車款，並與 MIH 開放電動汽車聯盟（MIH Consortium）首度展示採用 Gogoro 智慧電池的 Project X 三人座概念車。Gogoro 積極拓展海外市場，今年底服務版圖將涵蓋全球45個城市、支援超過55款電動機車。
Gogoro Network拼明年覆蓋率90% 「快閃台北橋」10/28夜騎
Gogoro今（3）日攜手PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟夥伴，共同舉辦Gogoro Network 年度發表會，會中除了提到電池生態進化、購車多元資費與折扣、未來佈局以外，也宣布睽違2年的「快閃台北橋」活動將在10月28日回歸。截至今年9月底，Gogoro Network 已在台建置2,545 個 GoStation 電池交換站、1.2萬個機櫃 、11萬個電池交換槽，平均每站擁有 45 個槽數，且設置於便利商店與量販超市旁的 GoStation 有3成，六都 GoStation 總數更是加油站的 1.28 倍 。Gogoro也表示，「今年底Gogoro服務版圖將涵蓋印尼、菲律賓、日本、韓國等全球 45 個城市、支援超過 55 款電動機車，累積服務近 260 萬生態系用戶。」目前Gogoro Network具有超過130萬顆智慧電池，其中64%為第三代電池，更以每月平均增加1.2萬顆全新電池的速度，擴充服務量能。而單站擁有超過120個電池槽的Super GoStation，量能是一般GoStation的4倍，平均每月有近200萬次電池交換，滿格電池交換率達 99.2%，雖然站數比例僅3.5%，卻承擔12.7%的Gogoro Network能源網路交換量。左起 威速登平台商務部協理 簡廷翰、遠傳資深協理 張文津、鳴日科技總經理 呂理揚、義電智慧能源台灣總經理 陳威廷、Gogoro 產品長 彭明義、Gogoro 台灣總經理 姜家煒、宏佳騰 智慧電車品牌發展部經理 鍾亞成、中華汽車電動二輪營銷部部長 鄭盛丹、台鈴營業部部長 林竹謙。（圖／劉芯衣攝）Gogoro台灣總經理姜家煒也強調，「今年底前，Gogoro Network將優化50%站點換電動線與環境，且電池彈出時間減少50%，更針對1/10熱門站點進行供電擴充，提升各站電力供應15%，拿到滿電的電池比率較高。」此外，道路交通標誌正式新增電池交換站的專屬牌面，目前已在全台9個縣市完成設置，凸顯電動機車設施的重要性。而在2022年10月上線的Gogoro Rewards點數獎勵計畫，已吸引30萬人使用、台新 Gogoro Rewards 聯名卡更在發行1年突破 10 萬張發卡量，姜家煒表示，「Gogoro Rewards至今已發出1億4千萬點數，有48%來自聯名卡消費回饋、38%來自 Gogoro 銷售與服務回饋。」年度記者會同時邀請PBGN聯盟合作夥伴：宏佳騰（1599）智慧電車、中華汽車（2204） eMOVING、eReady 台鈴智慧電車、YAMAHA 台灣山葉機車、PGO 電動車、威速登科技、義電智慧能源、遠傳電信（4904）、鳴日科技，共同展望電動機車與智慧能源新未來。同時2024 年，Gogoro Network 將實現全台 90% 覆蓋率、本島超過 94% 覆蓋率，每年更將新增 10%電池槽數。
矽谷加密貨幣新創公司高管遇刺身亡 死前求救畫面曝光
美國矽谷加密幣新創公司MobileCoin產品長Bob Lee，日前傳出在舊金山街頭遭人刺殺身亡，享年43歲。而目前Bob Lee生前最後求救的身影也被監視器拍到曝光，影片中可以看到，Bob Lee壓著自己受傷的部位想要求救，中間甚至還數次暈眩倒地，但依舊沒有人對他伸出援手。根據《每日郵報》報導指出，整起事件發生在4日凌晨2點左右，當時43歲的Bob Lee在舊金山市中心SoMa區Harrison街附近遇刺，最後雖然被警察急忙送醫急救，但最後仍然不治身亡。也由於該地段屬於高級辦公大樓與高級公寓的安全社區，因此Bob Lee在此遇刺身亡的消息，讓外界開始質疑舊金山當地的治安。就連特斯拉執行長馬斯克也在分享Bob Lee死訊時，直言「舊金山的暴力犯罪很嚴重，即便襲擊者遭到逮捕，也會馬上被釋放」。報導中也指出，Bob Lee在前往公寓前，曾向一輛紅色汽車的駕駛求助，但該名駕駛也沒有對Bob Lee伸出援手，而是無視滿身鮮血的Bob Lee，直接開車離去。之後Bob Lee也曾向另外一輛汽車求助，但該輛汽車也是直接開車離去。之後，Bob Lee試圖靠近一處大樓的門口，看似想要求救的他直接在對講機前倒地，最後搖搖晃晃地遠離大樓，而畫面中也可以看到大樓中疑似有身影晃動，但並沒有人對Bob Lee伸出援手。另外有報導指出，根據舊金山警局資料顯示，2022年，舊金山發生56起殺人事件，2023開年至今共計發生12起殺人事件，比2022年同期時間上升20%之多。
鴻海生產智能純電農用曳引車Monarch MK-V 首批五輛今正式出廠
鴻海今（5日）宣布，可自動駕駛的智能純電農用曳引車Monarch MK-V首批五輛已正式出廠，在美國俄亥俄州交付客戶。鴻海與Monarch雙方合作按原訂時程，於今年第一季展開生產計畫，本月正式交貨後，下一步將持續優化生產過程和零組件備料，為產線全速生產做準備。鴻海指出，自2022年八月與Zimeno公司簽訂生產合作協議，在俄州廠區生產Monarch的下世代農用設備以及電池包後，此為第一批正式交貨。鴻海科技集團產品長蕭才祐表示，「我們非常高興在兼顧品質的同時，逐步朝向全速生產階段邁進。感謝同仁以及合作夥伴Monarch Tractor的支持，讓我們達到這個里程碑。鴻海相信促進農業的可持續性和安全的共同目標，正是我們和Monarch Tractor成為合作夥伴的原因之一，我們也以此關係為榮。」Monarch Tractor 於 2020 年正式對外推出MK-V，利用新一代電動車技術和獨一無二的自動駕駛能力改變了農業產業，藉以滿足農民最緊迫的需求。MK-V作為一款全電動、可自動駕駛的智能拖拉機，整合了電氣化、自動化和數據分析，可幫助農民減少碳足跡、提升田間安全、優化運營並增加利潤。Monarch Tractor共同創辦人暨執行長Praveen Penmetsa表示，「我們希望迅速擴大 MK-V 的生產規模，而鴻海在製造領域中，作為世界上最具影響力的電動和自駕技術領導者，就是我們理想的合作夥伴。現代農民需要像MK-V這樣的解決方案，提高農場的獲利能力和永續性，我們是第一家能夠滿足全球這類需求的公司，現在也是大量生產這類智能曳引機的契機。我們很高興和鴻海攜手合作，一起參與農業電動化的未來。」每輛MK-V都具有防碰撞、人體檢測和主動停機（Power Take-Off, PTO）保護功能，若偵測到距離6英尺以內有人，就會主動停止移動，如果系統監測到1英尺以內有人，將啟動PTO自動停機機制。這項全新的安全防護技術，有助於曳引機在有駕駛時或執行無人駕駛任務時，避免發生任何傷害事件。
掰了騎到飽1／Gogoro救3美元股價拚虧轉盈 車主吼維持電網還是養套殺？
當全球聚焦印尼G20高峰會習拜會之際，台灣電動機車龍頭Gogoro15日也宣布提供30 輛Gogoro作為官方指定的接駁運具，再度吸引國際目光之餘，台灣有部分車主因Gogoro「騎到飽」明年元旦退場而傷神，「該回歸油車」、「這是養套殺」，二手車業者也告訴CTWANT記者，「最近想賣車的車主增加三倍！」成軍11年的Gogoro（GGR），從起初的能源公司，跨界做電動機車，再回頭衝斥獨創的換電系統，賺錢速度始終跟不上燒錢速度，今年4月透過SPAC（特殊目的收購公司）在美國那斯達克掛牌上市，股票代碼「GGR」，獲得約5.95億美元（約166.6億元）資金，沒想到上市後遇美股大跌，股價腰斬再腰斬，迄今跌剩3美元。如何虧轉盈說服投資人，成了Gogoro執行長陸學森團隊的首要任務。一位業內人士曾告訴本刊，Gogoro累計營收應超過300億元，仍無法損益平衡的主因是電池成本太高，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約2萬元，光是100萬顆就要200億元，這還不含換電站、電池耗損成本。為了加快換電模式賺錢速度，Gogoro十月進行組織大調整，Gogoro解決方案負責人廖逸民做「營運長」控管成本，Gogoro Network智慧電池交換平台全球業務的潘璟倫當「營收長」，GoShare 新事業總監姜家煒當台灣市場總經理，原任產品長彭明義負責帶著產品「出海」。事實上，這一個月來，Gogoro加速出海，除了中國及印尼，還取得新加坡B2B試點許可，在以色列特拉維夫推出Gogoro網路和Smartscooters，並與印度電動汽車服務平台 Zypp Electric 進行 B2B 試點專案。陸學森8日接受外媒採訪時以「聖杯」形容印度電動車市場，依官方估計未來十年將有四百倍成長。與此同時，國內市場則是祭出「騎到飽」年底退場。Gogoro的「騎到飽」方案在2018年上路，為要吸引學生首購族及騎乘量大的用戶推出699元限時騎到飽，兩年多前疫情爆發外送需求大增，「騎到飽」引來美食外送員購車，沒想到2020年4月Gogoro突然宣布「騎到飽不得作為商業使用」，不少外送員遭罰，引發爭議，最後Gogoro改以連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。此事讓外界起疑，「騎到飽」方案是否讓Gogoro陷入車賣得越多虧越多的困境。知名二輪YouTuber克里夫三接受CTWANT記者採訪時說，「GogoroNetwork為了要推廣換電系統，在上市初期祭出吃到飽方案，只要簽訂合約，就能不受里程限制，能安心享用換電系統所帶來的諸多便利。」不過，隨車主人數增加，「換電系統的負荷量勢必越來越吃緊」，克里夫三說，即便Gogoro持續擴充換電站，仍趕不上越來越大的需求，因而埋下輕則車主不易換得滿電電池，重則可能使換電系統崩潰的後果。Gogoro曾指出，使用騎到飽資費進行外送服務的用戶僅0.7%，但每月平均騎乘3,500公里，最高達7,200公里，是一般用戶10～20倍用量，排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。2020年Gogoro宣布騎到飽不可以商用，引發許多外送員車主不滿。（圖／黃威彬攝）事隔兩年，Gogoro組織調整完後，十月中確定，為了達到整體電網的平衡，2023年1月1日取消騎到飽。但Gogoro強調，「現有用戶只要不改資費，不賣車，權益就不會受到任何影響」，且到今年年底前還有騎到飽方案。消息曝光後，不少車主抱怨，騎到飽進場又退場，根本是「養套殺」。每月騎大約1,200公里的Gogoro車主Edward跟本刊記者說，還是喜歡燃油車「騎多少花多少」的優勢，「像前陣子下雨天我都沒騎車上班，但每個月還是要花一樣的費用。」採用月租費299元的PBGN（使用Gogoro Network的聯盟）用戶王先生則不受影響，「若搭配政府補助，其實一台車也不貴，下一台還是會買電動機車，因為習慣了。」二手機車交易市場貳輪嶼新莊店店長林嘉慧告訴本刊記者，「販售Gogoro的車主增加超過3倍。」原本每週大概有2至3人上門詢問要賣車，現在大約有10個人。在高雄做全台灣Gogoro二手買賣的Go7永阜車業老闆宥澄告訴CTWANT記者，其實從6月1日提升資費後，二手賣車潮就偏多，「原先有899吃到飽後來改為1,299元的影響也很大。」至於賣車的是不是原先都是騎到飽方案的用戶？宥澄說：「大概佔60至70%。」對於取消吃到飽方案，克里夫三說：「實際狀況其實沒有大家想像的這麼恐怖。」Gogoro產品長彭明義則表示，目前52 萬車主不受影響，新車主有其他方案可選，可依實際用量付費，台灣機車騎士平均每月騎行里程約300-400 公里，每個月里程在 1,600 公里的用戶，選擇高用量自由省方案比騎到飽方案還要便宜，此外，「（取消騎到飽）可讓營收與利潤更為正常化。」克里夫三表示車主人數增加，就算換電戰持續擴充仍可能供不應求。（圖／翻攝自莊政威臉書、ionex Fans Club臉書）
Netflix明年初開鍘「帳號共享」！具體措施曝光
串流影音巨頭Netflix於美東時間18日公布了打擊共享帳號的具體措施，預計相關規範將會在明年初正式於全球市場同步推出。據法國電視國際5台（TV5Monde）、市場觀察（MarketWatch）的報導，Netflix於18日公布他們的第3季財報，並表明他們會在明年開始打擊帳號共享行為，並提供2個方案，希望能藉此降低共用帳號造成的用戶數成長遲滯、營收趨緩等損失。該措施提供2個方案：鼓勵借用他人帳號者能訂閱及自創帳號，並允許其將舊有的觀看紀錄等個人資料轉移至新創帳號，或是原先已經訂閱的用戶也可以購買「子帳號」（subaccounts）功能，供親友使用。自4月公布令人失望的財報後，Netflix宣布將推動改造計劃，打擊帳密共享只是其中一環，他們還從第4季開始在部分國家推出較便宜的廣告版訂閱方案，其高管相信這些措施有助於留住那些原本借用他人帳戶取得服務的觀眾。第3方研究機構的調查已表明，分享帳密的做法非常普遍。根據2021年Aura做的民調顯示，53％的美國人承認自己與住家之外的人分享帳戶登入資訊。然而，專家擔心，在Netflix多年來放縱密碼共享行為的背景下，這些新的舉措可能會面臨消費者的強烈反彈。資產管理顧問公司Third Bridge的分析師盧姆利（Jamie Lumley）便指出，打擊帳密共享有機會大幅提高Netflix營收，但就技術面和用戶反應來看，拉丁美洲市場已看到負面效果，使人懷疑能否成功。對此，Netflix首席營運長兼首席產品長彼得斯（Greg Peters）表示，「我們在不同的國家嘗試了幾種不同的做法，根據我們得到的客戶反饋，Netflix能在某種程度上找到一種可以達到平衡的付費共享方法。」Netflix是在台灣時間19日美股盤後發布第3季財報時，公布了打擊共享帳密的具體做法。其上季營收和獲利均優於預期，還新增了241萬訂戶，遠高於Netflix原先預估的百萬戶。
Coinbase印度擴展受阻 盧比電子支付被國家機器終止
全球第3大加密幣交易所Coinbase，4月初在印度宣布開通UPI支付（印度的數位支付）後，幾個小時就被暫停，而印度國營電子支付公司（NPCI）則出面澄清，任何加密幣交易都無法透過旗下的UPI去交易，使Coinbase在印度更難以提升交易量。Coinbase的首席產品長Surojit Chatterjee 4月7日在印度Bengaluru，宣布在印度將可以透過NPCI（印度國營電子支付公司）旗下的電子支付系統UPI進行交易。但在幾個小時後，NPCI宣稱不清楚有任何加密幣交易所，可以透過UPI進行交易，而Coinbase隨即停止該服務，此舉讓印度想要用盧比購買加密幣民眾，降低的購買意願。Coinbase並非唯一一間被印度政府阻饒的公司，綜合當地媒體報導，至少有4間提供加密幣服務的公司被要求禁止以盧比去交易加密幣，頻頻遭遇銀行停止轉移資金，支付系統停止服務。事實上，印度在去年Q4時原先是完全禁止加密幣，後來則是大反轉，選擇對加密幣進行課稅，並將加密幣視為虛擬資產，必須在公告期內向監管機關提報資產。據悉主要是印度央行為了替印度數位貨幣鋪路，因此對於加密幣多有打壓，預計在2022年7月1日起，將針對加密幣課徵30%的交易稅。
台灣狗肉登美股1／自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點，台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克（Nasdaq）敲鐘掛牌，盤前市值達到23.3億美元（約新台幣668億元），身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森，帶著Gogoro（GGR）所有高階主管以遠距視訊現身，敲鐘典禮致詞中，他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC（公開交易之特殊目的收購公司）公司「PPGH」達成併購協議，今年3月底完成併購，4月5日正式以GGR掛牌，掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」，Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種，並比照傳統IPO的交易邏輯，引用、收盤價，因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋，那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起，因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元，但在掛牌當天鬧出烏龍，許多外媒報導股價下跌超過10%，但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋，第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入，導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。（圖／報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網）作為台灣電動機車龍頭的Gogoro（睿能創意），多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司，但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車，而是能源公司，賣的是Gogoro Network換電系統，但沒有電動機車，換電系統根本賣不了，在成了台灣電動機車市場的領頭羊後，Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後，PBGN（Powered by Gogoro Network）換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示，2021年台灣機車掛牌數為809,176台，電動機車總數為93,106台，佔比12.07%；其中Gogoro繳出 73,934台成績單，在電動機車市場中佔比79.4%，目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor，在2011年創立，種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元，共5千萬美元（約新台幣14億元）。但Gogoro的發展並非一路順風，在2015年推出首台Gogoro量產車時，高達12至13萬元的定價讓各界罵翻，網友直言「不如去買6萬元的125機車，省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起，到底要賣給誰？」，3個月後宣布降價20%，在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時，與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作，在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車，但因營運成本過高，短短3年該計畫就被停止，最後所有機車都被封存。2020年時，許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術，購入Gogoro機車以及吃到飽方案，但因里程數過高遭到開罰，許多外送員已經貸款買車，且換電方案也被綁約24至36個月，Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術，以為吃到飽方案可以合法商用，遭到Gogoro Network開罰。（資料照／黃威彬攝）同年也傳出許多Gogoro車主，換不到滿格電的訊息，讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群，但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對，指出數據上並沒有供不應求的情形，最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里，讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次，PBGN的用戶數也成長到45萬人以上，順利在那斯達克掛牌上市後，也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報，但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元（約新台幣91.28億元）（未審計），2022年營收目標更高達5億美元（約新台幣140億元）。針對Gogoro的投資建議，路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為，在電動車產業中，Gogoro的表現相對疲弱，但順利上市後，原始投資人們投資淨利已達6億美元（約新台幣168億元），若以2023年的預估營收計算，股價本益比達2.8倍，顯然股價還有成長的空間。
台灣狗肉登美股3／燒錢10年損益未平衡 業內人士：光是電池成本就200億元
台灣的科技業獨角獸Gogoro透過SPAC（特殊目的收購公司），7日正式在美國那斯達克掛牌上市，從超額認購以及Peoma Global持有的信託資金，獲得約5.95億美元（約166.6億元），在順利加入國際賽後，預計今年就能看到Gogoro Network的海外佈局有了初步成果。已經燒了10年資金的Gogoro，一直以來都將自己定位成能源公司，並非不會賺錢，只是賺錢效率跟不上燒錢的速度，因此儘管金管會多次為Gogoro量身打造上市的條件，證交所、櫃買中心在2021年7月端出「創新版」，也擋不住其赴美上市的決心。Gogoro產品長彭明義透露，在疫情期間公司就在準備上市事宜，但疫情的最大阻礙就是「Travel（移動）」，因此就選擇了比較便捷的SPAC（特殊目的收購公司）方式進入美國資本市場。業內人士推估，目前Gogoro累計營收應該超過300億元，但到今天都還未損益平衡，主要是電池的成本太高，在2月第100萬顆Gogoro Network智慧電池下線，每顆電池有120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，推估成本大約2萬元左右，100萬顆電池成本，最少新台幣200億元，「這還沒把換電站、電池耗損的成本算進去」他說。1名券商高層透露，多數台灣投資人對於新創公司的虧損，最長容忍時間差不多10年，如果還沒辦法賺錢就很難繼續募資，因此Gogoro如果想要高估值就必須到美國資本市場掛牌，他強調「除了獲得國際影響力之外，也能拿到國際資金，也就是說它想要的，台灣給不了」。彭明義日前接受媒體專訪時就曾透露，在2018至2019年時，就有很多人在猜測Gogoro的換電模式什麼時候到海外拓展，「但那時候，我們覺得在國內的換電Model還沒有到很完美，如果真的推到海外，那勢必還要更改」。在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司，目前已經建立153處換電站。（圖／翻攝自愛換換官網、Gogoro提供）產業人士則有不同看法，認為除了商轉模式還沒成熟外，更多的可能性是手上的銀彈不夠，因此才會先宣布將到那斯達克掛牌增加籌碼；所幸順勢搭上「永續城市交通」的議題，讓海外市場看見台灣，並前進大陸以及印度、印尼市場。在Gogoro的投資人中除了美系投信公司外，還有Hero MotoCorp以及GoTo集團，前者是印度最大機車製造商，後者則是印尼最大科技集團，至於大陸合作夥伴是大長江集團、雅迪科技，3方合資成立「愛換換」能源公司，陸學森透露，Gogoro在大陸市場主要是提供電池、電池交換站、技術以及能源網路技術系統，合作公司則是支付服務費。依換換官網顯示，目前已在昆明、杭州、無錫設置了158處換電站。Gogoro在2021年底與印尼的GoTo集團旗下Gojek合作，其中GoTo目前有多達200萬台送貨機車，但在印尼的車很容易失竊，若換成電動機車不僅騎越多性價比越高，且因要換電，也大幅降低被偷走的機率。在印尼的發展預計今年第四季就能看到成果，Gogoro除了提供換電方案外，也牽線近期加入2,000萬美元投資額的鴻海集團，將在印尼設置工廠生產電動機車應付當地龐大的需求。至於印度市場則與台灣相似，都是政府以補助方式去推動電動車，在2021年4月Gogoro還沒進入印度市場時，電動機車的滲透率不到1%，如今已經達到10%，但印度人口基數大，若比照台灣模式發展，未來的市場規模會相當驚人。在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作，提供電池、換電站等技術服務。（圖／翻攝自Hero Electric臉書）
新加坡首富換人 蝦皮創辦人43歲李小冬身價5,544億
電商平台蝦皮購物（Shopee）母公司SEA（SE）創辦人李小冬，近來隨著公司股價上漲，不僅公司市值來到1,785億美元（約新台幣4.99兆元），其個人身價也水漲船高，身價累計達到198億美元（約新台幣5,544億元），超越新加坡原本首富油漆大亨吳清亮的177億美元（約新台幣4,956億元）身家，登上新加坡首富。根據彭博（Bloomberg）統計的數據顯示，SEA近年內股價大漲近7成，公司市值達到1,785億美元，成為為東南亞市值最高的企業，市值規模大約是騰訊（0700.HK）的三分之一。由於業務與網路服務多有關係，在華人圈中，甚至把SEA稱為是東南亞騰訊或東南亞小騰訊。出生在大陸天津，後來移民至新加坡的李小冬，曾赴美留學取得史丹福大學企管碩士，其財富排名也在SEA股價大漲下，一舉攀高至198億美元，以43歲年紀成為新一代科技巨富。SEA集團業務範圍除了電商蝦皮外，還有遊戲、金融科技業務，三大主要業務為電商平台蝦皮Shopee、電子遊戲平台Garena及數位金融服務SeaMoney。像是今年初就收購印尼PT Bank Kesejahteraan Ekonomi，並擁有新加坡網路銀行執照，業務布局貸款、保險、財富管理和其他金融服務。根據SEA財報顯示，目前SEA最大股東是騰訊，持股25.6%，李小冬是第二大股東，持股約25.4%。當年與李小冬一起創辦SEA的營運長葉剛，目前身價也有108億美元（約新台幣3,024億元），產品長David Chen身價則有36億美元（約新台幣1,008億元）。
新娘不是我3／鴻海要靠3電得天下追擊Apple Car
Apple Car傳聞多時，一直是只聽樓梯響，不見人下來。管鴻海積極秀肌肉，Apple Car的神祕面紗仍遲未掀開，外界只能從蘋果執行長庫克的發言及近年延攬的人才，看出蘋果的方向。力推開放平台MIH EV的鴻海集團，以資源共享方式號召產業有志之士加入，目的是縮短開發時間。圖為鴻海釋出的硬體底層架構。（圖／馬景平攝）去年，蘋果在Apple Car的研發上，投入190億美元（約新台幣5千3百億元），還找來在美國太空總署開發火星自動駕駛車的科學家羅伯（Mark Rober）、將跳槽特斯拉的菲爾德（Doug Field）請回鍋，並從賓士、福特、FCA等各大汽車公司挖角，成立一支約600人的團隊，專注於開發汽車自動駕駛系統。蘋果喊出2024年推出Apple Car，鴻海不甘示弱表示，將在2024年展現營運實質貢獻。（圖／本刊繪圖組）一名業界人士表示：「去年中，蘋果開始積極尋求合作伙伴，使得鴻海加大布局動作。」「不論有沒有接下Apple Car的訂單，電動車這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」蘋果執行長庫克曾透露，無人自動系統是AppleCar鎖定的研發重點。（圖／報系資料庫）去年10月16日，鴻海高調地以第一屆「鴻海科技日」的排場宣誓布局，正式成立「鴻華先進」，並發表MIH EV。劉揚偉下這步棋，就是為了透過該平台的資源共享，大幅縮短硬體開發期程，他以智慧型手機的安卓（Android）系統為喻，宣稱MIH就是電動車界的安卓。MIH聯盟網羅逾200家海內外軟硬體公司，其中包括裕隆汽車、聯發科、台達電與遠傳電信等知名企業，顯見MIH的國家隊規格。（圖／翻攝自MIH聯盟Logo牆）對此，劉揚偉信心十足地說：「得三電（電機、電池與電控），就得天下（EV）。」鴻海也為此找來曾跟隨蘋果創辦人賈伯斯開發核心軟體的魏國章，擔任集團技術長，主導MIH的軟體平台，並由曾任全球第一支安卓手機產品經理的蕭才祐擔任集團產品長，負責開發EV關鍵零組件，並透過MIH聯盟成員各自專攻的技術與關鍵零組件，不斷地向外界傳達：「我能做電動車。」鴻海與大陸吉利汽車集團結盟合組新公司，計劃打造代工新模式。（圖／翻攝自吉利汽車官網）鴻海集團產品長蕭才祐，是全球第一支安卓手機的產品經理。（圖／馬景平攝）鴻海集團技術長魏國章曾跟隨蘋果創辦人賈伯斯在Next及Apple公司開發核心軟體。（圖／馬景平攝）人算不如天算，蘋果最終選擇和現代汽車結盟，計劃2022年推出Beta版（測試版）Apple Car，2024年將由現代汽車子公司「起亞汽車」位於美國喬治亞州的工廠量產，初期年產量目標為10萬輛，預期最終年產量達40萬輛。對此，劉揚偉不甘示弱地表示，MIH可望提前至2014年開始營運獲利。劉揚偉信心滿滿地表示，2年內MIH將推出旗下第一款EV。（圖／報系資料庫）