產業工會
」 台鐵 交通部 工會 外送 台鐵產業工會
民眾黨反霸凌遊行提三大訴求 勞動部回應了
民眾黨7日舉辦遊行，並提出「制定反霸凌專法、警消籌組工會、立法保護吹哨者」等三大訴求，勞動部回應，有關勞發署北分署吳姓公務員案，目前正在進行調查，並增邀基層員工訪談，預計下周公布調查報告，職場霸凌法制化作業，職安署正積極研議中，將廣泛徵求專家學者、勞工代表及公部門等意見，未來也將召開公聽會聽取民眾建議。公務人員是否可以組織工會，勞動部說，涉及到考試院權責，願和考試院綜合討論，讓公務人員有更有保障的協商權及結社權。《吹哨者／揭弊者保護法》立法，過去皆於立法院司法法制委員會排審，應為法務部權責，勞動部將積極與法務部研商相關細節，務求保障其權益。另外，針對全國外送產業工會擔憂兩大外送平台合併事宜，勞動部重申，除持續協助平台及工會間進行相關訴求進行外，並與交通部合作，盡速明定機車貨運運價及保障外送員報酬。在外送平台的與外送員工會間針對相關權益訴求協商達成共識前，勞動部表示，將持續向公平會表達反對兩大平台合併態度。◎反霸凌專線：1953
200名外送員「反壟斷」！抗議外送平台合併案 Uber Eats回應了
Uber Eats與foodpanda2大外送平台的合併案近日爭議不斷，全國外送員產業工會昨日號召約200名外送員前往公平交易委員會抗議，要求正視合併後可能造成的壟斷問題。他們強調，在外送產業尚無明確法規前，公平會應該拒絕合併，否則恐導致外送員、店家及消費者3輸局面。對此，Uber Eats回應，已準備向公平會提出具有拘束力的承諾與附帶條件，也會積極與工會溝通，提升彈性工作者的權益。全國外送員產業工會理事長陳昱安表示，Uber Eats與foodpanda進入台灣近10年，政府至今未明確指定任何主管機關管理外送產業，但公平交易委員會卻針對2大平台的併購案召開閉門會議，排除工會及其他利害關係人的參與，引發外送員強烈不滿。陳昱安指出，若此併購案通過，市占率將高達8至9成，恐影響全台1500萬至1700萬人。平台壟斷後，將可能單方面壓低外送員薪資、提高店家抽成，甚至向消費者收取額外費用，造成消費者、外送員及店家3方利益皆輸。陳昱安呼籲公平會審慎評估此案，避免壟斷帶來的負面效應。全國外送員產業工會提出4點訴求，包含「不接受寬鬆對待、要求公平會從嚴審查合併」、「不附帶條件通過合併」與「拒絕資料集中，確保全民數據不被濫用」以及「盡速立定產業專法」，要求公平會從嚴審查。Uber Eats台灣總經理李佳穎則回應，已準備向公平會提出具有拘束力的承諾與附帶條件，確保此交易能帶來正面效益。公司將持續與工會及多方利害關係者溝通，提升彈性工作者的權益。
台鐵高層涉霸凌！員工怒控：公司跟加害者站一起 「親筆信」喊話2部長
臺灣鐵路產業工會近日接獲員工反映，指臺鐵人資處長吳俊霖涉嫌霸凌，不僅故意積壓或不核可特定員工假單，只要對公文或業務不滿意，就會貶低或侮辱承辦同仁，將公文全部退回，根本把自己當皇帝。台鐵一名楊姓員工今（2日）透過工會發布親筆信，呼籲交通部長陳世凱、勞動部長洪申翰出面回應。楊姓員工在親筆信中表示，他於上月29日由臺鐵產業工會召開記者會發聲，向2位部長請求重視臺鐵人資處長的霸凌案，其中有臺鐵涉及官官相護、未依相關法令程序辦理等情形，因而讓一件已成立的霸凌案件，被推翻成不成立。楊姓員工指出，當天記者會上吳俊霖處長的「個人聲明」，居然是由臺鐵公共關係科科長送至現場，此舉已公然表態並證實台鐵公司與職場霸凌加害者攜手站在一起，處理本案的公正性如何不令人質疑？記者會後，洪申翰雖承諾會努力建構友善職場安全環境、盡速研議強化相關法制，但說過「一定會接住每一位同仁」的陳世凱卻未有任何回應。該名員工直言，2位部長針對他的案件均未有所表態，著實讓人失望，而自己面臨的狀況與許多受害者一樣，是現在正在處理及進行中的職場霸凌案件，要去等待未來修正的法律程序，根本沒有實際幫助，何況在他的案件中，即便臺鐵已受到臺北市政府勞檢處裁定違反相關規定，仍遲遲未見改善。楊姓員工強調，陳世凱、洪申翰2位部長，應該親自站出來替被霸凌者主持公道，予以臺鐵糾正，不能再放任、縱容臺鐵如此替職場霸凌加害者護航。最後，他再次呼籲並懇請2位部長能出面回應。
台鐵霸凌案「火速被推翻」 受害者轟吃案…台鐵回應了
台鐵傳出「土皇帝」高層霸凌員工，導致3年來63人離職，申訴和反應超過75次均無效。豈料22日事件爆發當天，台鐵火速拍板霸凌不成立，霸凌主管更申請商調國發會，讓受害者心痛出面喊話，台鐵公司則表示有異議可再提申訴。本站曾報導《台鐵爆「土皇帝」高層霸凌…3年離職63人 員工申訴75次無效嘆：只想好好活著》，內容提到台鐵員工受害者集體投訴，台鐵人力資源處處長（組改前為人事主任）會故意積壓或不核可特定員工假單，把自己當皇帝，而且經常超時加班，卻沒有加班費，頻頻遭言語羞辱和關係霸凌，前前後後共反應至少75次，卻遲遲沒獲得公正妥善處理。台鐵產業工會今（29日）召開記者會，指出接獲楊姓員工反應自2022年起因爭取調動未獲同意後，便遭到現任人力資源處處長吳俊霖以剝奪受訓機會、刪除職務申請、無故調動、刁難請假等方式施以職場霸凌，提出申訴後霸凌成立，但吳處長不服結果提申訴，結果被推翻變不成立，但理由未告知楊員，造成後續救濟困難。台鐵產業工會也提出3訴求，包括「台鐵公司應執行職場霸凌調查處理委員會議霸凌成立之決議，對於人事處長進行懲處，非違法另開程序推翻合法決議」、「交通部長陳世凱、勞動部長洪申翰應表態要求台鐵公司合法落實職場霸凌調查處理委員會議」、「國發會應參考台鐵職場霸凌調查處理委員會議霸凌成立之決議，拒絕吳俊霖處長調動案」。台鐵產業工會召開記者會。（圖／中國時報姚志平攝）對此，台鐵公司解釋，員工若提出職場不法侵害申訴，公司均依據勞動部「執行職務遭受不法侵害預防指引」訂定之「執行職務遭受不法侵害預防計畫」，建立職場不法侵害通報機制及處理程序，並成立調查委員會進行超然公正之調查及處理。台鐵表示，有關外界所稱遭台北市勞動局勞動檢查處指出未依規定執行預防計畫做成違法決議，經查是今年4月24日勞動檢查處派員檢查發現應改善事項，為人資處未處理檢核預防措施，目前已依預防指引處理檢核紀錄。台鐵同時強調，目前預防計畫為依勞動部預防指引所訂定，有關改善事項中針對申覆程序的提示也已完成修訂。另成立「申訴處理委員會」是因當事人提起申訴，依公務人員保障法規定組成，並無違法決議情形。台鐵說明，此案雙方當事人均有依據提出救濟，針對申訴及再申訴決定，以及申訴處理委員會所做決議，均予以尊重並依規定處理，如當事人須調閱11月18日調查處理委員會的會議紀錄資料也可配合提供。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
全國第一例！北市國小代理教師遇職場霸凌「申訴成功」 教育局：督導校方秉公處理
近日，勞動部勞發署北分署39歲吳姓公務員輕生，引爆全台「職場霸凌」揭弊潮。其實在教書育人的校園中，同樣有著職場霸凌的狀況發生。台北市某國小就有一名代理老師，自2023年11月起遭受同校某位潘姓女教師的惡意孤立、羞辱，甚至寄不實電郵騷擾代課老師的家屬。長期下來，導致該名代理教師身心受創。這名老師在立委范雲及全國代理暨代課教師產業工會（代理教師工會）理事長黃湘仙協助下提起職場霸凌申訴全案也在今年5月申訴成立，成為全國首件「代理老師遭霸凌」申訴成功的案例。對此，教育局強調後續將督導學校依法秉公處理。據《三立新聞網》報導，這名遭到霸凌的代理教師名叫Hannah，她在2022年8月考進台北市某國小，成為自然科代理教師。然而從2023年11月起，Hannah便遭遇同校一名潘姓女老師的職場霸凌。潘師起初僅是以冷落、不友善的眼神與Hannah對立，後來逐漸升級為以言語羞辱的方式調侃Hannah，並多次在同事、學生面前大聲斥責Hannah，使她常感無地自容。更令人吃驚的，是潘師竟然會寄發寫有不實指控的郵件給Hannah的親友，讓她不堪其擾，就連在校園內裝水時都害怕遭人議論。此外，潘師還與其他教師聯手欺壓Hannah，他們曾以Hannah出的考卷「沒價值」為由，要求學務處、教務處臨時召開「送分題會議」。Hannah指出，明明會議主旨是討論考題，開會地點卻是在該校學務處公共空間，甚至討論的都不是題型，而是在要求她寫檢討書。潘師還在會議期間多次指責Hannah「妳真的是碩士嗎」、「亂搞」、「妳已經劣跡斑斑」等言語，而在場的其他同事則漠視、冷處理，讓Hannah大感心冷。Hannah歷經漫長的錄音蒐證，在全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙及民進黨立委范雲的協助下提出申訴，並在2024年5月申訴成功，成為全國首件代理教師遭霸凌申訴成功的案例。范雲表示，代理教師在校育圈裡處於弱勢地位，此霸凌案絕對不是單一個例。黃湘仙也指出，在許多教育職場內，代理教師都有遭到不當對待的經驗。希望他們看到這個案例，在未來遇到不正當對待時，都能夠勇敢透過相關流程保護自己。對此，當事國小校方表示，全案目前仍在法律程序中，因需顧及當事雙方權益，因此仍待救濟期限到期，才會依法進行後續懲處。而台北市政府教育局則表示，為落實建構健康友善，免受霸凌侵犯之職場環境，訂有「台北市政府及所屬各機關學校員工職場霸凌防治與申訴作業注意事項」，要求各機關學校應積極防治職場霸凌事件之發生。除利用多元公開場合公開宣導反霸凌行為外，另要求各機關學校應設置受理職場霸凌申訴之專責人員或單位，以提供及時有效之協助與關心。同時也強調，面對職場霸凌勿枉勿縱，將督導學校依法秉公處理。
外送員因「過多眼神接觸」被平台停權5天 工會怒吼：侵犯基本人權！
全國外送產業工會今（10）天下午在臉書粉專「外送員的奇聞怪事」貼照發文，指出目前外送平台對外送員的管理「早已超越合理範圍」，甚至侵犯基本人格權利。連「多看一眼」這種模糊不清、難以界定的行為都能成為懲罰外送員的理由，還能在不經任何審查或調查下，無視公平程序和基本事實，直接懲罰勞工停權。怒批：「完全沒有考慮勞工的生存需求和基本尊嚴。」10日傍晚，「全國外送產業工會」在臉書社團「外送員的奇聞怪事」貼出一張翻拍照片，內容為一名外送員手機收到來自外送平台Uber Eats的「停權通知」，內容表示，該名外送員因為近日遭客戶投訴，「可能因給予過多眼神接觸」而使人感到不適，要求對方與外送平台聯絡接受調查，在此之前要暫停他的帳戶使用權5天。全國外送產業工會在發文中指出，只因外送員與消費者有「過多的眼神交流」竟遭到平台停權，且在「毫無審查程序」的情況下被剝奪了工作權，「眼神交流是人類最基本的互動方式之一，竟成了工作風險，甚至成為剝奪生計的理由，這無疑是荒謬至極。」全國外送產業工會認為，如今外送平台對外送員的管理，早已超越合理範圍，甚至侵犯了基本的人格權利。連「多看一眼」這種模糊不清、難以界定的行為都能成為懲罰理由，完全沒有考慮勞工的生存需求和基本尊嚴。更令人難以接受的是，這一停權決定竟然可以「不經任何審查或調查」就下達執行，無視公平程序和基本事實，直接懲罰勞工。全國外送產業工會指出，「當平台以如此武斷的方式剝奪外送員的生計，這已不僅是管理問題，而是嚴重的權利侵害。我們應該問的是，究竟平台的『眼神標準』如何制定？又有多少外送員因此成為犧牲品？如果連基本的互動都能被放大檢視，還能擁有什麼樣的工作保障和權益？」全國外送產業工會還表示，先前該會與勞動部的第7次、第8次會議只能爭取到現在從「永久停權」開始處理，那麼試問：「勞動部何時才要正視這些暫時停權的司機？」這則發文也引起許多網友回應：「有這麼靠北，真的無極限」、「看你，說我瞪著你。不看你，你說我不鳥你」、「笑死，以後交餐要翻白眼」、「以後到客戶家時，閉著眼送給客戶」、「平台還真是夭壽！平台給了司機這麼多排頭吃，竟然沒有主管機關可以讓平臺停權！」
木瓜牛奶店在桃機二航廈！取餐只能搭機捷 工會傻眼：以後要自備護照？
近幾年受到疫情影響，民眾紛紛改變餐飲消費習慣，促使外送服務蓬勃發展，卻也因此衍生出不少相關爭議。全國外送產業工會表示，桃園一間木瓜牛奶店提供外送服務，地點卻在桃園機場第二航廈地下2樓，店家還要求外送員取餐必須搭乘機場捷運，傻眼直呼「以後外送可能需要自備護照，過海關後在免稅店取餐？」「什麼都點的到，新玩法捷運取餐。」全國外送產業工會在臉書粉專發文，桃園一間木瓜牛奶店提供外送服務，地點卻在桃園機場第二航廈地下2樓，「取餐要先在機捷大園站找好停車位，再搭乘機場捷運到第二航廈站，再步行到B2取餐，再返回第二航廈站搭乘回大園站。來回取餐成本20＋20＋20＝60元」。（圖／翻攝自全國外送產業工會臉書）全國外送產業工會指出，以2.4公里的訂單來算，這張單可能要倒賠，先不算步行的時間，光搭乘捷運就需要耗時21分鐘左右，「平台許可店家時難道都沒經過相關審核、評估嗎？這種店家『根本就不應該出現在系統上』，此店家在桃園尚有一家店也是位於『中壢服務區』內。」工會無奈地說，「以後外送可能需要自備護照，過海關後在免稅店取餐？」貼文引發討論，不少外送員留言「中壢服務區的那家我還可接受，走路來回不用3分鐘。但機場裡面真的超扯。如果真的要用，那系統就該把這單外送費起始300」、「會送的大概也是腦子壞了吧」、「外送員下次要準備護照過海關裡面取餐」。
外送酷斯拉2／勞動部喊反外送平台併購 專家斥報酬公式不揭露根本白搭
二大外送平台Uber Eats與Foodpanda合併案正由公平交易委員會審查中，勞動部長何佩珊卻罕見發言公開反對合併，直言業者與外送工會未能有效溝通協商是主因。專家更直言，二公司尚未合併就藏計價公式、拒絕有效溝通，未來若合併案通過，更不甩外送員權益。據了解，由於兩大平台合併一過，將盤據外送市場超過95%市佔率，加上超高廣告投放與合作店家數，將實質達成「壟斷」效果，勞動部多月來受到一波坡來自各地的外送工會陳情，其中不外乎「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等4項外送勞動權益，至今都未獲有效回應。本刊調查，由於外送平台的運費組成結構及訂價機制不透明，外送員提供運送服務應實際拿到多少運費，目前仍未有共識，遑論勞動保障不足，目前連基本的勞退、勞保都沒有，不小心賺多了還得面臨健保「二代補充保費」大開口，加上外送產業仍屬持續擴張階段的新創產業，外送工會紛紛要求訂定《外送產業專法》，希望包裹式管理外送大小事。國內兩大外送平台併購案備受矚目，政大教授王立達認為勞動部主責勞工權益保障，勞權與公平交易是兩個不同性質的問題，勞動部不該對公平會的審查案指指點點。（圖／翻攝自王立達臉書）文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻表示，《外送產業專法》立意良善，但是實在窒礙難行，光「主管機關」是哪個部會就吵不完，畢竟要拚產業發展之時，勞動權益往往因此遭犧牲，各產業不會在同法中，並行發展與勞權保障。他說，機車運費爭議歸交通部管轄、外送者保障是勞動部職司、平台發展是經濟部輔導、新創產業更攸關數發部政策，在「公公婆婆」眾多窘況下，「就是卡在那」，無助發展。李健鴻舉例，義大利《就業法》專注於外送者對外送平台的僱傭關係保障，就有明列夜間加成、假日加價等措施，也兼顧外送者最低薪資標準，並入法保障進到外送者口袋的每一分錢，比起現行預告修法，只有保障「平台」能向客戶收哪些錢，會不會給外送員「還不好說」，更遑論刻意被平台屏蔽的「外送者報酬計算公式」。他認為，台灣不妨以「附加條款」方式，在《勞動基準法》項下附加外送者保障條款；在《汽車運輸業客貨運運價準則》項下明定運價公式；在《產業創新條例》項下列出優稅等扶持產業措施。如此一來，會比實施《外送者保障專法》，更具可行性。公平交易權威法學者、政大教授王立達則批評，勞動部喊聲以作秀效果居多，實質影響不大，因為外送工會訴求包含「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等四項，都是外送員工作上個別權益保障事項，本來就該由勞動部管轄。勞動部明知我國法院認為外送員並非勞工，現行勞動法規無法作為保障外送員工作權益之法律依據，卻無視於外送工會主張的長年呼籲，遲遲不啟動立法行動以保障外送員權益，卻甩鍋平行單位函請公平會否決這項結合，推卸本身應推動立法以保護外送員權益之重要職責。外送平台Uber Eats稱全方位地保障了外送者安全，但對於被「屏蔽」的酬勞計算公式，則推稱由AI智慧計算，不便公開釋疑。（圖／報系資料庫）王立達直言，《公平交易法》雖然授權公平會進行結合審查，但目的並非包山包海，主要是聚焦維護各市場有效競爭；至於直接保護外送員上述各項工作權益，並不在《公平交易法》審查因素之列，勞動部發函行為已經違法。外送產業工會理事長陳昱安則認為，勞動部喊聲反併購，主要是在最後審查UBER EATS和FOODPANDA結合案件時，為避免實質壟斷市場後橫行霸道，而在許可決定書中以四點勞動訴求作為附帶條件，但勞動部直接發函拉成併購前提，儘管立意良善，但針對個案「確實怪怪的。」他呼籲勞動部別轉移焦點，內部能先做的立法草案與溝通，更重要的是跨部會合作，要求平台把「外送員計價公式」如實揭露，畢竟每筆訂單都是辛苦勞動，不該淪為摸彩活動，跑單多少錢都老闆（平台）說了算。對於勞動部表態反對，Uber Eats公關回應強調，平台和勞動主管機關和外送員工會針對推動服務承攬外送員的福利和保障的目標一致，平台多次率先採取行動提高安全保障，例如提供「第三人責任保險」、反光背心，並且持續精進外送員App功能，促進彈性的接單方式，以及整體外送體驗，也將持續與各外送產業工會溝通，盼取得共識。至於「報酬公式」何以屏蔽？平台則推稱是人工智慧，涉及內部作業，不便揭露。
外送酷斯拉1／外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根，商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長，疫後業績不墜，平台業者盆滿缽滿，但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁，送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳，近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上，寡占外送市場受到國人矚目，專家憂心養成「外送酷斯拉」，消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解，未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核，律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等，加上約等於定存利率的合理報酬率後，訂出「外送員基本起跳費」。細看內容，每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算，只要在固定距離內都以「起程費」計價；一旦超過固定距離外，則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障，外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障，具體保障外送員酬勞與保險權利。（圖／記者劉耿豪攝）此外，還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」，以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目，看似對外送員滿滿的保障，然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日（化名）指出，平台消費者利用率與合作店家持續增加，外送員的增幅更是超前，不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動，前仆後繼地放下手邊工作，穿上制服投入外送行列，造成「內捲」嚴重，平台業者更是有恃無恐，大砍外送費毫不手軟，所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦！」本業務農的玄日回顧說， 2016年他便以玩票性質投入外送行業，當時從接單處到店家領餐，再從店家送到消費者手中，二段路程都有完整且明確公式，外送員的利潤結構相當透明，每單60元起跳的收入，現在一單40元，反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升，外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪，如今外送平台收費不減，外送員每單平均酬勞卻下降，甚至薪資公式也不透明。（圖／本刊資料照）他說，一般民眾點選1,000元的餐點，外送平台依照和店家協商的合約與廣告費，抽取（外加）1至4成不等的平台服務費用，轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元，然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢？40元！就是一成，扣掉油錢與機會成本，獲利相當單薄。玄日批評，在2021年4月，兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後，自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中，沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單，他拒收的單，結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降，還曾有外送員告訴他類似情境下，後頭的外送員接單費用卻上漲，他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算，結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高，顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言，「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說，外商時期的外送平台制式是公開透明的，現在政府卻擺爛視而不見，任由財團噬血。外送者肥肥（化名）也說，外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費，當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」，實際上拿到的卻是「晴天價」，外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎？這顯然是痴人說夢，「人不肥，卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示，過去外送員分潤相對優渥，現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元，現在卻砍成40元，跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金，總收入還是變少，且本週「達標」，下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外，更應要求業者老老實實揭露計費公式，否則平台業者收入愈來愈肥，主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議，Foodpanda強調，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
外送費修法惹議 交通部10／30再邀基會、工會開會
交通部近期預告訂定「外送機車運價」，但因外界對相關細節存在疑慮，立法院交通委員會也於今（24日）召集交通部、勞動部、公平會、行政院消保處等相關單位，針對外送運價、勞工權益、消費者保護等議題進行專案報告，公路局長陳文瑞表示，計劃於10月30日再次召開會議，邀請消基會、外送平台業者、外送工會及專家學者，共同研討相關議題並蒐集各方意見。交通部於9日預告外送合理運價準則草案，除了原本的「起程費」和「續程費」外，這次還新增了「取餐等待費」、「樓層費」、「夜間加成運費」及「春節運費」等項目。修法預告期為14天，若法規順利，最快可在11月完成修法，以確保外送員的報酬和收入。然而由於消基會及部分業者對此持有不同意見，外送運價的細節仍待討論。交通部原訂於17日10時召開草案說明會，但因聯絡倉促，導致消基會不滿並發布新聞稿批評，隨後交通部取消了會議。台中市外送平台服務產業工會指出，消基會此舉無異於支持外送平台的資方立場，並損害外送員長期以來所爭取的合理權益。運費草案已明確說明是外送平台支付給外送業者的收費規範，將外送平台對外送員的運價計算透明化，並與外送平台向消費者收取的服務費無關。立法院交通委員會也於今日召集交通部、勞動部、公平會、行政院消保處等相關單位，針對外送運價、勞工權益、消費者保護等議題進行專案報告。交通部強調，在外送運價充分透明並保障消費者權益後，才會正式推動法制作業。未來運價審議時，將邀請消基會、平台業者、外送工會及地方政府共同參與審查。公路局長陳文瑞表示，計劃於10月30日再次召開會議，邀請消基會、外送平台業者、外送工會及專家學者，共同研討相關議題並蒐集各方意見。消保處也強調，因各地運輸狀況不同，外送運價應考量差異化，避免外送員集中接單於費率較高區域，影響其他地區消費者的權益。該單位建議交通部持續蒐集各方意見，與消費者保護團體充分溝通，並加強資訊公開，以完善外送機車運價的規範。
外送運價會議再起爭端 工會質疑消基會：站在資方立場
交通部日前預告的「外送合理運價準則」爭議持續升溫，原定於17日邀請相關單位及消基會召開會議說明，但因消基會對交通部突襲式的開會通知表示不滿，拒絕出席，最終交通部在會前半小時臨時取消會議。台中市外送平台工會於18日發出聲明，強烈譴責消基會戕害外送員的權益。交通部於9日預告外送合理運價準則草案，除了原本的「起程費」和「續程費」外，這次還新增了「取餐等待費」、「樓層費」、「夜間加成運費」及「春節運費」等項目。修法預告期為14天，若法規順利，最快可在11月完成修法，以確保外送員的報酬和收入。然而，交通部原訂於17日10時召開草案說明會，但因聯絡倉促，導致消基會不滿並發布新聞稿批評，隨後交通部取消了會議。台中市外送平台服務產業工會指出，消基會此舉無異於支持外送平台的資方立場，並損害外送員長期以來所爭取的合理權益。運費草案已明確說明是外送平台支付給外送業者的收費規範，將外送平台對外送員的運價計算透明化，並與外送平台向消費者收取的服務費無關。台中市外送平台服務產業工會表示，各地工會與消基會相同，於16日下午17時接到會議通知，而工會幹部們緊急協調時間北上參加會議。然而，當工會代表17日抵達台北時，卻得知因消基會拒絕出席而導致會議取消，讓大家無比錯愕。工會認為，如果消基會無法參加，應提前告知以促成延期，避免工會代表舟車勞頓。消基會的行為讓人難以理解，似乎自我膨脹的老大心態。此外，工會指出，過去外送平台在外送費之外向消費者收取「平台費」時，消基會並未針對此行為與政府研商相應的政策，面對消費者的投訴，也未列「不友善業者」名單，放任平台收取這些額外費用。如今，在外送員爭取運價透明化的時刻，消基會卻強烈反對，令人懷疑是否真的搞不清楚狀況，或者與平台業者一同打壓外送員的權益。工會除了強烈譴責消基會損害外送員權益外，還呼籲消基會不要「親者痛、仇者快」，應該揭露真正黑箱操控市場的外送平台業者。工會強調，應停止不合理地奴役外送員和壓榨消費者及商家，促進外送產業的消費者、外送員、餐廳業者與平台業者之間權利與義務的明確化，避免讓外送平台持續黑箱掌控市場。
苗栗男師陳屍BMW駕駛座！死前「掏空」協會公款600萬 前妻剛買新房
苗栗通霄鎮12日發生一起命案，一名男子被發現陳屍於其BMW駕駛座內。隨後警方調查，確認死者為楊姓男子是擔任某國小的總務主任及苗栗縣教師產業工會總幹事，詳細死因仍待釐清。此外，17日爆出楊男死前挪用公款600萬元，目前主辦單位已對他提告，並著手釐清經費流向。據了解，楊男在校擔任總務主任，性格陽光，熱愛戶外運動，並常參與三鐵活動。他也是苗栗縣慢跑協會的理事長。於10月11日，協會好友得知他疑似有輕生念頭，便四處尋找，但他的手機始終無法聯繫。12日早晨，一名里民在路邊發現一台開著大燈的車輛，看到楊男躺在駕駛座上，一動也不動，立即報警，警方到場後確認他已死亡，身上出現屍斑，明顯無生命跡象。校方指出，楊男在該偏鄉小學服務逾20年，工作認真，始終以校為家。他與同為教師的妻子一直住在學校宿舍，夫妻感情良好。然而，在暑假期間似乎發生了婚變，楊男的妻子搬出宿舍並在苑裡購置了新房。去年，學校開辦弱勢家庭學生的課後輔導班，楊男則一直陪伴到晚上9點，並協助準備晚餐和盥洗事宜。他待人有禮且熱心，早已融入社區，受到大家的愛戴。有老師表示，最近得知楊主任夫妻倆感情發生變化，情緒較不穩，常常整夜難以入眠，身體也因此暴瘦。大家都特別關心他，經常主動與他聊天開導。11日揚男請假未到校，大家以為他可能是在安排國慶連假，沒想到12日上午接獲楊男輕生的消息，大家都感到非常驚愕。通霄慢跑協會表示，在楊男去世後才發現，他於2月期間提領了協會上百萬元的存款，並在籌辦通霄濱海追風馬拉松期間，分批領走高達500萬元的報名費，導致協會陷入困境。有地方人士透露，楊男與前妻不久前離婚，而前妻已購置新房，讓人不禁懷疑這是否與楊男的脫產有關。對於慢跑協會款項被掏空的問題，協會在粉絲團上發表歉意，並表示已全力調整賽事及獎金，希望能讓賽事如期舉行。同時，協會也感謝所有贊助者及跑團的支持。至於經費流向問題，將在楊男家屬治喪結束後，再進行討論。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
交通部「外送運價會議」開會前突取消 工會理事長傻眼：到樓下了
交通部近日預告將訂定外送服務的合理運價準則，計畫將「等待費、樓層費」納入運費，最快於11月實施。然而昨（16日）傍晚緊急通知相關團體與消基會參加今早的草案說明會，突如其來的會議安排引發消基會不滿，沒想到會議最終在開會前半小時臨時取消。交通部預告將制定外送服務制定合理運價規則，並納入收取「等待費」及「樓層費」等額外費用，旨在透明化外送平台的運費結構。為此，交通部昨天下午5時左右臨時邀請相關團體、外送平台及消基會等單位參加今早10時的草案說明會。然而消基會對此強烈不滿，質疑此種「突襲式」開會安排不僅倉促，且缺乏誠意，沒有給各方代表充分時間準備和協調，認為交通部似乎只是形式性地走完行政程序，無意真正解決問題。消基會指出，制定一個周全的外送平台運送新興行業運價政策，必須在產官學與消費者團體間充分討論後達成共識，才能形成健全可行的政策。然而交通部以草率、急就章和突襲的方式召開此次會議，並未留下足夠的時間讓各方代表充分的準備和協調出席人選。消基會對此表示質疑，認為交通部是否真心召開會議並解決爭議，或是根本有意讓消費者代表無法出席。隨後交通部也於今早在會議開始前半小時，臨時通知各單位會議取消，對此，根據《ETtoday新聞雲》報導，全國外送產業工會理事長陳昱安表示，昨天下午4點至5點間才接到開會通知，雖然工會表達了臨時通知隔天開會太過倉促，但交通部依然表示會照常舉行會議。工會緊急確認成員出席後，工會成員已經抵達交通部樓下，卻於9點半左右再收到取消通知，感到相當錯愕。陳昱安指出，外送平台的運價計費透明化對消費者是有益的，能讓消費者清楚了解哪些費用應由平台或外送員承擔。他批評一些平台經濟協會的聲明，稱此修法會造成四方皆輸，但指出過去平台收取平台費用，外送員報酬卻被削減，店家也被提高收費，對此協會卻未曾發聲。他強調，交通部應該在14天的預告期內邀請各方協商，確保會議有充分的準備時間，並呼籲修法不可暫緩。陳昱安呼籲，平台、店家、外送員及消費者代表都應參與討論，運價計算方式應公開透明，確保各方權益。
外送運費恐漲到60元！夜間再多收20元 最快11月上路
交通部預告修法，訂出外送基本運價公式，根據該工會初步建議，將以基本運價60元和運送距離計價，夜間加收20元、送上樓加5元，最快11月上路。交通部預告修正「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」，增訂外送運價規定與公式，每筆訂單運費，應依每車公里基本運價按運送距離計算，除了起程費、續程費之外，還可加收等待費、樓層費、夜間加成及春節運費。全國外送產業工會理事長陳昱安表示，2021年前運價曾有公式，每筆訂單收入約60元起，2021年4月後每單約40元起，之後的第二張訂單約剩24元起，收入計算方式變得浮動不透明，常有同工不同酬狀況。他也呼籲，因外送涉及多個部會業務，應制定專法管理，也避免平台把成本，轉嫁至店家或消費者負擔，這次也有將機車、手機保養都納入成本項目。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，修法後將由各縣市同業公會及相關工會因地制宜擬訂運價，若預告修法順利，預計最快11月可完成法制作業程序。
基層不滿低薪慘況！工會發起環島連署「全體加薪1萬」 台鐵回應了
台鐵今年全面公司化，產業工會為爭取合理待遇、擺脫低薪慘況，今（9日）發起環島連署行動，號召全部臺鐵人加入連署，連署期間預計1個月，截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲交通部盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司做出回應。台鐵產業工會表示，先前政府向社會承諾，公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，然而公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標越來越遠。在台鐵產工爭取下，交通部長陳世凱終於承諾要為基層員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結臺鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，並對交通部提出3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。（圖／台鐵產業工會提供）台鐵產工要求，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，行動實踐產工是臺鐵最積極的工會，希望基層和產工一起團結戰鬥。工會指出，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱部長盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司回應，今年公司成立後，1月至9月的客運收入每日達到5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全、提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度。台鐵強調，將依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，以達到永續經營及幸福企業的目標。
控台鐵公司化爽到高層苦基層 工會發起環島連署要求加薪1萬
為爭取合理待遇，擺脫低薪慘況，台鐵產業工會今宣布發起環島連署行動，主要訴求包括全體員工加薪1萬元、提高夜點費及從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等，號召全台「鐵人」參與連署，預計1個月後至交通部遞交連署書，更喊話交通部長陳世凱盡速邀產工面談。台鐵產業工會指出，先前政府向社會承諾，台鐵公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，但公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標愈來愈遠。台鐵產工表示，在產工爭取下，陳世凱終於承諾要為台鐵員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結台鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，訴求交通部以下3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。這次連署的3大訴求包括，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工提到，將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。台鐵公司說明，台鐵公司今年成立後1月至9月上車人數每日達64.1萬人，較去年同期增加10.92％，客運收入每日達5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全，提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度，並依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，強調會戮力達到永續經營與幸福企業目標。
世界尊嚴勞動日 勞團：台灣因強迫勞動屢遭國際關注
每年的10月7日為「世界尊嚴勞動日」，立委范雲與台灣勞工陣線協會、TTNC Watch 等團體舉辦「Workers Deserve Peace and Democracy：捍衛勞動尊嚴，強化工會力量」記者會，強調工會應挺身捍衛勞工權益，並支持和平與民主這兩項永續生計的關鍵要素。ITUC每年發布的全球權利指數，對各國遵守集體勞工權利的情況進行評級，並記錄政府和雇主侵犯國際公認權利的行為。2024年，亞太地區因為持續發生系統性侵害勞工組織工會及罷工基本權利的事件，平均得分為4.13，成為全球勞動處境第二差的地區，僅次於中東與北非地區（MENA）平均得分的4.74。其中，阿富汗和緬甸的評等為5+，代表著由於法治的崩潰，權利得不到保障；孟加拉、菲律賓和韓國都有工會成員被殺；韓國政府持續透過司法濫權，將工會活動定調為犯罪行為；印尼政府透過《創造就業法》，取消了幾乎所有勞工的最低工資保護和集體談判權。台灣在這份報告中雖然取得評比為2，顯示勞工集體權利較不被侵犯。但殷鑑不遠的是台灣在1987年才解除戒嚴令，即使解嚴後，在資本家的強烈集體抗議與要求下，國家仍長期以「工運流氓」系統性地的整肅與清算勞工運動。直到2011年5月1日修正施行《工會法》、《團體協約法》及《勞資爭議處理法》，建立不當勞動行為裁決機制，才初步有相關保障，然而裁決機制在上路超過十年後，工會組織率並無大幅攀升，此外迄今仍有部分勞工不得進行罷工行為，甚至遭限制籌組工會，都已違反相關勞動人權公約。范雲表示，這是她與勞工陣線共同召開尊嚴勞動日記者會的第四年，過去也曾對外送員薪資演算法不透明的問題一起倡議，以及共同呼籲勞動部訂定《最低工資法》。此次尊嚴勞動日的主題是強迫勞動，過去曾協助過烏干達籍血汗學工案，她認為外籍移工在臺灣的處境仍屬危殆。范雲說，運動員的勞權以及工會權也應納入考量；經過預算案以及多次質詢，體育署上個月承諾，會輔導企業聯賽運動項目組成工會。台灣勞工陣線副秘書長楊書瑋表示，台灣勞工陣線成立於1984年，即以「政治民主、社會民主、經濟民主」作為組織核心理念，民主不只是政治價值，更應走入經濟生產的領域，然而台灣低迷的工會組織率，使得台灣集體勞動關係嚴重失衡，民主的概念無法深入經濟場域。雖然2010年啟動了新勞動三法時代，但台灣工會數量並沒有顯著成長，截至目前為止2024年企業工會為953家（較去年同期增加11家）、產業工會則為264家（較去年同期增加6家），更遑論團體協約覆蓋率極低，顯示出台灣在推動集體勞動權益方面，仍有長路要走。楊書瑋指出，台灣面對勞動力不足的挑戰，產業界依然採用壓低勞動條件的舊模式，對政府施壓以擴大引進移工，這不僅阻礙了產業升級，也加劇了低薪問題。台灣在國際間就因強迫勞動問題屢屢遭到關注，進而損害了台灣的國際形象，過去便因移工、漁工重大強迫事件屢屢遭到美國及歐盟的警告，甚至遭列名美國「童工及強迫勞動製品清單」。此外層出不窮的外籍學生頻頻遭受不法剝削的「學工事件」，都再再顯示現代奴隸的狀況仍存在於台灣，因此政府應強化國內終止強迫勞動的法制，預防及消弭國內發生強迫勞動案件。
颱風天第一線員工搶修爆「慰勞金變禮券」 台鐵緊急澄清
今年第18號颱風「山陀兒」對台灣各地造成重大影響，其中多個地區的鐵路受損，不少第一線員工冒著風雨出勤搶修，讓火車能迅速恢復行駛。今（5日）台鐵董事長杜微到屏東和花東發禮券慰勞員工，遭台鐵產業工會質疑把「慰勞金變禮券」；對此台鐵緊急澄清，禮券是加碼發給，員工依舊能正常請領搶修獎金。台鐵產業工會發聲，不滿台鐵董事長杜微只發禮券給搶修的第一線員工，且他的慰勞之行也使放假員工需要再加班，不免感到心寒；除此之外台鐵產公也憂心，從中秋出勤獎金變成禮券，董事長此行又是發放禮券，是否往後所有發放的獎金和津貼，都變相改以禮券方式發放。對此台鐵產工痛心撂重話，高層的決定恐怕只會減少台鐵員工留下的意願，台鐵也漸漸成為一個毫無吸引力的工作。甚至指出董事長多次自肥行徑，已經令許多員工不滿，根本等不到所謂的台鐵公司化安全改革。不過台鐵方面則緊急澄清，董事長視察發放的禮券，是為感謝同仁辛勞特別加發的慰勞費，不是搶修獎金，第一線員工仍可照常請領搶修獎金。台鐵說明，搶修獎金依規定均發放現金予員工，員工慰勞費公司則以發放實物或禮券方式，董事長南下視察，援例以禮券方式慰勞同仁。
馬斯克不開心！特斯拉德國廠病假率「高同行3倍」 逼主管家訪惹議
電動車品牌「特斯拉」德國廠在2022年啟用，是特斯拉在歐洲的唯一製造基地。不過近日有德國媒體披露，該廠員工8月份病假率高達17%，是去年德國汽車行業平均水平的3倍以上。據傳工廠主管為此不得不「家訪」請病假的員工，檢查他們是不是真的生病，而此舉引起員工極大不滿。另外，消息傳出後，也引起特斯拉執行長馬斯克震怒，表示會關注此事。外媒指出，特斯拉位於德國柏林的超級工廠疑似傳出員工涉嫌濫用病假制度問題。根據德國商報報導，2023年德國勞工的平均病假率為6.1% ，而汽車製造業的平均病假率為5.2%。然而在柏林的特斯拉超級工廠，病假率卻遠高出平均3倍，在8月達到17%。面對員工大量請病假，特斯拉祭出每月出勤率達95%以上可獲1000歐元（約新台幣3.6萬元）的獎勵措施，但成效依然有限。為此，一些特斯拉員工在病期間在家中接受了主管的「家訪」，《商報》稱在接受此類拜訪時，工人們備感憤怒，不僅有人揚言要報警，還有一些工人當著經理的面摔上了門。德國金屬產業工會（IG Metall）的地區負責人德克‧舒爾澤（Dirk Schulze）告訴媒體，這種家訪行為是「荒謬的」。他補充說明，工人們告訴他，特斯拉上下瀰漫著「恐懼文化」，導致員工壓力大到請假，「幾乎所有工廠部門的員工都反映工作量極大。人手不足時，生病的員工會承受壓力，而健康的員工則要承擔額外工作，工作量超載。」在媒體曝光此事後，據傳特斯拉執行長馬斯克已經開始關注此事，他週四晚間在X上對病假率表示：「這聽起來很瘋狂，我會調查。」有不少商業媒體擔憂特斯拉員工可能會因此面臨更嚴格的審查。《商業內幕》指出，今年1月馬斯克就曾在總攬年度計畫時警告特斯拉員工「要為工作量增加做好準備」。他還在電話財報會議上對投資者表示：「我們需要工程師活在生產線上。」一名曾任職於加州弗里蒙特（Fremont）特斯拉工廠的前工人指出，員工在長達12小時輪班後會累到直接睡在工廠地板上。馬斯克向來對他認為「不夠努力」的員工相當嚴苛，他在2022年接手推特（Twitter，現名X）後不久，他就曾抱怨該公司舊金山總部空置太多，而免費午餐的花費也太高。經過他大幅裁員後，該辦事處現已關閉，而X的總部也被遷移至德州奧斯汀。今年稍早，特斯拉也曾裁員數千人，馬斯克還要求高層解僱表現不佳的員工。
公共運輸暴力事件頻傳 洪孟楷呼籲捍衛勞動尊嚴
國民黨立委洪孟楷、楊瓊瓔、羅廷瑋及多個公共運輸工會，27日上午在立法院舉辦「終結公共運輸職場暴力，安全改革刻不容緩」記者會，洪孟楷表示，針對公共運輸工作者遭民眾施以暴力及不當對待、妨礙執行職務時有所聞，凸顯第一線員工依法執勤、盡心服務的職場安全環境非常需要通盤檢討、全面保障，進而維護旅運品質及公共安全，藉此向政府及全民呼籲，共同杜絕職場暴力、捍衛勞動尊嚴。洪孟楷表示，8月底台鐵嘉義大林站員工被乘客毆打，召開相關記者會後，宜蘭羅東站又發生站務員遭抓傷事件。他強調，這些事件顯示大眾運輸系統的前線人員面臨的威脅依然嚴峻，必須立即採取更具體的保護措施。台鐵產業工會秘書長朱智宇提到，公共運輸勞工長期遭受暴力侵害，顯示現行職場安全保障的不足，呼籲交通部與勞動部應盡速修法，為公共運輸勞工提供更有力的法律保障。中捷工會理事長吳晉銘呼籲，雇主應補充適當人力、改善勞工心理狀況，避免過勞與職場傷害。而北捷工會理事長黃翊家指出，捷運系統在面對大批乘客時，仍存在員工自保工具不足的情況，呼籲提高公共運輸工作人員的安全保障措施，包括提供防狼噴霧器、加強警察巡邏及密錄器等設備。洪孟楷提出三大訴求：一、呼籲修法加重對於妨礙公共運輸勞工執勤的刑責；二、制定符合公共運輸業的職安保護指引；三、推動公發密錄器計畫，確保基層員工的工作安全。他強調，公共運輸從業人員的安全保障應成為政府的首要任務，並呼籲交通部和相關單位展現決心，全面杜絕職場暴力。