Taiwan PASS台鐵版今開賣 「2人同行1人免費」只到9月底
為振興宜花東地區觀光復甦,交通部觀光署推出「Taiwan PASS台鐵版-花蓮振興方案」,內含台鐵周遊五日券、捷運及台灣好行優惠組合,在2024年7月1日至9月30日,更享2人同行1人免費,引導旅客赴東部旅遊,並環遊全台,提振觀光產業發展。「Taiwan PASS-台鐵版」整合台鐵、捷運及台灣好行的交通電子票券,包含「台鐵5日周遊券」、「北捷(北北基好玩卡)2日券、桃捷來回票、中捷48小時票及高捷2日券」4選1、「台灣好行-清境線、日月潭線、阿里山線、墾丁快線來回票」4選1,定價2,800元,國內外旅客皆可購買使用。交通部提醒,此次針對花蓮震災推出限定方案,享2人成行1人免費的優惠,不過首次兌換台鐵5日周遊券時,必須包含「宜蘭頭城-台東大武」之間的車站劃位。觀光署表示,本次因應0403花蓮震災,推出限時(7月1日至9月30日)、限地(須含宜花東地區)、限量的2人成行1人免費「Taiwan PASS 台鐵版-花蓮振興方案」,2人優惠價2,800元,還可搭配觀光署多項旅運及住宿等振興措施,如年底前持電子票證(含行動支付)搭乘宜花東地區台灣好行路線免費、台灣觀巴套裝旅遊行程2折優惠,以及入住指定合法旅宿可申請限量住宿補助等。觀光署也提到,「Taiwan PASS 台鐵版-花蓮振興方案」須至指定通路(Klook及雄獅旅行社網站)購買,下載Taiwan PASS App並輸入兌換序號即可開通。「台鐵五日周遊券」須至台鐵指定18個站點(台東、花蓮、羅東、宜蘭、南港、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、新烏日、嘉義、台南、新左營、高雄、枋寮等)兌換,且首次啟用須完成台鐵東部幹線「宜蘭頭城-台東大武站」之間站點劃位,並於今年11月30日完成開通與使用。
龍年魔咒!12年前也爆過私中超收 部分縣市增班仍不夠
龍寶寶真衰!北市私中爆發超收情形,私立東山高級中學國中部爆發超收100多名學生爭議,新生已經領到制服、繳交畢業證書,暑假作業寫到一半,突然被通知沒學校可唸,小孩忍不住失望痛哭。事實上12年前的龍寶寶也發生相同的憾事,當時私立黎明中學超收96人,校方還擅自讓他們繳學費參加暑期輔導,現在被教育局發現,要求學生轉學,家長氣憤難平,還有人忍不住哭了。今年入學的國一新生適逢龍年生肖,光台北市就比去年多出2000人,額滿校數大增,北市教育局更為了龍年學生,已增加40至50班。彰化市實施總量管制的彰興國中也退回168名設籍在學區內的新生已交的畢業證書,引發家長抱怨孩子從出生就設籍在學區內卻無法入學,大喊實在不公平。今年彰興國中招收普通班17班493人,但有661名新生報到,事後168名學生被列為備取名單,必須領回畢業證書,無法進入彰興國中就讀。彰化縣議員、彰興國中家長會長莊陞漢昨指出,有新生就住在學校旁邊,父母、祖父母都同戶籍,但因戶長是叔叔竟無法入學,讓一家人都很傻眼,怒批不公平。彰化縣教育處表示,校方是依公告的總量管制要點,依順位依序錄取,備取學生將會協助轉介至鄰近學校就讀。員林市明星學校大同國中則未申請總量管制,校方表示,原本預估會增加2至3班,最後竟需增加到6個班級才夠,只能盡量整理出其他教室改為班級教室因應,近日將向教育處申請增班。台中市教育局指出,今年總量控管學校,已提前在4月讓新生報到,對設籍學校超額的學生也依照新生分發入學規定,由學校協調至鄰近學校就讀。北市教育局副局長陳素慧表示,今年公立學校滿額狀況比往年多,往年第1階段額滿狀況為15校至17校,今年增至22校,第2階段目前為35校,仍未完成分發,北市今年已增加40至50班容納龍年孩子。陳素慧指出,北市捷運、公車相較外縣市密集與方便,校跟校距離不算太遠,學生只要於改分發時選擇第2順位離家近的,都有機會念到不錯的立學校。
納智捷會員突破3萬人 n⁷車價降至「百萬有找」
納智捷(2201)旗下納智捷推出的n⁷熱度不減,今(1)日納智捷總經理李應生表示,截至6月底LuxClub尊榮會員已突破3萬人,為回饋車主,不僅103.9萬元的滿電特仕版下訂期限延至7月31日,5人純粹版更只要99.9萬。回顧2022年Luxgen新起點活動以來,首次啟動招募一週內即吸引2.5萬會員繳納千元獲取n⁷ 購買資格;2023年會員搶先下訂活動12天內就有超過8,000筆訂單;2024年6月會員再招募,一個月內新增5,000位尊榮會員,也代表Luxgen尊榮會員突破3萬大關。李應生也表示,「5,000位會員中又新增近千張的訂單。」值得一提的是,6月開放第二波購車活動以來,有超過3成訂單來自車主邀請,展現Luxgen新零售模式的成功。李應生在會後受訪時也提到,「現在除了賣車子本身,消費者也相當重視周邊生態圈,包含聯網、充電設備、OTA等等的。」納智捷表示,即日起一般大眾可憑身邊Luxgen車主專屬的白金邀請碼,於線上繳交千元申請成為「尊榮會員」;首波n⁷車主可透過專屬的白金邀請碼給予親友購車資格,並於其完成交車後,獲取價值 2,000元的邀請獎勵外(可用於充電、保修與線上商城消費折抵。);裕隆汽車股東可至裕隆汽車官方網站首頁專區領取股東專屬邀請碼,再至 Luxgen官網憑專屬邀請碼完成千元繳納後成為尊榮會員。n⁷的出現宣告著平價電動車時代的到來,同集團中華車(2204)也跟進發表全新電動車MG4,售價99.9萬元。李應生強調,「這兩款真的是完全不一樣的車子,沒有必要做比較。」而原本的8,000張訂單,在4至6月都維持交車超過千輛的表現下,已交車近一半,預計第3季可以全部交車完畢。
懷孕空姐被留職停薪 靠申請書「22字但書」追回45萬薪資
國內某航空公司資深張姓空姐2020年懷孕申請轉任地勤,但因無缺額改留職停薪,卻在期滿後遭要求續停,復職後也僅獲得行政職。張女不滿領不到全額薪資,向公司索討短少薪資、非財產損失;法院審理後依張女在留職停薪申請書上註明的「如有職缺應通知本人」但書,判航空公司應給張女45萬餘元。判決書指出,1998年加入該航空公司的張女,2020年7月間懷孕申請轉任地勤,但在公司表達無缺額與要求下,申請因孕留職停薪。張女留職停薪滿1年後申請復職,卻因疫情繼續留停;同年底再申請復職,隔年2月又遇復職訓練課程取消,8月終於完成復職訓恢復空勤資格。張女對公司處置不滿,提告索賠懷孕至復職應領薪資、非財產損失共185萬餘元。公司則主張,高雄國際機場2020年3月因新冠疫情幾近停擺,故無法提供地勤職缺,並在張女同意下辦理留職停薪,非針對的歧視懷孕婦女;張女得知懷孕後也未立刻告知,有隱瞞公司之嫌,另高雄航班運能銳減,僅剩疫情前2%而僅發基本薪,張女都知情且同意,認為張女請求無理由。不過,法官依據張女在留職停薪申請書上但書「申請因孕留職停薪非本人意願,如有職缺應通知本人」,認為張女申請時因無地勤缺、公司請張女留停,協議應屬當時流行的無薪假,而無薪假月薪依法不得低於基本工資,張女留停期間應可請領每月23,800元至25,250元不等薪資。復職後因行政職短少薪資部分,法官認為張女復職半年才獲得復飛資格,而飛行加給是有飛行才有,非每月固定有60小時加給,故公司應給付張女留停至開始上班為止,共18個月基本薪資及獎金共45萬5,664元,駁回張女非財產損失部分。可上訴。
台灣輪圈王2/開箱保時捷、勞斯萊斯台廠供應鏈 73歲老董喊「十年拚出貨一千萬顆」
7年前,台灣最大鍛造輪圈廠高層閃辭,原打算退休的副總黃聰榮臨危受命,接掌董事長,如今Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠都來向巧新提貨。黃聰榮接受CTWANT記者專訪時自揭,接掌公司時遇到最大的問題就是「外文不好。」「其實以前見到客戶只需要打招呼就好,真的是當董事長以後才必須要直接面對,但是因為我語言能力不佳,必須都要倚賴同事的翻譯,所以團隊合作真的很重要。」黃聰榮老練地說,「也因此,我有機會更深入了解客戶,知道問題在哪、要怎麼帶領和處理。」黃聰榮上位前一年,巧新年營收77.36億元,創下歷史高峰,前總經理出走後,接連兩年營收下滑,黃聰榮被董事會任命接掌董座後,不但要求業務拜訪歐洲尚未交易的客戶,也親自下海跑客戶,2019年終於交出接單有史以來最高的2億多美元。就在巧新經營團隊坐等新訂單約2至3年後交貨挹注營收時,突如其來的疫情打亂了搶救營收的整盤計畫。「當時,我們屏東廠已經建好,但疫情的關係沒法完成認證,因此沒辦法生產,加上運輸時間拉長、運費高漲,導致我們無法如期供貨。」黃聰榮回憶,「最誇張的一次,就是我們貨櫃在外海放2個月,因為沒辦法進港。」疫情期間,由於船隻無法進港,因此巧新無法出貨,貨櫃在外海漂流2個月。(示意圖/記者黃耀徵攝)疫情緩解後,黃聰榮只好硬著頭皮和客戶討論平均分攤運費,「可是3個月都沒進展。」他苦笑地說,公司不放棄持續溝通,終於獲得客人理解,「所以疫情期間我們並沒有虧損」,也順利度過難關。早在18年前掛牌興櫃的巧新,為申請上市,今年4月特別「開箱」屏東廠,讓外界一窺究竟。當時,黃聰榮告訴CTWANT記者,「屏東廠占地10公頃,雖然比雲林廠大,但是員工僅300人,其他採自動化;雲林則約1,200名員工。」巧新員工總數約莫1,500位左右。他解釋,關鍵在於自動化,「我們一直在進行設備取代人力,因為未來人力短缺是無法避免的問題。」「目前頭尾段也就是鍛造和塗裝的部分,在屏東廠已經完全自動化,這樣可以省下超過2/3人力。雲林廠房則因最初設計的問題,還沒辦法那麼快自動化。」「屏東廠占地約10公頃,目前使用約2/3,還有1/3用地可以擴充,屏東廠比雲林的3個廠區還大,不僅增加熔煉,也涵蓋鍛造、機加工、塗裝,有完整生產線。」黃聰榮強調,鍛造輪圈最新的「淨成型製程」也設在屏東廠。黃聰榮解釋,鍛造輪圈分為全機械加工及淨成型,「差異在於淨成型鍛造過程會多一點,因此成本比較高,但是他可以大量減少機械加工時間,更適合大量生產。」目前巧新的鍛造輪圈仍以全機械加工為主,約占85%多,淨成型大概10%至15%之間。此外,為因應豪車綠色製程需求,巧新將製程剩下來的70%渣滓、廢料回收,經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料,進到主爐熔成鋁湯後,再製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱,檢測無裂縫和缺陷後,再製成輪圈,「不僅可以減碳,還能夠降低成本,現在已獲BMW、保時捷等6家車廠認證。」黃聰榮開心地說。製程多餘的「下腳料」是巧新的利器,透過篩選、再製以後又能變成輪圈。(圖/記者黃耀徵攝)對於再製輪圈營收貢獻,這位老董信心十足地說,「已經有客戶要求明年要50%使用再生鋁,目前巧新鍛造輪圈使用再生鋁比例達30%,明年我們目標放在50%,不過我是希望可以提高到60%。」據統計,全球一年汽車銷售約8千萬輛,高端車市占率約10%,也就是800萬輛,以一輛車4個輪圈換算,一年至少要3,200萬個輪圈滿足高端車的需求。巧新雲林廠一年產量60萬個,屏東廠產量約20萬個,「巧新去年出貨達70萬個,2025年挑戰年產能達到100萬顆。」黃聰榮說。就像輪圈一樣,經過熔煉加工鍛造,才能完美出廠,巧新成軍30年一路難關不斷,2023全年合併營收達77.79億元、年增21.52%,創下年度營收新高,稅後淨利6.08億元、年增4.42%,每股盈餘為2.88元。「我們一步一腳印從1、2家客戶,慢慢拓展到30至40個品牌,巧新占比是最高的。」這位輪圈老將神祕地笑著說,「新目標是10年內達成下一個1千萬顆輪圈出貨。」2006年上興櫃苦熬了18年,巧新終於在今年5月正式掛牌,黃聰榮相當高興。(圖/記者劉耿豪攝)
台灣輪圈王1/巧新苦蹲興櫃18年終於上市出頭天 黃聰榮自曝:接董座那年原本要退休
「關關難過關關過,感謝一路所有的貴人。」73歲的巧新(1563)董事長黃聰榮在兩個月前的上市業績發表會上,哽咽地說完這一整句話。30年前成軍的巧新,由自行車零件小廠翻身為台灣最大、全球第二大的鍛造輪圈廠,卻因金融海嘯、高層內鬥,幾度深陷存危關頭,在興櫃掛牌深蹲18年,好不容易今年5月中才轉上市。日前,CTWANT記者前往位在雲林斗六的巧新總部,走入大門迎面是一整牆的輪圈,喊得出來的世界知名汽車品牌通通有,造型五花八門。「我們目前已經做超過2千種不同的輪圈了。」黃聰榮一身正式西裝,如同欣賞榮耀獎盃般地看著滿牆輪圈,「每一個都是辛苦做出來的,每一個我都很喜歡。」「我離開雲林40年,因為巧新又再度回到雲林。」黃聰榮出身雲林土庫馬光厝,自小家境並不富裕,高職畢業、退伍後北上台中,半工半讀考上逢甲大學夜間部,從自行車廠小助理一路往上爬到網球拍大廠「山河森實業」副總。「我從1976年做到1992年,這16年不論是產品製程、公司管理,我覺得我都歷練過了,好像該學的也學完了。」黃聰榮說,1993年零售量販店「大買家」在台中成軍時,他加入擔任財務處長。隔年,魏隆誼在雲林創立巧新,從生產高爾夫球頭和自行車零件起家,這間年營收約3億的傳統鍛造廠,很快就面臨腳踏車產業外移,1997年接觸到鋁業,才投入輪圈鍛造。「最初做高爾夫球頭的時候,魏家兄弟就會問我一些建議和幫忙,後來公司組織更完整以後,他們就找我。」黃聰榮49歲時,也就是2000年進入巧新,「那時,美國通用汽車正在台灣尋找合作對象,巧新也敲門拜訪,順利拿到訂單。」黃聰榮記憶猶新地說,「我們奮鬥2年才開始有業績,一年出貨不到十萬顆,真的很辛苦。」巧新轉入汽車領域初期,產量有限,需要委外加工才能交貨給通用,後來陸續擴產,成為福特、克萊斯勒的供應商,營收衝上22億元,2006年還吸引聯電旗下「弘鼎創投」投資,同年10月申請上興櫃。多年前巧新工廠設在雲林西螺,周遭都是農地,規模也不如現在。(圖/巧新提供)巧新全力搶下北美市場訂單之際,2008年遇上金融風暴,「因為北美市場占巧新營收80%,最慘的時候一個月賺不到5千萬,公司一度面臨倒閉危機。」時任財務副總的黃聰榮說。當時,巧新董事會決議由人稱石博士的石呈澤接任總經理。取得英國材料學博士的石呈澤,領著巧新切入豪車鍛造輪圈,從Jaguar切入歐洲市場,陸續又接下賓士、BMW、法拉利、保時捷等知名大廠的訂單。「我們業績一路往上衝,2016年衝到70幾億。」更在同年股價衝上最高229.5元。今年甫上市的奢華品牌Rolls-Royce,旗下電動車Spectre的輪胎就是出自巧新。(圖/記者劉芯衣攝)就在巧新營收獲利股價大好的隔年,也就是2017年,高層爆出紛爭,掌握技術製造及客戶的石呈澤請辭跳槽到對手公司,巧新營收、獲利下滑,董事會裡沒人願意勝任、外面也沒有適合人選,董事會因此要求副總黃聰榮扛下「董事長」。「那時,我原本準備要退休,但我不希望公司因為這些事情就無法生存。」黃聰榮不捨地說,「對我來說,巧新很值得長期投資,因為鍛造永遠不會消失。」但他上位後立刻面對嚴厲地考驗,2017年、2018年營收年減4.1%及10.9%,一直追不回2016年高峰期的水準。黃聰榮馬不停蹄地找尋方法、拓展客戶,沒想到2020年又傳出汽機車零組件大廠和大工業買進巧新股票,有意爭取董事席次。巧新公開表示不清楚,也沒有私下來溝通,但「以正常管道取得進入董事會,只要對公司正面幫助都歡迎。」此事曝光後,和大表示無意取得巧新董事席次,加上巧新創辦人家族魏家表態支持公司派,最後公司派9席董事全拿,驚險度過經營權之爭。參觀巧新屏東廠,可以看到廠內部分採取自動化生產,以應對未來缺工情形。(圖/記者劉芯衣攝)去年,巧新終於走出高層閃辭及經營權之爭等陰霾,交出年營收77.79億元、年增21.52%的創新高成績單,今年也順利上市,黃聰榮開心地說,「我們在興櫃這麼久了,都很遵守制度規定,加上推動的過程中,會計師券商也都大力幫忙,加上內部同事團結合作,所以去年12月送件,今年5月掛牌,算是蠻快的。」巧新起起伏伏的30年,走過金融風暴、高層出走、新冠疫情和經營權之爭,在興櫃苦熬18年總算熬出頭。
父母3個月相繼離世…「拿死亡證明」請喪假遭疑造假 妹子慘被資遣
俗話說「死者為大」,一般公司碰到員工請喪假,只要提供相關證明都會准假。不過,1名女網友抱怨,父母最近相繼離世,自己只能向公司請假處理後事,不料竟被懷疑造假,且她已提供了死亡證明,公司卻還要求除戶證明,最後她也因此遭到資遣,「我知道給個除戶證明不是難事,但被質疑真的是很不爽欸!」原PO在網路論壇Dcard發文,父親3個月前剛過世,最近母親也跟著離世,她只能請假回家處理相關事宜,結果卻被公司懷疑造假,甚至因此遭資遣,「已經提供死亡證明,還一直要求給除戶證明,這種事情沒必要開玩笑吧…跟勞工局詢問過了,沒必要再提供第二份證明」。女網友表示,連勞工局人員都覺得公司有刻意刁難之嫌,建議若資方有任何不當行為,可以趕快投訴,而自己雖然還沒進公司補交死亡證明正本,但先前已有拍照提供,並非惡意不繳,「我知道給個除戶證明不是難事,但被質疑真的是很不爽欸!也提供死亡證明了,是在不信任什麼?」貼文引發討論,網友紛紛留言「一般來說給訃聞就可以請了耶,我們公司還會給慰問津貼」、「請喪假還要被質疑+資遣,好扯,這公司爛死了,離開也好,記得資遣費+拿非自願離職書去申請失業給付,當作給自己一個休假調適心情的時間吧」、「如果你說的都是事實!就應該趕快公布是哪一間鳥公司!讓還在求職者避雷」、「不是有訃聞就可以請了嗎?公司是不想給白包吧」。
龍年入學爆量亂象生 彰化168名國一新生遭退畢業證書無法入學
彰化縣議員莊陞漢30日表示,2024年國一新生適逢龍年入學潮,彰興國中有168名已經設籍在區內的準國一生,竟被要求領回畢業證書,其中不乏住家正對校門口的同里住民,就近入學無門,引發爭議。身兼彰興國中家長會長的莊陞漢表示,2024年適逢龍年新生入國一年齡,各地迭有過去少子化趨勢罕見的入學爆量潮出現,而彰化市總量管制明星學校彰興國中,竟有168名設籍在學區內新生,即使已辦妥入學申請,卻臨時被校方要求領回畢業證書,無法入學。他說,自己接獲不少家長抱怨,明明孩子從出生就設籍在學區內,卻仍遭退畢業證書入學無門,實在不公平。莊陞漢分析,2024年彰興國中招收普通班17班共493人,卻有661人完成新生報到,當下沒告知家長不保證入學,事後拖到6月底,才有168名學生被無預警公告為備取名單,還得領回畢業證書,影響學生足足多出5個班的規模。莊陞漢批評,其實各地都有總量管制的學校,像台北等其他縣市學校,早已在4月就提早登記作業,因此讓擠不進去的學生有心理準備,至少可以提早找其他學校,但現在都暑假,大多數辦學口碑不錯的私立學校也都招滿了,家長根本進退兩難,建議未來應提早登記報到作業,避免重蹈覆轍。彰化縣教育處官員則說,縣府2023年底已請各級學校提早公告總量管制規範,讓家長知道總量管制入學錄取順序,而彰興國中也是在當年12月25日即於學校網站公告2024年度實施《學生人數總量管制作業要點》,當時就寫名,依規定登記入學的新生人數若超出核定班級數,會依要點所列條件順位依序錄取。官員說,會協助這168名學童轉介至鄰近學校就讀,而鄰近學校如因此有增班需求,縣府也將依規定另行核定增班作業,但彰興國中班級數,原則上不再增補。
蔣萬安長照500床政見有解 北市大將推長照學程育才
台北市立大學校長邱英浩30日表示,因應高齡化,社會上對於長照護理人才需求漸增,已和台北市聯醫系統達成共識,未來將開設長照護理學程,規畫每屆招收30人,有望紓解長照護理缺口。據了解,台北市長蔣萬安在2022年競選市長時,曾喊出北市聯醫要新增長照專用500床目標,上任後卻面臨護理招募困難,聯醫系統量能也只能顧及急性救護,跳票近2年進展牛步,因而將目標轉向市屬台北市立大學,希望新增長照學程來培育人才。對此,邱英浩證實,校內已和聯醫有初步共識,若主管機關台北市政府也同意,2024年底前就會準備好資料,向教育部遞件徵詢申請新學程的可能,如果教育部核准後,最快2026學年度就可成立學程,預估每屆招收30人。邱英浩說,北市大對護理照顧底蘊不小,畢竟校內早有運動健康科學系,對運動員的防護、照顧設備與師資量能俱足,未來若進一步成立長照護理學程,各系學生也可針對更專業護理知識選修,校內都持正面態度。北市聯醫系統總院長蕭勝煌分析,5月底前台北市高齡人口已超過56萬,佔全市總人口22%,早已是超高齡社會,長照產業重要性不言可喻。蕭勝煌說,護理缺工是常態,而提升護理待遇則是各界共識,北市聯醫也一直和各大專院校持續交流產學合作、實習,如今北市大有人才培育計畫,聯醫當然樂於在師資、實習、就業上全力支援,甚至進而簽訂一定比例的「公費生」,讓學生畢業即可就業,不用煩惱找工作問題,也有效減緩護理缺口。
台灣未來40年「失智人口恐增50萬」 醫師示警多補充2營養素
台灣邁入高齡化社會,先前衛福部公布65歲以上長者失智症盛行率調查,失智症協會表示,雖然盛行率約8%改變不大,但人數仍隨人口高齡化持續上升,根據衛福部的統計,未來40年內,台灣的失智症人口將從目前的35萬人增至85萬人。對此,就有醫生提醒,營養不良和體重快速下降會導致認知功能下降,尤其長期缺乏維生素B12和葉酸,容易引發早期失智症。根據《中時新聞網》的報導,林口長庚醫院神經內科部失智症科醫師暨台灣失智症協會理事長徐文俊表示,目前國內65歲以上的失智症人口佔所有長者的約8%,但失智症是可以預防甚至改善的,只要有好的生活規劃,包括控制三高、正常飲食和良好的睡眠等。徐文俊的臨床研究發現,失智症早期患者常發生體重過度減輕的問題,這可能是由於大腦中與食欲和飲食行為相關區域的損傷或萎縮有關。因此徐文俊也提醒,如果三個月內體重無故減輕5%到10%,例如50公斤的體重突然減少2.5至5公斤,導致BMI快速下降和肌肉量減少就要注意,徐文俊強調,一般性營養不良,特別是長期缺乏維生素B12和葉酸,會導致認知功能下降並引發失智症,甚至加速疾病進程。事實上,衛福部先前公布了國家衛生研究院進行的「全國社區失智症流行病學調查」結果,調查顯示全台65歲以上長者的失智症盛行率為7.99%,與2011年台灣失智症協會調查的8.04%相近,其中各類型失智症中,以阿茲海默型最多,佔56.88%。調查結果還指出,失智症在女性中的盛行率為9.36%,高於男性的6.35%。徐文俊分析,這主要是因為女性壽命較長,另外也有研究顯示,女性患阿茲海默症的風險高於男性,因此女性失智症的比例自然高於男性。衛福部說明,失智症是緩慢進行且目前仍無法治癒的疾病,然而早期發現與治療可有效延緩疾病的進行、維持病人的功能與生活品質、減輕照顧者壓力等,透過提早使用失智症照護服務,還是有機會維持生活品質,因此衛福部提醒,若有失智個案需要諮詢或安排轉介服務資源,可逕洽詢全國各縣市失智共同照護中心,或以手機或市話直撥1966,將有縣市照顧管理中心專人提供申請長照相關服務資訊。
報名倒數!4大國營事業招考826人 起薪上看4.5萬元
經濟部所屬國營事業包含台電、中油、台糖與台水,2024年啟動新進職員大規模招考,共釋出23類別826名額,起薪調升至約4.2至4.5萬元,最高可達6.2萬元。現正報名中,開放至7月2日,報名倒數4天,有興趣者可趕緊把握。為因應國營事業人力需求,傳承核心技術及經驗,經濟部持續廣招各領域專才,今年新進職員招考預計10月13日在台北、台中、高雄及花蓮舉行初(筆)試。本次招考涵蓋台電、中油、台糖與台水等國營事業,提供多元職缺選擇。除了熱門的電機、企管和機械類外,還包括土木、儀電、化工製程、資訊、財會等多個專業領域。這次甄試將招考23個類別共826人,其中電機類招考244名最多,企管類129名次之、機械102名排第3。另有土木67名、儀電56名、化工製程39名、資訊38名、財會31名、地政19名、環工15名、職業安全衛生15名、建築11名、化學10名、人資9名、農業8名、地質7名、法務5名、土地開發4名、政風4名、圖書資訊4名、統計資訊3名、地球物理3名、畜牧獸醫3名。經濟部說明,甄試一律採「網路報名」方式進行,申請與各類別詳細考試科目、應考資格等資訊可參考甄試網站。。今年度招考新進職員起薪自原先4.1萬元至4.2萬元,調升至約4.2萬元到4.5萬元,如工作表現優異考核成績優良者,預估進用後第5年,月薪最高可上看6.2萬元,如有調整,依調整後薪給標準辦理。
疑寵物店老闆友人公開對話截圖 怒斥二樓「玩文字遊戲」
台北市內湖一間寵物店的老闆於26日輕生,家屬指控是因為2樓住戶答應店主出資修繕陽台,來獲得同意書讓寵物店順利開業,然而事後2樓住戶突然失聯,導致無法申請營業執照。最終店主因租金、薪水等壓力過大而輕生。對此,2樓住戶也出面否認,不過日前卻有一名自稱是寵物店老闆朋友的人,曬出疑似二樓在社區群組的對話截圖,怒斥二樓大玩文字遊戲。一名自稱是寵物店老闆朋友的人在社群網站「Threads」上傳兩張LINE對話截圖,並指出寵物店老闆娘誤以為只要全棟鄰居同意,2樓就會同意。但在取得全棟同意後,2樓住戶再次拒絕,聲稱從未同意過,並以文字遊戲和避而不見的方式拖延。最終導致寵物店無法營業。原PO強調,其他鄰居根本沒有不同意,是2樓住戶推卸責任。一名自稱是寵物店老闆朋友的人在社群網站「Threads」上傳兩張LINE對話截圖。(圖/翻攝自「Threads」)從原PO上傳的LINE對話截圖中可以看到,2樓住戶在住戶群組中討論時表示,「居住環境是屬於大家的,我們都在同一條船上,一旦簽了可能會產生不便之處,大家將要共同承擔」,提到若有一戶不同意或有疑慮,就不會簽同意書;另一張截圖中,有住戶詢問2樓住戶的意見,2樓住戶則以「很難回答假設性問題」回應。原PO也相當氣憤地說,「這樣避不見面,玩文字遊戲,惡意讓寵物店無法營業,找工班說謊逃避輿論的2樓,你們相信他的為人?就算我們手上目前沒有工程有利證明或是錄音檔,但人在做天再看,黨先生平常的為人、所作所為,大家都知道他多善良,我告訴你2樓,所有事都要還的,好自為之」,不過由於截圖都是匿名對話,真實性有待確認。回顧這起事件的發生,黨姓寵物店老闆的家屬控訴,為了讓樓上鄰居同意開店,以符合《台北土地使用分區管制自治條例》中,開設寵物店需獲得隔壁及樓上屋主同意的條件,雙方商定由老闆出資幫樓上鄰居修繕陽台與解決漏水問題。然而修繕工程結束後,鄰居卻從此失聯,也不願意簽同意書。而老闆因投入4、500萬元在店面修繕,還要支付租金、薪水等,資金上的周轉壓力過大,於26日輕生身亡,消息曝光後引起外界關注。事件發酵後,2樓住戶也發聲強調事實並非如此,表示修繕工程的資金全由自己負擔,她也曾在寵物店於2023年9月裝潢時,三度勸說老闆先別花錢裝潢,等事情確定再說,並表示自己在10月8日明確說不會簽署同意書,但老闆在11月6日傳訊「已經依照要求做了一些修繕」、「既然是幫妳做好了,妳就應該幫我同意書簽署」,讓她相當不解。直到今年5月事件被媒體報導,並在網路上延燒,她才明白對方的意圖,因此她也請律師撰寫聲明稿,分別傳給老闆和業者,業者隨後替她澄清此事,目前事件仍持續延燒中。
交通8微罪「今起不開放檢舉」 違規記點僅限警方攔查
根據《道路交通管理處罰條例》修正法案,從30日起,8項交通微罪不再開放民眾檢舉,而違規記點的部分,縮限至僅限於警方攔查取締時才適用,民眾檢舉、科技執法等均排除在外。根據媒體報導指出,立院於5月14日三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正法案,其中有8項交通微罪不開放民眾檢舉,分別如下:1.騎車手持行動電話通話2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全3.倒車未顯示燈光或不注意行人,以及大型車倒車無人在後指引4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車,機車於人行道、行人穿越道臨時停車。5.交岔路口、公共汽車招呼站10公尺及消防車出入口5公尺內臨時停車6.併排臨時停車7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內或消防車出入口5公尺內停車,機車於人行道、行人穿越道停車8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車但是在5項涉及到人員安全的項目還是有開放民眾檢舉,分別如下:1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽2.於身心障礙專用停車位違規停車3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車4.不依順行方向臨時停車5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車至於違規記點部分,則縮限至僅開放警方攔查取締,在確認駕駛人身分後方可記點,當中排除逕行舉發、科技執法與民眾檢舉等情形。而在違規記點部分,過往是1年記滿12點吊扣駕照2個月,2年內遭吊扣駕照2次且又因違規遭記點者則吊銷其駕照,這部分並未修改,但記點達6點之駕駛,1年可申請一次自費講習,完成講習後可扣除2點,今起則放寬至1年內可申請2次自費講習,講習完成後可抵扣4點。
七月新制懶人包!4項民生改革「交通微罪、囤房稅2.0」一次看
時序即將邁入7月,政府有多項新措施將上路,與交通有關的8項「交通微罪」不開放檢舉外,還包括振興花東觀光的「250元農粉幣」、診所免費發放300萬劑快篩,以及囤房稅2.0新制等。「交通微罪」不開放檢舉據了解,先前行政院通過了相關修法草案和配套措施,將最高罰款限制在1200元以下的輕微違規列入不予民眾舉報並且不計分的範疇中,包括橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道(包含騎樓)、行人穿越道、快車道臨時停車;交岔路口、公共汽車招呼站10公尺及消防出入口5公內臨時停車;不依順行方向或併排臨時停車;橋樑、隧道、圓環、礙物對、人行道(包含騎樓)、行人穿越道、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內或消防車出入口5公尺內違規停車;機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前違規停車;身心障礙專用停車位違規停車;機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽;騎機車手持行動電話;汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全;倒車未顯示燈光或不注意行人、大型車倒車無人在後指引等十種情況。不過這也引起了一些民眾和路權團體的不滿,為此,交通部也重新修訂道交條例,決議開放4個違規項目讓民眾可以檢舉,包括機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽;橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道(包含騎樓)、行人穿越道、快車道臨時停車、違規停車;不依順行方向或併排臨時停車;橋樑、隧道、圓環、礙物對、人行道(包含騎樓)、行人穿越道、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內或消防車出入口5公尺內違規停車;身心障礙專用停車位違規停車等。此外,根據第63條的規定,汽車駕駛人若違規,將依危害程度記1至3點。現行規定是駕駛人在一年內累積滿12點,駕照將被吊扣2個月;若在兩年內被吊扣駕駛執照兩次,再次被記違規點數者,將吊銷其駕駛執照。然而駕駛人若累積達6點,一年內可申請一次自費講習,並扣抵2點。修訂後的新規定允許駕駛人一年內可申請兩次自費講習,每次扣抵2點,合計最多扣抵4點。花蓮農業部發放70萬張「農粉幣」為了振興花東地區觀光,花蓮農業部自7月1日至10月31日,發放70萬張「農粉幣」,每張價值250元,到花蓮遊玩者及在指定電商平台消費滿千者都可以領取,可以用於花蓮店家實體消費。免費發放300萬劑快篩近期疫情升溫,疾管署也與藥師公會合作,於6月底前在全台4,500餘家健保特約藥局設置COVID-19家用快篩試劑發送點,配送844萬餘劑家用快篩試劑,包括效期至113年5月底約184萬劑、113年6月660萬劑供民眾若出現症狀時即可使用。疾管署也考量到醫療院所有症狀個案的需求性,故於113年5月即規劃醫療院所發放之策略,將效期至113年9月至114年1月的300萬劑快篩試劑,包括效期至113年9月共計35萬劑;113年12月共計143萬劑;114年1月122萬劑,於7月起透過800家以上醫療院所提供民眾就醫時使用,此策略著重於診所就診個案及其家人有快篩的需求,以接續6月底藥局發放方案。囤房稅2.0為了落實居住正義,蔡總統於113年1月3日公布修正《房屋稅條例》部分條文,將於113年7月1日上路。第一項改革是加重持有多戶且未作有效利用者的房屋稅負擔,合理化房屋稅負,因此非自住住家用房屋改按「全國歸戶」及調高其法定稅率為2%-4.8%,且各地方政府都必須按納稅義務人全國總持有戶數訂定差別稅率,並採「全數累進」方式課徵(超過一定戶數全部適用較高稅率,非分別適用各級距稅率〔例如2戶以內3.2%、3-4戶3.8%、5-6戶4.2%、7戶以上4.8%,小財如有5戶房屋,則這5戶都會按4.2%課稅〕)。為了減輕全國僅持有單一房屋且供自住的家戶房屋稅負擔,第二項改革是全國單一自住房屋(本人、配偶及未成年子女在全國僅持有1戶房屋,供自住且房屋現值在一定金額以下),稅率從1.2%調降至1%;而為了鼓勵釋出空(閒)置房屋,促進房屋有效利用、增加租賃市場供給,第三項改革是非自住住家用房屋法定稅率調高為2%-4.8%,但如果將房屋出租,申報租賃所得達租金標準,可適用較低的1.5%-2.4%(等同最高稅率減半,也比修法前最高稅率3.6%少1/3),透過稅率差距,鼓勵多屋族將空屋提供出租。此外,將房屋供社會住宅(包租代管)或公益出租使用,仍適用1.2%,稅負更輕。財政部也提到,因繼承成為共有房屋所有人,在房屋處分及利用上較難與其他共有人達成共識,致房屋未能有效利用,與自願購入房屋有所不同,應適度減輕非自願持有共有房屋者的稅負,因此第四項改革為繼承取得共有的非自住住家用房屋排除適用其他住家用房屋法定稅率2%-4.8%,改按較低的1.5%-2.4%(最高稅率也比修法前少1/3);而為了促使建商加速釋出餘屋,第五項改革為非自住住家用房屋法定稅率調高為2%-4.8%,但建商興建住家用房屋在合理銷售期間2年以內,可適用較低的2%-3.6%,透過稅率差距,鼓勵建商依市場狀況調整價格加速出售,可望增加房屋市場供給。
交通部預告將修法 「年代旅遊」丟包新條款最高罰百萬
美加旅行社「年代旅遊」今年初發生富國島丟包案,被交通部觀光署撤照,又衍生假單據申請代償案外案仍在偵辦中,爭議不斷。交通部坦言,「發展觀光條例」現行裁罰金額難遏阻詐騙旅客行為,預告修法重大違規罰鍰上限自50萬元提高至100萬元,保護旅客權益。發展觀光條例第53條規定,旅行業若有玷辱國家榮譽、損害國家利益、妨害善良風俗或詐騙旅客行為,處3萬元以上、15萬元以下罰鍰,情節重大者處15萬元以上、50萬元以下罰鍰。觀光署依違反發展觀光條例與旅行業管理規則共罰年代旅遊81萬元,此案在發展觀光條例最高僅能罰50萬元,前交通部長王國材曾喊要重罰,仍被質疑金額太低。交通部表示,目前規定情節重大者,罰鍰金額上限50萬元,似乎難有效達成遏阻作用,故提高罰鍰上限至100萬元,強化法規遏阻力道,避免類似嚴重影響國家利益或旅客權益等狀況再度發生。不過,當初交通部也是依發展觀光條例第53條做為赴陸禁團令的法源依據,旅行公會全聯會理事長蕭博仁質疑,何謂損害國家利益?不是政府說了算,應明確列出相關事項,不該有模糊空間;中華兩岸旅行協會理事長許晉睿說,業者從未將帶團赴陸旅遊和傷害國家利益掛在一起聯想,他不預設有針對性立場,但應思考國家利益與人民利益又有何不同。另為整頓國內非法旅宿,交通部指出,非法經營行為對消費者住宿安全及權益有嚴重影響,為有效遏止,將發展觀光條例第55條裁罰上限自50萬元提高至200萬元,非法旅宿宣傳也加重罰鍰為6萬至150萬元。修正草案預告期2個月,期間將聽取外界意見。