登船
」 金門 海巡署 漁船 海警 偷渡![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
為看迪士尼煙火…母女搭郵輪「遲到半小時」 全船2千人苦等氣炸
有民眾參加旅行社「挪威郵輪奮進號」香港5天行程,23日從香港返台,表定10點30分是最後登船時間,卻有一對母女為了看迪士尼煙火,遲到了半小時才出現,讓全船都氣炸,2000人等他們。對此,業者也做出回應了。這對母女的行徑引來大批遊客不滿,網友在《Threads》發文砲轟:「有的人就是不知道什麼叫做準時,全船都在等妳們母女,11:01還在那邊慢慢走,很光榮?迪士尼煙火硬要看,全船就你他媽想看煙火?」甚至臉書《NCL挪威奮進號 郵輪 討論區》也罵聲連連,「不該等」、「直接丟包就好了幹嘛等,不懂守規矩的人沒必要等她們,是她們違規在先」、「好過份喔,根本不覺得理虧誒,這種人就該丟包啊」。當事人有在臉書PO出迪士尼閉幕煙火影片,寫下「看完整個淚牛滿面」,不過事件爆發後,母女倆都關閉臉書,沒有多做說明。這對母女目前已關閉臉書。(圖/翻攝自臉書)針對此事,業者解釋,郵輪航行靠泊或離港時間皆依郵輪公司決策,相關行動會據國際郵輪法規與各港口管理規定進行。針對遲到旅客,郵輪公司會考量離港時間限制、下一個航點靠泊時間等做評估,旅行社並無權限要求,但會盡力提醒旅客回船時間。業者建議,返船時間為以船方提供的最晚回船時間,再提前半小時,避免因為交通問題遲延造成無法回船的窘況發生。至於遲到回船的狀況是否常見?業者表示「沒有」,且該航程搭乘率達9成5,代表大約有2000位旅客都在船上。
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詐團成員想偷渡!船艙惡劣20人險悶死 海巡聽見「該該叫」全活逮
高雄一艘有走私毒品紀錄的船舶「海淯九號」,本月6日欲載著曾涉及詐騙案件而被通緝的20名年輕男女偷渡至東南亞。豈料海巡登船檢查時,聽到船舶一角傳來「拍打呼救聲」,救出20名詐團男女,原來藏身的密艙空間狹小,氧氣不夠20人呼吸,詐團成員險些悶死,因此才扯破喉嚨呼救。事後,檢警逮捕「海淯九號」葉姓船長、苗姓、洪姓船員,3人被高雄地檢署聲押獲准,20名詐團成員則全被台中地檢署帶回偵訊。高雄地檢署6日接獲線報指出,一艘有走私毒品紀錄的船舶「海淯九號」,將偷渡多名遭禁止出國的民眾出境。雄檢立刻組成專案小組偵辦,並於當天晚上前往船舶停泊位置登船檢查。當時,葉姓船長(44歲)帶著苗姓(75歲)、洪姓船員(56歲)從高雄港報關,謊稱要出海釣魚。但專案小組卻聽見船舶一角,傳出拍打呼救聲,進而發現船身密艙中,果然藏了18男2女。眾人因船艙狹小、密不透風,即使準備多罐氧氣瓶仍無法忍受,因此拍打呼救,也暴露密艙的存在。據了解,此次這20名偷渡客全都是遭台中地檢署境管及通緝的詐騙集團份子,由於擔心遭到法律制裁,才透過人蛇集團企圖從高雄偷渡潛逃到東南亞「重新再起」。葉男等人落網後,對案情避重就輕,不肯透露目的地為何。經檢方訊問後,認葉男、苗男、洪男均涉犯入出國及移民法第7條之1第1款、同法第72條之1、同法第73條及國家安全法第5條、第14條等罪嫌重大,並有事實足認有逃亡及勾串共犯或證人之虞,有羈押之必要性,向法院聲請羈押禁見獲准。至於偷渡失敗的20名詐騙集團成員,其中18人因涉詐騙案遭台中地檢署限制出境,其餘2人也是涉及詐騙案通緝中,高雄地檢署隨即主動聯繫台中地檢署,由該署承辦檢察官簽發拘票將18人拘回進行後續偵辦,另通緝2人則送歸案。全案檢察官將持續積極追查,以釐清案情全貌。
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疑越界漁船遭扣家屬將籌32萬贖人 涉外人士嘆屢勸不聽
海委會海巡署29日表示,28日下午宜蘭縣蘇澳籍漁船「富申」疑因越界捕撈,人船遭日方查扣,目前宋姓船長的家人已經把擔保金大約相當新台幣32萬元匯到日方,待船隻加油加水後,可望人船獲釋。據了解,富申CT2-5692延繩釣漁船自27日晚間10點多從南方澳漁港出港,原本預計於29日晚間返抵南方澳。然而28日下午4點10分左右,在距離蘇澳外海40海浬(約74公里)處、逾越台灣護魚界線外5海浬(約9.26公里)處,遭到日本公務船追逐,日方海上保安廳人員登檢,並把船上8名台籍人士帶到石垣島調查。對此,蘇澳區漁會總幹事陳春生29日表示,依照報案位置,確實是到了日本所屬海域,但究竟是無害通過或是在捕魚作業,目前還沒定論,呼籲日方善待台灣漁民,勿枉勿縱。陳春生分析,漁船如果是受到不可抗拒因素而越界,日方不該登船扣押,若是越界捕魚就應接受相關懲處,船長返台後若有受到委屈,進一步若需要向相關單位申覆,漁會也會予以協助。回顧近期台日海域糾紛,基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船7月5日才因越界捕撈,遭日本海上保安廳公務船攔截,當時船上2台人、6印尼人全數被帶至日本調查,最終船方遭日方罰了約新台幣121萬,才人船平安回歸。涉外人士向本刊直言,「富申」比「港福洋」誇張,已經「直接跑去日本領海釣魚」,加上8名遭拘人士都是台籍,應該都有船員證,八成是假借漁船名義去海釣,結果越界被查扣。他說,每年5至8月因逢日方休漁期,我方總有漁船越界屢勸不聽,「每年都那幾艘」,我方漁民對內態度強硬,海巡署不敢硬性設定休漁期,船隻越界被日方扣留之後,才吵吵鬧鬧上綱為外交事件,其實很不可取。漁業署也呼籲,漁船作業時應注意勿進入外國海域內作業,該船疑似進入日本領海,如涉及違反《漁業法》相關規定,後續將依相關事證核處。
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蘇花中斷新臺馬輪緊急抵花蓮港運輸人車 27日航港局官方LINE帳號登記預約隔天啟航
凱米颱風重創蘇花鐵公路運輸,多處發生坍方及土石流,尤其和仁至崇德路段有3處嚴重坍方,連帶影響台鐵搶修進度,交通部航港局緊急啟動海運備援機制,已緊急調度新臺馬輪(可載運45部小客車、642名旅客),預計本周日28日投入疏運,預約時間27日開始,民眾可到航港局官方LINE帳號登記,毋須至港口現場登記。民眾下船(蘇澳港)轉遊覽車接駁情形。(圖/航港局提供)航港局說明,有關新臺馬輪搭乘船舶及託運車輛相關訊息,以及LINE官方登記帳號,將於今天(26日)下午6時前公布於該局官網【蘇花海運備援資訊專區】,有需要的民眾可多加利用。另7月29日後之航班,受花蓮港潮汐影響,恐與7月28日開航時間不同,請民眾留意。經交通部長李孟諺立即責成航港局緊急調派船舶協助東部疏運,航港局表示,受凱米颱風外圍環流影響,今天(26日)及明天(27日)因海象不佳、未達適航條件,為爭取疏運時效,已緊急協調新台馬輪於海象緩和之際,於28日星期天啟動海運備援,並訂於明天(27日)開始受理民眾登記。其中,蘇澳往花蓮預計28日上午8點開航,請預約民眾提早1個半小時前報到(即上午6:30);花蓮往蘇澳預計下午1:30開航,亦請民眾提早1個半小時前報到(即中午12:00)。航港局並說明,為提供便民服務,本次預約採至航港局官方LINE帳號登記,民眾毋須至港口現場登記,請有需要之民眾至官方LINE登記,如有問題,亦可撥打蘇澳端或花蓮端服務專線詢問,另於蘇澳港旅客服務中心及航港局東部航務中心(花蓮市港口路15號)亦有專人提供諮詢服務。航港局進一步說明,目前已規劃7月28日至7月30日共3日之疏運航班,每日將開放6台大客貨、30台小客車、8台機車及候補10台小客貨預約登記,請有需要之民眾多加利用,至官方LINE登記時,亦請註明登船日期,並提供姓名、身份證字號、車號、聯絡手機、車輛種類(如大客貨、小客貨或機車)等必要資訊,車輛及人員搭乘順序將依登記順序安排,另因船舶運能及車輛限制,依登記情形調整;另登記車輛應由駕駛隨行,不接受僅運送車輛而無隨行駕駛之情形。
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歌詩達莎倫娜號百名旅客拒下船 旅客提4大訴求
歌詩達郵輪莎倫娜號21日從基隆港出發,開往日本沖繩5日遊,但因為凱米颱風來襲,變更行程3次,最後轉靠高雄港,雖然船公司有提補償方案,依舊引發旅客不滿,24日上午停靠高雄港旅運中心,多達百名旅客不願下船,最後由航港局等單位上船協調,旅客提4大訴求,才達成協議。歌詩達莎倫娜號原訂於7月21日至25日從基隆至石垣島、那霸再回基隆,載運旅客3389人,因受凱米颱風影響變更行程至日本那霸,原訂5天縮短至4天,因應颱風動向並變更為高雄港,24日上午7時靠泊高雄港。船方原已承諾提供旅客團費退1天團費及100美元抵用金等補償方案,但有部分旅客覺得權益受損,約有167位旅客遲遲不願下船,航港局緊急會同相關單位登船與4名旅客代表協商。航港局表示,旅客反映訴求包括團費退費50%、原船東承諾的補貼方案不變、此次從高雄港離開的旅客至定點後的返家交通補貼,以及由歌詩達公司於兩周內主動召集13家旅行社針對此事召開會議,最後郵船公司與旅客代表協調並簽署離船協議書,旅客才依序下船。航港局說,後續將會同觀光署督促歌詩達公司及13家旅行社積極處理,保障消費者合理權益。
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岳明國中小帆船跳島接力抵金門 3校師生登船環航
宜蘭岳明國中小串聯全台臨海與離島36所學校,以接力的方式航向海洋的「攜手共創-航向蔚藍」計畫,5日在總統賴清德敲鑼祝賀後,「光腳號」與「阿莫號」2艘帆船從蘇澳港啟航近5日抵達馬祖;11日再度揚帆啟程航向金門,但因途中遭遇頂風、頂流又頂浪,以及修正航向等原因,整整花費超過36小時才順利抵達金門水頭港。一行人13日一早會合當地古寧與安瀾國小近40名師生登船繞行金門海域,為海洋永續行動揚帆航行。岳明國中小校長黃建榮指出,該校於2019年曾由32位小帆手以接力的方式,駕駛著國內最大重34噸,長60尺的重型帆船「光腳號」,成功完成跳島環航繞行台灣一圈共1500多公里的壯舉。經過4年的籌備,今年再次與船公司合作,租用以風力動力為主的大型帆船,預計讓36所離島或臨海的中小學,460位師生乘帆船環台,航行28天以逆時針方向繞行台、澎、金、馬一周,共約1939公里,結合產官學的大手,牽起離島偏鄉的小手,一起向海洋致敬。3校師生13日下午也前往「海之風料羅灣營地」做水上課程共學,包括獨木舟體驗、SUP及OP帆船體驗等,並以公民科學家的方式,分析海洋表層塑膠微粒、溶氧量、海水酸鹼度pH值,以及航行沿途海漂垃圾的調查,為海域健康檢查。金門縣副縣長李文良抽空前往現場勉勵3校學童,他表示,金門四面環海,理應更能運用豐富的海洋資源發展觀光,但礙於過往戰地政務與國安考量關係限制了發展,期藉由岳明國中小推展海洋教育的成功經驗,多給地方學校與相關單位指導,極力開發海洋資源與教育。
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澎湖漁船遭陸方扣押 黃暐瀚提越界捕魚「三不該」
澎湖漁船「大進滿88號」2日在金門外海進行捕撈作業,遭到2艘中國海警船登船檢查,強行帶回中國,整起事件引發社會關注。行政院發言人陳世凱也證實我方漁船闖入休漁期的陸方水域作業。對此,資深媒體人黃暐瀚表示,「大滿進88號」連續犯了三個不該,才會造成這起遺憾的意外。黃暐瀚在臉書表示,看到台灣漁船被扣,人被抓,身為台灣人,自然希望人船均安,快點回來。但這件事拋開兩岸對立緊張之外,有三個「客觀事實」,需得明白。黃暐瀚表示,第一個客觀事實,「越界不該」,捕魚點在陸方的「領海」,不是經濟海域,不是協定共同捕魚區。0214大陸漁船進入我們的金門限制水區,海巡艇是不是也去驅趕扣船,還造成意外? 第二個客觀事實,「時間不該」,黃暐瀚指出,既是對方的領海,陸方也已經公告「休魚期」不得捕魚,趁著陸方漁船不出海,跑去捕魚,漁民早該知道這趟行程的風險所在。事實上,漁業署確實早在五月初就告知地方政府,通令台灣漁民這段期間千萬不要去,以免受罰,不管過去是否存在「頂多驅趕,不會扣船」的默契,如今兩岸緊張,漁業署也提前警告了,漁民其實不該去的。黃暐瀚接著提,第三個客觀事實,「用小網不該」,但這點存在爭議,根據中國海警說法,台灣漁船「違規拖網、使用過小網具、破壞海洋生態」,但目前我方無法確認,到底有沒有使用「違規的小網具」。不過他也說,同樣的狀況,換成是對岸漁船闖入我方海域,違規違時捕撈,還使用「過小網具」,破壞生態,我們海巡也是一樣照抓。黃暐瀚也貼出,漁業署五月初發函給澎湖縣政府、各鄉公所的公文,主旨寫下,中國大陸「2024年海洋伏季休漁制度」相關事宜,請貴單位宣導轄區漁船主避免至陸方水域作業,以免受罰;令漁民若發現大陸漁船越界作業時,請即時通報海洋委員會海巡署取締,請查照。
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「大進滿88號」遭陸方扣留 行政院證實漁船踩對岸海域
行政院發言人陳世凱3日證實,澎湖籍漁船「大進滿88號」2日晚間在金門東北外海作業時,突遭2艘中國海警船強行登檢後帶回福建圍頭港案,我方漁船確實闖入了休漁期的陸方水域,因此遭到對岸執法。陳世凱表示,此案是我方漁船闖入休漁期的陸方水域作業,進一步遭到陸方海警登船執法,目前陸委會正積極與對岸交涉中。他呼籲,我方漁民必須提高警覺,不要有違反陸方5月至8月休漁期間的規定,同時也呼籲陸方體恤我方漁民,是為求生計涉險捕魚,其辛勞與兩岸層峰關係無關,期望陸方儘快釋放我方人船,確保人員平安。陳世凱說,我方澎湖籍漁船是在晉江深滬11海哩遭陸方登檢扣押,接著金門東北方的福建圍頭港,由於確實踏入了陸方水域,因此遭陸方出動8艘海警船包圍取締。他強調,我方海巡單位基於保護我方漁船與漁民作業安全,第一時間已馳援給予必要協助,後續則因已追入對方水域,為避免進一步升高衝突,決定停止緊追,但仍並全程注意確保相關水域中,我方其他作業船隻能安全離開。政院官員說,陸方自5月1日起,由對岸農業、海警與公安部門聯合在啟動「2024年海洋伏季休漁專項」執法行動,為期至少3個月,已動員對岸沿海各省執法力量,加強執法捍衛對岸海洋漁業資源。官員呼籲,我方漁民不要冒著違規、違法風險強踩對岸領域,也呼籲陸方不要將漁民單純違規行為,升高不必要政治攻防,引起百姓不安。
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澎湖漁船遭中國海警強行押走 陸委會喊話:中共儘速釋放我方人船
澎湖漁船「大進滿88號」昨(2日)晚在金門外海進行捕撈作業,遭到2艘中國海警船登船檢查,並強行帶回中國,引發社會關注。對此,陸委會今(3日)發表聲明,強調會透過兩岸管道洽請陸方儘速說明事件始末及登檢帶回之原因,化解不必要的揣測。「大進滿88號」漁船於昨晚8點10分在金門北碇島附近海域(東經118度52分、24度31分)撈捕小管之際,突遭2艘中國海警船靠近拍照,後續更被強行登檢。儘管船長緊急求救,海巡署也立刻調派3艘船艇前往救援,仍遭中國海警帶回福建圍頭港。海巡署指出,晚間9時14分本署10081艇遭3艘中國海警船攔阻(距「大」船1.6浬、距晉江岸際5.4浬、中方領海基線內2.9浬、距金門北碇13浬),我方立即向海警船廣播,要求立即釋放本國籍漁船,對方亦向我方廣播喊話,要求勿干擾。後來,海巡署為避免事態升級,加上船艇已接近中國內水,因此選擇退離。船上除了洪姓船長外,另外還有1名台灣籍船員與3名印尼籍船員。事件發生後,引發兩岸輿論關注。陸委會發聲明,將透過兩岸相關管道和中國溝通,了解事件原委,並呼籲「希望中共主管部門在釐清原因後,儘速依有關規定與程序釋放我方人船,並確保人員平安」。
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澎湖漁船遭中國海警帶往福建 「航跡路線」曝光
目前有消息指出,澎湖籍「大進滿88號」漁船於2日晚間在金門北碇島附近海域作業捕小管時,遭中國2艘海警船強制登檢,後續還遭中國海警船帶往福建。根據AIS數據顯示,目前「大進滿88號」漁船正停在福建泉州市晉江圍頭港內,其航跡路線圖也跟著曝光。根據媒體報導指出,澎湖西嶼鄉竹灣村大進滿88號漁船於2日晚間8點10分在金門北碇島附近海域(東經118度52分、24度31分)撈捕小管之際,突遭2艘中國海警船靠近拍照,後續更被強行登檢。整起事件發生後,農業部漁業署署長張致盛表示,海巡署曾通報確定有一艘我國籍漁船遭登船,同時船艦的訊號並未回頭,直直往中國前去。雖然漁業署曾透過通訊電台呼叫,但一直沒有進一步回應。之後傳出,大進滿88號漁船在被控制的情況下,於晚間10點左右被帶進福建泉州市晉江圍頭港內,而船上除了洪姓船長外,另外還有1名台灣籍船員與3名印尼籍船員。而透過AIS數據顯示,大進滿88號漁船自6月29日7點19分自澎湖出發後,目前船艦正停在福建泉州市晉江圍頭港內。而透過marine traffic網站資料,則是顯示船艦正停在圍頭港外1海浬處。報導中也提到,在大進滿88號漁船遭帶走之際,現場還有數十艘澎湖漁船正在附近作業,帶看見中國海警船還在四處拍照後,這些漁船紛紛收網走人,深怕自己也跟大進滿88號漁船一樣被帶走。澎湖漁船大進滿88號2日晚在金門外海北碇島附近海域作業捕小管時,遭2艘中國海警船強行登檢後帶往中國。(圖/翻攝自微博)
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胡宇威驚爆石垣島划船驚險意外 回家見陳庭妮突喊「不要抱我」
胡宇威今(27日)受運動品牌之邀出海釣魚,他最近才在《上船了各位!》中,完成自花蓮划獨木舟到日本石垣島的壯舉,提到當時歷經55小時、260公里的艱苦航程,胡宇威笑說結束後返家,總感覺自己身上還有點臭臭的,「我跟老婆說不要抱我,離我遠一點」。胡宇威受運動品牌之邀出海釣魚。(圖/Columbia提供)當時3天沒洗澡,胡宇威說總覺得自己身上還是有點臭臭的味道,雖然老婆陳庭妮有送上愛的鼓勵,還對胡宇威說是完成了很困難的一個挑戰,他卻笑曝現場狀況:「回家之後只跟老婆說離我遠一點,因為我覺得身體還是有點臭臭的。」隨著實境節目《上船了各位!》完成從獨木舟跨國航程,胡宇威透露自己休息幾日疲憊感就全消,還表示還想挑戰下一個不可能的任務。他回想起划船過程中,除了在終點遇到公牛鯊外,還曾遇到令人毛骨悚然的事件:「不知道中間是碰到什麼,突然感覺有個東西從我屁股那個位置頂了一下,一路到船尾。」胡宇威當時回頭,想看看會不會有什麼漂流物浮出水面,然而怎麼看就是沒有:「我就覺得完蛋了,一定是什麼東西,覺得有點可怕。」事後他特別詢問前船的雷艾美、鍾瑶,兩人皆表示沒有遇到相同狀況,也沒有遇到異樣。今是胡宇威第一次參與在海上舉辦的記者會,他透露兒時在美國,經常和家人去海釣,當時妹妹還曾釣到一條大15至20公斤的大魚,「她腳都離地了,我爸只能抱著她的腰趕快把她拉回來」,胡宇威說自己至今仍未打破妹妹的紀錄。而來台灣以後,由於工作繁忙,他說鮮少有時間能夠釣魚,加上老婆陳庭妮容易暈船,「因為暈船真的很痛苦,所以不想逼她一起」。此外,胡宇威與陳庭妮去年7月在美國完成結婚登記,婚宴進度卻因找不到理想場地不斷延宕,他坦言目前仍卡在場地問題,之前也曾想過要不要從戶外婚宴改在遊艇或郵輪上舉辦,結果今天登船發現有諸多不便,立刻打消念頭。
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台男帶3船員駕遊艇跨國走私黑市價8.2億K他命 最高法院判決定讞
我國男子沈煒宸2022年駕駛獅子山共和國籍遊艇「AQUARIUS 1」(水瓶星一號),與3名中國籍船員到泰國灣附近海域,運送黑市價約8.2億元重達842.2公斤K他命,回台時被海巡署緝私艇攔獲。最高法院維持二審判決,依運輸第三級毒品罪判沈男8年2個月,3名中國籍船員分別判處7至12年6個月不等刑期,全案定讞。 判決書指出,因毒品等案被通緝的沈煒宸與綽號「小嘉」、「老闆」等人共謀走私K他命,經「小嘉」提供遊艇「水瓶星一號」,前年11月18日由沈男當押貨人,將遊艇自屏東海域駛往東引島外海,接駁自中國大陸福建省出海到該處的陸籍船員陸齊勇、周思快以及郭亦原。 沈男要求陸男3人輪流駕駛遊艇,轉往泰國、柬埔寨等地整備,11月再駛至泰國灣附近海域接駁K他命貨品,再轉航到我國高雄。 檢方當時已鎖定「水瓶星一號」的運毒行蹤,在前年11月25日傍晚,待遊艇出現在高雄茄萣西方20海里處,第五海巡隊等單位駕駛緝私艇尾隨,沈男等人見狀立即砍斷放有毒品的救生筏拖曳繩,欲丟包逃逸,並駕駛遊艇加速蛇行,經海巡人員強勢阻攔,登船查獲重達842.2公斤的K他命,檢方偵結訴沈男等4人。
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郵輪夯、人才荒 台灣首度11學生登國際郵輪實習就業
台灣郵輪旅遊正夯,但郵輪專業人才的培訓卻相對缺乏,為補足市場人力需求和國際接軌,高雄餐旅大學與名勝世界郵輪公司攜手合作舉辦「國際郵輪服務人員校園徵才」,共11位同學成功錄取郵輪實習與就業機會。8日特別舉辦「人才媒合成功發布會」,預計6月份學期結束後,11名學生將啟程前往新加坡,開啟郵輪的職業生涯。高雄餐旅大學長期致力培育郵輪人才,不僅舉辦郵輪服務人員專業認證課程,為了讓學生順利銜接進入郵輪產業,高餐大與港務公司攜手合作,積極與名勝世界郵輪接觸,除了在高雄港提供實質的地面接待服務,更進一步取得學生登輪及就業的機會。(左起)高雄餐旅大學張曉文、葉紹鴻及朱品蓉、港務公司執行副總經理王錦榮、名勝世界郵輪副總裁徐牧柔、高雄餐旅大學主任秘書沈進成。(圖/港務公司提供)名勝世界郵輪副總裁徐牧柔表示,名勝世界一直致力於深耕台灣市場,願意與港務公司、學界攜手合作,為台灣提供更多實習及就業機會,讓更多有志於郵輪產業的人才有機會加入名勝世界郵輪服務。此次世界郵輪公司成功錄取的11位同學,有4位是大二同學獲得實習機會,7位是大四同學正式登輪就業。由於這是首次台灣教育單位與郵輪公司合作,並安排至國外登船實習就業,讓高餐大的師長們都興奮表示很榮幸見證、參與學生邁向國際舞台的歷史時刻。今日發布會中,港務公司也安排高餐大學生參觀高雄港旅運中心,深入了解郵輪作業實務。名勝世界郵輪是唯一在台直營的郵輪公司,同時也是去年台灣母港艘次最多的郵輪公司,去(2023)年以高雄和香港「雙母港」定期營運模式,成功吸引了眾多國際觀光客前來台灣。港務公司執行副總經理王錦榮表示,郵輪公司直營能帶來更完整的產業價值,不僅能透過fly-cruise帶來更多國際旅客,還能夠促進在地人才服務、在地農漁特產補給,為在地郵輪產業的發展注入新動力。港務公司將持續深化郵輪旅運服務,爭取更多像名勝世界郵輪公司一樣的優秀郵輪航商在台直營、深耕。
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遊艇纜繩突斷裂「甩向港口旅客」…岸邊5人瞬間喪命 年紀最小僅3歲
孟加拉首都達卡的薩達爾加特港(Sadarghat),日前發生一起恐怖的死亡事故,當時許多遊客正在港邊等待上船,而一艘停靠在港口的遊艇的纜繩突然斷裂,瞬間揮向旁邊的人群,造成5人喪命,其中最年輕的罹難者年僅3歲。綜合外媒報導,這起事件發生在4月11日開齋節,下午3時30分許,事發當時,一艘遊艇正停泊在薩達爾加特港,準備接待旅客登船,不料卻與另一艘遊艇發生碰撞,導致纜繩突然斷裂,揮向了在岸邊等待的群眾。從現場監視器畫面可以看到,纜繩斷裂時產生巨大衝擊力,瞬間將旅客們掃倒在地,周圍民眾見狀立刻上前救援,卻仍有5人不幸身亡,其中包含一家3口,年紀最小的死者是名3歲的女童,事後所有罹難者的遺體均被送往醫院。針對這次的悲劇,當地交通官員成立了調查委員會,將5名遊艇工作人員逮捕並拘留,另有5人面臨著相關的指控,而這10人均涉嫌船隻超速、使用舊纜線和過失致死等罪嫌。報導指出,孟加拉內陸水運管理局(BIWTA)已暫停2艘涉事船隻的航線許可,而航運國務部長哈立德(Khalid Mahmud Chowdhury)則為此事件感到深切震驚,向罹難者的家屬表示慰問,並承諾會對涉事人員採取行動。
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士官長海上救人殉職原因是「派錯直升機」 家屬告贏空勤總隊判國賠1138萬
內政部空中勤務總隊2018年2月執行一項登船救援任務時,其中,柯姓隊員當時以吊掛方式要回到出勤的海豚直昇機,卻因鋼繩因風大而來回擺盪,過程中,駕駛常是降低高度排除狀況,不慎導致柯男猛撞海面,腦部損傷、頸椎骨折死亡,家屬怒告空勤總隊要求國家賠償,高等法院認定機上人員操作並無疏失,但空勤總隊未派遣適合此次任務的直昇機確有疏失,判賠4名家屬共1138萬元。高院認為,海豚直昇機受限於裝備限制,不適合在無法目視目標的狀況下實施吊掛救援,事發當天,花蓮及台中基地有UH-60M直昇機可供派遣,該機型具夜間海上吊掛能力,但空勤總隊卻從松山機場派遣海豚直昇機,這款直昇機無法自動定點滯空,導致駕駛等人試圖操作讓柯男入海時,造成他快速撞擊海面而死亡,空勤總隊因此要負責,判空勤總隊須賠償柯男母親、妻子及一對雙胞胎子女共1138萬元。可上訴。回顧這起判決,本案發生於2018年12月5日,蒙古籍貨輪「W-STAR」行經彭佳嶼西方海域,透過無線電發出求救訊號。原來印尼籍船長因身體不舒服、失去生命跡象。空勤總隊獲報後,下午4點32分派遣一架AS-365N海豚直昇機,搭載海巡署一等柯姓士官長(36歲)及另一位海巡隊員前往救援。柯男等人奮勇將休克昏迷的船長吊掛上機。當吊掛船長完成後已經5點39分,現場已經沒有環境光源。因此之後吊掛柯男時,僅能以手電筒與輪船的照明系統辨識柯男位置,最後終於吊掛柯男成功,不料吊掛柯男的鋼繩擺盪並卡滯,依當時狀況,將柯男放置海面以消除鋼繩張力,是風險最低的解除方式,因此直昇機機組人員決定以此方式操作,解除卡滯,卻導致柯男猛力撞擊海面,5點52分吊掛回艙時,柯男已失去意識、身受重傷、昏迷休克,送醫治療仍不治死亡。此外,機上駕駛等3人試圖讓柯男入水時,已盡力將空速降至最低,但因直昇機當時順風飛行,風力較強,因此在空速近乎為0的狀態下,造成柯男快速觸海,當時已無光源,駕駛等人受限於設備,無法目視確認柯男與海面的距離及相對速度,不能怪他們操作不當。柯男過世後,留下老母與結婚僅4年的遺孀,以及一對雙胞胎女兒,家屬認為空勤總隊救援過程有疏失,提出國賠訴訟,請求國賠2264萬餘元,一審法院審理後,認定空勤總隊確實有疏失,判准國賠1319萬餘元。