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旅平險前三季保費收入近16億年增82％ 遇颱風改航班「這情況」不理賠
根據保發中心統計，旅行綜合保險及旅遊不便保險歸戶資料顯示今年1到9月的投保件數達355.5萬件，較2023年同期的217.8萬件，成長率為63.25％；今年1到9月的保費收入達15.74億元，較去年同期的8.62億元的成長率達82.47％。金管會指出，疫情過後國內、外旅遊風潮興盛，民眾規劃旅遊保險時除可選擇最基本的旅行平安保險，保障旅遊期間內，因遭受意外傷害事故（指非由疾病引起之外來突發事故），使其身體蒙受傷害而致失能或死亡之風險外，亦可搭配傷害醫療費用附加條款，保障受傷就醫衍生之醫療費用支出風險。保險局副局長陳清源則分享旅平險、旅遊不便險常見爭議案件，主要是近期屢受颱風侵襲導致民眾從日本準備搭機返回台灣，而遇到天災影響航班取消，民眾更改回程機票時間期間產生額外的住宿等費用部分，由於保障範圍為「出發地」指去程，而非回程，因此不符合理賠條款。金管會另提醒，如出國旅遊可加保海外突發疾病醫療健康保險附約，保障在海外因突發疾病住院、門診或急診接受治療之費用風險；或加保旅行不便保險，保障因旅程取消、班機延誤、旅程更改、行李延誤、行李損失及旅行文件損失等相關風險。其中，旅程更改保險可提供海外旅行期間，因預定前往之地點發生天災所致被保險人更改預定行程而增加之交通或住宿費用。金管會表示，旅行平安險及旅遊不便保險透過網路即可投保，不出門就可以購買出遊保障，建議民眾多加利用。另外，也再次提醒，各家保險公司提供旅遊保險商品項目組合各有特色，在投保前應詳加瞭解保障內容、範圍、除外責任及理賠條件等，以維護自身權益並避免理賠爭議，讓旅遊保障更為周延。
2025壽險責準利率將維持不動 待保險局拍板定案
距離壽險業接軌IFRS 17與ICS雙制度只剩一年多，據了解，上週保險局召集保發中心與壽險業者開會，初步達成共識，2025年壽險新契約責任準備金利率將維持不動，正待保險局做最後拍板定案。由於今年新台幣、外幣保單責準率已升息，加上進入降息環境，壽險業者認為，在接軌前最後一年責準利率維持不變，將不影響到明年業績，也能安心準備接軌。保險局每年約會在11月公布隔年新契約保單責任準備金利率，由於明年（2025年）是2026年壽險業接軌雙制度前的最後一年，壽險業者對於明年新保單的責準利率多是「淡定」看待，業者認為，因2026年1月1日接軌後，保單採市場利率計算，將沒有所謂的責準金利率，2025年調整的意義不大，就算有調整，頂多也只會有短期影響。另一個考量因素是，今年（2024年）新台幣、美元、澳幣、歐元保單皆已有升息，今年前九月的新契約保費收入已回到正成長軌道，加上目前正處於降息環境，資金逐漸回流保單，明年責準利率維持不動，也不影響明年的業績。今年保單責任準備金利率，除人民幣外，其他各幣別保單皆已全數升息。目前新台幣保單，存續期在六年以下為1.25％，存續期20年期以上長年期保單2％；美元保單存續期六年以下為2.25％，20年期以上長年期保單為2.5％；澳幣長年期保單在3.25％，歐元長年期保單在2％，人民幣長年期保單則在1.75％。
保發中心工讀生「考上北科大碩士」疑遭職場霸凌 生前溝通錄音檔曝光
32歲的劉姓男子在經濟弱勢的情況下，於金管會轄下財團法人保險事業發展中心（以下簡稱保發中心）擔任工讀生長達5年，每個月收入僅有2萬多元。而劉男在今年考取了台北科技大學的碩士班，沒想到卻被迫在學業與工作中做出抉擇，讓他最終選擇輕生，如今劉男在協調會和朱姓處長的對話錄音也曝光。據了解，劉姓工讀生家中是低收入戶，他在家中排行老二，大哥已過世，唯一的弟弟就讀嘉義高工電機科高一。劉男工讀的收入不僅需負擔自己的生活開銷，還要支付學費並照顧弟弟。然而劉姓工讀生任職保發中心大約5年，但職銜卻只給掛工讀生，月薪僅有2萬多元新台幣。劉姓工讀生也於2024年錄取台北科技大學技術及職業教育研究所碩士班一般生，他在報考研究所前就面報主管，都沒被阻止，直到7月中申請開學後，每週三須請假1天到校上課，卻被朱姓處長否決，還逼迫他從學業和工作擇一。劉姓工讀生疑似不堪職場霸凌，17日選擇在北科大輕生。根據《中天新聞網》的報導，劉姓工讀生生前與朱姓處長的談話錄音也曝光，錄音中朱姓處長先確認劉男未進行錄音，隨後表達對劉男對外求助的不滿，「你弄到讓我到立法院那邊、還要跟委員報告，你幹嘛弄出去…你這樣子很糟糕，你要把我氣死就算了」。劉姓工讀生也在談話中道歉，「不好意思，造成你們困擾」，朱姓處長則回應，「對啊，你要道歉」，隨後劉男再次致歉，「朱處長，對不起」。朱姓處長也在錄音中要求劉姓工讀生在工作時要全心投入，「你在這邊工作要把心放在這裡」，隨即要求劉姓工讀生工作和學業之間要放棄一邊，「很可憐啊，誰叫你要上進…不要上進了啦」。朱處長還表示，「到時候你拿到碩士、博士回來，你也找不到工作，跟雇主有糾紛，你還找得到工作，我就輸你」。朱處長甚至警告劉男不要將事情鬧大，否則可能會影響未來的工作機會。當天談話結束後，劉姓工讀生被強制退出工作群組，並被收回圖書館鑰匙，這讓他感到焦慮，最終選擇輕生。事件曝光後引起社會譁然，保發中心也於27日舉行臨時董事會，除報告事件發生始末、確認相關人員懲處事項、未來執行職務遭受不法侵害預防計畫以及職場不法侵害事件處理流程等議題外，董事長簡仲明也在董事會中向全體董事正式提出辭職。保發中心表示，管理處朱姓處長也已提出辭呈，以示對本事件應負之責。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
疑霸凌逼死「工讀生」 保發中心董座、管理處長請辭
近日，金管會轄下財團法人保險事業發展中心（以下簡稱保發中心）傳出要求考上台北科技大學碩士班的研究處劉姓工讀生，在學業和工作中「2選1」，當事人8月17日在北科大上吊自盡。保發中心27日下午召開臨時董事會，會中董事長簡仲明正式向董事會請辭，而管理處朱姓處長也已提出辭呈。據了解，劉姓工讀生是嘉義人，低收入戶。家中有3兄弟，劉姓工讀生排行老二，大哥已過世，唯一的弟弟就讀嘉義高工電機科高一。劉姓工讀生任職保發中心大約5年，但職銜卻只給掛工讀生，月薪更不到30000元新台幣。劉姓工讀生不僅要靠微薄的薪水在台北生活，還要貼補家用及負擔弟弟的學費。劉姓工讀生於2024年錄取台北科技大學技術及職業教育研究所碩士班一般生，他在報考研究所前就面報主管，都沒被阻止，直到7月中申請開學後，每週三須請假1天到校上課，卻被朱姓處長否決，還逼迫他從學業和工作擇一。劉姓工讀生不堪逼迫，8月17日在北科大上吊自盡。保發中心27日下午2時半舉行臨時董事會，除報告事件發生始末、確認相關人員懲處事項、未來執行職務遭受不法侵害預防計畫以及職場不法侵害事件處理流程等議題外，董事長簡仲明也在董事會中向全體董事正式提出辭職。保發中心表示，簡仲明將待相關事宜處理完備後，擔負起對此事件應負責任，並離任董事長及董事職務。另外，根據當事人遺留40分鐘和管理處朱姓處長的談話錄音，朱姓處長責怪劉男不應該對外求助，無濟於事，還以言語奚落，保發中心表示，管理處朱姓處長也已提出辭呈，以示對本事件應負之責。保發中心表示，衷心期盼所有主管對同仁能夠建立良好的構通方式，讓每一位在職場工作的社會大眾擁有更友善的工作環境，保障所有勞工的工作權益。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
申請在職進修未果灰心自盡 保發中心涉職場霸凌挨批
北科大兼任教授羅台生26日表示，先前任職保險發展中心的小劉（化名），因為想進修碩士班遭到服務單位刁難，16日在北科大教學大樓頂樓自盡，享年28歲。據了解，小劉任職於金管會轄下財團法人保險事業發展中心研究處，職銜為「工讀生」，2024年錄取台北科技大學技術及職業教育研究所碩士班一般生，如要就讀，學期間每周三必須請假就學，而被保發中心要求學業和工作擇一，面臨抉擇。羅台生指出，小劉是自己的學生，自北科大經營管理系進修部畢業後，任職保發中心大約5年了，但職銜卻只給掛工讀生，月薪更不到30,000元新台幣。他說，小劉是嘉義人，低收家中有三兄弟，小劉排行老二，而大哥已過世，唯一的弟弟是嘉義高工電機科的高一新生，微薄的薪水不但要在台北生活，還要貼補家用及負擔弟弟的學費。羅台生直言，小劉在北科大進修部畢業後，努力考取碩士班一般生，可惜在經濟能力不佳情況下，必須半工半讀才能支應學費和生活開銷。他說，小劉在報考研究所前就面報主管，都沒被阻止，直到7月中，申請開學後，每週三須請假一天到校上課，卻被蘇姓代理處長否決，進一步稱只能選擇留下工作或是離職念書。台北市議員應曉薇表示，自己曾介入幫忙，原定9月初要召開勞資爭議調解會，但劉男的主管卻稱，保發中心隸屬於中央單位，並不受北市勞動局管轄，中心人員也不會出席調解會，調解結果對中心也沒有約束力。她研判，9月14日北科大開學在即，劉男極可能擔心自己無法順利入學，萬念俱灰下17日晚間在北科大教學大樓頂樓自盡。羅台生批評，24日小劉告別式，保發中心竟無人到場，也無致贈花籃慰問，「真是太過分了」，他怒批。對此，保發中心26日傍晚回應，已立刻進行內部調查，將釐清相關事件發生原委，進一步究責並檢討內部管理缺失，對失職主管也會依規定執行懲處。※CTWANT提醒您：輕生解決不了問題，卻留給家人無比悲痛。請珍惜生命，請再給自己一次機會，生命線請撥1995；衛福部諮詢安心專線：珍愛生命，請撥打 1925（24小時）；張老師專線：1980 。
疑霸凌逼死北科大碩班「工讀生」 保發中心：依規懲處
近日一名台北科技大學碩士班的「工讀生」，被保發中心要求學業跟工作要擇一，他疑似不堪職場霸凌，17日在學校上吊輕生。對此，保發中心表示，他們進行內部查調相關事件發生之原委，釐清事實與責任歸屬。據《自由時報》報導，劉男原本就在保發中心工作，考研也有得到主管同意，但考上後，他說每個星期三要去上課，主管說要讀書就要辭職，要他簽自願離職單，放棄讀書才能留在公司。北科大兼任教授羅台生說，劉男在保發中心待5年，擔任工讀生的他要做全職工作，月薪2萬多。羅台生表示，劉男用生命捍衛工作權，他到17日晚間，都還在勸劉男不要聽保發中心的話。保發中心說，「有關本中心有位同仁之不幸事件，我們所有同仁與主管都深感難過與不捨。這幾天我們首要之務是持續關懷著同仁的家屬，希望能為家屬多盡一些心力，協助妥善處理後續事宜。這期間董事長、總經理皆分別前往同仁南部之住處向家屬表達關懷與致意，並全力協助家屬辦理撫卹及後續事宜。」保發中心表示，「近日對於外界評論有關本中心同仁之事，我們謹予以尊重。惟因事涉同仁個人隱私，我們須恪遵相關法規與審慎處理。然對於此次不幸事件的發生，我們也已即時進行內部查調相關事件發生之原委，釐清事實與責任歸屬，檢討內部管理上的缺失，並已確認失職主管之查調報告，且依規定執行懲處。」保發中心指出，「同時，我們也深切全面檢視內部管理制度、員工申訴管道、主管與同仁互動溝通方式等各項保障員工權益之機制，以確切落實對所有同仁之員工權益保障。」保發中心強調，「本中心屬於財團法人機構之非營利事業組織，無論執行內部或對外的日常業務上，都恪遵政府各項法令規範與本中心之相關工作規則。因此，對於同仁申請休假或請假時，所有主管也皆須依照勞工相關法規與本中心工作規則辦理。同時，我們也將加強督促所有主管在工作管理的態度與方式上，除需遵循法令規範外，更應以關懷同仁日常工作可能遭遇困難的同理心，積極協助解決影響同仁勞工權益之問題。」保發中心指出，「同時，我們也將持續增進所有同仁與主管對於職場安全重要性的認識，並定期檢視是否存有影響員工權益的潛在問題，以及早預防事件的發生。」◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995
彭金隆看產壽險業規模「非常不對襯」 將大幅度開放政策「鼓勵創新保單」
金管會主委彭金隆6日表示，對於產險業「安定社會的貢獻，尤其是在防疫險上是有目共睹」。他也特別提到，「保險保單商品上會有大幅度開放示範的範疇，大家若對規定感到綁手綁腳，歡迎多多提出，都可以討論，鼓勵創新科技；保單週期短，容錯空間大，安全與發展併進。」保發中心董事長簡仲明也鼓勵產險業者「努力投資研發資源」，增加研發費用的比重；他以新加坡為例，保險業整體上投入的研發費用達到2億美金（以32.5元換算，約折合新台幣162.5億元），在創新科技上看到許多試驗、成果。金管會主委彭金隆、保險局長王麗惠、副局長陳清源等三位新上任今天出席產險公會會員大會。彭金隆表示，今天看到許多老朋友、新朋友，感到非常親切，大家也知道近期的金融市場非常（特別強調的說了三次「非常」）的不安。產險業是一個很重要的行業，在整個社會安定上扮演一個重要的角色。有次和產險公會理事長李松季提說，「只要沒有產險，台灣一台飛機也飛不出去，車子一台也開不出去。」彭金隆指出，產險業可能在大家眼中每年是一個幾千億元的營收、獲利一兩百億元的產業，這是在台灣提供風險保障非常重要的產業。今天第一個就是表達產險業對社會安定的貢獻，特別是過去的防疫險對社會安定的效果，有目共睹，希望未來產險業繼續秉持這個精神，並分享對產險業的想法與期待。大家關心未來金管會施政的主軸，就如同理事長所說的「安全與發展併進」，創造一個新的金融市場，很多人可能會覺得這會不會互相牴觸，常和大家分享的就跟「開車的剎車與油門一樣」，開車是往前走，剎車踩很緊是很安全，但是不會前進。前進的時候，勢必剎車與油門是互相搭配，且最重要的是剎車也是要非常穩健的。因此以「安全為基礎的情況之下，可以全力來發展市場」。譬如說長期來看產險市場，參考其他國家之況，台灣的產險、壽險在規模上的比例是非常非常的不對襯；產險業應該還有很大的發展空間，雖受限一些條件，但也不致於此。開始承做「意外險」之後，產險業創造一個新的市場；未來可以想像還有哪些新的市場，從個人生活來看，有太多太多的地方沒有接受產險服務，除非是一些法治的部分，還有許多的空間；以此為未來施政主軸，做好安全，業界在有良好的自律、安全風險的管控，在發展部分，保險局這邊會全力支持。彭金隆並提到三點目標，首先是在「綠色保險商品」，是國家的政策與趨勢，從「UBI、電動樁保單」商品到背後的綠色營運模式，企業經營朝向永續發展，包括保單電子化與數位化、效率化，以及最高層次的綠色持有與發展綠色事業，協助台灣企業做轉型，鼓勵民眾過綠色的生活，期待這是產險業未來新的事業範疇、產險市場的新氣象。其次，著重「金融科技創新」上的保險科技創新，面對未來人力的減少，在招募人才上可以感受到壓力。過去大家以同業競爭模式、傳統性做為參考，許多行性在非高度監管中的創新科技突飛猛進，產險業可能還在故步自封，有幾個原因。第一是大幅度開放示範範疇，業者覺得有綁手綁腳之處都可以提出做法，鼓勵科技創新；第二是政策上的支持，產險業有其行業上的特性，產險業每個產險產種可以控制範圍、營運周期很短，其容錯的空間大，不像壽險業的長年期保單一旦發生錯誤的成本很高，產險業要轉型，他並以「有沒有哪家產險公司準備好做虛擬貨幣保單？」「金管會準備好了嗎？」這都是趨勢，需要好好的觀察。CTWANT也進一步了解產險業，以富邦產險來說，近期更傳出捷報，取得經濟部智慧財產局頒發「企業保險智能規劃系統及方法」發明專利，富邦產險近期將以此專利基礎推出「企業保險智能規劃平台」，協助業務員為企業客戶提供更完善的風險規劃與說明。累計富邦產險共取得38項專利，包含13項發明專利，以及25項新型專利，專利數量為業界第一。富邦產險資深副總經理林國鈺說明，未來業務員僅需在「企業保險智能規劃平台」中輸入客戶基本資料與需求，即可完成客戶的風險評估，並為客戶量身訂製保障規劃、提供建議投保之商品。
強颱防泡水2／全台1%車主「這樣保」才有理賠 達人傳授愛車淹水處理方法
凱米颱風帶來的強風暴雨橫掃全台，許多汽、機車難逃泡水命運，更慘的是，有產險業者指出，當愛車遇上颱風成泡水車，如果民眾僅投保「車體險」將無法獲得理賠，最後只能淪為低價出售或是直接報廢的窘境。根據保發中心資料顯示，2023年整體產險簽單保費達2,437億元，年成長10.6%，其中，以車險保費占最大宗，突破千億元大關，不過承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛，簽單保費僅3.31億元，投保率只有1%，加上近年少有颱風侵台，2023年只有賠款300萬元，賠款率相當低。不具名的保險從業員向CTWANT記者解釋，如果加保「颱風洪水險」或單獨投保「天災事故車體限額損失保險」就可獲理賠，其餘情況則無法理賠。而截至目前是否有任何人投保相關保險，並在這次颱風索賠？她直言，「以我的客戶來說，是完全沒有，其他同事也沒有聽說。」她解釋，颱風洪水險每家產險保費不一，約落在2,000元至5,000元之間，會依投保人年齡、車種、車齡而有所不同，保險金額為50萬至100萬元。除了可以投保颱風洪水險以外，福特六和也提醒，防災時全台車主應隨時注意各縣市政府防災訊息和愛車停放位置，並同時行車時謹記防颱4字口訣「高、慢、定、熄」。「高」：提前將車輛停放高處或駛離河川堤外停車場。「慢」：大雨中行駛放慢速度，防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入，切勿高速衝過積水地區。「定」：行經積水路段須保持固定速度前進，請勿放開油門。當積水高度超過輪胎1/2，請繞道而行。「熄」：車輛行經積水深處致泡水時需立即熄火，切勿試圖發動引擎造成二次損害，並請離開車輛至安全區域後，同時要撥打車廠免費客服專線尋求專業協助。萬一愛車還是不幸淹水，那該如何處理？資深業內人士向CTWANT記者表示，「可以從淹水高度判斷。」他表示，當淹水達輪胎1/4高度，未淹到車底板時，應該關閉冷氣，慢速開離積水區；淹水半個輪胎高，已達車底板時，建議將車輛熄火，拖吊至維修廠檢查；淹水3/4個輪胎高，並淹到座椅，「切忌再發動引擎，以免引擎倒灌進水。應拖至維修廠檢查。」最後，若淹水過引擎蓋，應該連絡拖吊車拖至維修廠檢查，大部分零件均需更換，車主也可以考慮是否直接報廢。從「車輛淹水高度」可以判斷愛車淹水處理方式，重要的是下大雨行駛時要放慢速度，防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入。（圖／報系資料照）此次強颱凱米，有不少車主的車輛不幸遇到泡水狀況，或是遇到淹水情形。在社群軟體上有人轉發特斯拉行駛在淹水地段，透過乘客在車內錄影影片中可以發現，水已經上升到車頭蓋，不過車主仍勇往直前。對此，外媒引用此次事件，提醒車輛可能遇到巨大坑洞而陷進去，或是車輛防水密封失效，並不建議這樣做。而強颱凱米泡水車車主日前也接受其他媒體獨家採訪表示，在颱風前賣掉開6年的Mercedes-Benz GLC43，結果因為颱風晚2天交車，沒想到25號大雨淹進地下室，慘變泡水車，「車價從原本150萬剩下30萬，等於打了2折。」針對這次泡水車事件，高雄市政府為減輕民眾車輛維修費、拖吊費的負擔，宣布「屬於高雄市牌照車輛可申請牌照退稅」，同時，只要車輛在高雄市受凱米颱風淹水影響，泡水車依據實際受損金額慰助，汽車及大型重型機車最高慰助2萬元、普通機車最高慰助2千元；且慰助泡水車拖吊費用一半，停放於地下室每輛最高慰助 5,000元，若停放路邊、平面每輛最高慰助1,000元。台南市政府也針對泡水車輛後續維修費用提供慰助金，即日起提供書面及線上雙軌申請方式，每輛泡水汽車將慰助2萬元、泡水機車慰助2千元。針對這次泡水車事件，高雄市政府提供申請牌照退稅、泡水車慰助金。（圖／翻攝自高雄市監理所臉書）
泡水車一台台「出土」 業者：大部分民眾未加保洪水險
中南台灣大淹水後，近日泡水車一台台「出土」，正因過去幾年少見車被水淹，且車險再加保颱風洪水險保費不便宜，車主為省保費大都選擇「不加保」，整體颱風洪水險投保率相當低，產險業者表示，即使有上千台泡水車，產險理賠件數也不會多。經初步調查，各產險業者目前接到申請理賠件數並不多。產險業者表示，主要可能有二原因，原因一：原本投保颱風洪水險的車子就不多，這次泡水車中有投保該險種更少；原因二：即使有投保颱風洪水險的泡水車，因還沒等到拖吊車或是到修車廠，車主還沒空通報。國泰產險表示，天災在甲、乙、丙式車體險中都是屬於「除外不保事項」，也就是說因暴雨淹水或颱風導致車輛毀損，產險公司都是不會理賠的，若想獲得保障便要加保「颱風洪水險」。汽車車體損失險如有附加颱風洪水險，在賠償修車相關費用時，依實際估修費用並經理賠人員勘估為準，但如修復費用達保險金額扣除折舊後數額四分之三以上時，則以全損賠付。以保發中心資料顯示，全體產險公司在2023年承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛，尤其近幾年少有颱風侵台，颱風洪水險賠款率相當低，近3年產險因颱風洪水理賠金額分別為900萬元、120萬元及300萬元。全世界天災頻傳，台灣也遇到相同的困境，尤其每年7至9月為颱風季節，甚至非颱風季節也可能會有瞬間的大雨造成災情，造成愛車損傷。國泰產險表示，根據統計資料，台灣汽車保險市場投保颱風洪水險的比率不到2％，顯示民眾對風災的投保意識偏低，一旦遇到颱風、洪水等天災，將會是一筆可觀的維修費用。因車險費率已自由化，各家產險公司颱風洪水險費率每家不一，車險細險種也都不同。旺旺友聯產險表示，該公司颱風洪水險費率是固定的，也就是車體險保額的0.7077％，以100萬元的車價，颱風洪水險的保費是7,077元；200萬元就是1.4萬元左右。富邦產險說，該公司颱風洪水險保費依廠牌、車齡會有所不同，以國產新車重置價值80~100萬為例，保費約增加3,000~5,000元。華南產險表示，若以車價百萬元車子計算，該公司一年保費約3,000左右。國泰產險的附加「颱風洪水險」保險金額100萬元的保費約為7千元。旺旺友聯產險說，目前要加保颱風洪水險者，不管何時期滿，都是需交一年期保費，並颱風洪水險沒有短天期保費。華南產險也說，該附加條款應與主保險契約同時投保或退保，如在中途加保者，應按主保險契約所載期限計收保費；如在中途單獨退保者，不予退費。因為現在正值颱風季，即使民眾想加保颱風洪水險，據了解，產險業者不見得都願意承保。
120好手挑戰獨木舟橫渡小琉球 36人體力透支被海巡救起
屏東縣政府主辦運動i台灣2.0計畫「2024獨木舟橫渡小琉球」，120位愛好水域運動的民眾，7日從屏東大鵬灣青洲灣沙灘出發，挑戰以無動力的獨木舟橫渡至小琉球中澳沙灘，挑戰自我，結果有36人因體力透支無法安全抵達終點，被海巡艦艇一一救起。120位愛好水域運動者，今天上午從大鵬灣青洲灣沙灘開始，挑戰以無動力的獨木舟橫渡至小琉球中澳沙灘。（圖／屏東縣政府提供）屏東縣政府表示，獨木舟橫渡小琉球活動結合運動i台灣2.0計畫水域活動，從5、6月份就開啟一連串的水域安全課程，包含海洋安全宣導、獨木舟技能、體能教學及獨木舟實作演練，7日重頭戲獨木舟橫渡小琉球，有60艘獨木舟、120人共同橫渡小琉球，全程約11浬，橫渡時間約4小時，是一場體力與耐力的大考驗。結果到了上午6時46分許，高雄海巡隊接獲海巡署第七巡防區指揮部通報，挑戰橫渡小球琉的民眾，因海象不佳導致陸續發生體力透支，請求派艇救援。海巡人員前往搭救橫度小琉球體力不支的民眾。（圖／海巡署南部分署提供）海巡人員前往搭救橫度小琉球體力不支的民眾。（圖／海巡署南部分署提供）高雄海巡隊獲報後，緊急調派PP-3517艇及CP-1028艇前往救援，7時許海巡艇陸續抵達大鵬灣青洲公園西南方1.2浬處海域救援，現場多艘獨木舟因海象不佳已四處漂流，海巡艇在海域持續搜尋，陸續救起36名體力透支民眾返回小琉球白沙漁港安置，上午11時30分經主辦單位清點參與活動人數，確認已全數平安返回。屏東縣政府體育發展中心表示，在出發前即有教育訓練及體能檢測，防護措施則是團隊出發後，前面有4艘SUP教練配速，左右各有3艘救生艇及水上摩托車，後面還有9米及7米救難船，將團隊包在中心，並且向參與者說明，若有體力不支，將舉槳示意，可說防護相當嚴謹。體發中心表示，舉辦活動前，有先預知海巡署，請海巡署協助留意，由於今天風浪較大，洋流也較強，團隊一出海就感覺被帶往北方，因此有些人體力不支，也有些人因浪大而暈船，甚至還吐了，防護員於是通報海巡協助。體發中心指出，日後會更留意氣象狀況，經詢問小琉球經驗豐富的漁民，建議農曆3月海況可能會好一點，日後將進一步研議活動施行辦法。
Mazda旗艦七人座CX-90在台亮相 22日發表售價恐破200萬
台灣馬自達在台展出旗艦休旅CX-90 33T AWD Premium 旗艦七人座車型，且是品牌第2款採用縱置後驅平台技術，並宣布於22日正式在台發表。目前台灣馬自達並未透露價格，不過根據保發中心資料查詢重置價格參考表顯示，CX-90為208萬元，因此猜測正式售價恐跨越200萬元門檻。CX-90外觀以寬闊厚實的車頭設計結合日行燈，營造橫向視覺延伸感；車側以俐落車身線條勾勒結合短前懸的車身比例，搭配外擴輪拱設計與專屬 21 吋雙色鑽石切割式鋁合金輪圈。車室以環艙金屬飾條結合LED環艙照明，搭配Nappa真皮座椅，為整體視覺與觸覺帶來更尊榮的享受。CX-90 搭載3.3L直列六缸渦輪增壓引擎及48V輕油電技術，配置馬自達自行研發的 SKYACTIV-DRIVE八速手自排變速系統，具備345ps/51kgm動力輸出，更繳出 12.2公里的平均油耗表現。同時，受惠於CX-90 3,120mm長軸距設定，除了帶來寬敞、舒適的乘車體驗，也提升後行李廂空間收納機能，結合第二排座椅電動輔助One Touch Walk-in按鍵，讓第三排座乘客輕鬆進出，展現靈活機能。首度登場的33T AWD Premium旗艦車型配置雙模式大型全景天窗，提供寬敞明亮車室空間，標配前座雙區／後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口，還有雙前座導流式通風功能。不僅如此，CX-90具備12.3吋全數位多功能儀表、12.3吋中央資訊顯示幕與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器等，能完整呈現行車資訊，搭配12支揚聲器的BOSE環繞音響系統，還有全車6組USB Type-C充電功能與無線充電裝置。CX-90 車室以環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明，搭配觸感溫潤細膩的 Nappa 真皮座椅。（圖／台灣馬自達提供）
金管會推電動車專屬保險 專家憂費率自訂恐添保險亂象
金管會主委黃天牧9日表示，金管會已核定「電動車專屬保單參考條款及附加條款」，將採「一加三模式」，最快7月1日上路。據了解，「一加三模式」以電動車專屬保險的車體險為基，加上「車體險電池自燃附加條款」、「車體險充電期間附加條款」及「汽車第三人責任保險充電期間附加條款」三種，其適用情境分別為：單純電池自燃或爆炸導致的車體損失、車體在充電期間因充電所導致的財產損失保險金理賠、車體在充電期間對其他的人車所造成的損失給予的責任保險金理賠。保險局官員說明，上述3種提供車主自由選擇加保，而費率正由財團法人保險事業發展中心精算中，有望第二季完成估算，最快下半年即有產品正式上市。官員強調，此次所推出的「電動車專屬保險」，僅適用於「純電動車」，至於油電混合車、輕油電車這些只要有傳統內燃機在內的車子，並不適用。官員補充，此類「1加3」的設計，主要是針對電動車電池昂貴的特性，回歸到不同險種本質。官員舉例，若是因為車體碰撞導致電池燃燒或爆炸，本來就有車體險本身理賠。但若是其他因素導致電池損壞，比方莫名電池自燃，就會被排除在理賠範圍之外，就可以另外加保上述附加條款獲得理賠保障。對此，未具名風險管理學者向CTWANT表示，以一般車體險保費計算，牽涉基本保費、從車因素及從人因素，從車因素專指汽車製造年度及費率代號係數，而從人因素包括年齡、性別及肇責賠款紀錄等係數。簡單地說，廠牌、車型、車齡、肇事紀錄等均會影響車體險保費高低。然而，針對電動車，日前產險業已多次向保發中心提議，電動車專屬險費率架構，除了基本保費該切割來看外，車廠因子也要細分電動車及傳統燃油車，但保發中心以市場不大拒絕「一概而論一定會引發反彈」。學者點出，保發中心擬定的參考費率僅提供產險業參考，產險業者自行訂定各公司專屬險實際費率，才是實際收費。亦即，保發中心擬定的參考費率與消費者實際繳款費率將有不小變動「恐怕又會是一場保險亂象」。
實支實付醫療保險停售惹議 金管會急澄清：並非買不到
金管會為遏止國人過度投保實支實付醫療險，將進行改革、檢討副本理賠等方向。繼保誠人壽28日停售後，台灣人壽、全球人壽、遠雄人壽也宣布30日起停止銷售實支實付附約商品，引發民眾憂心買不到的搶購熱潮。為此，金管會昨天（30日）緊急澄清，強調目前多數保險公司仍有銷售實支實付醫療險，並非買不到。據統計，原本可以以實支實付醫療險拿副本申請理賠的的壽險公司共有7家，包括全球人壽、台灣人壽、遠雄人壽、中國人壽（2024年改名為凱基人壽）、台銀人壽及保誠人壽；但自12月27到29日短短3天，已經有5家宣布停售下架，僅剩台新人壽與台銀人壽未停賣。金管會也強調，商品損害填補原則尚待研議，未來還是會考量民眾高端醫療、自費醫材保障需求，不用怕買不到。針對媒體報導實支實付醫療保險商品掀停售潮、民眾買不到所需醫療保險保障等訊息，金管會提出四點澄清如下。一、實支實付醫療保險商品多數保險公司仍有銷售，並非買不到。此商品的主要功能，是就保戶發生保單條款約定保險事故所致之實際醫療費用支出提供費用補償，因此應適用保險損害填補原則，保險公司在受理民眾投保時，將依照內部核保規定進行核保，金管會並未禁止保險公司銷售實支實付醫療保險。二、近日部分保險公司宣布停止受理或停止銷售醫療保險商品，均為接受醫療收據副本理賠之實支實付醫療保險商品，民眾若未曾投保或有增額需求，目前市面上仍有相關實支實付醫療保險商品可供民眾選擇，並非買不到。除了實支實付醫療保險外，尚有日額型醫療保險、重大疾病保險、特定傷病保險、癌症保險等其他支應民眾就醫需求的保險商品可供選擇。三、有關實支實付醫療保險商品落實損害填補原則議題，尚需時研議。金管會也提出較明確方向，表示因應保險業接軌 IFRS17及新一代清償能力制度（TW-ICS），保險商品宜逐步轉型回歸「保險保障」本質，就包括實支實付險，但強調細節需要有相當時間進行充分討論及建立配套機制來推動。四、金管會因應新藥及醫療科技進步，將來是否能在實支實付險納入給付範圍，已請壽險公會提出統計資料需求，並責成保發中心完善資料庫，方便保險公司後續研發高端或自費醫療保單，也會考量民眾在高端醫療、自費醫材方面的保障需求。
國泰證攜手綠電業者發行陽光綠益債務型STO 將募資3000萬元12月開募
台灣證券業在相關「虛擬貨幣交易市場」邁出一大步！首檔「陽光綠益債務型STO」，將在12月12日開募，預計募資3,000萬元。首家獲准開辦STO業務的國泰證券董事長莊順裕9日表示，國泰花了逾一年半時間攜手陽光伏特家「綠點能創」籌備完成，雖然首階段依規限專業投資戶交易，國泰證期許作為業界先行者，未來還會繼續籌設更多檔活絡市場。國泰證券9日宣布首檔STO。右三起為國泰證券董事長莊順裕、陽光伏特家執行長馮嘯儒、國泰證券總經理周冠成。（圖／李蕙璇攝）至於國泰證券樹精靈App在7月初，出現憑證系統異常，董事長莊順裕強調，該事件發生時當下即連絡受到影響客戶並做相關後續等處理，若在該期間下單失效也會根據電子紀錄做相關補償；總經理周冠成目前每周也定期與數位部門、資訊廠商等密集開會，透過模擬加強3倍交易量的壓力測試，持續升級、優化系統。STO為金管會放寬具證券性質之虛擬通貨業務（Security Token Offering）的簡稱，國泰證券與國泰金控數數發中心區塊鏈團隊合作，自行建置STO交易平台，涵蓋發行、議價、申報、結算、內控、風控等完善機制，並提供企業除傳統的上市櫃之外的新興募資管道，企業可以發行STO向專業投資人募資。國泰證券首檔STO發行人為全台第一家再生能源售電業者「陽光伏特家」之母公司「綠點能創」，「陽光綠益債務型STO」發行之方案為6年期債務型STO、年利率為3.5％、採取年配息與到期還本機制，預計募資3,000萬元。國泰金控資深副總經理姚旭杰表示，國泰證券獲准開辦STO業務，是國泰踏入數位資產的第一步」，「全球已有許多STO成功案例，國泰十分重視創新技術與業務發展，STO交易平台在金融法規的監管下，須搭配設置完善的資訊安全管理機制，提供投資人安全的投資環境。未來國泰也計畫開放STO交易平台之區塊鏈底層架構供其他證券商使用，可協助證券業降低踏入STO的技術門檻，同時促進具證券性質之虛擬通貨在台灣市場的發展。
AI四公子1／台灣新創大秀軟實力 金融科技成績亮眼
AI浪潮在ChatGPT橫空出世下，2023年在全球颳起狂潮，台廠科技「硬」實力再度發威，民間AI軟實力又如何？其實，近年有不少新創家利用AI開發出不同應用，尤其在金融創新領域，而新光人壽董事長魏寶生之前在國立陽明交大開課時，就從金融創新領域請出四位台灣AI新創家進入校園與學子分享。魏寶生口中的「AI四公子」，CTWANT記者兵分三路，採訪到其中三位AI公子，分享他們與AI新創的奇遇記。「AI四公子」包括BravoAI洽吧智能創辦人趙式隆，1985年出生，堪稱是台大學霸，因為看到無名小站高價獲奇摩併購而決定創業，2017年成立的洽吧，發揮了AI人工智慧的大量學習，協助保險公司建立系統來處理最耗費人力的理賠業務，另外還獲得保發中心的協助，建置了台灣汽機車強制險AI理賠系統，讓車禍受害者能及時獲得最基本的補償。趙式隆於2022年底應台北市長蔣萬安邀請，出任資訊局局長。第二位是Lydia AI創辦人暨執行長李俊毅（Anthony Lee），是龍巖集團創辦人李世聰的小兒子，他不接班執意走創業路，建構全球第一家HaaS（Health-as-a-Service，健康即服務）理念的Lydia AI，以人工智慧和全球健康數據為基石，利用AI分析不同的疾病和預測未來風險、發展趨勢，同時將自身健康數據轉化成個人專屬的「健康年齡和疾病風險」，目前已成功打入台灣、日本及韓國等地。台灣人壽則為其在台灣的首家客戶。第三位是Berry AI（華捷智能）創辦人暨執行長林逸中，其父親為飛捷科技董事長林大成，Berry AI原本是飛捷旗下的新事業發展部門，因應疫情所帶動的無人商店，發現到超零售時代影像辨識系統的重要性，而決定切入視覺軟體人工智慧辨識系統開發領域，目前美國速食連鎖品牌包括麥當勞及漢堡王、披薩店LITTLE CAESAR等一線品牌業者都為其客戶。至於2018年成立的數位資產保全設施CYBAVO（博歐科技），2022年6月獲高盛旗下、世界第二大穩定幣發行商Circle收購，專注建立以身份認證為基礎的企業用加密貨幣金庫，透過提供簡單、可規模化的區塊鏈基礎建設，讓交易可在安全且有風控管理狀況下進行；共同創辦人暨執行長范紀鍠取得陽明交通大學資訊工程學系碩士後曾進入趨勢科技，擔任核心技術部門資深軟體工程師和資深經理後又轉任美國上市公司奇虎360擔任資深總監。今年二月舉辦的第六屆《Hit AI & Blockchain》人工智慧暨區塊鏈產業高峰會上，范紀鍠受邀演講時說，「數位資產領域對於私鑰管理安全方案的需求日漸增加，加密貨幣領域正興起的時代，我們CYBAVO致力推廣銀行級加密貨幣管理完整解決方案，公司創立目的，就是為了滿足這市場需求。」目前台灣的加密貨幣交易所，包括Max、BitoPro、ACE、數寶、Xrex等，都採用 CYBAVO 的加密貨幣金庫來保管該交易所的加密貨幣。2021年7月CYBAVO也獲得德國慕尼黑再保承保，為其量身定做CYBAVO加密貨幣金庫系統竊盜險。從公職到民間金融機構，魏寶生對於金融創新都始終相當有熱忱。（圖／業者提供）
AI四公子3／兩位「貴人」成推手 趙式隆最自豪汽機車強制險保險AI人工智慧模型
參與過金控集團的聊天機器人的提案後，趙式隆有了新的思維。「隨技術成熟，我們後來下定決心，不再做聊天機器人，要找下一個發展機會，就是利用資料科學技術，訓練出一個有用的模型，這個模型必須要有資料為基礎來做訓練，但是誰有資料呢？只有兩個產業，一個地方叫製造業，一個地方叫金融業。」趙式隆告訴CTWANT記者。一開始，趙式隆決定先從製造著手，就去找了鴻海，做蘋果手機機殼的光學檢測，條件是團隊必須要進駐深圳龍華。「後來想想，製造業的特性就是要客製化，但是客製化的問題，就是只能給一個客戶，不能要給別的客戶，要用新資料讓模型再去學習，沒辦法大量複製，這樣的AI效益不是我們所想要的。」洽吧創辦人趙式隆（圖／黃鵬杰攝）既然製造業不行，那金融保險業呢？「雖然我們有之前聊天機器人的經驗，但是金融業是相當封閉的產業，還是要有人引薦，才有機會突破。」趙式隆說。於是趙式隆決定去找洽吧在台灣雲豹育成計畫（由台灣雲端物聯網產業協會主辦）的企業導師，台達電董事長海英俊，希望能幫忙介紹。海英俊是金融背景出身，雖然不是保險出身，但是趙式隆還是決定「硬凹」幫忙。結果海英俊給了趙式隆一個電話，是當時凱基銀行董事長魏寶生。「一聽到又是銀行的人，其實有點傻眼，想說怎麼不是保險業的。」趙式隆說。「不過後來一查，原來『寶哥』是首任的保險局局長，才稍微感覺有點機會。不過就跟之前一樣，寶哥當時只給我們15分鐘的時間進行簡報。簡報過後，寶哥只說了年輕人想法不錯，讓我一度以為又沒機會了。」接下來，趙式隆就開始接到不少保險公司的人打電話來，都說自家董事長或是總經理想要跟他們聊聊，包括保發中心董事長簡仲明也是在此時認識，讓趙式隆「見識」到寶哥是真的很挺年輕人的，而趙式隆也很快就鎖定切入「理賠」領域。「保險業有一個特性，就是所有文件都保存的很完整，而且會按照日期、事件、時間等順序保存，以備金融檢查，這樣完整的資料，就是最好的機器訓練資料。」趙式隆分析。在保發中心董事長簡仲明的協助下，洽吧建立了一個公用的汽機車強制險AI理賠系統，讓車禍受害者能及時獲得基本補償，也是趙式隆最有成就的一件事。（圖／黃耀徵攝）他觀察，傳統上理賠的流程，就是資料登打、二校、三校，這些保險理賠資料經過數位化後，就可以成為洽吧AI人工智慧模型最好的訓練資料，只要理賠業務員將需要理賠的案件資料輸入系統，就會依照過去的資料找出最貼近的案例，算出最適化的理賠金額。不過，這套可行的模式，也不是所有的保險公司都適用。「因為系統成本問題，壽險規模較大，各家公司都可以自行建置自己的AI人工智慧模型，其他產險的數量規模較小，除了少數一兩家大型保險公司有能力，對於中小型的產險公司來說，不可能建置自己的AI人工智慧模型。」趙式隆回憶。而在保發中心的協調下，間接促成台灣汽機車強制險採用洽吧所開發的AI人工智慧模型，建置在保發中心，自2021年7月上線，讓車禍受害者能加速獲得基本補償。「這是我覺得最有意義的一件事！」趙式隆開心地說。
寵物險損失率超高 新版僅2業者上架
寵物險損失率超高，產險公會今年9月1日推出「公版」寵物綜合險，目前僅有旺旺友聯與國泰產險更新，參考公版條款而推出新版寵物險，華南、富邦、新光產險等先下架觀望，少數甚至表態短期內不再上架；更直白地說，現階段寵物險只剩旺旺友聯、國泰產險有販售。產險業者指出，新版寵物險不僅理賠從嚴、保額降低，平均年保費也從過去2、3000元，調高至4000元以上。寵物險理賠損失爆表，旺旺友聯產險意外險部經理丁豫聖分析，除了道德風險外，各家寵物醫院的收費差距相當大，診斷書查核不易的情況下，商品內容有全面精進、修正的必要了。以旺旺友聯寵物險為例，丁豫聖表示，新版寵物險必須到指定獸醫院治療，剛開始可能因為指定獸醫院，讓飼主覺得侷限，不過，指定獸醫院有數位診斷書，可省去醫療單據的麻煩，未來會擴充六都指定獸醫院的布建，讓寵物險邁向健康的方向發展，飼主、產險公司共創雙贏。根據財政部統計，犬貓寵物登記數量2022年底已達到222萬隻；而保發中心統計顯示，2017年寵物險投保案件僅幾百件，賠款率僅21.88％，今年上半年寵物險保費累積已達1.21億元，投保件數成長逾百倍，但理賠金額卻高達1.47億元，等於賣愈多、虧愈大，產險公會公版寵物險才會於近期上線。除了限定「玩賞」、「伴侶」且植入晶片的犬貓投保外，等待期也明確定義一般疾病為30天、特定疾病為90天；丁豫聖表示，保障範圍主要是寵物醫療費用保險、寵物第三人責任保障、走失協尋費用、喪葬費用、飼主住院期間寵物寄宿費用、旅遊行程取消費用及寵物重新取得補償等7大項目；保障內容中僅寵物侵權時、第三人責任啟動，有50萬元至200萬元不等保障外，其他的保額從1000元到5000元居多。政府鼓勵民眾收養遭遺棄的犬貓，政府也積極推動收養寵物保險標案；產險公司表示，政府採最低標，保費壓太低、不符合對價關係，產險公司興趣缺缺，坦言投標意願不高。
保險學會改選泰安產險李松季連任理事長 「努力提升我保險業國際形象」
中華民國保險學會今天（20日）改選新任理、監事，泰安產險董事長李松季獲得全票連任理事長，他同時也是產險公會理事長與住宅地震保險基金董事長。保險學會新選出三位副理事長，為中再董事長楊誠對、壽險公會理事長陳慧遊及政大教授林建智；常務理事為保發中心董事長簡仲明、富邦產險董事長許金泉及國泰人壽董事長熊明河，常務監事為凌氤寶教授。當選理事為梁正德、凃志佶、何英蘭、蔡漢凌、林欽淼、蔡伯龍、陳萬祥、陳世岳、范文偉、莊中慶、黄敏義、陳宏昇、簡詠涵、黄裕宜。候補理事為陳昌正、林榮宏、何以、鍾志宏、陳信坤。當選監事為周園藝、王慰慈、袁曉芝、劉自明、陳嘉文、陳昭鋒。候補監事為王修德、林金樹。李松季表示，他將一本初衷，繼續加強保險業產、官、學的合作，促進國際交流，提昇我國保險業之國際地位及形象，為保險事業的發展再創新局。
拒保特斯拉？1／不接特定2款車型保險 國泰產搶先公告「有原因」新光產跟進富邦產有條件承接
日前一輛Tesla新車因停車格塌陷而爆出「新竹天坑」事件以及快速道路死亡車禍，雖然兩起案件分別為代位求償與肇因於酒駕，未必增加電動車損失率，但仍引起汽車險業者高度關注。今年中，Tesla將引進兩款性能車型Model S/X Plaid，國泰產險日前宣布，將不承接這兩款高性能車型的保險業務；而新光產險12日也跟進暫停報價，富邦產險則是有條件承接。對此，國泰產12日表示，此一公告，不是針對特定廠牌或車款，而是根據「馬力」，「今年六月將上市的Tesla Model S Plaid及Model X Plaid，馬力均超過一千匹，屬『超跑』等級，超跑目前有專門的超跑險」新竹縣竹北莊敬六街一處建築基地旁，在上（4）月27日發生路面下陷坍塌意外，雖無人員傷亡，但卻有一輛才落地1個月的Tesla Model Y當場跌落坑洞，導致整台車報銷。此次事件不僅引起新竹地檢、新竹縣府工程處等單位到場了解，不只牽涉路段施工狀況、建商改善計畫，也讓電動車保險問題浮上檯面。據了解，這輛Tesla Model Y是賴姓車主向租賃公司簽4年約、每個月4萬元租金的方式承租，但才1個月便發生意外只好提前解約，因此須向租賃公司清償車價加上違約金230萬元（車價約210萬元）。金管會保險局副局長林志憲針對此案表示，「第三人責任險確定不賠，車體險依目前狀況得投保最貴的甲式一定有賠。」讓外界解讀為「乙式車體險不賠」。不過根據記者私下調查，車主原本向國泰產物投保乙式車險，目前已申請理賠，由北區國泰承辦中。至於日前盛傳的「保險不理賠」消息，記者也掌握消息得知「唯一不能理賠的部分是車體包膜，不過保險業者會協助車主跟責任當事方，也就是建商豐邑建設追償。」什麼是車體險？據規定，車體險用來「賠償自身車輛損失，還可透過保險公司代位求償，索賠車輛維修費用」，可細分為甲、乙、丙、丁4式，其中甲式車體險保費最貴，但保障範圍最完整，包含車對車碰撞發生碰撞、火災或爆炸物引起，自己或停路邊時刮傷車等第三人非善意行為、其他不明原因導致的車損，只要在警察局備案後均能申請出險進行修復。乙式車體險的保障範圍比甲式少、保費也略低。除了第三人非善意行為、不行原因導致的車損外，只要是與車輛碰撞，或是火災、爆炸物引起，在警局備案後也能申請出險理賠。丙式車體險的保費又比乙式更便宜，不過保障範圍僅發生車輛碰撞才會理賠，且對方車輛必須掛牌，若撞到腳踏車、三輪車甚至農用牛車等，丙式車體險則無法理賠；而丁式為限額車碰車險，購買者多是不想付太多保費或車輛年事已高的車主，保額依據保險公司不同會落在10至20萬之間不等，也就是說車輛維修的最高理賠費用不得超過這個數字。一眼看懂車體險甲、乙、丙式3種差異（圖／擷取自新光產物保險網站）一位不具名的保險從業人員跟CTWANT記者說，「保費金額依照品牌與車型得出基本保費，通常車價越貴保費越高，另外還要再考慮被險人的性別、年齡與過往紀錄。」他補充，「得出基本保費以後，還需要看由保發中心訂定的車體係數，會用保費跟損失率算出，每3年依照車款損失紀錄檢討是否調整。若新車款沒有參考依據，就會參考同級其他車款，但因沒有過去數據，容易造成誤差大的情形。」至於電動車和燃油車在保險內容上有什麼差異？「內容沒有不同，但保險公司針對Tesla車款通常會綁其他險種來提高保費。」不具名的保險從業人員告訴CTWANT記者，燃油車保險多以丙式為主，至於電動車只能選乙式以上的方案，「丙式保費太便宜（約5千至2萬元），要承擔撞一次就全損的風險，不太划算。」根據試算，若35歲男性將愛車212萬的Model Y Long Range 5人座投保，並且3年以上未肇事，那投保強制險、第三人責任險及乙式車體險約需要3萬至4萬元；若是投保甲式車體險，年保費大約6至8萬元。
教育衝擊3／更競爭！當大家都用ChatGPT時 「既快又創新」才能脫穎而出
ChatGPT到底是毒藥、還是良藥？教育現場議論不休。CTWANT記者採訪，台灣多所大學已將ChatGPT納入教學運用中，藉此調整試券、考題方向，有老師表示會開放學生在課堂使用ChatGPT，並公開每位學生問問題的成果，藉此讓學生學習思辨，「當所有人都使用AI，競爭反而會更激烈，因為作業報告必須又快又創新，才能脫穎而出。」各國教育界對ChatGPT橫空出世反應不一，香港大學日前就宣布禁止全校所有課堂、作業和考試使用ChatGPT或其他AI工具，違者將被視為抄襲處理，成為香港首間禁止使用AI工具的大學。不同於香港大學，台灣多所大學則認為應把ChatGPT作為教學工具。以台大為例，教務處與相關單位討論並收集國內外大學對策後，3/13公布「針對生成式AI工具之教學因應措施」，採取正面看待與善加利用的態度。對於學生濫用ChatGPT等生成式AI工具，台大教師可依據「針對生成式AI工具之教學因應措施」建議的3招破解，包括限制學生使用、加強課堂實作演練、加深加廣作業和考試難度等。台大並建議教師在出考題前，可先用ChatGPT試做，如果獲得大部分正確的答案，就可適當調整題目。台大同時也使用多款偵測工具，可用來判斷學生是否在作業中使用ChatGPT。台大教務長王泓仁表示，ChatGPT是給老師的挑戰，在教學和作業出題方式，如何引導學生發揮思考，而不是參考既有答案，教務處教發中心已製作ChatGPT在教學、學習、考試應用的注意事項給師生參考。香港大學禁止ChatGPT或其他AI工具進入校園，認為會使抄襲問題更加嚴重。（圖／中新社）清華大學系統神經所所長羅中泉受訪時也分享經驗，他將神經生物學的上學期考卷拿給ChatGPT作答，最後拿到75%的分數，在23位人類學生中排第13名。羅中泉發現，若答案難從網站上查找，系統就越容易答錯，至於需要推理的答案，ChatGPT雖試圖從資料庫中拼出看似「肯定」的答案，仍明顯只是字面解釋，無法進行深層推理。羅中泉表示，既然AI擅長從大海般的資料中找到符合的資訊作為答案，甚至可以做字面上的推理，對於人類學生的訓練，就要更著重非字面的深層推理。他說，未來出題都會先經ChatGPT這關，「ChatGPT越答不出來的題目，才是越適合人類學生的題目。」台中科技大學資訊工程系副教授張翠蘋表示，「在我的課堂上，會開放ChatGPT給學生使用寫作業，並公開每位學生問問題的成果，彼此學習如何問問題，也學習內容新知。」張翠蘋認為，ChatGPT出現其實讓學習更有挑戰性，因為學生必須更善用AI與眾人知識的力量，而且要更快速的學會如何問問題，以及學習把得到的答案變成自己的答案，這個過程其實更加艱辛與困難，因為必須與眾不同，才能顯得突出。