的Focus
」 福特 FORD Focus ST
TNCAP撞測結果：Ford Kuga僅三星 明年Q1測電動車Model 3
交通部在推動臺灣新車安全評等計畫（TNCAP）後，已在第一、第二季陸續公布4台送測成績，分別是獲得五顆星綜合評價的Toyota Corolla Cross、RAV4與Corolla Altis；而第五代Honda CR-V則獲得三顆星。26日再公布第五及第六順位受測車型的評等結果，Ford旗下最受歡迎的Focus獲得五顆星評等、Kuga卻僅有三顆星。交通部指出，針對第三批2車型（Ford Kuga及Ford Focus），執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行TNCAP主動、被動安全評等試驗，辦理完成計分，轉換星級評等。Tesla Model 3去年在台銷售逾百萬輛，但是因為買不到車，延到明年第一季送測。（圖／Tesla提供）Ford Kuga於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護87%、兒童保護48%、行人保護76%及安全輔助57%，其中兒童保護方面在撞擊時，10歲人偶的安全帶從肩部滑落而被扣分，安全帶提醒裝置也因駕駛座警示時機太晚而扣分。依據星級評等平衡標準規定，Kuga車型整體星級評等為三顆星。Ford Focus則在4大安全領域得分率中分別獲得成人保護94%、兒童保護89%、行人保護82%及安全輔助93%，依據星級評等平衡標準規定，Focus車型整體星級評等為五顆星。交通部說明，預計今年12月底會公布第四批2車型（Nissan Kicks及Toyota Yaris）的車輛安全評等結果，目前受測車輛皆以市場銷售排名為依據。而2024年第一季按照銷售排名將是Tesla Model 3與NX，同時意味著將迎來首次電動車的主動安全測試，不過目前正面臨「買不到車」的窘境，因此正和特斯拉協調。
新車試駕／允文允武 都在Ford Focus碗公裡
福特六和在農曆新年前正式發表小改款的FordFocus，取消了四門車型的選項，採用單一EcoBoost182動力編成，並將Hatchback掀背、Active跨界休旅，以及Wagon旅行車完整附上， 其售價落在83.9至105.9萬元。而第四代Focus小改款常規車型依舊維持國產販售策略，但以往Wagon旅行車型僅有進口ST版本，此回小改款Focus打著與德同規的口號導入國產產線。圖/黃耀徵事實上自Ford Focus第四代小改款於2019年導入國內後，在銷量上逐年上升，而對該車型有研究的讀者們皆知，除了中國擁有獨立懸吊特規的Focus外，此次台灣福特六和也與Ford Saarlouis德國工廠共同開發小改款車型，將帶給消費者與歐洲無異的產品，此話一出究竟是行銷話術而已？還是真的有料？就讓本刊記者來細細講解於麗寶賽道試駕的小改款Focus於各關卡的考驗！考驗動態的連續繞錐繞錐為賽道體驗中最常出現的關卡之一，透過緊密的繞錐可使駕駛清楚的感受到車輛的底盤、懸吊及整車輛緊密度的狀況，此關卡所使用的車輛為Focus 5D Hatchback掀背車型，雖然為前驅配置，但於車速設定時速60km/h上下之時，在快速的切換轉向之餘竟不會擁有前輪負擔的感受，甚至車尾在動作之下的表現更是以沉穩之姿完成，即便在兩三趟繞錐之下信心大增之時，隨著右腳油門踩踏更深之下，轉向不足的感受也僅僅以些微的滑移發生，但藉由油門及轉向的操控即可輕鬆化解。繞錐關卡使用5D掀背Focus來體驗。心跳加速的變道體驗第二關所體驗的為高速變道，一般在高速行駛的狀態下可能因為突發事件而需要變換車道，也有許多的新聞畫面出現因閃避障礙物而發生事故，而這關使用了Ford FocusWagon ST-Line Vignale來做體驗，為模擬高速的狀況下，首先駕駛會先經過一段直線加速的過程，當車速來到90km/h-100km/h時，在不踩踏煞車與油門的情況下，於三角錐的位置急向左打方向盤，老實說在當下操作時真的有種腎上腺素噴發的感覺，但受惠於優異的底盤調教及電控系統的輔助之下，整體動態竟是一氣呵成，並無太大的失控晃動感受。而在煞車部分也擁有不錯的反應，能有效的縮短煞車行程，進而達到更多的反應時間。而在第二趟的體驗下本刊記者更是大膽的將速度提升至110 km/h -120 km/h左右，及使在如此的速域下Ford FocusWagon也頂多發生了些許的打滑，但電子穩定管理系統介入下，卻又擁有令人安心的路感！在高速時緊急變換車道，就算是慣性橫擺時仍俱備良好的車身穩定度。熱血感爆棚的殺彎熱愛開車的駕駛們絕對無法抵擋攻克彎道的機會，而彎道中的表現也相對是賽道體驗的重要環節。首先駕駛著Focus Wagon ST-Line Vignale將車速加速至60km/h-70km/h進入彎道時，隨即感受到該車輛的懸吊配置、絕佳的指向性及差速器的搭配下展現出樂趣滿點的彎道表現，後獨立懸吊的整體調性非常的夠用，以一般路感而言確實稍加硬朗但又不失舒適性，但在彎道之中卻能展現出絕佳的支撐性。而在出彎後動力的銜接也非常線性。而對本刊記者而言稍加可惜一點，就方向盤的動力輔助稍微大了些，以至於方向盤的反應過為輕盈，當然這只是個人習慣的手感。在彎道體驗中可明顯的感受到懸吊及電控系統的優秀表現。賽道魂大解放來到麗寶賽道怎能放過扎實跑一兩圈的機會，一整天下來等的就是這壓軸的全賽道駕駛的重頭戲，同樣使用配備了EcoBoost 182動力的Focus WagonST-Line Vignale來完成，在整圈賽道上的操控性自然不在話下，那1.5升直列三缸渦輪增壓引擎可具備了182ps的動力輸出，並且於麗寶賽道中可完整的發揮，只需要將入彎前的煞車點掌握好，再來於彎頂點處提速出彎，本刊記者在兩圈的賽道體驗中，從一開始首圈的緊張保守，到第二圈已熟悉了整個調性後，就大膽的去面對每個彎道及大腳油門的出彎。說實在的後獨立後懸吊的調校真的是呈現出具有支撐性與舒適性，而電控系統的介入更是令人安心，整個體驗下來，可以說是只要掌握好入彎出彎的控制，其於的就放手去讓Focus Wagon舞動吧！ EcoBoost 182引擎可輸出182ps與24.5kgm。經過一整天與Focus Wagon ST-Line Vignale的相處下來，發現雖然Wagon相比5D掀背車型在車尾增加了些許重量，但Focus所呈現的扎實度與進口車相仿，並且在底盤、配備與德國原廠的設置相同之外，也將德國造車工藝的水平完整帶來了台灣本土，加上Sync 4娛樂通訊整合系統、B＆O的丹麥頂尖聲學環艙音響系統，還有那Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統等配備，只能說這是輛能文能武的家庭用車，充分的將福特六和的誠意表現出來，此次國產化的FocusWagon也真正符合了「與德同規」的口號！
全球車訊／ 自排Focus ST只能乾瞪眼 福特推出手排專用賽道套件
全球車訊／ 自排Focus ST只能乾瞪眼 福特推出手排專用賽道套件在台灣有相當多人喜愛的Ford Focus，雖然第四代無法推出RS車型，不過福特品牌性能部門Ford Performance，在歐洲推出專門為Focus ST手排車型的Track Pack賽道套件，雖然沒有對動力系統進行升級，不過懸吊及輕量化的鋁圈想必開起來是相當有感，該套件預計將在今年11月開始交付。（翻攝自／Ford）這次由Ford Performance所推出的賽道套件，包含KW阻尼可調式避震器及19吋亮黑色10輻式輪圈，其中避震器彈簧剛性提升50%以上，且能比原廠避震器降低10-15mm，輪圈的部分則比原來的重量輕了10%，加上抓地力相當有口碑的性能胎Pirelli P Zero Corsa，配上363mm加大碟盤及紅色塗裝Brembo四活塞煞車卡鉗，光是這些就相當吸引人，外觀部分則是添加專屬空力套件。動力方面本次賽道套件並沒有做升級，依然使用2.3升EcoBoost雙渦流渦輪引擎，能夠輸出280匹馬力及42.8公斤米扭力，零百加速僅需要5.7秒，底盤部分依然使用Focus ST原本配置，不過自排的Focus ST車友們就只能乾瞪眼，因為這次的賽道套件是專門給手排車型使用。
四代Focus ST小改款間諜照曝光 終極綠塗裝超吸睛
福特四代Focus自從2018年推出後，銷售成績一直都相當亮眼，而在市場經過3年時間後，也差不多進入小改款週期，日前就有人捕捉到Focus Active小改款的間諜照，近日更直接捕捉到小改款Focus ST測試車照，讓不少車迷朋友相當興奮。畢竟在非常嚴格的歐洲汽車法規限制下，目前最高等級的小改款Focus RS版本還沒有下文，ST車款的出現，至少可以稍微滿足性能迷的期待。從圖片中可以看到，這台綠色塗裝上面有偽裝的車，就是被人捕捉到的小改款Focus ST。死忠的福特愛好者不難認出，這個綠色曾經在第二代（Mk2）的Focus RS上面出現過，當時被稱為終極綠（Ultimate Green）。仔細看可以發現，水箱護罩仍然維持「馬丁頭」蜂巢式護網設計，但LED頭燈的造型看來比現行的還要再細一些，甚至可能變成U形造型。此外，根據之前外媒報導內容指出，小改款Focus的車載系統將會從現行的Sync 3升級到Sync 4，此外中控台也將從原本的8吋升級到10吋，當然福特最著名的Co-Pilot 360駕駛輔助系統也會獲得相對應升級。動力部分推測應會使用現行的2.3升EcoBoost汽油渦輪增壓引擎，不過為了因應越來越嚴格的環保法規，據傳福特也有考慮增加油電混合動力，也有可能會使用2.5升汽油引擎搭配電池的做法，在油耗表現上預期會比現在更為優秀。外媒也提到，除了5門掀背車的Focus ST之外，旅行車Wagon版本也會持續生產供應，不過應該還要等待一段時間，才能看到小改款正式發表。
晶片大缺潮 金牛年襲台 車商全中槍
2021年台灣汽車業面臨缺晶片、缺零件、缺車、缺政策刺激、缺工等「五缺」的嚴峻考驗，走了五年多頭的台灣車市，趨勢恐扭轉下修。車商預警，缺晶片風暴最快農曆年後襲擊台灣，車業嚴陣以待，龍頭和泰、裕隆集團對2021年車市預測保守，估市場規模將回測2018年42萬～43萬輛水準。剛過去的2020年，台灣新車銷售繳出45.7萬輛的近15年新高成績，原本順風順水的局面，進入2021年卻颳起逆風；後疫情時代全球汽車需求復甦，然2020上半年各國封城、車廠停工，造成整體汽車零件供應鏈跟著停擺，儘管各汽車廠早已陸續複工，但零件供應廠的產能恢復步調不一，一輛車有多達3萬個零件，少一個螺絲都會讓整個汽車生產線停擺，面對需求恢復，但零件產能卻無法快速到位，車廠也只能徒呼負負。業者表示，雪上加霜的是物流運輸不給力，近來全球海運的亂象－缺貨櫃、缺艙位、運價暴漲、塞港，進口零件無法如期運抵，各車廠生產計畫大亂。汽車晶片短缺的原因有二，一是2020年疫情爆發初期車廠、汽車零件廠緊急砍單，晶片廠移轉產能給其他行業客戶，等疫情緩解，車廠想要回原有的晶片產能，遭遇不小的困難。另一則是疫情讓全球電子產品需求大增，排擠車用晶片產能，且全球晶片新增產能有限下，抑制全球車業的成長動能。這波車用晶片短缺問題，已陸續造成福特、本田、奧迪等國際汽車大廠減產、休無薪假，國內車業主管也擔心，這股缺晶片的風暴，最快農曆年後就會襲及台灣，國產車廠無一倖免。缺零件、缺晶片所衍生的就是缺車的問題。由於原廠停工防疫，從2020年第二季開始，歐系進口車商普遍面臨缺車的問題，迄今未見改善；日系進口車缺車考驗近期也陸續浮現，台灣最賣的豐田進口休旅車RAV4，2020年第四季開始，每月供給都出現1,000～2,000輛的缺口，總代理和泰汽車無奈表示，儘管向原廠極力爭取更多配額，但在各國市場需求都成長下，無法如願。國產車廠也苦惱晶片、零件供給無法提升。福特六和汽車主管透露，來自海外的零件供給狀況瞬息萬變，儘管採購主管與福特總部密切聯繫，但進口料源的能見度都只有短短一～二周，最長不到一個月，「滾動式」調整生產計畫變成了日常；福特六和剛發表的Focus Active國產車，開賣才不到兩周，通路端已出現缺車的狀況，產能卻無法及時拉高對應。
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
FORD KUGA EcoBoost 180旗艦型 酷嘎 國產SUV配滿配好
百萬元上下的休旅車，是各家車廠兵家必爭之地，包括歐、美、日、韓、國產各大品牌，一字排開至少也有十來種選擇，如果你想要從中挑一輛，可能會面臨像是古代皇帝選妃的窘境，然而，NEW FORD KUGA EcoBoost 180旗艦型（NEW KUGA 180）可以輕易解決你的選擇障礙！福特六和請來氣質女星張鈞甯代言NEW KUGA系列，並拍攝微電影。（圖／福特六和提供）搭配全景式電動天窗的NEW KUGA EcoBoost 180旗艦型，讓人感到療癒。（圖／王永泰攝）過去十年，HONDA的 CR-V和TOYOTA的 RAV4，輪流主宰休旅車市場，不過，今年六月中，休旅車市場起了變化，FORD甫上市的NEW KUGA 180，不論在造型、動力、安全和科技配備各方面，都大幅領先對手，來勢洶洶，不禁讓人想起二十年前，KUGA的前身Escape以金句「路是人走出來的」，創造出風光年代。這次試駕完NEW KUGA 180後，本刊記者可以很肯定地說：「福特，真的回來了！」外觀 優雅圓潤本刊記者認為，NEW KUGA 180彷彿像個鋼鐵硬漢，婚後毅然剃去落腮鬍，給人更多「家」的感受。外觀時尚，是NEW KUGA 180給人的第一印象。它少了過去KUGA剛硬霸氣的造型，變得更優雅大器，乍看之下，有幾分神似FORD五門掀背車Focus的線條。此外，NEW KUGA 180的內在用料也比過去講究許多，大量使用真皮；連音響都是丹麥皇室御用品牌「B&O」。車頭則是NEW KUGA 180的設計亮點，水箱護罩比美規版大一些，且採用星穹式格柵結合鍍鉻點綴，與前霧燈鍍鉻飾條、側窗框亮銀全環型、車門飾板鍍鉻飾條的設計，配置AGS可變式進氣啟閉系統，再搭配兩側銀、黑裝飾的倒鉤形LED日行燈與雙層矩陣頭燈組，兼具動感與科技，可說是KUGA有史以來最好看的版本。以人為出發點設計，打造全新內裝格局，將前座艙搭配極簡化中控配置。（圖／王永泰攝） NEW KUGA EcoBoost 180提供標準、省油、運動、防滑、雪地及沙地共5種動態行車模式切換。（圖／王永泰攝）中控台標配8吋懸浮式全彩觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統。（圖／福特六和提供）NEW KUGA 180的內裝陳設，和現行的Focus相似，中控台標配8吋懸浮式全彩的LCD觸控螢幕，支援 Apple CarPlay及Android Auto系統；儀表板為傳統雙圓指針，搭配六‧五吋行車資訊彩色螢幕，儀表上方還有電動收摺的HUD抬頭顯示器。一開始，本刊記者這種老司機不太習慣操作電子式旋鈕換檔、按鍵式電子手煞車系統，不過經過半小時的適應後，便能和傳統排檔桿一樣運用自如。此外，NEW KUGA 180還加入雙區恆溫空調，以及NVH車艙寧靜工程強化，包含車體密封性優化，減少車體腔室空間、提升鈑件密閉效果；車門隔音強化，提高車門氣密、減少噪音進入。玻璃隔音強化，採用 Acoustic聲學隔音夾層前擋。最後一項吸音材質優化，增加材質厚度面積，更加提升吸音效果。以上工程的強化，讓NEW KUGA 180的車內寧靜度提升了不只一個檔次。與五門掀背車Focus相同，使用E-Shifter電子式旋鈕排檔系統。（圖／王永泰攝）NEW KUGA EcoBoost 180採用1.5升渦輪增壓直列三缸引擎，擁有最大馬力180匹、26.3公斤米最大扭力。（圖／福特六和提供）油耗 表現優異一顆1.5升的三缸渦輪增壓汽油引擎，是NEW KUGA 180的動力主體，除了能夠輕易輸出180匹最大馬力與26.3公斤米最大扭力，還擁有每公升行駛15.8公里的優異油耗表現，實屬不易。E-Shifter八速自排變速箱綿密的齒比設定，雖然沒有狂暴的瞬間加速性能，但動力延續順暢，換檔反應迅速。在平路行駛是「平穩的暴力」，到了山道就變成「可控的衝動」。為了輕量化，減輕懸吊的負擔，提升油耗表現，NEW KUGA 180的車體結構採用大量的鋁合金材質，足足比上一代少了約80公斤。再者，將近一半的車身選用航太等級的高剛性硼鋼，至於A柱到C柱等重要部分，更採用硬度較高的麻田散冷淬鋼，若不幸遇到意外撞擊，絕對能夠有效保護乘客。這些看不到的安全細節，正是過去國產車最讓人詬病的地方。台灣知名女星張鈞甯，為KUGA演出微電影，短短幾天之內，點閱率破十五萬人次。（圖／翻攝自網路）高層次LED尾燈組不僅拉寬左右橫幅視覺，更與運動型雙邊單出尾管相互呼應，讓車尾視覺更顯大器。（圖／福特六和提供）將行李廂稍加布置，立即變成野外踏青時的野餐車。（圖／王永泰攝）延續所有新世代的福特車款，NEW KUGA 180也搭載了福特威名遠播的 「Co-Pilot 360」全方位智駕科技輔助系統。這套已符合「美國汽車工程師協會」（SAE）的「Level2自動駕駛技術」的智駕系統，可說是目前市面上最聰明的駕駛輔助科技。此外，NEW KUGA還在歐洲「Lommel車輛研究測試中心」，進行長時間嚴苛測試，品質完全不輸進口車。整體 挑戰龍頭這一次，NEW KUGA一共推出了五款車型，分屬EcoBoost 180、EcoBoost 250兩種動力，售價從入門的89.9萬元至119.9萬元。先前本刊記者已試駕過頂規的EcoBoost 250 ST-Line車型，這次試駕的NEW KUGA 180旗艦型是最熱賣的主力車型，售價106.9萬元。特別的是，這個價格正好與目前SUV銷售龍頭RAV4一模一樣，不難看出福特對NEW KUGA的信心。以親身試駕經驗來看，NEW KUGA 180的表現，的確有逐鹿中原的實力。過去那些年，CR-V和RAV4幾乎成為休旅車代名詞，NEW KUGA 180這次就算不能登頂，應該也會打破兩強長期壟斷的僵局。
疫情衝擊斷鏈！ 台灣福特Focus全車系缺車延後交付
新冠肺炎疫情暫未有減緩跡象，由於美洲和歐洲產線停工，使得許多零件無法即時供應，像是福特（FORD）台灣製造廠福特六和表示，將自22日起進行產能調控，產線將開始停工，目前已知將影響Focus全車系新車交付延後，另外包括德國原裝進口的Focus ST同樣也因為歐美停工將延後交車。福特Focus將面臨嚴重缺車情況！（圖／報系資料照）全球目前已有184個國家受到疫情影響、超過240萬名確診案例，福特也依照各國政府指示積極防疫，部分地區甚至採取停工措施，而福特六和汽車生產的汽車零件和整車也源自全球供應鏈，並且在「One Ford」策略並和全球分工步調一致情況下，預計將影響到Focus全車系的交付時程。福特六和規劃，目前台灣廠自22日起停止生產，也就是說，產線人員將開始休假，不過福特六和強調，這項決定已和工會充分溝通，將在不影響薪水、合於勞基法的情況下彈性調整。受到疫情影響，包括德國原裝進口的 Focus ST也將延後交車。（圖／報系資料照）福特去年到今年賣最好的車型，首推Focus，上市總銷量已經超過14000輛，4 月初更推出 EcoBoost182 4門佛心版和5門時尚版，下放 Level 2 自動駕駛到70萬的4門佛心版，以及80萬的時尚版；3月底也公布了280匹馬力的Focus ST版，售價136.8萬元。如今宣布延後國產 Focus和進口Focus ST交車的消息，至於何時能恢復正常，福特六和暫未確定，由於Focus月銷規模約達1000台，目前訂單也近千台，福特六和表示，等到缺料的問題解決產線將加速生產，以供應市場需求，因此員工目前休假，未來將以補班的方式來彌補。
【全台鬧車瘟1】Kicks要5月才有車 Altis要等1個月
新冠肺炎疫情造成「世界工廠」大陸全面停擺，全球汽車零件供應鏈因此中斷，各大車廠無不受到波及，台灣國產車廠也紛傳暫時停工的窘境。儘管各家車商都宣稱已解決缺料困境、生產線恢復正常，但據本刊從銷售端與零件商各方面調查得知，缺料危機只是暫時解決，大陸零件商的復產狀況若無法快速恢復正常，包括TOYOTA ALTIS、NISSAN KICKS等熱門車款，都可能4月就沒車可交。受新冠肺炎疫情重擊，大陸各產業工廠幾乎全面癱瘓，尤其湖北省武漢市是全球汽車工業重鎮，封城停工後，影響全球170萬輛車出貨，南韓有車廠已停工，美、日車廠剉咧等，台灣車廠也難逃重創。本刊記者分別到北中南汽車展示間，問一問業代交車時間，了解受創實況。受疫情影響，到展間看車的人變少，下單速度則變快了。（圖／黃耀徵攝）「看車的人少了。」福特竹北經銷商新苗汽車經理彭一偉告訴本刊，疫情發生後，周末踏進展間的民眾明顯少了三分之一，連帶也改變買車的習慣。「很多消費者都是先在網路上做足功課，所以下訂的速度反而變快了。」記者追問，是否有缺車現象？他說，「除了最新的FOCUS賽道版特仕車之外，其他車款的交車時間都算正常。」福特經銷商指出，受疫情影響，周末到展間看車的人少了3分之1。（圖／王若攝）記者接著走訪裕隆位在新北市中和區的一間經銷商，「近期銷量最好的跨界休旅車KICKS僅有少量現車，若挑到的車色正好賣完，可能要等到5月才能交車。」業代坦白地說出即將面臨的困境。而銷量常勝軍TOYOTA的ALTIS，儘管業績未受疫情影響，每月掛牌仍超過3,000台，但「現在即使馬上下訂，部分車型還是要等到一個月後，才可能交車。」業代透露，就算告知會延後交車，「許多準車主擔心，搭乘大眾交通工具會增加感染新冠肺炎的風險，所以選擇此時購車。」熱門車款TOYOTA ALTIS，訂車後要等1個月才能交車。（圖／TOYOTA提供）
大改款Kuga改回舊名Escape 今年10月國產上市
「總有一台Kuga適合你」，這是福特六和對Kuga的行銷口號，本刊記者之所以選擇試駕Kuga TCDi，是這顆2.0升柴油渦輪增壓引擎所爆發出的動力，的確最適合本刊記者這種經常上山下海的消費者。這顆引擎數據上是180匹馬力、40.8公斤米扭力的最大輸出，但Kuga的峰值馬力出現在3,500轉，比其他同級柴油引擎來得早，力道傳輸也更迅速。再搭配齒比綿密的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，不管是在高速公路、市區或山路行駛，都能擁有相當平穩的加速性能，而且還有每公升行駛17.8公里的油耗表現。於是為了再次體驗這顆柴油引擎的操控，以及Co-Polit360的智駕科技，本刊記者直上仰德大道，來一圈完整的陽金、淡金試車之旅。過程中，福特向來引以為傲的歐系底盤確實發揮出扎實本色，即使是較高的休旅車，也依然可以在蜿蜒的山路轉向精準地過彎。特別的是，幾次遇到路面有高低差的彎道，Kuga TCDi搭載的智慧型全時四輪驅動系統會在16毫秒內判斷路況，並調整扭力輸出輪，依然能更很輕描淡寫地出彎。車艙布局十足運動感，向左微調的排檔桿手感不錯，三幅式方向盤搭配多功能控制按鈕，操作十分方便。至於這陣子因應Focus車系強打的Co-Polit 360智駕科技，升級到Kuga身上更是如魚得水，包括ACC主動定速巡航、ACSS都會行車防護、LKA/LDW車到偏移輔助/警示、360度環景影像行車輔助等系統，正是一般休旅車最需要的安全配備。全新大改款的Kuga預計在今年10月上市，外型有點類似拉高的Focus，美醜見仁見智，車名也可能改回Escape。依據美國發表的價格來估計，未來在台上市價，肯定會比這一代Kuga高。如果你對這一代Kuga的外型還不討厭，本刊記者的建議是：趁現在下手吧！畢竟15萬元的價差可以拿來做許多事。
【車展必看新車3】FORD Focus ST 歐式鋼砲重磅登場
自全新世代Focus上市後，眾家性能迷最引頸企盼的熱血性能掀背，莫過於全新世代Focus ST的降臨，而今千呼萬喚，這輛高性能鋼砲總算要在本屆車展正式亮相。而135萬元的售價，也讓許多性能車迷躍躍欲試。全新世代Focus ST的外觀極具侵略性，從車頭看，包含蜂巢狀水箱護罩、硬實的前保桿加上比國產版ST Line更夠味的空力套件，在在強調歐系鋼砲本色。而車側偌大的19吋鍛造胎圈，以及後方重新設計更形挺翹的擾流翼，連同粗壯的左右雙邊單出排氣尾管，則帶來滿滿的戰鬥氣息。後方重新設計更形挺翹的擾流鴨尾翼，帶來滿滿的戰鬥氣息。（圖／車商提供）全新第四代Focus ST搭載2.3L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，繳出了有史以來最強的280hp最大馬力，峰值扭力同步提升到42.8kgm。渦輪系統配置了與Ford GT及Raptor同級的Anti-Lag裝置，鬆油門的須臾依舊得以維持渦輪轉速以保持增壓，再搭配七速雙離合器自手排變速系統，0～100km/h加速僅需6秒內。Focus-002. 搭載2.3升 EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，280hp的峰值輸出堪稱有史以來最強悍的Focus ST。（圖／車商提供）
新Mazda 3的定位兩難下打國產房車？上攻華豪品牌？
在眾家車廠新車紛紛改採小排氣量的渦輪增壓引擎時，第四代馬三依舊搭載2.0 Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎，搭配6前速手自排變速箱，最大輸出動力為165匹馬力、21.7公斤米扭力。這顆引擎的強項不在於起步的爆發力，而是中段轉速後的加速能力，所以你若是很「熱血」的車主，建議可以挑選路況切換到Sport模式，肯定很有操控樂趣。底盤則是這次大改款的重點之一，後懸吊由原先的獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式，優點是舒適性提升許多，且在G力導引控制技術與Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的加持下，操控表現也比上一代好。我在蜿蜒的北橫測試過近20分鐘的山路，每逢較高速的過彎，總是能給我十足的安心，的確很符合馬自達一直訴求的「人馬一體」的自信。回到現實面，要你花百萬買新五門馬三你買不買單？這的確是大哉問。以我親身試駕的感受來說，我認為新馬三絕對物超所值，但重點是馬自達要將馬三定位在哪個級距。若對手鎖定同屬日系進口掀背車的TOYOTA Auris或SUBARU Impreza，新馬三自然不必擔心，因為Auris配額不多，Impreza的競爭力遠不及馬三；如果要堅守原來的國產房車市場，那麼馬三的價格必然是一大致命傷；至於要向上挑戰VOLVO或JAGUAR甚至雙B等豪華品牌，那麼勢必要改變消費者對馬自達的品牌等級認知，而這需要時間。新馬三的確是今年少數會讓我感動的好車，不過不管台灣馬自達同不同意，我認為短期內馬三的最大競爭對手，會是福特的Focus。(王若)更多精采內容，詳見最新出刊274期《周刊王》和2160期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/10全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券，幫您激省997元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/