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」 Gogoro 陸學森 睿能 電動機車 睿能創意
搶救Gogoro 1／靈魂人物出走股價跌破1美元陷「下市危機」 大股東尹衍樑緊急救火
兩年前風光在美國那斯達克（Nasdaq）交易所掛牌上市的睿能創意（Gogoro，代號GGR），頂著美股首家上市的電動機車公司、台灣新創獨角獸光環，如今風雲變色，9月13日創辦人陸學森辭任董事長暨執行長、首席產品長彭明義離職生效，Gogoro股價一夕跌破1美元，淪為「低價股」（penny stock，又稱仙股），面臨下市危機。據CTWANT記者私下了解，Gogoro財報表現始終未見好轉，大股東潤泰集團總裁尹衍樑及其旗下的投資公司已先後投資近百億元（3億美元），且未來要完全解決舊電池的汰換問題，恐怕還需上百億元資金，即使派出長子尹崇堯、潤泰高層協助Gogoro危機處理，但與陸學森溝通多次並未得到滿意答覆，因此確定陸學森辭職以示負責，並由潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任Gogoro董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒則接任代理執行長。記者會上，姜家煒強調「陸學森成功帶領Gogoro成為台灣最具代表性的品牌之一，他的精神會一直延續在Gogoro。」針對陸學森實際離職原因，睿能管理層僅以「另有生涯規劃」、「經過深思熟慮」帶過。不過有關陸學森的下台，坊間傳聞甚多，有人說「國發基金投資Gogoro虧錢，必須有人負責」，也有「當初Gogoro棄台灣而執意要在美國那斯達克上市，得罪了金管會」的說法。Gogoro成立13年迄今仍未虧轉盈，9月更被爆出有超過4萬輛Gogoro VIVA採用中國零件，卻領取超過6億元政府補助的「洗產地」事件，外界認為是「壓垮陸學森的最後一根稻草」。對此，姜家煒表示：「Gogoro viva國產化比率為88.96%，相關事件正和主管機關釐清事實的真相，會全力配合政府主管機關調查，以車主權益不受損為最高原則。」在陸學森辭任後，由Gogoro總經理姜家煒（圖左）接任代理執行長。（圖／Gogoro提供）13年前成軍的Gogoro，2022年以「SPAC」（借殼）與Poema Global合併上市，上市首日價格飆上14.02美元、1個月後創下高點17.59美元，但隨後見真章，Gogoro遲遲未虧轉盈，去年底帳面累積虧損逾百億元，股價每況愈下，今年上半年多在1.5美元上下震盪。8月中旬Gogoro交出第二季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，淨損2,010萬美元，比去年同期擴大虧損1,450萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。這份財報，連陸學森自己都不滿意。緊接著在陸學森辭任消息曝光，此一人事大地震，也讓已在1.5美元附近盤整多時的Gogoro股價，直接跌成「仙股」，9月23日（美國交易時間）甚至一度跌到0.48美元的歷史低點。至截稿前的9月30日Gogoro收盤價為0.529美元，面臨下市危機。由於那斯達克今年8月8日才出手，為整頓400多家低價股而修改規定加快退市，依規定上市公司收盤價必須高於1美元，若連續30個交易日未達標即被認定為「低價股」且不具上市標準，限時180天改善，若股價仍未高於1美元，可第2次申請180天改善，下市程序從逾一年擬改為一年內。也就是說，Gogoro自9月13日起股價跌破1美元，若到10月25日前仍無法站回1美元，將被列為「低價股」，進入到下市前為期一年的改善期。Gogoro市值從最高22億美元縮水到1.56億美元，受創最深的莫過於大股東尹衍樑，光是潤泰集團Gold Sino Assets Limited （簡稱「Gold Sino」）持股就高達33.2%，今年6月間才剛增資5千萬美元，如今又要親自下海救援。但無論如何，尹衍樑在此關頭接下了滿身傷痕的Gogoro，想要止血，恐怕也得先輸血，接下來的1年，就看新團隊如何重振品牌形象及消費者信心。2022年Gogoro在那斯達克風光上市，如今僅2年光景，股價已跌破1美元。
AI用電需求4年內爆增8倍 智慧能源週480家參展逾四成新面孔
2024年「台灣國際智慧能源週」與「台灣國際淨零永續展」將於10月2日至4日在台北南港展覽2館登場，共有480家廠商參展、使用1625個展位，展覽規模為歷年最大，成長幅度達30%，國際參展佔比達20%，為歷史新高。外貿協會秘書長王熙蒙表示，這次整合風光、多元創能和智慧儲能等業者，新進參展者占比達42%，顯示能源業者積極投入、搶攻淨零商機。根據經濟部預估，2028年時，AI科技的用電需求將增長八倍，未來十年全國用電量年均成長2.8%，為遵循RE100的規範，使用綠電成企業當務之急。這次能源相關參展廠商包括茂迪(6244)、元晶(6443)、士電(1503)、聯合再生(3576)及泓德能源(6873)、台達電子(2308)、友達光電(2409)、研華(2395)、微星(2377)等。淨零永續方面則有華城(1519)、有成精密(4949)、沃旭能源、柯本哈根風能開發、風睿能源及熙特爾新能源等，還有英國、比利時、丹麥、法國、加拿大、荷蘭6大國家館進駐，鏈結國際商機。經濟部能源署副署長李君禮出席9月30日的展前記者會時表示，台灣積極響應淨零趨勢，總統賴清德上任後宣示要二次能源轉型，包括多元綠能以及深度節能，尤其是AI和半導體產業發展，需要穩定、充足電力供應，對於出口導向的產業，綠電需求成為產業剛性需求，因此政府需要提供充足、有競爭力的綠電，也將積極發展氫能、地熱、海洋能等。深度節能方面，李君禮表示，未來強化協助發展「能源服務公司」，透過專家組成的能源服務公司協助企業診斷、改善製程節能。主辦單位之一、SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸表示，歐盟、美國、日本、中國等都在如火如荼地發展再生能源技術，我們有半導體、電子產業等再生能源最大的使用者，也能提供綠色能源、節能減碳解決方案的供應者，有這兩邊的需求可以對接，所以SEMI也成立GESA綠能暨永續發展聯盟，成員涵蓋半導體、綠能產業等供應鏈。
電動車「電池瘟疫」釀自摔 交通部令4業者提召回計畫
Gogoro「電池瘟疫」連連，去年11月至今，超過500多名車主回報行駛途中突然斷電，導致追撞或自摔，車主卻只能在有問題的電池做記號，互助提醒。交通部表示，要求睿能、宏佳騰、山葉、台鈴4家業者，在19日前提出召回改正計畫。立委邱顯智、交通零死亡召集人林柏勛8日舉行「Gogoro斷電釀事故 車主權益誰來顧」記者會。林柏勛指出，不少車主反映電動機車電池品質不穩定，有斷電或耗電速度異常，甚至在行駛途中突斷電，以致遭追撞或自摔。去年11月至今，由車主自救逐一回報累積已達522筆。邱顯智表示，Gogoro睿能公司的電池服務合約有免責條款，規定「除非法律不允許，否則不負品質保證的責任」，電池發生問題，業者可以完全不負責任，換電池就像賭博要看運氣。行政院消保副處長陳星宏回應，依《消保法》規定，若涉及安全性的瑕疵，造成消費者生命健康損害，企業經營者不論有無過失，都應負賠償責任，且該業者的電池服務契約條款已抵觸《消保法》，應視為無效。交通部運輸監理司專委趙晉緯表示，全台電動機車約70萬輛，其中使用Gogoro體系設計，包括睿能、宏佳騰、山葉、台鈴等共4家，占比達9成，亦即約60多萬輛電動車。業者回報，約8萬顆電池有問題，因此要求上述4家業者，檢視車輛設計是否有瑕疵，19日前提出召回改正計畫。Gogoro表示，已向全體用戶說明處理方式與補償措施，也已規畫更完善的解決方案，並正在跟主管機關密切聯繫，帶來更好的品質與服務。立委邱顯智（左）、交通零死亡召集人林柏勛8日舉行「Gogoro斷電釀事故 車主權益誰來顧」記者會。（圖／中國時報劉宗龍攝）
上緯處分風睿能源完成交割 處分利益約16.44億元
上緯投控（3708）今（11日）表示，公司先前分別於2019年及2023年與總部位於美國紐約的資產管理公司Stonepeak簽約，出售95%及5%風睿能源，9月已完成所有交付條件，預計處分利益約16.44億元。上緯投控董事長蔡朝陽表示：「感謝Stonepeak在台灣離岸風電的投入，風睿能源現今的成長茁壯符合Stonepeak當時的承諾，也祝福風睿能源深根台灣，放眼國際。未來上緯投控將持續於碳中和及循環經濟領域加速前進，致力於可回收材料業務與研發，全力朝碳中和及循環經濟領域前進。」上緯投控指出，累積認列合約總價款為新台幣18.34億元、處分利益新台幣15.98億元，與原預估差異主要係因融資成本高於預期、疫情造就的施工延遲及成本高漲。另外，風睿能源5%股權交易處分價金美金800萬元、處分利益新台幣0.44億元。在陸續處分風睿能源(原名上緯新能源)股權，上緯對風電綠能的重視持續聚焦在材料開發，推出革命性創新產品—可回收熱固樹脂「EzCiclo易可收」/「CleaVER可立解」，更進一步建置回收產線，實現熱固樹脂所製複合材料產品退役後的循環再生利用的閉環工程，降解再利用推出再生系列產品包括再生碳纖維塑膠粒、再生碳纖維氈、再生碳纖維蓆。上緯表示，目前在台灣已建置回收示範線，一年可處理40噸回收複合材料，預計2024年在大陸建置產能，一年可處理2,000噸回收複合材料，最終設計產能為5,000噸，歐洲產能建置則在洽談中。同時上緯另正與工研院合作，藉助工研院長期在電子材料耕耘及公司材料研發的專長，將開發印刷電路板及銅箔基板等材料的回收再利用市場。
海能風場47座風機完工併聯 能源局：每年為38萬戶家庭提供風能
近年疫情影響全球離岸風電工程建設進度，但臺灣離岸風電業者持續持續與公部門共同努力。經濟部能源局今（25）日表示，繼2021年底完成第一階段示範案43座風力機，於本周二（21日）第三座離岸風場海能風場47座風機全數完工併聯，加入綠能發電行列，而日商JERA捷熱能源也將持續投入在台灣完工離岸風電案場。能源局說明，海能風場是JERA捷熱能源（佔49%）、麥格理綠投資集團（佔26%）及風睿能源（佔25%）共同合作攜手開發的離岸風場，單機裝置容量從示範階段兩座4MW、20座6MW，到完工後共47座8MW風機，總裝置容量為376MW，每年可為約38萬戶家庭提供潔淨風能。能源局補充，離岸風電海事工程複雜度遠超陸上風電，首先要先克服海上工作環境，操作人員必須在受風浪起伏的工作船身上操作起重機具，且風浪過大時船隻必須立即返航，其次，風機零組件、基樁水下基礎合計重達數千公噸，從港口運輸至風場、組裝、安裝至定地點並進行施工安裝，都需要經過精密安排，才不會出現安裝嚴重落差。針對日商JERA先前出售44%海鼎離岸風電計畫（Formosa 3）股權一事，經濟部表示，JERA能源是我國推動能源轉型重要的合作夥伴，雖未參與區塊開發第一期選商作業，但仍持續深耕台灣離岸風電產業，並投入後續運維等面向。對於個別公司財務規劃予以尊重，也持續歡迎各國大廠來台投資離岸風電，目前已有法國知名外商擬接手股權，參與海鼎三專案。經濟部感謝全體離岸風電施工人員的付出、各開發商與在地供應鏈業者的踴躍參與，未來將在公私部門協力推動下，共同朝向2025年離岸風力裝置容量達5.6GW以上，確保電力供應穩定。現在只要站在竹南龍鳳漁港，或是騎乘單車經過竹南綠光海風自行車道，除可看到台灣首座離岸風場，更可以遠眺海能風場套筒式風力機組。
京站實業(股)公司與隆遠(股)公司 攜手打造桃園藝文特區Qsquare創意經營新型態商場
京站實業股份有限公司今(16日)上午，與隆遠股份有限公司簽訂桃園區同德段19地號土地，計畫興建商業大樓，作為經營零售商場合作，京站實業股份有限公司林怡均董事長以及隆遠股份有限公司莊子華董事長出席代表簽署合約。 隆遠股份有限公司座落於桃園區同德段19地號土地，計畫興建商業大樓，作為經營零售商場之用，由京站實業股份有限公司承租租賃標的物商業大樓，租期20年，座落基地有615.4坪，標的物預估面積為6,775坪，包括地下5層至地面12層，商業層１-１２Ｆ／ 停車層Ｂ１-Ｂ５。商業空間計畫概念「綠光有氧新空間」、「沉靜體驗新生活」為主軸，以美食文化以及生活品味形塑為藝文特區新城視。隆遠與京站將攜手打造桃園藝文特區Qsquare創意經營新地標，預計2027年年底營運。(由右至左)京站 廖雪枝 協理 王大政 副總經理 柯愫吟 總經理 林怡均 董事長 隆遠莊子華董事長 馬睿能 副總經理 黃曉珊 規畫部經理（圖/京站時尚廣場提供） 融合時尚、環保、科技的京站時尚廣場，以「食、裝、趣、遊」全面攻佔消費者的饕癮、購慾、玩心、遊樂，多國美食大總匯，是聚會約會新據點，現今分店含：台北店(含R10 心中山爵士廣場)、小碧潭店。代表人林怡均董事長於簽署儀式的致詞中表示：「謝謝隆遠團隊選擇與京站一同協力開發這個案子，這是京站成立13年以來第一次跨出雙北，但對我們的專業經營團隊來說不是第一次，我們經營團隊在長年累積實戰下來，以及更多名具有專業創意的人才加入後，相信可以把這個案子跟隆遠團隊完美協力，一起創造出桃園的新地標。」 在台北地產圈赫赫有名，成立隆遠、隆雲及隆蔚公司，從事土地開發及不動產租賃業務的隆遠集團董事長莊子華，在儀式致詞則表示：「在尋尋覓覓下非常開心可以找到京站，本來此地標原定是作為電影院，但因為疫情變化的緣故，我們還是決定改變經營型態，讓我們有機會可以跟京站合作，京站與我們算是同行，但相較我們較早跨出多角化的經營，所以相信這次的合作在京站專業經營團隊協助下可以取得更大的效益，期待這個案子可以為桃園市藝文特區的居民創造一個更好的休閒娛樂去處。」
台灣狗肉登美股1／自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點，台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克（Nasdaq）敲鐘掛牌，盤前市值達到23.3億美元（約新台幣668億元），身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森，帶著Gogoro（GGR）所有高階主管以遠距視訊現身，敲鐘典禮致詞中，他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC（公開交易之特殊目的收購公司）公司「PPGH」達成併購協議，今年3月底完成併購，4月5日正式以GGR掛牌，掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」，Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種，並比照傳統IPO的交易邏輯，引用、收盤價，因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋，那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起，因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元，但在掛牌當天鬧出烏龍，許多外媒報導股價下跌超過10%，但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋，第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入，導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。（圖／報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網）作為台灣電動機車龍頭的Gogoro（睿能創意），多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司，但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車，而是能源公司，賣的是Gogoro Network換電系統，但沒有電動機車，換電系統根本賣不了，在成了台灣電動機車市場的領頭羊後，Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後，PBGN（Powered by Gogoro Network）換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示，2021年台灣機車掛牌數為809,176台，電動機車總數為93,106台，佔比12.07%；其中Gogoro繳出 73,934台成績單，在電動機車市場中佔比79.4%，目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor，在2011年創立，種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元，共5千萬美元（約新台幣14億元）。但Gogoro的發展並非一路順風，在2015年推出首台Gogoro量產車時，高達12至13萬元的定價讓各界罵翻，網友直言「不如去買6萬元的125機車，省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起，到底要賣給誰？」，3個月後宣布降價20%，在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時，與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作，在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車，但因營運成本過高，短短3年該計畫就被停止，最後所有機車都被封存。2020年時，許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術，購入Gogoro機車以及吃到飽方案，但因里程數過高遭到開罰，許多外送員已經貸款買車，且換電方案也被綁約24至36個月，Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術，以為吃到飽方案可以合法商用，遭到Gogoro Network開罰。（資料照／黃威彬攝）同年也傳出許多Gogoro車主，換不到滿格電的訊息，讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群，但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對，指出數據上並沒有供不應求的情形，最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里，讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次，PBGN的用戶數也成長到45萬人以上，順利在那斯達克掛牌上市後，也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報，但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元（約新台幣91.28億元）（未審計），2022年營收目標更高達5億美元（約新台幣140億元）。針對Gogoro的投資建議，路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為，在電動車產業中，Gogoro的表現相對疲弱，但順利上市後，原始投資人們投資淨利已達6億美元（約新台幣168億元），若以2023年的預估營收計算，股價本益比達2.8倍，顯然股價還有成長的空間。
台灣狗肉登美股3／燒錢10年損益未平衡 業內人士：光是電池成本就200億元
台灣的科技業獨角獸Gogoro透過SPAC（特殊目的收購公司），7日正式在美國那斯達克掛牌上市，從超額認購以及Peoma Global持有的信託資金，獲得約5.95億美元（約166.6億元），在順利加入國際賽後，預計今年就能看到Gogoro Network的海外佈局有了初步成果。已經燒了10年資金的Gogoro，一直以來都將自己定位成能源公司，並非不會賺錢，只是賺錢效率跟不上燒錢的速度，因此儘管金管會多次為Gogoro量身打造上市的條件，證交所、櫃買中心在2021年7月端出「創新版」，也擋不住其赴美上市的決心。Gogoro產品長彭明義透露，在疫情期間公司就在準備上市事宜，但疫情的最大阻礙就是「Travel（移動）」，因此就選擇了比較便捷的SPAC（特殊目的收購公司）方式進入美國資本市場。業內人士推估，目前Gogoro累計營收應該超過300億元，但到今天都還未損益平衡，主要是電池的成本太高，在2月第100萬顆Gogoro Network智慧電池下線，每顆電池有120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，推估成本大約2萬元左右，100萬顆電池成本，最少新台幣200億元，「這還沒把換電站、電池耗損的成本算進去」他說。1名券商高層透露，多數台灣投資人對於新創公司的虧損，最長容忍時間差不多10年，如果還沒辦法賺錢就很難繼續募資，因此Gogoro如果想要高估值就必須到美國資本市場掛牌，他強調「除了獲得國際影響力之外，也能拿到國際資金，也就是說它想要的，台灣給不了」。彭明義日前接受媒體專訪時就曾透露，在2018至2019年時，就有很多人在猜測Gogoro的換電模式什麼時候到海外拓展，「但那時候，我們覺得在國內的換電Model還沒有到很完美，如果真的推到海外，那勢必還要更改」。在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司，目前已經建立153處換電站。（圖／翻攝自愛換換官網、Gogoro提供）產業人士則有不同看法，認為除了商轉模式還沒成熟外，更多的可能性是手上的銀彈不夠，因此才會先宣布將到那斯達克掛牌增加籌碼；所幸順勢搭上「永續城市交通」的議題，讓海外市場看見台灣，並前進大陸以及印度、印尼市場。在Gogoro的投資人中除了美系投信公司外，還有Hero MotoCorp以及GoTo集團，前者是印度最大機車製造商，後者則是印尼最大科技集團，至於大陸合作夥伴是大長江集團、雅迪科技，3方合資成立「愛換換」能源公司，陸學森透露，Gogoro在大陸市場主要是提供電池、電池交換站、技術以及能源網路技術系統，合作公司則是支付服務費。依換換官網顯示，目前已在昆明、杭州、無錫設置了158處換電站。Gogoro在2021年底與印尼的GoTo集團旗下Gojek合作，其中GoTo目前有多達200萬台送貨機車，但在印尼的車很容易失竊，若換成電動機車不僅騎越多性價比越高，且因要換電，也大幅降低被偷走的機率。在印尼的發展預計今年第四季就能看到成果，Gogoro除了提供換電方案外，也牽線近期加入2,000萬美元投資額的鴻海集團，將在印尼設置工廠生產電動機車應付當地龐大的需求。至於印度市場則與台灣相似，都是政府以補助方式去推動電動車，在2021年4月Gogoro還沒進入印度市場時，電動機車的滲透率不到1%，如今已經達到10%，但印度人口基數大，若比照台灣模式發展，未來的市場規模會相當驚人。在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作，提供電池、換電站等技術服務。（圖／翻攝自Hero Electric臉書）
淘汰燃油機車！ 台塑補助4.5萬員工買電動機車每人1.6萬不等 力拚年減排碳9362噸
為善盡企業社會責任及營造優質的生活 環境，台塑企業（含台塑、南亞、台化、台塑石化及旗下公司）今（30）日舉辦「幸福企業，一騎減碳!」記者會，宣布為鼓勵通勤員工騎乘電動機車，從日常生活中落實減少排碳，只要是台塑集團員工到職滿1年之正式員工，無論是新購或是換購電動機車，均可申請領取公司補助，合計台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元之間。依經濟部能源局資料統計，2020年台灣二氧化碳排放量(含間接排放)約2億5,743萬噸，其中運輸佔14.17%。台塑公司表示，為響應政府環保政策，台塑企業制定員工新（換）購電動機車補助方案，鼓勵員工若有換購機車需求時，優先考慮更換電動機車，藉以汰除對環境影響較大的1~4期燃油機車。依燃油機車碳排量0.055公斤/公里與電動機車碳排量0.0265公斤/公里為基礎，考量國內每人每日平均行駛里程20公里及台塑集團目前台灣地區員工人數約45,000人來估算，若台塑集團員工全數換成電動機車後，每日約可減碳25.65噸，每年將減少排碳9,362噸。台塑企業總經理林善志表示，電動機車的推廣是對環境保護最直接有效的方式，因此，台塑企業首先響應政府政策，加碼鼓勵員工購置電動機車，友善環境，希望達到拋磚引玉的目的。同時，我們也呼籲政府，應該制定一套法規，鼓勵並強制要求民眾使用電動機車，加速提升環境品質。林善志強調，台塑企業所屬各公司均成立ESG推動組織，只要能對環境帶來貢獻的，我們均全力以赴。補助員工購買電動機車是公司的重要政策之一，讓員工能輕鬆入手電動機車，打造幸福企業。Gogoro（睿能創意）營運副總經理陳彥揚亦說明：「追求更乾淨的能源是全球所趨，很高興能與台塑企業合作，我們亦於台塑六輕周圍強化建置電池交換站及服務中心，提供員工更便利的服務及全新的騎乘體驗」。目前國人購買電動機車，可申請經濟部工業局、行政院環保署及各縣市政府公告之補助金額。台塑集團員工加碼方案則是：新購補助金額為10,000元、換購為16,000元；只要符合到職滿1年之正式員工均可申請領取台塑補助，每人以一次為限，若以集團員工數4.5萬人計算，此次台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元之間。為提高員工購買電動機車誘因，台塑也與國內Gogoro、宏佳騰及光陽等電動機車廠商洽談其他合作中，像是購車時出示員工識別證即可享有購車車價折扣或領取7-11禮券等。
緊咬狗狗肉3／跟對手拚財力蓋換電站 光陽不排除讓Ionex獨立上市
電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布，將以SPAC（借殼上市）明年第一季在美國納斯達克上市，估值高達660億元，震撼業界，也刺激到燃油車龍頭光陽工業，正以電動車新品牌Ionex 以及3.0換電計畫急起直追的董座柯勝峯直言：「Ionex不排除獨立上市」。Gogoro睿能創意成軍十年，在台灣已經設置超過2,000座換電站，即使電動車在台灣市占95%，仍在虧損狀態，因此以SPAC方式在美上市籌資。知名半導體分析師陸行之在臉書透露，「雖然可惜、但沒辦法，可能是虧損太嚴重，在台灣股市拿不到高IPO定價，收不到足夠的現金流去開疆闢土。」 對比1963年成立光陽工業，為台灣第一間機車製造公司，早在1984年上市後，直到與日本本田終止技術合作後，2006年買回股權下市，但年年營收表現優異，每年配息約2.5至3.2元間。就算財力雄厚，但看到電動機車競廠燒錢速度之快，柯勝峯也不禁鬆口，「可能分割電車事業體、Ionex獨立上市，很多選項內部都在評估中。」Gogoro預計在2022年以代號GGR在美國納斯達克上市，估值高達660億元，執行長陸學森表示，那是Gogoro一直以來的目標。（圖／中時資料庫、翻攝自Gogoro臉書）柯勝峯受訪時也提到，電動車發展趨勢相當明確，光陽也會全心投入發展，「以晶片短缺的情況來說，電動機車需要用到大量晶片，但燃油車的Keyless、ABS等電控相關也需要用到晶片，但目前所有資源都以滿足電動機車的需求為主」。機車業內人士透露，從Gogoro的情況來看，大家都知道電動車、電動機車很燒錢，從研發到換電站都是用錢堆出來的，且資金回收相當緩慢；如果光陽把電動車事業從集團拆出來獨立上市，能增加可用資金，成功的話大家一起賺錢，但失敗的話，對於光陽本身的影響也不至於傷筋動骨。光陽正以每天最多7座換電站的速度進行拓展，目標2021年底達到1,000座。（圖／翻攝自ionex Fans Club臉書）
IPO靈藥1／16年來頭一椿 Gogoro估值650億靠「SPEC」赴美上市
一家8年燒掉150億元不賺錢的公司下場會如何？答案是「一舉登上國際舞台」。這家公司就是台灣電動機車龍頭Gogoro（睿能創意）。9月16日Gogoro執行長陸學森宣布明年第一季將在美國納斯達克掛牌上市，股票代號是GGR。這是繼2006年奇景科技赴美掛牌（納斯達克代號：HIMX），相隔16年來再度有台灣企業赴美上市（IPO），引起不小震撼，「台灣首家獨角獸出走」、「台灣企業首件以SPEC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購公司，又稱「空殼公司」）赴美上市」！依陸學森宣布，Gogoro與舊金山空殼公司Poema Global Holdings（代號：PPGH）達成併購協議，雙方將以 Gogoro 企業估值美金 23.5億（合新台幣 650.5億元）合併，完成交易後將以新公司Gogoro Inc.（代號：GGR）掛牌上市，Gogoro整體企業價值為23.5億美元（約新台幣650.5億元）。對於企業赴美上市，網路家庭（PChome Online）董事長詹宏志曾解釋：「上市熱代表著美國股市支持這些有創意的模式，資本市場扮演重要的財務支持，能讓你以超過當下獲利的模式。有多於足夠的資金，能夠為未來競爭的所需的規模做準備。」Gogoro的換電系統Gogoro Network在國內電動機車的換電系統中，占有高達97%市占。（圖／翻攝自Gogoro臉書）依台灣上市規範，Gogoro這樣沒賺錢的公司要IPO，難度高，就算今年7月量身增設的「創新板」、「戰略新板」，喜歡賺錢配息的台灣股民也未必捧場。「SPAC是為Gogoro這樣的公司設計的。」陸學森帶著Gogoro的創意及過去10年來在台灣練兵的結果，選擇赴美上市。「2011年時，我們帶著城市為下一代更乾淨更好的想法成立了Gogoro，從一開始低於1%的市場滲透率到現在有超過2,000個點的換電站，市場增長了1000%（100倍），擁有超過10%的市場份額（大陸用語，即市占率），Gogoro的換電系統Gogoro Network在台灣市場擁有超過97%的份額，EBITA（排除折舊攤提費用後的獲利）自2019年以來已轉正。」為何選擇此時上市？「我們就像電動車的安卓，我們提供製造技術和平台，提供夥伴可以加速走向電動車的過渡期，走向資本市場籌資集必要的資金、提升公司的知名度。」陸學森想要一圓全球品牌夢。攤開Gogoro發展歷程，資本額起先是1,72億元，經過兩次增資，登記資本額擴大到21.6億元，實收資本額14.25億元，這些資金使它在滿街燃油機車的台灣機車市場拿下10%占有率。為要打國際盃，Gogoro以SPEC上市預計籌募5.5億美元（約新台幣153億元），包括PPGH所持的信託資金3.45億美元（約新台幣95.9億元）與超額認購的私募增資（PIPE，Private Investment inPublic Equity）的2.5億美元（約新台幣69.5億元）。 特別一提的，Gogoro這次PIPE，包括鴻海、印尼最大科技集團GoTo Group、松下（Panasonic）、Generation Investment Management（GIM）、行政院國發基金、新加坡投資公司淡馬錫、潤泰集團尹衍樑等，其中，尹衍樑,與國發基金，松下、GIM，過去幾年共3輪的募資中，都已投入數千萬至上億元，Gogoro被看好程度可見一斑。
IPO靈藥2／Gogoro Network瞄準大陸印度 3年營收要翻5倍
Gogoro（睿能創意）的「借殼突圍」，最驚人的數字之一就是以企業估值23.5 億（合新台幣650.5億元）作為PPGH併購依據，而這驚人估值，建立在未來營收預測。記者翻看Gogoro與PPGH合併評估報告書，第41頁顯示未來整體營收將從2021年的3.26億美元（約新台幣90.62億元），一路上衝到2024年17.09億美元（約新台幣475億元）。也就是說，Gogoro未來三年營收將暴增五倍多，讓投資圈人士印象深刻。51歲的Gogoro執行長陸學森的信心爆棚，主要看到了機車對東亞國家的重要性，「每天有超過5億部的機車在四處移動，每人每天通勤的里程中，超過一半是在機車上。」他最好大陸、印度、東南亞及南美市場。陸學森表示，「根據大陸政府2019年頒布的法規，將有2,900萬電池車輛要淘汰，以符合現今高效能電池標準，Gogoro扮演的是提供燃油車或插入充電動車的替代方案，換到換電版本；2022起年在杭州、無錫，之後還有5～6個城市展開布署。」「到2024年時，大陸2,000萬輛機車的規模，以5%的滲透率來換算，大陸至少有100萬輛電動機車機會。」他說。為此，陸學森5月宣布與去年賣出1,100萬輛機車，全球最大的二輪電動車製造商雅迪（YADEA）、每年銷售超過200萬輛燃油機車大陸最大的摩得車內燃機製造商大長江（DJC），簽訂技術合作，將導入Gogoro Network解決方案，項目涵蓋智慧動力總成、控制器、元件或是智慧系統的權利。Gogoro預估2年後全球的用戶數將有50%成長，後年成長到90%，2024年時，用戶數更將成長到接近300萬，大陸也將成為最主要獲利來源。（圖／Poema Global） 除了大陸市場，Gogoro也挺進印度。陸學森看準，「印度政府規定所有150cc以下的新售機車，要在2025年前全面電動化，而印度有超過2億2,500萬輛的燃油二輪機動車輛的龐大潛力市場。」為此，Gogoro今年4月與全球最大摩托車及速克達的製造商Hero Motor合資，成立智慧電池交換網路的新公司，並以策略合作方式，協助開發Hero在地品牌，並導入Gogoro Network換電系統。在PPGH的評估報告中，推估Gogoro全球用戶數將從今年約45萬到明年66萬多，將有50%成長，後年用戶數達126萬多，成長率達到90%，2024年時更達300萬。從區域看市場的貢獻度，2024年時大陸也將超越台灣成為最大營收地區，金額達到7.74億美元（約新台幣215億元），台灣居次6.99億元（約新台幣195億元），印度排名第三，營收2.1億美元（約新台幣58億元）為印度電動車市場舖路，Gogoro與印度最大摩托車製造商Hero Motor合資成立智慧電池交換網路的新公司，圖為Hero Motor電動車。（圖／翻攝自Hero Motors臉書）「Gogoro不是一次性獲利的商品，賣車得到用戶，賺了賣車的錢。但對Gogoro Network來說，在產品生命週期期間，還可再賺到100%車輛硬體維護的營收，變成一個非常有吸引力的現金流收入，而且是持續和重複發生的經常性收入。」目前Gogoro旗下共推9款車系，售價從4.9萬至13.1萬間不等，因採換電系統（不採充電方式）每月還坐收月租費，月費從最基本的299元至1,190元不等。多數車主在Gogoro社群表示，「每個月799元騎乘630公里最划算，里程若沒有騎完還可留到下個月。」月租費也分為多種，第一種為支付基本費獲得折抵金，每安培小時再支付2.3元；另一種則是固定里程月租費，每月支付799元就可以騎乘630公里以及每個月支付899元，可騎乘1500公里，。根據Gogoro資料顯示，Gogoro在全台共有2,186座換電站，因與山葉（Yamaha）、台鈴eReady、宏佳騰（Aeonmotor）、比雅久（PGO）、中華汽車（CMC） eMOVING組聯盟，包括自家售出的35萬輛在內，全台用戶數超過40萬，市占97%，讓陸學森引以為豪。
Gogoro透過SPAC在納斯達克上市估值650億 陸行之：因太燒錢
電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布將與Poema Global Holdings合併，以透過SPAC在美國納斯達克上市，股票代碼為GGR，對此知名半導體分析師陸行之在臉書上表示，雖然可惜，但沒辦法。Gogoro睿能創意執行長陸學森16日在記者會上表示，與Poema Global Holdings達成最終併購協議，正式完成合併後Gogoro 為存續公司，最快在2022年Q1，以股票代碼GGR在美國納斯達克上市，估值達23.5億美元（約新台幣650億元）。陸學森表示「從Gogoro成立第一天開始，納斯達克就是我們的目標」， 到目前為止，大股東們都沒有賣掉任何一張股票；雖然Gogoro在台灣已經佈建超過2,000座換電站，同時也擁有超過40萬位車主，全台灣有97%的電動車都採用Gogoro的換電系統，但仍處於虧損狀態。對於Gogoro將赴美上市一事，知名半導體分析師陸行之在消息傳出時就在臉書上表示，「雖然有點可惜，但沒辦法，因為可能虧損嚴重，在台灣股市拿不到高IPO定價，投資股東無法大幅變現獲利，公司也無法拿到足夠的現金流繼續燒錢來攻城掠地」。陸行之也提到，在美國上市，說不定有機會獲得女股神Cathie Wood的青睞，以儲備現金繼續擴大全球電動機車版圖。事實上，Gogoro也持續朝全球化方向前進，雖然日前與德國COUP結束合作，但仍持續尋找各國合作夥伴，包括大陸的雅迪、燃油機車製造商大長江，預計2021年底於大陸地區推出電池交換服務，同時也與Hero MotoCorp 成立合資公司，在印度建立電池交換生態系統。而Gogoro台灣投資人有潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅以及國發基金，此次私募增資新增鴻海集團，投資2,000萬美元（約新台幣5.6億元），持股0.76%。
Gogoro宣布「赴美掛牌」上市 鴻海證實已成新股東
Gogoro睿能創意今（16）日宣布，將透過特殊目的收購公司（SPAC）（又稱空白支票公司）的方式赴美掛牌上市。Gogoro創辦人兼執行長陸學森透露，將與Poema Global Holdings合作，目前雙方已經正式簽約，預計於2022年第1季度完成合併程序，屆時Gogoro將正式成為美國那斯達克（Nasdaq）的上市公司，股票代號為「GGR」。此外，這次私募增資投資名單的亮點，就屬近年積極佈局電動車產業的鴻海科技（2317）最受矚目，而鴻海集團、Gogoro睿能創意皆已證實此事。對於將成為Gogoro最新投資股東，鴻海也於晚間發布3點聲明。Poema Global雖然只是一家SPAC公司，但其實背後的私募基金「Princeville Capital」新部門的顧問，可是知名好萊塢影星李奧納多‧狄卡皮歐（Leonardo Wilhelm DiCaprio）。Gogoro是在2011年由陸學森與Matt Taylor共同創辦，目前主要投資人有潤泰集團總裁尹衍樑、Panasonic、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Managemen、新加坡投資公司淡馬錫、法國能源ENGIE集團、日本住友商事與行政院國發基金，目前經過3輪募資、2次聯貸，2019年時總共募得145億元、舉債105億元，並且當時在電池組裝生產線與能源網路上投資已達116億元。目前Gogoro在台灣已有超過40萬車主，並創建「Powered by Gogoro Network」聯盟吸引AEON宏佳騰、TL台鈴機車、PGO摩特動力、YAMAHA台灣山葉及中華emoving加入，日前更宣布與印度Hero、中國大陸雅迪與大長江等二輪巨頭展開合作。另外，鴻海集團近年也積極布局電動車領域，今年6月更與Gogoro簽署合作意向書，宣告雙方將在技術和生產上形成策略夥伴，對於Gogoro私募增資投資案，於晚間發布3點聲明：1.考量Gogoro ePTW (Electronic Powered Two Wheelers) 電動車技術為業界領導者，商業模式創新並有高可複製性，其海外發展策略及硬體製造發展方向符合鴻海集團3+3策略。2.鴻海集團看好Gogoro接下來在中國及印度市場能源網絡的發展，預期將有更高增長空間。透過本次投資，亦強化集團在EV及新能源產業的佈局。3.因此公司決定參與Gogoro SPAC上市之PIPE投資，本次投資總認購金額為美金2千萬元，持股比例為0.76%。
涉竊Gogoro營業機密9人被起訴 湛積喊冤：產業上非競爭對手
睿能創意公司生產Gogoro電動機車，在國內享有龍頭地位，該公司林姓主管卻在去年離職後帶走8名同事，並創辦湛積公司，開發與Gogoro同款的電動機車電池，睿能公司憤而提告，新北地檢署調查後，今日將林姓主管與8名前同事依違反營業秘密法起訴，湛積則發聲明喊冤，強調與Gogoro並非競爭對手，也絕對沒有竊取任何營業秘密。湛積表示，自創立以來即秉持尊重技術自主精神，積極迴避侵害他方的專利權，公司主要提供載具製造商最關鍵的核心零組件與系統整合「量身定制的客製化服務」，營業內容無電池相關產品業務，亦無整車製造或輸出的規畫，已提供具體證據持續積極配合調查。聲明中提到，湛積身為系統供應商，睿能則為整車製造廠，在產業上並非競爭對手，產品取向及定位亦毫不相同，因此並不存在使用睿能公司營業秘密之動機，該公司也否認挖角情事，表示員工皆是憑自身意志主動應徵進入公司，並非挖角。
重磅結盟 鴻海攜手Gogoro瞄準全球推電池交換系統與電動機車
除了在電動車積極布局的鴻海，今（23）日再宣布與睿能（Gogoro）簽定合作意向書（MOU），雙方在技術與生產上形成策略夥伴，Gogoro將運用鴻海高科技製造實力，提升電池交換技術及智慧電動機車生產的能力與規模，進一步拓展全球市場。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，當全世界都在以嶄新方式迎向智慧電動運輸之際，如何將這些創新選項推廣到全球每個角落的消費者，已成為新的挑戰，鴻海與Gogoro的策略合作中，將Gogoro先進的電池交換和智慧電動車輛科技與鴻海的全球生產製造能力結合，讓Gogoro得以在世界各地大量佈建智慧電池交換生態系及車輛。鴻海表示，雙方簽署合作意向書後，兩邊將同步推動多項合作計畫，涵蓋智慧電池交換系統、車輛工程和生產製造等多個領域。透過整合鴻海集團堅實的生產能力、全球化工廠佈局與嚴格的品質控管，Gogoro將更聚焦在產品設計、技術研發、品牌行銷、通路擴展、客戶服務等面向。鴻海表示，與Gogoro結盟後，鴻海整合生產、全球化工廠布局與品管，Gogoro聚焦在產品設計、技術研發、品牌行銷、通路擴展、客戶服務等面向。（圖／鴻海）Gogoro創辦人兼執行長陸學森認為，當Gogoro的生態系，持續領導業界向都會能源補給與電池交換系統演進時，我們是否具有快速增加生產量能、並滿足全球需求的能力將極為重要。鴻海專注開展創新科技、承諾永續電動運輸，是 Gogoro學習與合作的絕佳選擇，將一起把智慧行動推廣到世界各大城市去。Gogoro生態系中的Gogoro Network電池交換平台，在台灣已建置超過 2,125座電池交換站，擁有近 40 萬名騎士，每日電池交換數達27萬次，目前累計電池總交換次數近2億次。生態系中的Smartscooter智慧電動機車，藉由Powered by Gogoro Network方案，涵蓋電動動力單元、控制器、智慧系統等智財提供給合作的品牌車輛製造商，讓夥伴可以開發與推出使用Gogoro Network電池交換但各自獨特的車輛產品。
Gogoro前主管跳槽！挖角多名工程師 求償800萬結果出爐
國內電動機車龍頭Gogoro「睿能創意」負責人陸學森，指控前研發主管林松慶另開設「湛積」，挖角多名工程師跳槽，涉嫌竊取營業祕密，檢調仍在偵辦中，但陸認為林與前人事主管凃志傑2人違反競業禁止、禁止挖角條款，提告求償800萬元。台北地院認為睿能的競業禁止條款未給予補償措施，且2人惡意挖角事證不足，判睿能敗訴，2人免賠。睿能公司回應，已向高院提起上訴。不過，睿能也反將對方一軍，睿能聲請定暫時狀態假處分，最高法院裁定林於今年6月1日前不得直接或間接任職湛積公司或提供服務，也不得唆使或利誘睿能員工離職。凃則在今年10月1日前，不得唆使或利誘睿能員工離職。睿能表示，新北地院已對2人發出執行命令，2人一旦違反，可處3萬元至30萬元怠金，以暫時遏止2人繼續違法行為，保障公司權益。林松慶2013年加入睿能，是打造Gogoro馬達及電池技術的靈魂人物，2019年6月離職與凃創立「湛積」，同樣開發電動車電池，加上多名睿能工程師跳槽湛積，睿能認為2人違反競業禁止、禁止挖角條款，提告求償800萬。法官認為，林的僱傭契約是睿能單方面擬定，規定終止契約後的24個月內，林不得直接、間接從事與睿能或其關係企業競爭的業務，但條款中並未約定任何補償措施，等同要林在離職後2年間拋棄自身專業，在不熟悉的領域創業或任職，並不公平。睿能雖主張事後有與林約定補償金，並已於2019年6月提存285萬多元，但法官根據雙方對話紀錄，睿能告知要支付補償金時，林說要「想一想」，雙方顯然未有共識，補償不成立，認定競業禁止條款無效。另法官認為，跳槽員工的離職原因包括健康因素、職場生涯規畫、希望改變工作內容、家庭因素等，均未提及被挖角。有員工證稱老東家工作環境不如預期，才會萌生離職念頭，未受林唆使或利誘，法官認定林、凃惡意挖角事證不足，判睿能敗訴。
電動馬達爭霸戰2／電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度
相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台，這幾年電動機車在睿能創意（Gogoro）帶頭衝的浪潮下，逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇，街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多，卻在換電模式、統一電池規格（公版電池）、圖利廠商等爭議下，讓我國電動機車的發展停在春秋戰國，政府缺乏引導產業發展的高度，沒有藉機建立共同發展平台與標準，不僅業者變成搶市場短視的商人，也少了引領全球市場的機會。台灣是機車王國，根據交通部機車統計數量，平均每10個人當中，有6個人有1台機車，有高達40％的人都是以機車代步，主要用來上下班通勤、接送小孩等，可以說是國人重要的交通工具。從產值來看，工研院產科國際所指出，2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元，全球電動機車年產值更達兆元。中華經濟研究院副院長，也是台灣智慧移動產業（SMAT）協會理事長王健全表示，台灣在電動機車上具有領先的優勢，有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看，要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系，其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠，及全台2萬多家機車行的銷售通路，必須思考該如何與電動機車產業接軌。王健全在電動車產業發展白皮書中表示，台灣電動機車並非橫空出世，政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車，但直到近2年因為產品成熟度高，市場反應熱烈，銷量才呈現井噴式增長。王健全直言，國內已有8大機車製造廠投入電動機車，市場呈現百家爭鳴，光是電池系統就分成充電、換電兩派，要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。台灣智慧移動產業協會（SMAT）提出2024電動機車破百萬台目標。（圖／台灣智慧移動產業協會）這個「不容易」，一位不願具名的政府研究單位專家指出，2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進，提昇電動機車使用便利性。當時，有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池，Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。專家認為，政府在機車產業上大都是專案補助，這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢，四處撤錢，似乎大家都有份，但這都是治標而已，解決當前的問題，沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說，他認為當時政府就應該拿出1,000億，直接買下Gogoro的手上的技術、規格，打造一個電動機車的平台，開放給業者加入使用，在規格統一讓所有的研發資源集中，可以在這個平台上開發出更多的應用，而有了好的技術與應該，更可以走在世界的前頭，創造出立足台灣，輸出全球的電動機車產業。
核心技術遭竊 Gogoro陸學森對湛積下重手提告
國內電動機車龍頭Gogoro（睿能）於上週爆出內鬼竊密，一家成立一年的小公司「湛積」，遭控握有與Gogoro近似的電池技術，新北地檢署大動作搜索湛積與員工住處，同時以《營業秘密法》偵訊創辦人林松慶等10人。根據《鏡週刊》報導指出，在睿能還在草創時期，林松慶便獲陸學森邀請加入，同時在任職期間，一手打造出Gogoro最重要的兩大技術「馬達」與「電池」，可以說是Gogoro的靈魂人物。去年10月，林松慶離開睿能，帶著10名前同事成立湛積，不僅開發同款電動車電池，連技術規格都近似，近日遭指控擁有與Gogoro近似的電池技術，Gogoro於是提出訴訟，新北地檢署也大規模的搜索湛積。由於對於電動機車而言，電池與馬達都是十分重要的技術，Gogoro這些技術的開發，也都與林松慶有關，於是陸學森下重手對付林松慶。先前Gogoro已經對林松慶與人事主管提出惡意挖腳、競業禁止2大罪狀，如今又以違反《營業秘密法》《智財權法》提出告訴。據悉，睿能是被國發會投資認定為台灣「獨角獸」的企業，背後出資者除了有國發基金的10億元外，同時還有潤泰集團總裁尹衍樑、宏達電董事長王雪紅、新加坡淡馬錫基金、美國前副總統高爾（永續能源發展基金）、法國能源巨擘ENGIE集團、日本住友商事等知名企業，目前未上市估值高達10億美元（折合新台幣約290億元）。
Gogoro員工疑竊密跳槽 7人交保3人請回
研發國內電動機車龍頭Gogoro的睿能創意公司，14日傳出營業祕密外洩案。睿能林姓主管去年離職後帶走10名前同事，另創辦湛積公司，不僅開發同款電動車電池，連技術規格都與Gogoro幾乎一樣；新北地檢署昨搜索，訊後依違反《營業祕密法》聲押石、戎姓工程師，法院裁定20萬、40萬元交保，另林姓主管與4名員工5到20萬元交保，其餘3人請回。Gogoro在全球電動機車市場居領先地位，也是國內少數成立不到10年、但估值10億美元以上的「獨角獸公司」，目前國內電動車關鍵的動力系統，均由該公司獨立研發。原任職Gogoro的林姓、涂姓、戎姓等10名員工，分別擔任主管、工程師等職位，去年10月離職，疑受林姓主管邀集創立同樣生產電動車的湛積公司，不僅開發同款電動機車電池，連技術規格都與Gogoro相仿，Gogoro得知後，懷疑前員工竊取公司機密，憤而提告。新北地檢署13日指揮新北市調查處，兵分多路前往員工住處與湛積搜索，查扣筆電等證物，約談10名員工到案。經漏夜複訊，檢方昨上午諭知湛積公司林姓創辦人20萬元交保，其餘4名員工獲5萬到20萬元交保，另2名工程師涉竊關鍵技術，罪嫌重大遭聲押禁見；法院下午分別裁定20萬、40萬元交保，另3人無保請回。商戰演變為間諜戰，Gogoro與專營電動化系統解決方案與服務的湛積公司，昨都表示靜待調查。Gogoro表示，一向以研發聞名市場，如有人損害公司智慧財產權，會全力捍衛。湛積則透過委任律師解釋，提告人當初與勞方約定的機密資訊範圍包山包海，等同所有非公開文件或資訊都是營業祕密，與法律規定有落差，待司法公斷。