睿能創意
」 Gogoro 陸學森 睿能創意 GGR 電動機車![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/62/177562/sm-d1561b290670019f20338dfd33f41685.jpg)
台灣狗肉登美股1/自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點,台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克(Nasdaq)敲鐘掛牌,盤前市值達到23.3億美元(約新台幣668億元),身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森,帶著Gogoro(GGR)所有高階主管以遠距視訊現身,敲鐘典禮致詞中,他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC(公開交易之特殊目的收購公司)公司「PPGH」達成併購協議,今年3月底完成併購,4月5日正式以GGR掛牌,掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」,Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種,並比照傳統IPO的交易邏輯,引用、收盤價,因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋,那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起,因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元,但在掛牌當天鬧出烏龍,許多外媒報導股價下跌超過10%,但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋,第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入,導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。(圖/報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網)作為台灣電動機車龍頭的Gogoro(睿能創意),多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司,但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車,而是能源公司,賣的是Gogoro Network換電系統,但沒有電動機車,換電系統根本賣不了,在成了台灣電動機車市場的領頭羊後,Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後,PBGN(Powered by Gogoro Network)換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示,2021年台灣機車掛牌數為809,176台,電動機車總數為93,106台,佔比12.07%;其中Gogoro繳出 73,934台成績單,在電動機車市場中佔比79.4%,目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor,在2011年創立,種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元,共5千萬美元(約新台幣14億元)。但Gogoro的發展並非一路順風,在2015年推出首台Gogoro量產車時,高達12至13萬元的定價讓各界罵翻,網友直言「不如去買6萬元的125機車,省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起,到底要賣給誰?」,3個月後宣布降價20%,在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時,與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作,在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車,但因營運成本過高,短短3年該計畫就被停止,最後所有機車都被封存。2020年時,許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術,購入Gogoro機車以及吃到飽方案,但因里程數過高遭到開罰,許多外送員已經貸款買車,且換電方案也被綁約24至36個月,Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術,以為吃到飽方案可以合法商用,遭到Gogoro Network開罰。(資料照/黃威彬攝)同年也傳出許多Gogoro車主,換不到滿格電的訊息,讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群,但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對,指出數據上並沒有供不應求的情形,最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里,讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次,PBGN的用戶數也成長到45萬人以上,順利在那斯達克掛牌上市後,也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報,但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元(約新台幣91.28億元)(未審計),2022年營收目標更高達5億美元(約新台幣140億元)。針對Gogoro的投資建議,路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為,在電動車產業中,Gogoro的表現相對疲弱,但順利上市後,原始投資人們投資淨利已達6億美元(約新台幣168億元),若以2023年的預估營收計算,股價本益比達2.8倍,顯然股價還有成長的空間。
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台灣狗肉登美股2/陸學森最感謝的尹博士 簡報看10分鐘就投資11億元
Gogoro在那斯達克順利敲鐘上市後,陸學森在致詞感言中提到最感謝DR.Yin,正是潤泰集團總裁尹衍樑,除了是Gogoro的初始投資人,也是一直以來支持Gogoro的貴人,每次增資都有他的參與,一句話就讓第一代Gogoro降價20%。曾經參與微軟(Microsoft)初代Xbox遊戲主機開發以及宏達電(HTC)Touch Diamond智慧型手機開發的陸學森,來到台灣時被巨量的傳統燃油機車嚇到,因此內心就萌發電動機車換電系統的想法。在宏達電時,為了感謝尹衍樑協助1名年輕員工父親醫療上的幫助,特別到潤泰集團總部致謝,而當時陸學森已經有離開宏達電,回美國從事綠色能源產業的打算。在會面時,尹衍樑問到陸學森「未來想做什麼?」後,陸學森的換電系統想法隨即浮現,因此做了80多頁簡報,包括能源交換模式、電動機車等關聯性,在2011年3月中旬雙方飯局上,尹衍樑才看不到10分鐘,就放下簡報,陸學森當時心想「應該是沒機會了」。陸學森在事業巔峰時離開宏達電,轉而成立Gogoro,為的是迎來能源革命。(圖/CTWANT資料照)但尹衍樑卻直接表示願意投資,並認為能源是未來的趨勢,問陸學森「需要多少資金?」,陸學森回道「5,000萬」當下尹立刻答應,但陸學森接著補充「是5,000萬美元(約新台幣14億元)」,尹衍樑還是與陸學森握手,伯樂與千里馬的情誼就此建立。在Gogoro創業初時,推出了要價12、13萬的第一代電動車,讓各界咋舌,主要是該款機車採全鋁合金車身,墊高不少成本,在機車產業界看Gogoro笑話、消費者罵聲不斷時,尹衍樑1句「看遠一點,消費者才是重點」,才讓陸學森決心降價。除了最初的創業資金外,即使Gogoro在台灣開業至今還未損益平衡,尹衍樑在Gogoro 3次增資共4.8億美元(約新台幣134.4億元)時都未曾缺席,給予最大的支持,至今已有Temasek、Generation Investment、鴻海、GoTo、復華投信、國發基金、Hero MotoCorp、Engine No.1、住友商事、ENGEI等大咖投資方,1名業內人士直言「如果沒有尹衍樑,Gogoro大概會晚個幾年才會出現。」在推出首款電動車產品時,雖然用料實在但價格過高遭各界抨擊,最後降價20%。(圖/報系資料庫)
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台灣狗肉登美股3/燒錢10年損益未平衡 業內人士:光是電池成本就200億元
台灣的科技業獨角獸Gogoro透過SPAC(特殊目的收購公司),7日正式在美國那斯達克掛牌上市,從超額認購以及Peoma Global持有的信託資金,獲得約5.95億美元(約166.6億元),在順利加入國際賽後,預計今年就能看到Gogoro Network的海外佈局有了初步成果。已經燒了10年資金的Gogoro,一直以來都將自己定位成能源公司,並非不會賺錢,只是賺錢效率跟不上燒錢的速度,因此儘管金管會多次為Gogoro量身打造上市的條件,證交所、櫃買中心在2021年7月端出「創新版」,也擋不住其赴美上市的決心。Gogoro產品長彭明義透露,在疫情期間公司就在準備上市事宜,但疫情的最大阻礙就是「Travel(移動)」,因此就選擇了比較便捷的SPAC(特殊目的收購公司)方式進入美國資本市場。業內人士推估,目前Gogoro累計營收應該超過300億元,但到今天都還未損益平衡,主要是電池的成本太高,在2月第100萬顆Gogoro Network智慧電池下線,每顆電池有120顆18650規格的松下(Panasonic)鋰電池,推估成本大約2萬元左右,100萬顆電池成本,最少新台幣200億元,「這還沒把換電站、電池耗損的成本算進去」他說。1名券商高層透露,多數台灣投資人對於新創公司的虧損,最長容忍時間差不多10年,如果還沒辦法賺錢就很難繼續募資,因此Gogoro如果想要高估值就必須到美國資本市場掛牌,他強調「除了獲得國際影響力之外,也能拿到國際資金,也就是說它想要的,台灣給不了」。彭明義日前接受媒體專訪時就曾透露,在2018至2019年時,就有很多人在猜測Gogoro的換電模式什麼時候到海外拓展,「但那時候,我們覺得在國內的換電Model還沒有到很完美,如果真的推到海外,那勢必還要更改」。在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司,目前已經建立153處換電站。(圖/翻攝自愛換換官網、Gogoro提供)產業人士則有不同看法,認為除了商轉模式還沒成熟外,更多的可能性是手上的銀彈不夠,因此才會先宣布將到那斯達克掛牌增加籌碼;所幸順勢搭上「永續城市交通」的議題,讓海外市場看見台灣,並前進大陸以及印度、印尼市場。在Gogoro的投資人中除了美系投信公司外,還有Hero MotoCorp以及GoTo集團,前者是印度最大機車製造商,後者則是印尼最大科技集團,至於大陸合作夥伴是大長江集團、雅迪科技,3方合資成立「愛換換」能源公司,陸學森透露,Gogoro在大陸市場主要是提供電池、電池交換站、技術以及能源網路技術系統,合作公司則是支付服務費。依換換官網顯示,目前已在昆明、杭州、無錫設置了158處換電站。Gogoro在2021年底與印尼的GoTo集團旗下Gojek合作,其中GoTo目前有多達200萬台送貨機車,但在印尼的車很容易失竊,若換成電動機車不僅騎越多性價比越高,且因要換電,也大幅降低被偷走的機率。在印尼的發展預計今年第四季就能看到成果,Gogoro除了提供換電方案外,也牽線近期加入2,000萬美元投資額的鴻海集團,將在印尼設置工廠生產電動機車應付當地龐大的需求。至於印度市場則與台灣相似,都是政府以補助方式去推動電動車,在2021年4月Gogoro還沒進入印度市場時,電動機車的滲透率不到1%,如今已經達到10%,但印度人口基數大,若比照台灣模式發展,未來的市場規模會相當驚人。在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作,提供電池、換電站等技術服務。(圖/翻攝自Hero Electric臉書)
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淘汰燃油機車! 台塑補助4.5萬員工買電動機車每人1.6萬不等 力拚年減排碳9362噸
為善盡企業社會責任及營造優質的生活 環境,台塑企業(含台塑、南亞、台化、台塑石化及旗下公司)今(30)日舉辦「幸福企業,一騎減碳!」記者會,宣布為鼓勵通勤員工騎乘電動機車,從日常生活中落實減少排碳,只要是台塑集團員工到職滿1年之正式員工,無論是新購或是換購電動機車,均可申請領取公司補助,合計台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元之間。依經濟部能源局資料統計,2020年台灣二氧化碳排放量(含間接排放)約2億5,743萬噸,其中運輸佔14.17%。台塑公司表示,為響應政府環保政策,台塑企業制定員工新(換)購電動機車補助方案,鼓勵員工若有換購機車需求時,優先考慮更換電動機車,藉以汰除對環境影響較大的1~4期燃油機車。依燃油機車碳排量0.055公斤/公里與電動機車碳排量0.0265公斤/公里為基礎,考量國內每人每日平均行駛里程20公里及台塑集團目前台灣地區員工人數約45,000人來估算,若台塑集團員工全數換成電動機車後,每日約可減碳25.65噸,每年將減少排碳9,362噸。台塑企業總經理林善志表示,電動機車的推廣是對環境保護最直接有效的方式,因此,台塑企業首先響應政府政策,加碼鼓勵員工購置電動機車,友善環境,希望達到拋磚引玉的目的。同時,我們也呼籲政府,應該制定一套法規,鼓勵並強制要求民眾使用電動機車,加速提升環境品質。林善志強調,台塑企業所屬各公司均成立ESG推動組織,只要能對環境帶來貢獻的,我們均全力以赴。補助員工購買電動機車是公司的重要政策之一,讓員工能輕鬆入手電動機車,打造幸福企業。Gogoro(睿能創意)營運副總經理陳彥揚亦說明:「追求更乾淨的能源是全球所趨,很高興能與台塑企業合作,我們亦於台塑六輕周圍強化建置電池交換站及服務中心,提供員工更便利的服務及全新的騎乘體驗」。目前國人購買電動機車,可申請經濟部工業局、行政院環保署及各縣市政府公告之補助金額。台塑集團員工加碼方案則是:新購補助金額為10,000元、換購為16,000元;只要符合到職滿1年之正式員工均可申請領取台塑補助,每人以一次為限,若以集團員工數4.5萬人計算,此次台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元之間。為提高員工購買電動機車誘因,台塑也與國內Gogoro、宏佳騰及光陽等電動機車廠商洽談其他合作中,像是購車時出示員工識別證即可享有購車車價折扣或領取7-11禮券等。
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緊咬狗狗肉3/跟對手拚財力蓋換電站 光陽不排除讓Ionex獨立上市
電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布,將以SPAC(借殼上市)明年第一季在美國納斯達克上市,估值高達660億元,震撼業界,也刺激到燃油車龍頭光陽工業,正以電動車新品牌Ionex 以及3.0換電計畫急起直追的董座柯勝峯直言:「Ionex不排除獨立上市」。Gogoro睿能創意成軍十年,在台灣已經設置超過2,000座換電站,即使電動車在台灣市占95%,仍在虧損狀態,因此以SPAC方式在美上市籌資。知名半導體分析師陸行之在臉書透露,「雖然可惜、但沒辦法,可能是虧損太嚴重,在台灣股市拿不到高IPO定價,收不到足夠的現金流去開疆闢土。」 對比1963年成立光陽工業,為台灣第一間機車製造公司,早在1984年上市後,直到與日本本田終止技術合作後,2006年買回股權下市,但年年營收表現優異,每年配息約2.5至3.2元間。就算財力雄厚,但看到電動機車競廠燒錢速度之快,柯勝峯也不禁鬆口,「可能分割電車事業體、Ionex獨立上市,很多選項內部都在評估中。」Gogoro預計在2022年以代號GGR在美國納斯達克上市,估值高達660億元,執行長陸學森表示,那是Gogoro一直以來的目標。(圖/中時資料庫、翻攝自Gogoro臉書)柯勝峯受訪時也提到,電動車發展趨勢相當明確,光陽也會全心投入發展,「以晶片短缺的情況來說,電動機車需要用到大量晶片,但燃油車的Keyless、ABS等電控相關也需要用到晶片,但目前所有資源都以滿足電動機車的需求為主」。機車業內人士透露,從Gogoro的情況來看,大家都知道電動車、電動機車很燒錢,從研發到換電站都是用錢堆出來的,且資金回收相當緩慢;如果光陽把電動車事業從集團拆出來獨立上市,能增加可用資金,成功的話大家一起賺錢,但失敗的話,對於光陽本身的影響也不至於傷筋動骨。光陽正以每天最多7座換電站的速度進行拓展,目標2021年底達到1,000座。(圖/翻攝自ionex Fans Club臉書)
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IPO靈藥1/16年來頭一椿 Gogoro估值650億靠「SPEC」赴美上市
一家8年燒掉150億元不賺錢的公司下場會如何?答案是「一舉登上國際舞台」。這家公司就是台灣電動機車龍頭Gogoro(睿能創意)。9月16日Gogoro執行長陸學森宣布明年第一季將在美國納斯達克掛牌上市,股票代號是GGR。這是繼2006年奇景科技赴美掛牌(納斯達克代號:HIMX),相隔16年來再度有台灣企業赴美上市(IPO),引起不小震撼,「台灣首家獨角獸出走」、「台灣企業首件以SPEC(Special Purpose Acquisition Company,特殊目的收購公司,又稱「空殼公司」)赴美上市」!依陸學森宣布,Gogoro與舊金山空殼公司Poema Global Holdings(代號:PPGH)達成併購協議,雙方將以 Gogoro 企業估值美金 23.5億(合新台幣 650.5億元)合併,完成交易後將以新公司Gogoro Inc.(代號:GGR)掛牌上市,Gogoro整體企業價值為23.5億美元(約新台幣650.5億元)。對於企業赴美上市,網路家庭(PChome Online)董事長詹宏志曾解釋:「上市熱代表著美國股市支持這些有創意的模式,資本市場扮演重要的財務支持,能讓你以超過當下獲利的模式。有多於足夠的資金,能夠為未來競爭的所需的規模做準備。」Gogoro的換電系統Gogoro Network在國內電動機車的換電系統中,占有高達97%市占。(圖/翻攝自Gogoro臉書)依台灣上市規範,Gogoro這樣沒賺錢的公司要IPO,難度高,就算今年7月量身增設的「創新板」、「戰略新板」,喜歡賺錢配息的台灣股民也未必捧場。「SPAC是為Gogoro這樣的公司設計的。」陸學森帶著Gogoro的創意及過去10年來在台灣練兵的結果,選擇赴美上市。「2011年時,我們帶著城市為下一代更乾淨更好的想法成立了Gogoro,從一開始低於1%的市場滲透率到現在有超過2,000個點的換電站,市場增長了1000%(100倍),擁有超過10%的市場份額(大陸用語,即市占率),Gogoro的換電系統Gogoro Network在台灣市場擁有超過97%的份額,EBITA(排除折舊攤提費用後的獲利)自2019年以來已轉正。」為何選擇此時上市?「我們就像電動車的安卓,我們提供製造技術和平台,提供夥伴可以加速走向電動車的過渡期,走向資本市場籌資集必要的資金、提升公司的知名度。」陸學森想要一圓全球品牌夢。攤開Gogoro發展歷程,資本額起先是1,72億元,經過兩次增資,登記資本額擴大到21.6億元,實收資本額14.25億元,這些資金使它在滿街燃油機車的台灣機車市場拿下10%占有率。為要打國際盃,Gogoro以SPEC上市預計籌募5.5億美元(約新台幣153億元),包括PPGH所持的信託資金3.45億美元(約新台幣95.9億元)與超額認購的私募增資(PIPE,Private Investment inPublic Equity)的2.5億美元(約新台幣69.5億元)。 特別一提的,Gogoro這次PIPE,包括鴻海、印尼最大科技集團GoTo Group、松下(Panasonic)、Generation Investment Management(GIM)、行政院國發基金、新加坡投資公司淡馬錫、潤泰集團尹衍樑等,其中,尹衍樑,與國發基金,松下、GIM,過去幾年共3輪的募資中,都已投入數千萬至上億元,Gogoro被看好程度可見一斑。
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IPO靈藥2/Gogoro Network瞄準大陸印度 3年營收要翻5倍
Gogoro(睿能創意)的「借殼突圍」,最驚人的數字之一就是以企業估值23.5 億(合新台幣650.5億元)作為PPGH併購依據,而這驚人估值,建立在未來營收預測。記者翻看Gogoro與PPGH合併評估報告書,第41頁顯示未來整體營收將從2021年的3.26億美元(約新台幣90.62億元),一路上衝到2024年17.09億美元(約新台幣475億元)。也就是說,Gogoro未來三年營收將暴增五倍多,讓投資圈人士印象深刻。51歲的Gogoro執行長陸學森的信心爆棚,主要看到了機車對東亞國家的重要性,「每天有超過5億部的機車在四處移動,每人每天通勤的里程中,超過一半是在機車上。」他最好大陸、印度、東南亞及南美市場。陸學森表示,「根據大陸政府2019年頒布的法規,將有2,900萬電池車輛要淘汰,以符合現今高效能電池標準,Gogoro扮演的是提供燃油車或插入充電動車的替代方案,換到換電版本;2022起年在杭州、無錫,之後還有5~6個城市展開布署。」「到2024年時,大陸2,000萬輛機車的規模,以5%的滲透率來換算,大陸至少有100萬輛電動機車機會。」他說。為此,陸學森5月宣布與去年賣出1,100萬輛機車,全球最大的二輪電動車製造商雅迪(YADEA)、每年銷售超過200萬輛燃油機車大陸最大的摩得車內燃機製造商大長江(DJC),簽訂技術合作,將導入Gogoro Network解決方案,項目涵蓋智慧動力總成、控制器、元件或是智慧系統的權利。Gogoro預估2年後全球的用戶數將有50%成長,後年成長到90%,2024年時,用戶數更將成長到接近300萬,大陸也將成為最主要獲利來源。(圖/Poema Global) 除了大陸市場,Gogoro也挺進印度。陸學森看準,「印度政府規定所有150cc以下的新售機車,要在2025年前全面電動化,而印度有超過2億2,500萬輛的燃油二輪機動車輛的龐大潛力市場。」為此,Gogoro今年4月與全球最大摩托車及速克達的製造商Hero Motor合資,成立智慧電池交換網路的新公司,並以策略合作方式,協助開發Hero在地品牌,並導入Gogoro Network換電系統。在PPGH的評估報告中,推估Gogoro全球用戶數將從今年約45萬到明年66萬多,將有50%成長,後年用戶數達126萬多,成長率達到90%,2024年時更達300萬。從區域看市場的貢獻度,2024年時大陸也將超越台灣成為最大營收地區,金額達到7.74億美元(約新台幣215億元),台灣居次6.99億元(約新台幣195億元),印度排名第三,營收2.1億美元(約新台幣58億元)為印度電動車市場舖路,Gogoro與印度最大摩托車製造商Hero Motor合資成立智慧電池交換網路的新公司,圖為Hero Motor電動車。(圖/翻攝自Hero Motors臉書)「Gogoro不是一次性獲利的商品,賣車得到用戶,賺了賣車的錢。但對Gogoro Network來說,在產品生命週期期間,還可再賺到100%車輛硬體維護的營收,變成一個非常有吸引力的現金流收入,而且是持續和重複發生的經常性收入。」目前Gogoro旗下共推9款車系,售價從4.9萬至13.1萬間不等,因採換電系統(不採充電方式)每月還坐收月租費,月費從最基本的299元至1,190元不等。多數車主在Gogoro社群表示,「每個月799元騎乘630公里最划算,里程若沒有騎完還可留到下個月。」月租費也分為多種,第一種為支付基本費獲得折抵金,每安培小時再支付2.3元;另一種則是固定里程月租費,每月支付799元就可以騎乘630公里以及每個月支付899元,可騎乘1500公里,。根據Gogoro資料顯示,Gogoro在全台共有2,186座換電站,因與山葉(Yamaha)、台鈴eReady、宏佳騰(Aeonmotor)、比雅久(PGO)、中華汽車(CMC) eMOVING組聯盟,包括自家售出的35萬輛在內,全台用戶數超過40萬,市占97%,讓陸學森引以為豪。
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Gogoro透過SPAC在納斯達克上市估值650億 陸行之:因太燒錢
電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布將與Poema Global Holdings合併,以透過SPAC在美國納斯達克上市,股票代碼為GGR,對此知名半導體分析師陸行之在臉書上表示,雖然可惜,但沒辦法。Gogoro睿能創意執行長陸學森16日在記者會上表示,與Poema Global Holdings達成最終併購協議,正式完成合併後Gogoro 為存續公司,最快在2022年Q1,以股票代碼GGR在美國納斯達克上市,估值達23.5億美元(約新台幣650億元)。陸學森表示「從Gogoro成立第一天開始,納斯達克就是我們的目標」, 到目前為止,大股東們都沒有賣掉任何一張股票;雖然Gogoro在台灣已經佈建超過2,000座換電站,同時也擁有超過40萬位車主,全台灣有97%的電動車都採用Gogoro的換電系統,但仍處於虧損狀態。對於Gogoro將赴美上市一事,知名半導體分析師陸行之在消息傳出時就在臉書上表示,「雖然有點可惜,但沒辦法,因為可能虧損嚴重,在台灣股市拿不到高IPO定價,投資股東無法大幅變現獲利,公司也無法拿到足夠的現金流繼續燒錢來攻城掠地」。陸行之也提到,在美國上市,說不定有機會獲得女股神Cathie Wood的青睞,以儲備現金繼續擴大全球電動機車版圖。事實上,Gogoro也持續朝全球化方向前進,雖然日前與德國COUP結束合作,但仍持續尋找各國合作夥伴,包括大陸的雅迪、燃油機車製造商大長江,預計2021年底於大陸地區推出電池交換服務,同時也與Hero MotoCorp 成立合資公司,在印度建立電池交換生態系統。而Gogoro台灣投資人有潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅以及國發基金,此次私募增資新增鴻海集團,投資2,000萬美元(約新台幣5.6億元),持股0.76%。
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Gogoro宣布「赴美掛牌」上市 鴻海證實已成新股東
Gogoro睿能創意今(16)日宣布,將透過特殊目的收購公司(SPAC)(又稱空白支票公司)的方式赴美掛牌上市。Gogoro創辦人兼執行長陸學森透露,將與Poema Global Holdings合作,目前雙方已經正式簽約,預計於2022年第1季度完成合併程序,屆時Gogoro將正式成為美國那斯達克(Nasdaq)的上市公司,股票代號為「GGR」。此外,這次私募增資投資名單的亮點,就屬近年積極佈局電動車產業的鴻海科技(2317)最受矚目,而鴻海集團、Gogoro睿能創意皆已證實此事。對於將成為Gogoro最新投資股東,鴻海也於晚間發布3點聲明。Poema Global雖然只是一家SPAC公司,但其實背後的私募基金「Princeville Capital」新部門的顧問,可是知名好萊塢影星李奧納多‧狄卡皮歐(Leonardo Wilhelm DiCaprio)。Gogoro是在2011年由陸學森與Matt Taylor共同創辦,目前主要投資人有潤泰集團總裁尹衍樑、Panasonic、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Managemen、新加坡投資公司淡馬錫、法國能源ENGIE集團、日本住友商事與行政院國發基金,目前經過3輪募資、2次聯貸,2019年時總共募得145億元、舉債105億元,並且當時在電池組裝生產線與能源網路上投資已達116億元。目前Gogoro在台灣已有超過40萬車主,並創建「Powered by Gogoro Network」聯盟吸引AEON宏佳騰、TL台鈴機車、PGO摩特動力、YAMAHA台灣山葉及中華emoving加入,日前更宣布與印度Hero、中國大陸雅迪與大長江等二輪巨頭展開合作。另外,鴻海集團近年也積極布局電動車領域,今年6月更與Gogoro簽署合作意向書,宣告雙方將在技術和生產上形成策略夥伴,對於Gogoro私募增資投資案,於晚間發布3點聲明:1.考量Gogoro ePTW (Electronic Powered Two Wheelers) 電動車技術為業界領導者,商業模式創新並有高可複製性,其海外發展策略及硬體製造發展方向符合鴻海集團3+3策略。2.鴻海集團看好Gogoro接下來在中國及印度市場能源網絡的發展,預期將有更高增長空間。透過本次投資,亦強化集團在EV及新能源產業的佈局。3.因此公司決定參與Gogoro SPAC上市之PIPE投資,本次投資總認購金額為美金2千萬元,持股比例為0.76%。
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涉竊Gogoro營業機密9人被起訴 湛積喊冤:產業上非競爭對手
睿能創意公司生產Gogoro電動機車,在國內享有龍頭地位,該公司林姓主管卻在去年離職後帶走8名同事,並創辦湛積公司,開發與Gogoro同款的電動機車電池,睿能公司憤而提告,新北地檢署調查後,今日將林姓主管與8名前同事依違反營業秘密法起訴,湛積則發聲明喊冤,強調與Gogoro並非競爭對手,也絕對沒有竊取任何營業秘密。湛積表示,自創立以來即秉持尊重技術自主精神,積極迴避侵害他方的專利權,公司主要提供載具製造商最關鍵的核心零組件與系統整合「量身定制的客製化服務」,營業內容無電池相關產品業務,亦無整車製造或輸出的規畫,已提供具體證據持續積極配合調查。聲明中提到,湛積身為系統供應商,睿能則為整車製造廠,在產業上並非競爭對手,產品取向及定位亦毫不相同,因此並不存在使用睿能公司營業秘密之動機,該公司也否認挖角情事,表示員工皆是憑自身意志主動應徵進入公司,並非挖角。
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Gogoro前主管跳槽!挖角多名工程師 求償800萬結果出爐
國內電動機車龍頭Gogoro「睿能創意」負責人陸學森,指控前研發主管林松慶另開設「湛積」,挖角多名工程師跳槽,涉嫌竊取營業祕密,檢調仍在偵辦中,但陸認為林與前人事主管凃志傑2人違反競業禁止、禁止挖角條款,提告求償800萬元。台北地院認為睿能的競業禁止條款未給予補償措施,且2人惡意挖角事證不足,判睿能敗訴,2人免賠。睿能公司回應,已向高院提起上訴。不過,睿能也反將對方一軍,睿能聲請定暫時狀態假處分,最高法院裁定林於今年6月1日前不得直接或間接任職湛積公司或提供服務,也不得唆使或利誘睿能員工離職。凃則在今年10月1日前,不得唆使或利誘睿能員工離職。睿能表示,新北地院已對2人發出執行命令,2人一旦違反,可處3萬元至30萬元怠金,以暫時遏止2人繼續違法行為,保障公司權益。林松慶2013年加入睿能,是打造Gogoro馬達及電池技術的靈魂人物,2019年6月離職與凃創立「湛積」,同樣開發電動車電池,加上多名睿能工程師跳槽湛積,睿能認為2人違反競業禁止、禁止挖角條款,提告求償800萬。法官認為,林的僱傭契約是睿能單方面擬定,規定終止契約後的24個月內,林不得直接、間接從事與睿能或其關係企業競爭的業務,但條款中並未約定任何補償措施,等同要林在離職後2年間拋棄自身專業,在不熟悉的領域創業或任職,並不公平。睿能雖主張事後有與林約定補償金,並已於2019年6月提存285萬多元,但法官根據雙方對話紀錄,睿能告知要支付補償金時,林說要「想一想」,雙方顯然未有共識,補償不成立,認定競業禁止條款無效。另法官認為,跳槽員工的離職原因包括健康因素、職場生涯規畫、希望改變工作內容、家庭因素等,均未提及被挖角。有員工證稱老東家工作環境不如預期,才會萌生離職念頭,未受林唆使或利誘,法官認定林、凃惡意挖角事證不足,判睿能敗訴。
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電動馬達爭霸戰2/電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度
相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台,這幾年電動機車在睿能創意(Gogoro)帶頭衝的浪潮下,逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇,街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多,卻在換電模式、統一電池規格(公版電池)、圖利廠商等爭議下,讓我國電動機車的發展停在春秋戰國,政府缺乏引導產業發展的高度,沒有藉機建立共同發展平台與標準,不僅業者變成搶市場短視的商人,也少了引領全球市場的機會。台灣是機車王國,根據交通部機車統計數量,平均每10個人當中,有6個人有1台機車,有高達40%的人都是以機車代步,主要用來上下班通勤、接送小孩等,可以說是國人重要的交通工具。從產值來看,工研院產科國際所指出,2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元,全球電動機車年產值更達兆元。中華經濟研究院副院長,也是台灣智慧移動產業(SMAT)協會理事長王健全表示,台灣在電動機車上具有領先的優勢,有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看,要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系,其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠,及全台2萬多家機車行的銷售通路,必須思考該如何與電動機車產業接軌。王健全在電動車產業發展白皮書中表示,台灣電動機車並非橫空出世,政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車,但直到近2年因為產品成熟度高,市場反應熱烈,銷量才呈現井噴式增長。王健全直言,國內已有8大機車製造廠投入電動機車,市場呈現百家爭鳴,光是電池系統就分成充電、換電兩派,要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。台灣智慧移動產業協會(SMAT)提出2024電動機車破百萬台目標。(圖/台灣智慧移動產業協會)這個「不容易」,一位不願具名的政府研究單位專家指出,2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進,提昇電動機車使用便利性。當時,有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池,Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。專家認為,政府在機車產業上大都是專案補助,這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢,四處撤錢,似乎大家都有份,但這都是治標而已,解決當前的問題,沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說,他認為當時政府就應該拿出1,000億,直接買下Gogoro的手上的技術、規格,打造一個電動機車的平台,開放給業者加入使用,在規格統一讓所有的研發資源集中,可以在這個平台上開發出更多的應用,而有了好的技術與應該,更可以走在世界的前頭,創造出立足台灣,輸出全球的電動機車產業。
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Gogoro員工疑竊密跳槽 7人交保3人請回
研發國內電動機車龍頭Gogoro的睿能創意公司,14日傳出營業祕密外洩案。睿能林姓主管去年離職後帶走10名前同事,另創辦湛積公司,不僅開發同款電動車電池,連技術規格都與Gogoro幾乎一樣;新北地檢署昨搜索,訊後依違反《營業祕密法》聲押石、戎姓工程師,法院裁定20萬、40萬元交保,另林姓主管與4名員工5到20萬元交保,其餘3人請回。Gogoro在全球電動機車市場居領先地位,也是國內少數成立不到10年、但估值10億美元以上的「獨角獸公司」,目前國內電動車關鍵的動力系統,均由該公司獨立研發。原任職Gogoro的林姓、涂姓、戎姓等10名員工,分別擔任主管、工程師等職位,去年10月離職,疑受林姓主管邀集創立同樣生產電動車的湛積公司,不僅開發同款電動機車電池,連技術規格都與Gogoro相仿,Gogoro得知後,懷疑前員工竊取公司機密,憤而提告。新北地檢署13日指揮新北市調查處,兵分多路前往員工住處與湛積搜索,查扣筆電等證物,約談10名員工到案。經漏夜複訊,檢方昨上午諭知湛積公司林姓創辦人20萬元交保,其餘4名員工獲5萬到20萬元交保,另2名工程師涉竊關鍵技術,罪嫌重大遭聲押禁見;法院下午分別裁定20萬、40萬元交保,另3人無保請回。商戰演變為間諜戰,Gogoro與專營電動化系統解決方案與服務的湛積公司,昨都表示靜待調查。Gogoro表示,一向以研發聞名市場,如有人損害公司智慧財產權,會全力捍衛。湛積則透過委任律師解釋,提告人當初與勞方約定的機密資訊範圍包山包海,等同所有非公開文件或資訊都是營業祕密,與法律規定有落差,待司法公斷。