砸道車
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台鐵砸道車起火「31年老車慘燒毀」 將新購27台汰換
台鐵一輛車齡31年的工程用老舊大型砸道車，昨（6日）深夜突然在行駛中引擎起火燃燒，波及上方電車線，漏夜搶通東正線後採單線行車，今（7日）13時7分搶通西正線，恢復雙線通車，後續也將採購27輛新砸道車，陸續汰換老舊砸道車。台鐵指出，昨天11時24分豐原=后里間西正線K174+500，工程用大型砸道車於行駛中引擎起火燃燒，波及東、西線上方電車線，砸道車駕駛及隨車人員平安下車於道旁監控，無人傷亡，經搶修在今天凌晨4時53分以東正線單線雙向通車，並在下午13時7分完成西正線搶修作業，恢復雙線通車。台鐵表示，該起事故影響，除行經該區間之列車平均延誤約5到15分鐘外，其餘全線各級列車正常開行。由於該起火的砸道車為82年製造車輛，車齡已經31年，不過113年1月曾辦理過一次二級檢修，112年中下旬也曾做過三級檢修大型保養，都有按照規定定期保養。台鐵統計，原本大型砸道車有8輛，1輛昨天深夜起火全燒毀，目前僅剩7台，車齡都在30年上下，光車齡31年的老舊砸道車包括燒毀共有4台，此外，還有中型砸道車。雖然1輛大型砸道車燒毀，但目前軌道養護維修能量不會受影響。台鐵已向交通部爭取軌道強化經費，購買27台新砸道車進行後續軌道養護和防護，其中有7台大型砸道車，20台中型砸道車，該採購案已經決標，今年開始製造，明年底將陸續交車。
台鐵后里到豐原電車線損壞！砸道車引擎起火波及「無人傷亡」
台鐵后里到豐原間電車線設備損壞，預計今（7日）中午搶修完畢，但清晨5時起后里到豐原間採單線雙向行車將出現列車延誤狀況。台鐵解釋，昨深夜11時24分工程用大型砸道車於行駛中引擎起火燃燒，波及東、西線上方電車線，所幸無人傷亡，火勢已於今日凌晨12時45成功撲滅。台鐵公司官網今上午7時發布「臺鐵公司豐原=后里間電車線受損搶修及列車行駛資訊」說明，昨（6日）11時24分豐原=后里間西正線K174+500，工程用大型砸道車於行駛中引擎起火燃燒，波及東、西線上方電車線，砸道車駕駛及隨車人員平安下車於道旁監控，無人傷亡。台鐵公司續稱，消防隊於今日凌晨12時45撲滅火勢，4時53分搶通東正線，維持單線雙向行車，西正線持續搶修中，預計今日中午搶修完畢，詳細事故原因已由運安處派員調查中。
台鐵鳴日號跳動事件懲處出爐 前交通部長：不覺得鐵道局有做工程必要
6月11日因鐵道局施工，導致台鐵鳴日號上下跳動，險象環生。昨日交通部懲處出爐，鐵道局共懲處6人，負責該工程的工務段段長調離現職。前交通部長賀陳旦表示，鐵道局是監理單位，本身要跟被監理者的責任要劃分，「我不覺得鐵道局有做工程的必要，從根本上就應該避開來。」交通部昨日發布鳴日號6月11日行經花蓮南平至萬榮間，因鐵道局工程施工肇生行車安全的行政調查初步結果及處理。依鐵路法第4條規定，鐵道局工程由主管機關辦理行政監理，也就是交通部，交通部已於6月24日及昨（1）日邀集專家學者召開2次行政調查會議。交通部表示，本次案件就鐵道局工程施工面調查初步發現5點缺失，包括：鐵道局東工處未依施工計畫請台鐵局支援砸道車及人員配合施工，卻同意承包商進場施作；施工時亦未要求承包商及監造單位確保施工品質；鐵道局對於東工處監督管理未盡職責；工程相關人員專業不足、砸道不確實、軌道施工檢查方法不確實、施工安衛管理未落實；當日施工完成後鐵道局與台鐵局檢查機制尚須進一步檢討。交通部指出，本事件工程管理未落實及施工品質不佳，涉鐵路行車安全及嚴重影響政府形象，依據交通部初步行政調查缺失問題，鐵道局已懲處相關人員，將東工處處長、段長及主辦工程司記過處分，並已將負責該工程的工務段段長調離現職，其他相關人員亦依所涉權責一併處分，共懲處6人。交通部已責請鐵道局就工程施工面應針對3點事項儘速改善。第一，鐵道局應確實督導工程處依施工計畫辦理，加強與台鐵局橫向聯繫協調，並請台鐵局人員及機具（砸道車輛）配合施工，以確保軌道工程品質；第二，請鐵道局全面檢討如何落實施工品質及施工安衛管理；第三，請鐵道局應確實辦理近期高風險工項的施工品質查證；第四，請鐵道局會同台鐵局重新檢討砸道後檢查程序及恢復通車程序、訂定當日施工完成後兩局的檢查機制。交通部表示，將持續督導鐵道局及台鐵局確實改善，務求防止類似事件再度發生，以確保行車安全。賀陳旦表示，鐵道的監理確實是一個大問題。既然今天要有一個監理單位，它本身要跟被監理者的責任要劃分。今天如果還是有許多工程由監理單位去建造，然後給別人營運，到時如果出問題，到底是設計、採購、監造時就有狀況，還是營運者的狀況，就分不清楚了。賀陳旦補充，必須劃分哪些是「國家責任」，哪些是「營運者的責任」，且長期來講不應該讓台鐵沒有工程的能力。做工程的機構，會為了自己的存在，而同意或主動去做一些工程，但對營運來講不見得划算，很多鐵路立體化都是這樣。或是建造時無法考慮營運細節，例如台鐵加了很多通勤站，結果通勤旅客搭區間車都在等對號車，台鐵當然常常誤點，還承受罵名，但其實是因為做工程的人沒有考慮營運需求。賀陳旦說，不能讓做工程的人和營運的人是兩套人，觀念跟成本控制都不一樣；應該鐵路單位自己要有一些適當的工程能量，鐵道局應該回到法律上監理的角色。那是否鐵道局完全不要碰工程？他不覺得鐵道局有做工程的必要，為了責任劃分，從根本上就應該避開來。