碩陽
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首份移動機器人安全標準發布 緯創切入無人載具商機
工研院與自主移動機器人聯盟(Autonomous Mobile Robot Alliance;AMRA)於自動化展發布AMR產業技術安全標準「AMRA-220 移動機器人安全要求、驗證與確效」,具體定義移動機器人產品的基本安全要求。緯創(3231)總經理沈慶堯表示:「無人載具結合AI 及新世代通訊技術,在後疫情時代已成為發展重點之一,希望能與異業合作,創造無人載具新的應用,協助企業實現永續經營目標 。」AMRA-220工作小組由緯創資通處長段龍輝領軍擔任主席,AMRA-220由緯創資通處長段龍輝擔任工作小組主席,帶領來自友達(2409)、艾訊、友上、中強光電智能物流、台達(2308)、友通、工研院、台灣鐘化、碩陽電機、台灣倍加福、泰科動力等業界專家共同研擬,移動機器人產業技術標準能為製造商提供產品可依循的安全標準。AMR應用場域多元、功能需求各異,安全是各場域導入AMR 時的必要需求,透過標準化讓各家產品有共通的依循規範,以確保人機協作安全,並提升移動機器人產品應用的安全性,加速產業發展與應用,同時促進AMR產業供需生態良性發展。AMRA-220以通用的國際安全標準為基礎,彙整AMR的零組件、整機與應用技術經驗,標準明列AMR在設計時應考量的基本安全要求項目,包含減少危害的方法、驗證及確效,有助於製造商設計出更安全的產品,也能成為使用者評估AMR產品安全性的參考。依據工研院積極擘畫之「2030技術策略與藍圖」,緯創將持續在永續環境應用領域中,因應當前產業與未來 市場趨勢,結合機械、電子、資通訊、AI人工智慧等跨領域的研發優勢,開發機器人技術,協助產業邁向智慧製造,提升國際競爭力。
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馬達一哥1/電動輔具馬達市佔全球第一 今年業績可望多6成
當台灣科技大廠瘋進電動車之際,桃園的「碩陽電機」,靠著傳動系統的關鍵技術,搶下全球電動輪椅、電動代步車等行動輔具馬達的4成市占率。寫下這頁傳奇的主人翁是54歲的林明昌,當年他和7名股東創業時,一開始產品還遭客戶打槍,後來竟靠著釣魚想出馬達降噪原理,順利打進海外市場,如今年營收飆破6億元,預計明年上櫃,「下一步,我們要進軍技術門檻更高的車用馬達!」工廠內每位員工都專心地工作著,圖為員工幫馬達鎖上螺絲。(圖/王永泰攝)走進位於桃園中壢的碩陽電機(碩陽),立刻聽到此起彼落的「咔、咔」機械聲,生產線的員工聚精會神地組裝著馬達及零組件。在台灣的行動輔具市場,碩陽馬達占了9成,同時搶下全球市場的4成,已是世界第一。據國際市調組織Allied MarketResearch報告顯示,2018年全球行動輔具市場約69.2億美元(約新台幣1940億元),估計2026年將成長到115.4億美元(約新台幣3230億元)。許多電動代步車等輔具產品,都採用了碩陽的馬達。(圖/翻攝自康而富時尚輔具臉書)「行動不便者能靠電動輔具滿足代步需求,近5年來,銷量以每年2成以上的速度成長。」「今年我們和經濟部合作開發小型電動掃街車,預計明年底交貨,另外AGV(無人搬運車)也得到韓國三星、LG的訂單,預估今年業績可望成長60%。」碩陽董事長林明昌透露,為了擴大產量,2月底甫斥資2億元興建新廠,預計2022年完工。
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馬達一哥2/放棄當醫生改做特助 為改善家計立志36歲創業
桃園的「碩陽電機」,靠著傳動系統的關鍵技術,搶下全球行動輔具馬達的4成市占率,寫下這頁傳奇的主人翁是54歲的林明昌,而碩陽的馬達傳奇,要從19年前說起,當時在碩陽80坪的簡陋鐵皮工廠,除了林明昌,只有3位股東和2名員工。林明昌為嘉義朴子農家子弟,身為長子的他,雖然要照顧3個弟弟,還要下田幫忙,書卻照樣念得好,尤其是數理,他原本想當醫生,但覺得創業更能改善家計,因此大學選擇工業與系統工程系,學習如何連結上下游和系統化的分析整合。身為家中長子,林明昌兒時要照顧弟弟,還要幫忙父母下田耕種。圖為幼年的林明昌與母親。(圖/林明昌提供)1993年退伍後,林明昌隨即被國際手機大廠摩托羅拉(Motorola)生產部錄取,月薪45,000元,但他沒去上班,改去東元電機擔任廠長特助,「我大四時規劃36歲創業,所以26歲退伍後,就打算工作要找特助類的職缺,培養能獨當一面的本事。」他接著感恩地說:「當時的廠長吳基忠告訴我,任何事要到廠長那裡解決,就是缺失,他要我負責改善問題,每天開8個會,我才進去半年就要替全廠員工打考績,壓力大到每天早上都不想上班。」在吳基忠的嚴格要求下,林明昌很快地獨當一面,順利縮短50%的產品交件期,同時降低30%的成本。不過,吳基忠高升後,新廠長只願讓林明昌送公文,因此林明昌在1996年選擇離開,進入製造沖床周邊設備的「雷城工業」擔任協理。馬達的好壞,左右著搬運車的功率及便利性,是搬運車最重要的零件。(圖/翻攝自伍氏科技臉書)3年內,林明昌就將雷城工業的營業規模從8千萬元做到1.7億元,淨利增加3倍。「那是間家族企業,不想擴大規模。」由於無法全面施展,1999年林明昌重回東元電機旗下的東元精電,負責製造馬達。他從品保經理做起,協助業務、售後服務、生產管理及改善國外部,才剛解決不少問題,就收到一紙調派令,通知他去大陸上班。
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馬達一哥3/一紙調派中國令決定創業 釣魚想出新技巧打敗德國廠商
年營收6億的碩陽電機,目前在行動輔助上做到市佔率全球第一,台灣佔9成、韓國佔4成,行銷至歐美等國,董事長林明昌一心想創業,就是為了改善家計。東元精電一紙條件甚差的調派中國令,由於林明昌的家人都在台灣,他萌生辭意,加上他設定的創業年紀也快到了,和3位研發同事、4間協力廠商聊過後,8人決定湊足400萬元,於2002年成立碩陽,由林明昌主掌,「除了1位在草創半年時退股,剩下的股東現在都有上億身家。」他滿意又驕傲地說。林明昌透露,碩陽剛起步時,只接到5萬元的小訂單,後來台灣前5大電動輔具商之一的「台灣維順工業」(維順),因供應商品質與交期有問題,臨時向碩陽下了一萬台馬達訂單,「沒想到首次出貨的300台全被退貨,(維順)總經理何永河給了『你們做的和別人一樣,這樣我不如選原來的供應商』的解釋,這一記當頭棒喝,我決定和研發同事商量,如何讓產品更好。」和經濟部合作的電動掃地機,是碩陽未來要擴大的營運範圍之一。圖為該電動掃地機三D立體圖。(圖/碩陽提供)多日苦思不出改善之道的林明昌,有天找研發經理林國錦一起去釣魚,「沒想到林國錦從魚上勾時,拉扯釣線的共振原理得到啟發,針對風切的部分調整馬達結構設計,讓電動輔具在轉彎時不再發出『轟轟』的噪音。」碩陽後來推出的降噪新馬達,不但讓維順相當滿意,雙方還一起到美國參展而驚豔海外,大批訂單陸續湧入。「我們讓一家以色列廠商買單,幾年後,對方原本的德國供應商還跑來我們的攤位抗議,說我們搶走他們的訂單!」林明昌回憶。碩陽創業第2年,營收從第一年的885萬元,爆衝到逾6千8百萬元。「第4年開始,我們營業額就破億元,2020年雖然受疫情影響,年營收少了10%,但仍有6.1億元。」林明昌說。
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馬達一哥4/產品有問題飛到當地處理 花1500萬善後獲得客戶信任狂下單
不過,向來以良品自居的碩陽,5年前卻慘遭投訴。「客戶反應,馬達中的關鍵元件『電樞』(傳送交流電的電機部件)不良,我們重新檢視,才發現原來是當年中壢冷到下雪,冷風從排煙管灌進廠內的設備,讓原本應該自然冷卻的電樞變成急速冷卻,導致10%的不良率。」林明昌餘悸猶存地說。面對這場創業以來最大的危機,林明昌趕緊派出6位工程師,飛到4個國家協助測試及回收,「一共花了35天、1千5百萬元,我幾乎都沒睡,日夜和不同時區的同事聯繫。還好客戶覺得我們很負責,隔年訂單增加,業績還成長一倍。」林明昌事後立刻改進設備,並在每顆電樞打上專屬編號,加強品管。電樞是馬達的關鍵零組件,碩陽會在上面打編號,可以知道出廠日期及負責烘乾的烤爐。(圖/王永泰攝)對於材料品質及外觀,林明昌也有所要求,「例如使用的鋁,若不是ADC12等級(一種適合壓鑄的鋁合金),成品會有裂痕,看起來髒髒的;銅線也採用最高的H級。」他還緊盯原物料價格變化,簽下長期契約,並大量購買必要的原物料,以量制價,控制成本。馬達的好壞,左右著搬運車的功率及便利性,是搬運車最重要的零件。(圖/翻攝自伍氏科技臉書)碩陽的客戶中,專門生產電動代步車等輔具的「伍氏科技」高副總表示,碩陽的服務效率快,開發速度也快,相當符合市場需求;以「時尚輔具」打出名號的「龍熒公司」李總經理則大讚,在輪椅代步機的傳動系統上,其他廠商跟不上碩陽。碩陽的大型馬達,應用在無人搬運車或電動掃地機上。(圖/王永泰攝)其實,早在創業第3年,林明昌就做好「40年規畫」,目前除了馬達事業部,碩陽還跨足無人搬運機,同時正在開發電動掃街車等特殊車輛,「我們有20名研發人員,占公司人數的13%,每年研發費用超過2千萬元。」他接著豪氣地說:「下一步,我們要進軍技術門檻更高的車用馬達!」「我聘請從國瑞汽車(日本豐田汽車在台製造廠)退休的同學來當顧問,導入『精實管理』,師法豐田汽車的生產系統,以減少庫存及浪費為目標,明年新廠就會完工,公司預計明年10月上櫃,2031年達到年營收32億元不是問題!」未來已在林明昌的運籌帷幄中。碩陽的新工廠在今年2月動土,預計明年完工啟用。(圖/碩陽提供)