碳排量
」 碳足跡 環境部 台灣 統一超商 碳權
永豐三檔ETF公告配息 00901每股配發0.9元
永豐投信今天（1日）宣布旗下3檔ETF最新期前配息公告，00930永豐台灣ESG低碳高息40 ETF、00958B永豐15年期以上ESG投資等級美元銀行債ETF基金及00901永豐台灣智能車供應鏈ETF基金，每受益權單位預計配發金額各為0.43元、0.042元與0.9元，均在11月26日除息，最後買進日為25日，並於12月20日發放配息。永豐基金經理人王俞淳表示，環境部日前發布碳費制度的三項配套子法，正式宣告碳費制度將上路。政府訂立碳費的目的，主要是為加快國內減碳的步伐，引導企業能夠開始實施碳排轉型，一旦國內碳費徵收啟動，企業的獲利勢必會受到影響。王俞淳指出，除了因應碳稅可能影響到企業的營收狀況，對投資人而言，未來在評估投資標的，也應考量到其碳排量。00930追蹤之指數為臺灣指數公司編制之特選臺灣ESG低碳高息40指數，成分股除了順應國際的碳排趨勢，納入低碳競爭力強的台灣企業，更鎖定相對高息標的，適合認同低碳成長趨勢及息收需求的投資人。永豐基金經理人陳鎮平則表示，今年9月美國進入降息循環，而債券價格與利率呈現反向關係，因此有利於債市走向多頭行情。除此之外，根據聯準會9月利率點陣圖，長期均衡下的聯邦政策利率約在2.5%-2.75%，較當前仍有8碼以上降息空間。掌握債市投資契機，建議透過存續期間較長的債券ETF，因為其價格對利率的敏感度相對高，在利率下行階段，有機會獲得更大的資本利得機會。永豐基金經理人林永祥指出，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一，而00901追蹤的「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」，能高度反映台灣智能車4C供應鏈變化與優勢，尤其在全球綠能意識抬頭，「淨零碳排」已成國際趨勢下，各國政府紛紛祭出禁售法規、補助購車等政策，展現對電動車產業的大力支持，也帶動電動車在全球滲透率快速攀升，台廠相關供應鏈如車用電池、汽車零組件、車用晶片、充電相關設備等，營運自然備受激勵。
票價蠢動2／漲電價邏輯亂 立委喊砍補貼台電2000億不冤枉
北市長蔣萬安請託立委修法，將全國捷運系統與站體電價一併凍漲或優惠，讓立委察覺10月漲電價邏輯混亂，更凸顯明年中央政府總預算補貼台電2000億作法的不合理。立委指出，經濟部處理電價調漲，讓人直覺「會吵才有糖吃」，例如同樣都是與健康相關產業，醫院原不適用優惠電價，強力爭取後可以適用，但國內藥廠爭取無效，電價仍漲好漲滿。國民黨主席朱立倫日前批判，錯誤能源政策，讓台電近年已漲近4成電費，政府還要編列明年預算，補貼台電2000億元，每位國民相當於付出近9000元，每戶要多付2.1萬元，更別提產業用電從2022年迄今已漲66%，只要錯誤能源政策不改，台電就會持續生債，納稅人左手多繳電費、右手繳稅還得再補貼一次，他因此對藍委下達軍令狀，補貼台電的2000億絕不能放行。因台電喊冤，總預算撥補2000億預算「實為補貼全民」，綠委更揚言在野黨若砍這2000億預算，就必須扛下民眾電費可能再漲之責，曾一度讓部份立委對砍2000億，有些投鼠忌器。但捷運業者再度疾呼中央正視業者電價成本急速成長，台電塞責的說法因而不攻自破，讓立委刪預算更有底氣。立委徐巧芯在總質詢時問卓揆，為何全國捷運從10月起電價漲14％，反而是用電衰退的軌道業者，例如纜車業能可以適用7％漲幅，然而政院推出通勤月票一卡通TPASS，鼓勵節能減碳，捷運為何卻被排除在電價優惠外？若捷運考量電價成本大漲而漲票價，民眾會不會回頭騎機車、開車，反而增加碳排量。立委質疑經濟部10月電價調漲邏輯紊亂，例如各縣市捷運比照產業漲14％，漲好漲滿，反倒是被視為觀光休閒纜車業，卻能享受7％的電價調幅優惠。圖為九族文化村頗負盛名的觀光纜車（圖／翻攝自九族文化村纜車）立委黃健豪呼應指出，交通部因應電價上漲作法，就是強力壓制台鐵、高鐵明年春節前不准漲，綠議員也施壓反對台中捷運漲價，就是怕大眾運輸票價上漲恐帶動「萬物齊漲」引民怨。但捷運虧損若肇因於電價上漲，豈不就形同步上台電因能源政策錯誤虧損的後塵？政府能補貼台電、為何不能補貼捷運？難道真是變相懲罰捷運業者？北市立委羅智強說，過去三年北捷電費大漲54%，總計電費成本已多增10億以上，中央總不能冷眼旁觀，全要北捷用盈餘吸收，否則哪來的錢買新車廂、提升服務品質？他強調，既然馬政府時期台電能轉虧為盈，民進黨執政後大推非核家園，僅2022、2023年就大虧5000億，難道立院只要放行2000億補貼預算就當沒事，台電持續虧損的原因與解方都不用問？「答案很簡單，就是民進黨放著便宜的電不用，堅持要台電買昂貴的電，放著一度1.13元的核電不用，堅持買每度成本5至6元的綠電，台電賣綠電價格卻僅約3元，這怎可能不虧損？」民眾黨立委張啟楷堅持，行政院編列明年補貼台電的第一個1000億預算時，曾承諾不會漲電價，結果電價10月卻已再度上漲，政院若要撥補台電第二個1000億，當然要將10月已漲的電價先退還全民，才能繼續討論下去。立委張啟楷批評經濟部，曾經承諾以不漲電價來爭取立院放行總預算補助台電1000億，但台電在10月第二度漲了電價，卻還要立院同意補貼台電「第二個1000億」，承諾根本不算數。（圖／翻攝自張啟楷臉書）行政院前財經政委、中央大學講座教授梁啟源警告，台電今年虧損1083億元，可說是民進黨堅持廢核代價，明年還有核電機組要退場，預估明年台電虧損恐增1200億，後年台電虧損更上看1300億元，對比台灣核電廠「能源轉換效率」達90％，綠電（再生能源）卻僅10％到20％，當美國已有50座核電廠延役，台灣卻堅持廢核，悖離國際趨勢。反之，政府若願重啟核電，每個核電機組僅需100到200億元支出、一兩年內就能重啟，又何苦每年拿納稅人的血汗補貼台電、在立院吵得面紅耳赤呢？
碳費太便宜！價格恐比一瓶礦泉水都不如 環團盼制定合理碳定價
環境部將在今（7）日舉行碳費費率審議會，但根據統計，我國2022年二氧化碳排放量占總溫室氣體排放量比例高達95.79％，創下歷年新高。學者呼籲政府加速電力脫碳、深度節能、落實碳定價制度；環團則表示，關於碳費費率，經濟部喊出0及50元兩種優惠費率，再加上2折的高碳洩漏風險係數，碳費價格恐連一瓶礦泉水都不如，呼籲優惠費率不應低於每公噸300元。2024年國家溫室氣體排放清冊顯示，2022年我國排放溫室氣體以二氧化碳占95.70％最高，立法院預算中心指出，其占比是1990年以來的歷史新高。此外，我國自2005年起，燒煤產生二氧化碳均占總量的5成以上，高於全球占比約4成餘，我國潔淨能源發展應再強化。台大環工所兼任助理教授劉銘龍表示，我國再生能源發展比政府規畫的遲緩約2年，加上核電廠陸續關閉，用電卻未減少，只能仰賴燃煤、天然氣因應，使得二氧化碳排放量高。參考各國減碳經驗，台灣應使用低碳、再生能源，加速電力脫碳，及利用科技加強深度節能，並落實碳定價制度，例如收碳稅、實施總量管制排放交易。我國碳費明年起徵，由政府、各界代表組成的碳審會在上月拍板，起徵費率應在每公噸300至500元，優惠費率將在7日舉辦的第6次碳審會審議。環境權保障基金會、台灣氣候行動網絡、綠色公民行動聯盟及地球公民基金會將同時在場外、環境部大門，呼籲環境部抵抗企業要求碳費折扣後，只收20元的荒謬行徑。環團強調，工商業團體會前放話過高碳費恐致綠色通膨，經濟部更提出0及50元兩種優惠費率，再加上打2折的高碳洩漏風險係數，碳費價格將連一瓶礦泉水都不如。環團指出，碳費一般費率至少500元起徵，優惠費率不低於300元，尤其美國環境署估算，每一噸新增碳排量的外部成本至少5700元，呼籲經濟部、工商團體停止施壓碳費價格，盼環境部制定合理碳定價。環境權保障基金會專職律師呂冠輝補充，我國最新溫室氣體排放清冊顯示，2022年總溫室氣體排放量相較2005年僅下降1.79％，恐怕很難只利用碳費，就達成2025年減排10％的目標，希望未來加速燃煤電廠退場、加強製造部門減碳。
碳費起徵300元至500元 李彥秀：政府須打擊通膨
環境部昨日上午召開第5次碳費費率審議會，委員建議碳費一般費率每噸300至500元起徵。按照碳稅徵收對象規定，以2022年資料，國內約有500廠要繳交碳費。國民黨立委李彥秀今（10）日表示，碳費無可避免將增加企業的生產成本，政府必須啟動跨部會機制，打擊蠢蠢欲動的通膨巨獸。李彥秀表示，善盡地球公民責任，落實「氣候變遷因應法」，接軌國際碳交易市場，台灣正式進入「碳有價」的時代，絕對是一條正確的道路。但是在「降低企業衝擊」、「引導業改善碳排」以及「避免綠色通膨」三件事情上，政府恐怕仍是「說的太多，做的太少」。李彥秀說明，在「降低企業衝擊」部分，以中鋼為例，中鋼2022年碳排量約1966萬噸，若以每公噸300低標計算，1年碳費高達58億元，但中鋼去年稅後淨利才16.82億元，碳費恐怕吃掉全部的獲利。李彥秀接著說，大企業或許還有本錢吸收碳費徵收，抑或將碳費成本轉嫁到產品之上，但是台灣超過163萬家中小企業，早晚都必須面對碳費成本，政府的協助與輔導方案顯然遠遠不足。李彥秀指出，碳費是「經濟手段」，而非「財政工具」，徵收目的是為促進企業碳排的實質減量，提供企業更優惠的融資改善設備，以及優惠費率提供給減量目標高於國家目標的「綠色企業」，必須雙管齊下。李彥秀強調，碳費的徵收，無可避免將增加企業的生產成本，英國倫敦政治經濟學院（LSE）評估認為，以碳費每噸300元推估，會造成一年GDP減損0.32％，並造成物價上漲0.62％。再加上明年軍公教調薪3％以及電價調漲變數的「預期」與「哄抬」心理，政府必須啟動跨部會機制，打擊蠢蠢欲動的通膨巨獸。
台哥大砸百萬美金投資WeMo 進駐台中及全台17站點租還環島縱貫線
共享機車品牌 WeMo Scooter（WeMo）今（26）日宣布完成 Pre-B 輪募資，該輪募資由台灣大哥大領投暨其他天使機構投資人，投資數百萬美元，預計全面推廣純電汽機車共享服務，WeMo也完成進軍台中計畫，9月再插旗台南，將共享服務擴及全台五都。WeMo 正式邁向第9年，今年3月推出二代車款 WeMo Fly 後 ，在用戶體驗及營運皆創新高點。WeMo 執行長劉于遜表示，「台中是最多用戶敲碗的城市，推出 WeMo Fly 新車後，平均每台車均車貢獻比提升 40%；同時在日租表現上，因 WeMo Fly 續航力高及優異的用戶騎乘體驗，更讓 WeMo Fly 平均每台車在日租、小時租營收表現屢創新高。」WeMo表示，初期投車數量約400輛，下個月進軍台南初期投車數量約150輛，投入臺中、台南地區的共享機車與高雄地區一樣，採用第二代WeMo Fly車款。鑒於新車款的好成績，WeMo獲得台灣大哥大暨其他天使機構投資人青睞；劉于遜表示，「因為本次台灣大哥大的大力支持，未來我們將成為EV100計畫中電動車生態圈的一環，共同打造節能永續的全新生活樣態。9月1日 起我們也提供全台台灣大哥大4G新申辦/續約/攜碼用戶，都能免費體驗 WeMo PASS兩個月。」台灣大哥大商務長林東閔表示，「本次策略領投WeMo，更代表台灣大哥大實踐淨零的決心，支持WeMo進軍台中、台南，以及全台17台鐵、高鐵站外站點租還的『環島縱貫線』計畫，落實台灣大哥大在EV100倡議中『以共享取代購買，推廣純電汽機車共享服務，降低碳排量』的加碼行動，未來也將結合行動服務優勢，擬計畫推出員工私人用車換購電動汽機車之補貼專案，完整『EV100電動車生態圈』，擴大減碳影響力，大步朝低碳智慧城市與永續未來邁進。」同時，本次進軍台中WeMo不僅推出與大甲鎮瀾宮推出限量聯名御守，更有3大好康活動，包含活動期間（8月26至9月30日）於台中、環島縱貫線站點使用WeMo完成一趟騎乘，即可參加每日騎乘享冰淇淋、每分享2名好友週週抽現金9,999、騎滿5趟贈日租券與WeMo Fly換電加碼券等優惠好康活動。此外，WeMo更搶先於8月20日推出全台17站點租還「環島縱貫線」服務 ，成為駐點最多城市的共享與租賃機車業者，用戶可於基隆、屏東、苗栗、宜花東等城市的台鐵、高鐵站外進行站點租還，搭配全台機車日租最低價349方案，是台灣出遊交通的選擇之一。
Lamborghini首款混合動力休旅Urus SE售價破千萬 總代理：現在訂要等一年
Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業16日發表首款混合動力Super SUV，採用插電式混合動力的Lamborghini Urus SE，在台售價為1298萬元起。嘉鎷興業表示，正式交車日期會在明年第1季，「現在訂車要等超過一年。」Lamborghini Urus SE位於儀表板中央的12.3吋全新觸控式人機介面（HMI）搭配電子儀表板，操作體驗更為直觀。（圖／Lamborghini提供）Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni提到，「Urus已成為Lamborghini全球最暢銷的車型，而Urus SE的發表象徵品牌電氣化戰略的一個重要里程碑。」Lamborghini Urus SE採用全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技、以及高達800 CV的混和動力輸出，同時減低80%碳排量，結合跑車性能與SUV的日常實用性。歸功其插電式混合動力系統，Urus SE在各路面條件皆有絕佳的動態性能表現，引用創新技術解決方案，於前後軸間設有電動扭力配置系統和電子後差速器，使車輛於任何轉速皆可輸出更大的扭力和更高的動力。Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，可迸發620 CV動力輸出以及81.63kgm扭力峰值；與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192 CV動力以及49.38kgm扭力，綜效輸出達800 CV。EV Drive（純電）模式可提供超過60公里電動續航里程，最高時速超過130 km/hr。若行駛速度超過此速度範圍或扭力需求超過電動馬達的最大可用扭力，V8引擎則會自動介入支援電動馬達。Hybrid模式可於Strada模式中選擇，具有最大效率和舒適性，並在內燃機引擎和電動馬達中取得最佳動力平衡，為日常駕駛最適宜的選擇。Recharge模式可於Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇，表現最佳性能的同時，可將電池充電至80%。Performance模式專為希望在柏油路面、賽道和越野路面的Terra和Sabbia模式中充分體驗Urus SE百分之百潛力的車主所設計，展現Urus SE全方位動態特性。Lamborghini在2023年8月18日發表首款純電概念車Lanzador，預計在2028年量產，在規格上並沒有詳細的介紹。對於往後品牌將邁向電氣化之路，會不會擔心影響原本的消費客群？Francesco Scardaoni在專訪時提到，「純電車款的推出對Lamborghini來說也是一個里程碑，不過我們也會保有品牌重要的DNA。」也就是說，即使內燃機發展不如以往，蠻牛依舊是蠻牛。此外，對於歐盟考慮延後2035年禁售燃油車的政策，Lamborghini將如何應對？Francesco Scardaoni則表示，「到2024年底，全系列會實現電氣化，而到2028年依然會致力於純電車的發展。」預計今年第4季將帶來「小牛」Huracan後繼車款插電式油電車型，並與Urus SE同採4.0升V8雙渦輪增壓引擎為基礎的油電混合動力。隨著Urus SE正式發表，作為Lamborghini Direzione Cor Tauri品牌電氣化之路第二階段的里程碑，Lamborghini首部V12混和動力超級跑車Revuelto以及首輛混合動力Super SUV Urus SE將於19日至21日在台北101水舞廣場限時快閃亮相。
夏日植感新飲力！元初豆坊喝的豆優格新上市
是什麼讓全球掀起一陣陣Vegan蔬食風潮？是氣候變遷喚醒了人們在意環境永續的意識，又或是植物基飲食能真正成為改善生活的力量。於2021年起聯合國於氣候變化大會結合200個國家共同簽訂格拉斯哥氣候協定，朝著減碳節能、淨零排放等ESG永續目標而前進。而——減少畜牧業產品使用，成為消費者人人都可以嘗試的永續行動。經過統計指出，全球有近兩成的碳排量是來自動物性食物，包含畜牧廢氣與飼養所需開墾的作物用地。換言之，減少一次畜牧用品的食用或使用，將為改變世界盡一份力量。（圖／元初豆坊提供。）乳品級豆漿第一品牌「Dauling元初豆坊」，秉持著對台灣植物飲代表「豆漿」的愛與熱情，致力透過美好的豆製食品，成為人們在餐桌與生活上的最佳選擇。此次以專業的研發技術和不放棄的匠人精神，推出首支獲得SGS素食鑑定通過的豆漿優格飲「喝的豆優格」，富有豆香味結合濃醇的微酸口感，口感綿密順口，是元初豆坊經過多次實驗與研究的黃金比例，輕嚐一口即可打破過去對於豆漿優格的想像，讓人意猶未盡。「喝的豆優格」不僅主打Vegan全素可食的蔬食友善食品，每瓶含千億個活菌，菌種的挑選與培養獲得V- Label 歐洲素食標章。匠心維持元初豆坊一貫的高品質水準與用心。（圖／元初豆坊提供。）使用元初豆坊乳品級初漿豆漿，100%非基改黃豆原料和5種助消化好菌打造營養滿分的植物性蛋白優格飲，無乳糖、無香精、無色素添加，低負擔輕鬆享受。除了微甜的原味優格飲外，「喝的豆優格」也呼應了大家夏天想來點消暑飲品的慾望，同步推出芒果、柳橙、草莓、藍莓果泥風味，其中芒果與柳橙不僅喝起來清爽順口，也同時是給台灣在地果農的一份鼓勵與支持。元初豆坊「喝的豆優格」7/8於官網全新上市，同時搭上官網週年慶的順風車，讓您在炎炎夏日來一瓶喝的豆優格，重塑豆漿的N百種想像。
台灣中油榮獲亞洲企業社會責任獎三大獎項 獲授銀質勳章
「亞洲企業社會責任獎」(Asia Responsible Enterprise Awards,AREA)得獎名單公布，台灣中油公司獲頒「企業永續報告獎」、「循環經濟領袖獎」及「綠色領導獎」三項大獎。台灣中油連續5年獲獎，主辦單位特別授予最高榮譽肯定的銀質勳章，表揚台灣中油在永續領域多年的卓越表現。 由亞洲企業商會舉辦之「亞洲企業社會責任獎」已邁入第十四屆，今年在越南胡志明市頒獎，台灣中油歷經書面審查、面談訪問、專家評審等過程，從評選中脫穎而出，榮獲永續報告書獎、循環經濟領袖獎和綠色領導獎等三個重要獎項。台灣中油自2007年起即自願性編製永續報告書，2023年報告書中除揭示永續發展推動目標、策略與成果外，亦積極回應社會大眾所關注的永續議題，特別彰顯對環境保護的承諾，在營運場域與周邊環境，除持續進行環境維護外，亦推動海陸域的生態監測研究、生物多樣性營造計畫，因而榮獲「企業永續報告獎」。 「循環經濟領袖獎」主要表彰台灣中油從2022年起積極進行新竹油庫之土壤及地下水控制場址，導入綠色永續整治，克服污染土壤質地差、整治執行時程緊迫等挑戰，兼顧環境、社會及經濟效益。台中供油中心自2021年起以綠色觀點展開汙染整治計畫，預定2026年9月完成整治，兩年多來執行綠色永續整治工作，減少了192噸碳排量，不僅有效控制和修復土壤污染，亦兼顧經濟與社會面的效益，達到土地與地下水永續利用的最終目標，因而獲得「綠色領導獎」。獲頒三項大獎，不僅是對台灣中油長期投入社會行動之肯定，更是全體員工持續落實永續價值之動力；面對氣候變遷、能源轉型等重大課題，台灣中油堅守永續發展的核心價值，透過能源供應與深耕社會之責任，持續致力於提供給國人綠色、安全、健康的社會環境。
響應節約用電！ 全台7-11逾1500家門市凌晨限時關閉招牌燈
又到了夏季用電高峰，統一超21日宣布，即日起全台7-ELEVEN門市招牌燈，將逐步推動自凌晨3至6時限時關燈政策。第一波有1500家門市加入，預估一年可節省逾96萬度電、減少約47萬4981公斤碳排量，相當於3166棵樹木一年固碳量。據《中央社》報導，台電資料顯示，2023年全台6月至9月平均民生用電量較其他月份多出20%，統一超與荒野保護協會，共同呼籲重視氣候變遷，於夏至當天關閉不必要的電源，培養節能意識，有效節約用電。統一超表示，企業已連續3年參與全球最大規模環保節能行動「Earth Hour 地球一小時」。2024年更成為台灣零售業首度取得「地球一小時」國際團隊官方授權的台灣主辦方之一。統一超商號召門市、關係企業、供應商夥伴、公益團體和政府機關等逾440個企業品牌，於「世界關燈日」當天關燈一小時，共超過1萬個據點關燈響應，為在地零售業最大規模的節能環保行動，刷新節電紀錄。
台泥大航海時代1／走出地震暴雨賠本陰霾 張安平領軍TCC七年進軍四大洲低碳＋綠能
「我們走在一條對的路上！」台泥(1101)在5月21日舉行股東會，董事長張安平現場宣布，要把台泥的英文名稱從Taiwan Cement Corporation改為TCC Group Holdings，「這是脫胎換骨，翻開新的一頁！」張安平口中「新的一頁」，正是台泥迅速走出花蓮大地震陰霾的關鍵。「基本上4月花蓮的和平廠和電廠是一度全停，廣東在4月時暴雨也有嚴重影響，大陸市場目前是賠本的。」但「在這麼大的衝擊下，過往的主力無法生產時，其他的產業可以把營業額和利潤撐起來。」張安平說。以4月的財報來看，營收116.26 億元，雖然月減14.8%，但年增27.8%，再創同期新高，證實台泥七年轉骨有成。台泥水泥事業從2018年跨出大中華地區後，以土耳其為起點，開始著手擴展在歐洲和非洲的業務，去年起陸續宣布擴大在土耳其合資水泥公司OYAK以及葡萄牙Cimpor持股；台泥也透過在荷蘭控股新能源的NHOA公司，當地賺的錢就留在當地繼續投資，避免匯率風險。台泥董事長張安平表示，台泥不再偏重兩岸水泥，歐非市場及新能源成為第三、四隻腳。（圖／台泥提供）一開始為什麼會選擇土耳其呢？張安平曾說，2017年進入台泥後，到世界各地考察，他看好土耳其人口多達8000萬人，且臨地中海，可以往歐洲和亞洲走，商業大城伊斯坦堡幾千年以來就是東西方的中間點，戰略地位超級重要。在與土耳其業者接觸後，張安平在2018年與土耳其OYAK成立合資公司，並以此投資葡萄牙Cimpor公司。之所以投資Cimpor，關鍵在於Cimpor在非洲喀麥隆建有全世界唯二使用90%生質燃料商業化量產的水泥廠，並且在象牙海岸的水泥廠則建有世界第一套大規模生產鍛燒黏土的水泥基地，鍛燒黏土混合熟料後，較傳統水泥減碳至少40%，這是台泥發展低碳水泥的重要起點。「荷蘭已經成為台泥海外發展的一個新控股平台，發展低碳水泥、歐洲儲能和充電樁業務，目前歐洲的儲能業務，分別在澳洲、英國、美國、南美洲秘魯，充電站集中在義大利、法國、西班牙和葡萄牙。」台泥總經理程耀輝表示。台灣、中國、歐亞非與新能源，已成台泥營收四足鼎立的「四隻腳」。4月3日花蓮大地震重挫當地經濟，但台泥4月營收仍創單月新高。（圖／民眾提供）原本2022年時，近七成營收還著重在兩岸市場的台泥，在2023年時已降至43%，就是因為土葡水泥大幅成長、占31%，能源及電力占24%，以獲利表現來說，更是約45%來自歐洲低碳水泥的貢獻，「降低對單一市場波動的影響，提升營運的彈性和應對能力，也增加了台泥多元收入的穩定性。」程耀輝說。除了原料和技術，土耳其2023年2月發生大地震，大量的重建需求使水泥業實質受惠，更出乎意料的是，因此多了一份附加的產品、也就是「碳權」。台泥表示，一般傳統水泥在全球平均生產一噸、溫室氣體（GHG）碳排量為900公斤，而土耳其Aslan 廠在2023年碳排量僅628公斤，Ankara廠為652公斤， Cimpor葡萄牙Souselas廠表現更好、僅613公斤，光是與OYAK集團的合資公司，在歐洲已累積碳權237萬噸。台泥董事長張安平贈加拿大總理杜魯道以超高性能混凝土UHPC製成的藝術品。（圖／台泥提供）台泥旗下的能元科技也要在溫哥華打造高性能三元鋰電池電芯廠，預計2024年動土、2028年投產，產能2.8GWh，加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)不但親自站台，政府也有資金補助。等於台泥在歐亞非佈局後，連美洲都有據點了。據此，張安平日前在股東會上慷慨激昂地說，「62年前，台泥是單純的水泥供應商，如今台泥晉升低碳建材、資源循環、綠色能源的開發商，不再只是供應原料，更可以與高科技和電子業並駕齊驅、開疆闢土，成為同業的先鋒。」這番「台灣水泥」從一家公司、轉變成「總部設在台灣的國際級水泥集團」的宣示，不只是一席漂亮話，更是他在地緣政治動盪及低碳嚴峻挑戰中，繳出來的漂亮成績單。
史上最大！微軟簽署碳移除協議 永久性消除333萬公噸二氧化碳
美國科技巨擘微軟（Microsoft）6日宣布，該公司已與瑞典能源公司Stockholm Exergi簽署一項協議，將永久性消除高達333萬公噸的二氧化碳，相當於逾79萬輛燃油車一年碳排量。這是迄今為止全球最大的碳移除（carbon removal）協議。Stockholm Exergi計畫從2028年開始向微軟交付「碳移除信用額度」，且將持續十年時間。微軟將利用這些碳額度來抵消自身排放量。此協議有助於微軟實現其碳排目標，也就是：2030年時每年碳消除量將超過排放量（即負碳排放），2050年時將消除該公司成立以來所有碳排量總和。Stockholm Exergi計畫建立一個「碳捕捉與封存」項目，每年預計消除80萬公噸的二氧化碳。該項目建設預計於2025年開始，但前提是須取得瑞典政府與其他企業更多援助。此碳捕捉項目將設立於Stockholm Exergi位於首都斯德哥爾摩的生質發電廠，該廠規模為歐洲同類發電廠最大。此發電廠透過燃燒林業與造紙廠廢物來產生熱能與電力，在焚燒廢物的過程中會產生二氧化碳，而碳捕捉項目作用就是捕捉廢氣中的二氧化碳並液化以方便運輸，然後永久儲存於地下。
拒當人體空氣清淨機 藍委要賴政府立改錯誤能源政策
台中市立委黃健豪、羅廷瑋等人今天在國民黨中央召開記者會，抗議台中火力發電廠的「碳排放」已經位居全球第一，是世界第一髒燃煤電廠，但台電仍規劃在台中港增建四部燃氣儲存槽。立委也呼應台中市長盧秀燕的要求，指中火「如果要增氣，就得先減煤」，要求台電先承諾拆掉燃煤機組，因為中部民眾不是台電或民進黨政府的「空氣清淨機」，更不願成為錯誤能源政策的犧牲者。國民黨副發言人鄧凱勛也質疑綠營能源政策是「前途茫茫的能源政策」，他提出三問，要求賴清德清楚交代。一、賴清德敢不敢保證，接下來這四年台灣不會發生大規模停電？二、綠智庫副董童子賢都公開支持核能，請問未來台灣的能源配比到底是什麼？2025非核家園會不會跳票？三、贊成台電無止盡的把中部人的肺，當成錯誤政策的提款機嗎？羅廷瑋說，2017年前台中市市長林佳龍曾對於防制空污發文，任內通過《生煤管制條例》，管制中火相關煤碳量能逐步減少，但林佳龍離開後，「換了位置換了腦袋」，在野黨只能為台中空污問題努力的爭取，完完全全看不到林佳龍有任何發言。他說，2018年台中市長盧秀燕曾發起逐年降低火力發電廠用電量的公投，當時將近800萬的民眾投下同意票，結果2019年火力占比79.2％、2020年佔比80.2%、2021年81.6%、2022年81％、2023年81.9%，民進黨政府不僅不甩公投要求，還逐年提高燃煤發電比例。羅廷瑋表示，現在台電居然還說要在台中再建四部燃氣機組及儲存槽，但煤碳明明是最骯髒的化石燃料，政府卻讓「中火」繼續燒煤。在全球8545家化石燃料電廠中，台中中火2022年的溫室效應排放量已經是「第一名」，當其他國家化石燃料電廠不斷地減煤，但中火卻明顯落後，他嚴正呼籲政府，重視中部五縣市國人的健康，不要一昧地在台中不斷再增加火力發電廠，國民黨支持「用燃氣換燃煤」，但重擔全部都加在台中，公平嗎？他呼應台中市長盧秀燕的喊話，「如果要燃氣換燃煤，燃煤一定要廢除，才可以換燃氣」。黃健豪強調，台中非全世界第一大城市，台灣不是全世界第一大國家，台灣與台中的用電量也不是全球第一名，卻擁有全世界8000多個火力電廠中，碳排量第一名的電廠，真的是標標準準的台灣「Number One」。美國前副總統高爾成立的氣候追蹤基金會公佈2023年的數據顯示，中市在盡力減碳後仍是全球碳排量第一名的城市，這與全球正推動的碳排減量的問題上完全背道而馳。他說，根據全球能源總署的淨零路徑顯示，希望2050年時，全世界的石油跟燃煤能夠降到10%以下，剩下部分由再生能源與核能取代，反觀台灣規劃，2020到2050的佔比，光電、風電、水力等再生能源的比例雖與全球比例一致的，但奇怪的是，全球能源總署規劃未來在發電量上大概10%的核電廠，台灣卻是零。氫能部分，全球能源總署規劃的比例是1.4%，但台灣規劃高達9%到12%。他要問民進黨政府，台灣究竟有什麼先進黑科技，可以與全世界的能源規劃背道而馳？黃健豪呼籲，賴政府應懸崖勒馬，別繼續將所有發電的能源壓在燃氣、燃煤。台中可以接受燃氣換燃煤，但前提就是「要增氣，就要先減煤」，先承諾拆掉中火燃煤機組，因為中部人不是台電或民進黨政府的空氣清淨機，民進黨政府應該檢討現行能源政策，不要再讓台中火力發電廠繼續連霸、蟬聯全世界火力發電碳排第一的電廠。
響應世界地球日 富邦金控增訂2030年綠色金融目標2.9兆元
響應4月22日世界地球日，富邦金控持續發揮金融本業影響力，透過投、融資引領企業客戶重視環境、低碳轉型，除2023年綠色金融成果已超過新台幣2.57兆元，並增訂通過2030年綠色金融目標為2.91兆元，攜手各產業奔向永續台灣願景；富邦金控也積極以身作則，響應政府淨零政策，已成為台灣碳權交易所首批國際碳權交易買家。富邦金控更宣布進一步推出「富邦Run For Green™全民線上跑」，擴大Run For Green™倡議計畫，未來民眾透過穿戴裝置或APP紀錄跑步資料，每累計跑40公里，就能兌換一棵樹。富邦期望讓更多民眾都能加入大Run For Green™行列，為個人健康和地球永續而跑！富邦金控董事長蔡明興表示，世界地球日源起已超過50年，目的在鼓勵所有人團結一致，無論是個人、組織或企業，發揮力量讓地球更美好，富邦金控身為綠色金融領跑者，將繼續以「低碳、數位、激勵、影響」ESG四大策略擴大正向影響，為淨零碳排目標努力奔跑。富邦人壽以母公司富邦金控四大永續策略為核心，持續運用金融專業，以永續、低碳為舵，在金融面，加速綠色金融發展，不再承作新燃煤比大於50%之電廠投融資，至2022年底，ESG主題性投資金額高達2.26兆元，綠色投資總金額逾1.8兆，2023年綠色採購金額達1.5億元，連續六年獲經濟部「Buying Power社會創新產品及服務採購獎勵機制」首獎、行政院環境部「綠色採購績優單位」認證等殊榮，充分落實責任投資；同時從本業出發，實踐綠色保險服務，運用MID身分認證推動行動投保及視訊投保，真正落實投保無紙化，並推動電子保單、電子通知單及行動保全等數位服務，相關作為一年可減少超過40萬公斤的碳排量，以保險科技落實環境永續理念。北富銀致力協助客戶永續轉型，透過永續金融投資、放款、商品與專業服務，協助客戶提升 ESG 績效，截至2023年已提供273檔永續相關基金與海外債，資金規模逾新台幣126億元，2023年全年綠色授信餘額更突破新台幣2,600億元。為建立ESG永續文化，北富銀每年均會舉辦員工活動，今年特別在世界地球日推出「富邦綠行動，永續一起拼」，設計食衣住行育樂的六大塊拼圖任務，鼓勵員工「拼出生活好習慣，天天都是世界地球日」！同時舉辦「綠行動市集」活動，邀請鮮乳坊、鄰鄉良食、勝利廚房等多家社企團體快閃擺攤，以行動支持在地農業及社會企業，推廣友善土地的永續理念。富邦金控致力領航永續金融，響應世界地球日，增訂2030年綠色金融目標為2.9兆元（圖／富邦金控提供）。富邦產險呼應全球、台灣淨零趨勢與政策，除了積極投入綠能保險，目前承保全台灣近四分之一太陽能光電案場、約半數陸上風電機組，並參與每一個離岸風電風場的保險計畫，為全台最大綠能保險業者外，亦率先提出「2050淨零承保」，並透過相關服務或作為，協助企業客戶低碳轉型。近年也力推電子保單，透過舉辦申辦電子保單的獎勵活動，持續推廣行動業務APP、遠距招攬、數位表單平台等電子化平台，統計2023年度已發出近940萬張電子保單，降低近77萬公斤的碳排放量。此外，也積極推廣企業險商品的「電子化保險契約條款保單」，客戶於收到紙本保單後掃描QR Code即可查看保險契約條款，至少可減少約75%紙張印製；2023年度申辦率近75%，不僅提升服務效率，也為節能減碳貢獻一份心力。富邦證券重注重永續發展，協助企業進行綠色轉型，積極與被投資公司互動，發揮機構投資人影響力，因此連續兩年獲頒「機構投資人盡職治理資訊揭露優良券商」之肯定。此外，富邦證券更攜手投資人重視永續投資，2023年領先同業推出整合性「ESG專區」，提供包括台股、美股、海外債及基金等四大投資商品ESG評分，提供企業及投資人追求「投資」與「永續」共好的選項。除了上述作為，富邦證券積極建置太陽能發電設備及推動無紙化作業，以提升減碳成效。以使用綠電為例，2023年10月起，富邦證券嘉義分公司所建置的太陽能設施開始發電，竹東分公司也預計於今年建置再生能源設施，持續降低灰電使用量。針對非金融面，富邦金控自2021年起推動Run For Green™倡議，目標五年內為台灣種下10萬棵樹，更結合運動贊助力量，凡跑者累積跑四大馬等指定賽事滿40公里，就可兌領一棵樹，截至目前為止跑者累積近21.3萬人次，超過5.6萬人次獲得領樹資格。世界地球日富邦金控再進一步推出「富邦Run For Green™全民線上跑」，未來民眾無論在公園、操場跑步，透過Garmin等穿戴式裝置或Strava等常見的跑步紀錄APP綁定上傳資料，就能累積公里數兌換樹木。4月21日、22日，富邦金控則連續兩天舉行小型路跑活動，包含與Garmin合作在內湖復育園區舉行跑聚，讓參與者認識7種塑膠回收標誌；22日晚間舉辦「拯救地球功德一件」跑聚，邀請參與者攜帶已不再使用之賽事跑衣做回收，為奔向綠色貢獻心力！
塑膠射出機一哥2／靠「多色機」在全球競爭中出線 電動車減重商機成下一成長動能
國內塑膠射出機一哥富強鑫(6603)，為何能成為全球前六大車燈廠塑膠射出機最大供應商？CTWANT記者專訪二代接班人王俊賢，「靠的就是在『多色機』的領先，全球競爭對手止步於4色，富強鑫卻已能開發出6色。」此外，富強鑫的利器還有省電環保的「全電式射出機」，以及可使用回收塑料和導入智慧化管理的射出機台，在全球產業ESG、淨零碳排的綠色轉型大趨勢中，成了新一輪帶動業績攀升的動能。富強鑫總經理兼執行長王俊賢接受CTWANT獨家專訪，帶著記者進入位於台南關廟、占地10甲面積的廠區，走進富強鑫智慧示範工廠，展示累積50年的創新研發實力。在潔淨的廠區裡，一台小型塑膠射出全電機正在為醫藥產業客戶微量生產藥罐蓋子，眼見白色與黃色小顆粒固體掉入機器中運轉，每經過約17秒，就會掉出12個橘黃色蓋子。機器中發生了什麼？「細小的白色固體就是塑料，和橘黃色的色母經過熔化後射出到模具裡，這時透過閉模力將液體塑料壓緊，再由冷卻水快速降溫，即完成塑形。」王俊賢說。王俊賢打開電路箱展示射出機台內部的配線是井然有序、一目了然，他分享，很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單。（圖／記者劉耿豪攝）王俊賢表示，全電式射出機比傳統機器省電一半以上，是目前各大產業追求淨零排放、綠色轉型考慮汰舊換新的機台，2023年業績銷量年增長166%。富強鑫也鼓勵客戶使用回收塑料，能大幅達到節能減碳效果。不過他也強調，回收塑料形狀多變，不是每台機器都能吃入，富強鑫在這方面也有特別研究。而眼前正運作的機台還僅是單色射出成形，富強鑫最強大的優勢就是開發「多色機」。他以雙色車燈殼為例，過去透明和紅色部位，傳統要分2台機器，先做白的再移到紅色機台；現在同一機台內，就可以完成2種顏色的射出，「大部分同業還在搞雙色機，我們最多已經可以到6色，領先同業！」富強鑫的6色機，2023年剛開發成功。王俊賢走向另一機台，打開電路箱，裡面的配線有條有理，這是另一項讓他引以為傲的「隱藏版技術」。他形容這是日本職人精神才能完成的事，再加上遇危險即自動斷電的系統，讓富強鑫就連最基礎的機台也遠甚於同業。「很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單；以對安全規範最嚴厲的美國來說，我們的機器都能出口，但很多同業因為安規過不了，只能做台灣市場。」王俊賢推估，在台灣，富強鑫的規模遠超越第二名至少3倍以上。富強鑫1980年代就導入E化，對於軟硬體的整合開發領先同業，如今富強鑫開發的iMF4.0智慧製造工廠系統，也協助客戶轉型智慧製造。（圖／報系資料庫）最後，王俊賢的腳步走到「iMF4.0戰情室」，牆上螢幕同步顯示外頭運作機器的生產效能。「這套系統可連結手機，不僅提供客戶遠端一機在手查看訂單、得知工廠運行狀態，未來我們智慧製造系統也會顯示碳足跡的計算。」他說，富強鑫透過物聯網連結與專業射出技術整合，讓設備效率或異常訊息能即時顯示，生產管理者能快速掌握並進行對策。跟隨在側的富強鑫發言人張銀鶯補充強調，富強鑫的核心競爭力不輸其他國外的競爭對手，尤其射出成型不只重於單機設備，也要和模具、週邊以及成形技術整合，富強鑫成立50年，累積超過萬筆參數與射出成型設備的客製化開發設計與製造技術應用經驗，「未來角色不會只是單純銷售硬體，而是強調軟硬整合搭配。」根據2022年年報揭露，富強鑫年度研發費用共1.1億元，研發團隊共98人。王俊賢認為研發創新是保持競爭力的關鍵，讓富強鑫能在一次次的大環境變革中搶占市場。隨智慧製造、工業4.0發展進程推進，生產流程簡化與節能意識提升，客戶對於客製化軟硬體設備的需求也越來越高；此外，富強鑫也鎖定2大趨勢，一為綠色替代材料及成型新技術，其次是以塑代鋼、以塑代木、以塑代玻璃等永續材料或改善產品生命週期。王俊賢介紹富強鑫研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，球鞋的中底透過物理發泡達到輕量化，預計2025年國際製鞋業禁用化學發泡劑後將成為替代技術。（圖／記者劉耿豪攝）歐盟2035年禁售燃油車，對電動車產業形成重大催化，電動車愈輕盈愈有利，也促使材料轉型，以塑代鋼，除了可減輕零組件40%重量，同時再生產階段也能耗用更少碳排，勢必放大各汽配業對於塑膠射出機的需求，為富強鑫帶來豐厚獲利。另外，富強鑫也已著手布局下一個成長引擎。2025年起國際製鞋業禁用化學發泡劑，而富強鑫戮力研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，將有機會承接換機需求。王俊賢說，MuCell微發泡射出成型技術生產鞋中底，實現優質球鞋所需的輕量化、高彈性與低變型，物理發泡技術較傳統化學發泡技術約可減少60%的碳排量，並且鞋中底還可回收使用，有助於綠色循環。王俊賢回憶，上一次成功的產品「超大型水平對射機」推了10年，這次GENTREX也已經佈局7~8年。每項技術要看得到成績，他算算都要佈局8~10年的時間。不過也因為富強鑫的前瞻思維、不斷投入研發，50年來，才能在爬坡的賽道中，永遠維持續航力向前邁進。
碳權擠毛巾1／「本土產業存亡戰」自家嚴管收費邊關卻不設限 劣質水泥入侵成碳洩漏大破口
最近全台最重要的工商團體大老們都很忙，電費大漲已「回不去了」，他們將目光放在台灣「獨步全球的碳費」，不同行業難得「聯合上書」，除了希望不要「自斷筋脈」、還要圍堵從外引入台灣的劣質「碳洩漏」危機，盼望520前讓準總統賴清德團隊聽見，爭取轉圜餘地。「政府再不作為，將讓國產水泥業面臨生死存亡困境。」除了水泥公會，包括工業總會、工商協進會、電電公會、三三會等工商團體們近來不約而同大聲疾呼，希望碳費及碳稅開徵與國際接軌，或者暫緩實施。國際社會以2050年「淨零排放」為目標，推出各種減碳措施，排放的二氧化碳視為商品制定價格，即碳定價，透過碳費、碳稅及碳交易移轉等機制，達到減碳目標。台灣去年施行｢氣候變遷因應法」將2050淨零目標入法，碳費預計今年開徵、明年收費，主管機關為環境部，碳交易所去年8月成立，碳稅則在財政部研議中。各國減碳進程中，歐盟推「碳邊界調整機制」（CBAM）以進口商為主，美國「碳污染減少目標」（CCA）則以進口商及國內製造商為主，徵收碳關稅，台灣無碳關稅，而是向國內製造商開徵碳費，可說是全球獨步。不過，原定今年第1季出爐的碳費費率確定「難產」，畢竟業界盼每噸100元、政府想收300元、環保團體則喊500元，完全沒共識。至於「台版CBAM」（碳邊境調整機制）仍未定案，環境部在3月15日、26日舉行兩場碳費審議委員會，理由是「以現行規定要設計碳關稅難度很高」。 環境部3月15日舉行台灣首次的碳費費率審議會。（圖／報系資料照）「碳費費率可能要1、2個月才會出爐；未來必然會從碳費轉向碳稅， 2030年開始推動碳稅是不錯的時間點。」環境部長薛富盛3月27日在立法院被質詢時表示，儘管進度落後，但碳費仍維持今年開徵、明年收費，不過原先計畫從2024年1月1日開始計算，不排除往後調整。代表台灣159個工會的工業總會表示，以倫敦政經學院評估碳費的影響，若每噸收300元，會減損一年GDP的0.32%、物價上漲0.62%，碳排及用電多的產業恐成本增加而被迫減產或解僱員工，疾呼「課徵碳費議題須提高到行政院層級研商，並與產業充分溝通協調，各界未取得共識前不能貿然實施」。「首批碳費徵收對象包含電力、鋼鐵、水泥、石化業、半導體、與薄膜電晶體液晶顯示器業等製造業，估計噸數超過1.1億，如果每噸300元，就是三百多億，這對任何一個國家來說都不是小數字，對景氣與競爭力勢必有影響」身為業界最早表態「支持碳有價」的，就屬台泥董事長張安平，然而他再度親上火線，指出政府邊關不設防，「將造成劣幣驅逐良幣」。張安平表示，「目前政府對進口水泥無須申報碳排，也不用繳納代金，對本土業者相當不公平。」而可能被列入首批碳費徵收的512家「排碳大戶」中，衝擊最大的莫過於水泥業。水泥公會的數據顯示，各國多將水泥視為國防及民生建設重要戰略物資，因此全球水泥生產近98%用於內需市場，台灣卻不一樣，進口水泥及熟料占國內消耗比重已由2013年的11.26%上升至2023年的24.83%，主要就是「被低價傾銷」。「台灣進口最多的水泥來自哪裡？是東南亞！」水泥公會的數據顯示，台灣前三大水泥加熟料進口國家為越南的50.9%、印尼的25.69%、以及泰國的11.62%，這些國家都沒有碳稅與碳費。在減碳議題上，台泥董事長張安平呼籲對進口業者一視同仁，否則恐讓劣幣逐良幣。（圖／周志龍攝、報系資料照）台泥估計，若只對本土業者收碳費，卻放任國外無須支付任何碳成本的水泥與熟料銷往台灣，將為台灣每年增加約一個直轄市的碳排量。「碳在空氣飄散、也沒有疆界，若沒有配套的碳邊境機制，會讓更多成本較低的高碳排商品傾銷台灣，反而造成『碳洩漏』的破口。」亞泥總經理李坤炎向CTWANT記者解釋。業者向CTWANT記者透露，台灣本土業者兢兢業業做高品質、促使產業鏈走低碳，甚至可進軍歐洲市場，但進口水泥每噸比本土便宜600元，不用付關稅和碳費，也沒人去查他的含量和碳排放，「講直接一點，發展中國家做出來的水泥品質一定跟我們不一樣。」「如果碳費再加上去，那簡直難以競爭，畢竟一般民眾花大錢買房子，不會去詢問用的是哪國水泥，但水泥的強度與品質不足，可能過一陣子才被發現、已經很難補救。」某營造廠員工坦言，「有時叫不到料，就換進口水泥，但明顯成果不同，出現很多孔隙」。「這實在不合理，政府的工作應該是保護自家產業，但我們出去有關稅，外來者卻不用管碳排放，難道減碳是只有台灣要負責的嘛！」另一傳產大老向CTWANT記者表示，「我們跟（經濟部）產發署說過了，但他們說碳費是環境部主導的，然後收稅又是財政部的事。」語氣間充滿了無奈。4月才剛漲電價平均11%，各行各業成本隨之提高，而碳費碳稅付完後，出口到外國還要再付該國碳稅，簡直是被扒了多層皮，如果轉嫁到下游，「可能導致『綠色通膨』，影響產業競爭力。」台玻董事長林伯豐向CTWANT記者說。「看來是要等520後再解決了，」不願具名的業者表示，「不過這也可能是轉機，就看總統賴清德新團隊對這個議題的看法了。」
姊弟拚冠軍2／客戶缺工改變市場風向 磁磚龍頭跟緊ESG為內憂外患解套
過去4年，全球產業都經歷疫情、塞港、缺工、原物料漲價等大考驗，冠軍建材(1806)也不例外，新一代接班人林祐宇接受CTWANT記者獨家專訪，被問到哪項最具挑戰性，他認為這波變動中，影響冠軍最深的是「缺工」和「料漲」。而令這位新接班人內心最不平的，則是長年受東南亞磚傾銷之苦。據海關統計，國內使用進口磚比例超過5成，雖然2021年10月起針對印度、越南、馬來西亞及印尼4國展開為期5年課徵反傾銷稅，但國產現在要符合ESG和淨零碳排新法規及增加成本，東南亞磚卻沒有碳排壓力，不用在意是否有環保、綠建材等標章。「社會本來就不是公平的，只能靠自己努力改變！」儘管大嘆「不公平」，但身為國內磁磚業一哥總座的他很清楚，必須扮演好「龍頭角色」。冠軍磁磚工廠坐落苗栗造橋，農曆新年前，記者進入這座幾乎用不著人力的自動化生產磁磚工廠，為何還擔心缺工？「人口老化、傳產比較難吸引年輕人投入，這產業需要一定時間技能養成，大環境的問題，不是我們可控的，要去適應，所以我們在意如何簡易鋪貼磁磚。」原來不是自家缺工，林祐宇最大擔憂是下游客戶營建業的缺工。林祐宇解釋，營建業找不到人或人力成本高，就會選擇低成本的東南亞磚，或是這幾年台灣流行的SPC石塑地板(塑料加石粉製的仿木紋地板)取代鋪貼磁磚。由於鋪貼磁磚須由營造廠自行找人施作，但若是選用SPC，廠家都是連工帶料銷售，營造廠不用再請工人鋪磁磚，施工快速又能省去人力的煩惱。為因應下游缺工問題，冠軍2005年陸續推出大尺寸磁磚、2023年推出輕量磁磚，減輕營建業的人力負擔；同時2021年也賣起SPC石塑地板、VSPC地板等各式表面建材，使客戶能有更多替代的選擇，目前非磁磚產品占營收1%多。「我們十年前就改名叫冠軍『建材』集團，包括壁紙或漆料等各種材料都有關注，也都有它的需求在。」林祐宇說。2年前，董事長林榮德在冠軍集團50周年慶時宣示，「最佳表面建材系統提供者」，再再預告冠軍不只賣磁磚。冠軍為提升自動化和減少生產耗損做了不少努力，如購置價格相當於一台賓士車的AGV系統自動搬運機；並使用窯爐熱回收系統，可將窯爐排放的熱能回收到前段製程的烘乾階段使用。（圖／劉耿豪攝、工業局提供）雖然SPC快速崛起，但從小在磁磚廠長大的林祐宇認為，還是磁磚耐用、好清潔的選擇，未來仍以綠建材磁磚為銷售主力，「但不論何種表面建材，能快速施工又不製造垃圾的，未來都會成為發展重點！」成本不斷高漲，也是林祐宇心頭一大挑戰，去年國際能源與市場通膨嚴峻，電費、原物料及匯率波動等價格上漲，包裝紙箱、運輸費用跟著漲，「只能從各項支出開源節流。」明年還有另一大筆成本要面對，就是2025年碳費徵收正式上路。冠軍以磁磚製造為本業，生產過程涉及天然氣、原物料消耗，讓林祐宇不敢大意，「2023年我們已經完成組織型碳盤查，也提交了ESG報告書，盡可能走在最前面，但衝擊很難避免，推估對成本影響超過千萬。」「對於大環境政策我們沒辦法掌控，內部會更進一步優化自身效益，採購最好的設備，提升自動化或減少生產耗損，來降低成本、減少衝擊。」林祐宇表示，冠軍磁磚2006年起已落實生產熱能、廢水及磁磚廢胚高比例回收，2015年啟動溫室氣體排放量計算，在零碳時代前不管在生產節能、設備節能都已做好準備。此外，冠軍還加速新推綠建材。林祐宇特別提及可防風、抗震，還能減碳的高性能厚磚乾掛工法，「這種工法，產品輕量化可降低碳排，讓建物增加空氣對流降低能耗，可幫助建商達成淨零建築。」冠軍於2023年取得高性能綠建材認證，也是首家為建築業取得認證的磁磚業者。冠軍了解幫客戶解決問題就是為自己打開市場，因此和建商一起思考如何達成淨零建築目標，與遠雄建設合作將現場切割邊角料的廢磚回收再製。圖為2013年冠軍推新產品時，找來時任遠雄集團董事長趙藤雄代言的歷史資料照。（圖／冠軍建材提供）去年，冠軍也搶先完成在建築資訊模型BIM中建立營建元件，能幫助建築師計算使用磁磚將產生的碳排量；冠軍還做起角料回收生意，與遠雄建設合作磁磚循環再生，將工地施作產生的磁磚餘料回收後，透過環保公司回收再運送回工廠進行再製，成為可再次回到案場使用的再生磁磚，為建築廢棄物處理提供解方。儘管環境動盪、成本不斷漲，又有東南亞磁磚的不公平競爭，但林祐宇將目光看準政府為接軌全球淨零趨勢，推進2050年100%新建建築物達到近零碳建築，迄今已提供超過200多款綠建材產品，目前綠建材產品銷售占比逐年提高，2023年至少成長2成以上，在新一波的淨零浪潮中，努力蛻變為新龍頭。
台北市YouBike前30分鐘免費 蔣萬安：計畫中
許多台北市民敲碗YouBike前30分鐘免費何時上路，市長蔣萬安15日表示，上任後即一直在溝通、規畫，將在議會審查預算告一段落後正式對外宣布。台北市長蔣萬安（右）15日公開表揚宏明建設響應市府推動綠運輸ESG推廣計畫，捐贈YouBike站與車輛，邀請宏明董事長陳啟宏（左）合影留念。（圖／中國時報季志翔攝）位在內湖科技園區的宏明建設，響應市府推廣綠色運輸，昨捐贈YouBike站與15輛YouBike給市府，供內科上班族使用，蔣萬安昨除了表達感謝外，也希望未來能持續透過公私協力、結合ESG計畫，繼續推廣綠運輸。蔣萬安指出，為了紓解內科交通問題，過去1年間，內科的YouBike站點也從原本的20站增加到了42站，他很感謝民間企業願意捐贈YouBike，希望透過公私協力、結合ESG推廣計畫，持續推廣綠運輸。宏明建設董事長陳啟宏表示，希望藉由捐贈的方式拋磚引玉，帶動更多企業共襄盛舉，除了促成綠能產業，也希望大家多多利用大眾運輸，減少環境受到汙染。北市交通局長謝銘鴻說，內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫輔導61家內科企業，有11家企業執行ESG報告計算員工通勤碳排量，其中鼓勵員工使用YouBike也是重要的一環，去年內科YouBike站倍增1倍，使用YouBike人數也成長約4成，欲捐贈者可於台北市政府市民服務大平台網站線上申請。至於外界相當關心的YouBike前30分鐘免費政策何時上路，蔣萬安說，上任後，一直都有在規畫、溝通，由於目前議會正在開臨時會審議相關預算，預計審議告一段落後，就會正式對外宣布。蔣萬安強調，針對YouBike綠運具發展，北市去年增加了3280輛車後，今年預計會再增加6000輛，希望減少缺車的情況，讓民眾可以有更好的借車使用體驗。
首間「碳中和」超商台南開張 全家推綠色消費累積碳權換購物金
2024碳有價時代來臨！全家（5903）便利商店響應政府2050淨零碳排政策，在台南平豐店完成溫室氣體盤查、碳中和驗證，正式成為全台首家「碳中和便利商店」，預計今年底完成全國逾4,200店溫室氣體盤查。 全家去年11月起，攜手全盈+PAY獨創的「碳資產帳戶」沙盒測試服務，號召300名「全家」集團員工參與台南平豐店碳中和計畫，凡購買店舖「友善食光」鮮食、指定碳足跡商品（新纖麥土司、FMC古早味紅茶等）、借用循環杯、自備環保杯等綠色消費行為，可獲贈碳權從50g到600g不等，用以抵銷台南平豐店碳排量、也成功助攻達成單店碳中和目標。全家台南平豐店完成溫室氣體盤查、碳中和驗證，正式成為全台第一家「碳中和便利商店」。（圖／全家提供）全家便利商店經營發展部吳信賢部長表示，全家從「實體店碳中和實驗」、「消費者碳權教育」兩路並進、探索因應。在實體店碳中和實驗部份，透過全國首家「碳中和便利商店」台南平豐店的認證過程，逐步瞭解碳盤查、碳權購買與抵銷等流程，進而擬定後續碳管理計畫及減碳方案，可視為「全家」響應淨零碳排的縮小型測試實驗；透過此次寶貴經驗，有助加速碳盤查流程，預計今年底將提早完成全國店鋪溫室氣體盤查。 而在消費者碳權教育部份，全家2019年起與國立臺北大學展開「負碳便利商店」實驗計畫，只要購買「負碳商品專區」商品即可獲得碳權、進而兌換全家購物金，堪稱台灣碳權交易應用雛形；「負碳便利商店」目前已拓點至三峽地區8店鋪，並有近2,000名消費者建立會員碳帳戶，累積超過1.5噸碳資產。 同時，為減少一次性廢棄物產生，全家與社創組織環海淨塑召集成立的「永續循環杯跨產業大聯盟」已達1,500處借還據點，全家單一通路一個月即可減少近1萬個一次性紙杯使用。
中火發電廠碳排量冠全球第一 江啟臣嘆民進黨政府漠視人民健康
「2023反空汙抗暖化集會」24日於台中市議會廣場舉辦，環保團體提出無煤7天搶救台灣、2026無煤中火等訴求，認為台中火力發電廠的碳排放位居世界第一，是台灣之恥。台中市長盧秀燕、立委參選人江啓臣、蔡壁如現身力挺。台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃指出，Climate TRACE公布2023年全球8545家電廠中，台中火力發電廠的碳排放位居第一，是台灣的羞恥。全台逾40個環團、逾百位民眾不畏寒風，24日於台中市議會廣場集結，包括國民黨台中第三、八選區立委楊瓊瓔與江啟臣、民眾黨台中一選區立委候選人蔡壁如等人皆出席相應。台中市環保局長陳宏益表示，市府對中火、中龍提出加嚴標準，並通過「重大空氣汙染管制自治條例」及「永續淨零自治條例」來呼應反空汙抗暖化。他並認為，若每年用100萬噸以上的目標減煤，2027年會很有機會達到無煤中火，也希望中央能源政策必須趕快改變，不能再用2025年30％的燃煤當作用電來源。江啟臣表示，爲了讓中臺灣人民可以擁有更乾淨的空氣，他曾在立院提出「減碳無煤家園推動法草案」，要求政府應在2030年達成無煤家園目標，但卻因民進黨錯誤的能源政策，貿然廢核、綠能又趕不上，只能大量依賴燃煤發電才能避免缺電，讓減碳無煤家園遙遙無期。 江啟臣指出，燃煤排放的PM2.5對人體的傷害已經是國際文獻認證，第28屆的COP28也通過「轉型脫離化石燃料、加速去除煤炭」的決議，才能減緩全球暖化。民進黨為了成就非核家園神主牌，讓中部地區民眾飽受空污之苦、犧牲中部地區民眾的健康，中央甚至還粗暴的函告台中市管制生煤自治條例無效，完全無視人民的健康權。同時，他大聲呼籲民眾用選票顧呼吸與健康權。台中市長盧秀燕雖無法親臨現場，但是人在北上助選的她痛批，全世界都在減煤電甚至捨棄煤電，台灣卻因民進黨能源政策錯誤，只好繼續用煤發電，根本是踐踏人民健康；中火不是世界最大電廠，碳排放量卻是全球第一，實屬國家之恥，民進黨用人民健康發電，呼籲支持者一定要讓政黨輪替。
減碳搶天團2／連路跑賽都要種樹補氧 活動主辦方嘆「愛地球成了求生戰」
歐美國家在運動賽事、文化藝術與演唱會活動上力拼減碳之際，台灣從北到南大大小小的場館也卯起來總動員。但有場館業者跟CTWANT記者訴苦，「現在不是走文青愛地球路線，而是求生戰！」面對氣候與環境變遷議題，全球已有超過140個國家宣布推動淨零碳排，但從一開始的鼓勵與倡導，接下來恐強制執行。除了演唱會，高雄市運動發展局科長簡名君告訴CTWANT記者，從2020東京奧運起，奧委會追求 2030 年之後舉辦的奧運賽事都須碳中和，包含要求主辦城市必須減少及補償直接與間接的碳排放。簡名君說，市府近年主辦或協辦的賽事活動，都以永續發展綠色設計為主軸，以3R的Reduce減量、Reuse重用、Recycle回收為目標。像是高雄富邦馬拉松為每一位完成里程碑的跑者種下一棵樹，使用再生材質的獎牌、塑料回收品再製頒獎台及選手跑衣選用環保材質等。不少民眾也發現，近來到藝文場所拿不到紙本節目單，連門票都要無紙化，因為據英國藝術委員會的報告，博物館、戲劇和視覺藝術占文化產業碳足跡的六成，原本被認為是「無煙囪產業」的藝文觀光，在現今的嚴格標準下，都成了汙染的一員。兩廳院最具代表性的水晶燈，已改成LED燈泡。（圖／翻攝自國家兩廳院臉書）2019年，英國國家劇院推出《劇場綠皮書》，針對劇場最容易耗費資源的道具、服裝、舞台布景，以及因交通移動所產生的碳排放，制定了三等級的綠色規範；顯示未來全球各文化場館將會面臨更嚴格的標準，否則不被受邀。為了節能減碳，一開始就要綠建築，無紙化、省電燈具、使用綠電、雨水收集再利用等都已成基本配備。全台從南到北的場館無不絞盡腦汁，盡量摳出能減的二氧化碳。高雄衛武營推出綠色交通政策，搭乘捷運參加活動減10元，以此減低觀眾的交通碳排放。台中國家歌劇院甚至發扇子給民眾，以減少冷氣使用，工作人員吃的便當改為團膳，為減少廚餘還可打包回家。成立超過36年的台北國家兩廳院，是台灣最重要、最指標性的國際級藝術中心，去年還加入由歐盟支持之「永續劇場聯盟」STAGES。兩廳院副總監施馨媛表示，劇場營運上最大碳排是「觀眾的碳足跡」，他們每年有1000多場的演出，所以今年新裝不少汽車充電樁，並鼓勵民眾用共享機車、自行車前來，甚至下雨天常見的塑膠傘套都省掉，設置雨傘除水器。為了減碳，兩廳院引以為傲的華貴水晶燈，也從2022年改用LED節能設備，至今用電量減少12萬度、減少碳排65公噸。接下來要逐步用綠建材更換內外裝潢。「但減碳的困難，在於要創作者跟觀眾有永續觀念，才能讓節目製作永續。」施馨媛說。故宮的文物出國展覽時，運輸前的包裝非常嚴謹。（圖／翻攝自國立故宮博物館臉書）文化部今年啟動「文化產業減碳科研輔導計畫」，預計用五億經費、四年時間協助減碳，但這真不是一件簡單的事，這次採訪罕見出現大量拒訪，不願具名的活動主辦單位向CTWANT記者訴苦，減碳增加成本，吃力不討好，更多是無所適從。他舉例，像是舉辦藝術品與畫展不可或缺的包裝與保護緩衝材料、展品運輸、展覽場域的照明與布置，都是大量排碳，但展品運輸與包裝材料根本省不下來，環保材質極貴，小型公司負擔不起，更何況「哪個藝術家願意自己的作品不是被包裹得誠意十足，漂漂亮亮、還雙手奉上？」展品運輸也很困難，貨運占全球總碳排量8%，電腦大廠宏碁在今年12月的COP28的杜拜現場，就是以減少產品運輸的碳排放為演講題目。今年12月的COP28，國際品牌紛紛展示如何減少碳排放。（圖／翻攝自氣象達人彭啟明臉書）宏碁供應鏈資深主管RiccardoBernasconi表示，必須先收集數據，改變貨運模式，導入電動車、生質燃料， 還要幫包材瘦身、減量減重，設法集中貨品，用最少的貨櫃裝最多的商品，以減少運輸次數和總里程數，為此還在深圳蓋了併櫃中心。「那是大企業在幹的，我們這種小公司怎麼可能做得到」。不願具名的業者提到這就咬牙切齒，前一陣子畫廊協會打算將碳權納入門票計價，以及碳權買畫等計畫，被主管機關打回票稱「與法不符」。看來要做減碳文化經濟，還有很多路要走。