票價調漲
」 票價 台鐵 漲價 交通部 調漲台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案,營運部門研擬合理報酬率3、4、5%方案報告。不過,交通部長陳世凱上午才說,調幅要大眾可接受程度,下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議,主因正是「難說服民眾」,恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出,高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會,4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明,因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事討論,退回營運單位修正,併入下次董事會再議,並強調這次研議過程不公開。據悉,各董事表達許多意見,對營運單位報告內容都要求補充說明,有董事認為漲價方案對民眾說服力不足,相關配套待補強,甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束,令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」,且需補充資料多,恐難在9月底提出,估10月才有機會再提報董事會討論,票價調整期程恐延後。陳世凱回應,董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論,票價確實有討論空間,交通部會支持並尊重董事會治理,等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲,高鐵也觀望中。台灣高鐵指出,票價17年未調,台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7%,除物價、電價等維繫營運基本成本增加,人事、維修成本及利息支出皆持續上升,整體營運成本大增。台灣高鐵表示,系統、設備與列車建置迄今逾20年,目前規畫各項更新、汰換作業,包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出,以及旅客服務友善設施改善等,皆與營運安全與服務品質相關,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
票價調漲多少?台鐵董事會退回修正再議 交通部長:確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案,但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,待下次董事會再議。對此,交通部長陳世凱表示,票價確實有討論空間,交通部會支持,也尊重董事會運作治理,等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明,今日董事會審議台鐵票價合理化方案,因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,將併下次董事會再議,這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應,經了解此案於董事會充分討論後,與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料,須再補充更周延,因此決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論。陳世凱說,台鐵票價迄今29年沒調整,確實有討論空間,交通部會予以支持,也尊重公司董事會運作治理,等依程序送到部後會予以協助。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會,針對已經29年未調整的台鐵票價,提出調整方案,初步確定「平均調幅」約為三成,將採「遞遠遞減」原則,不會一次漲足,長程列車漲幅少、區間車漲幅高,北高票價應「漲不破千」。民眾關心,如果政院未來核定台鐵票價調漲,高鐵會不會也跟進?據了解,立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位,初步得到的回覆是,高鐵是民營公司(官股是最大股東、持股佔48%),儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻,但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態,仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整,但若高鐵未來調整票價,也希望能參照台鐵,以「遞遠遞減」原則,里程越遠、調幅越小,盡量勿採單一費率調漲,以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出,台鐵剛剛公司化,負債歸零,但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任,台鐵區間車目前票價也因此過低,他支持台鐵票價合理調整,起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部,應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅,畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭,調漲應循序漸進,才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議,高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價,尤其高鐵目前營運狀況不錯,也有盈餘,交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」,一併在審查票價時納入通盤考量,讓不同運具的大眾運輸平衡發展,才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒,如果高鐵票價短期內「凍漲」,台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎,畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手,台鐵票價若調的過高,旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因,若認為價差有限,搭乘時間卻差很多,最後就可能選擇高鐵,漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇,如果台鐵票價確定調整後,高鐵是否也會跟進?尤其高鐵在暑假期間班班爆滿,連自由座車廂都人山人海,有網友因此發文抱怨,主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」,確保高鐵營運品質,不過,也有網友發文反駁,高鐵如果再漲,在薪水沒漲的前提下,以後恐怕「坐不起高鐵」,而台鐵長途車真的太慢,哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」?
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚,加上營運環境不佳,交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後,第二波另有3條路線票價調漲,漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線,及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價;全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整,中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫,歷經多次審議,交通部今年5月同意調整,核定4排座車最高漲幅不超過1.56%、3排座最高漲6.46%,國道客運基本運價調整後,短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者,非TPASS路線則由政府補貼,吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外,剩餘3分之1可反映票價漲幅,日前已有6條路線調漲銷售票價,接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點,國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請,監理所也已同意備查,惟業者尚未實施,其中全航6268F路線實施日期未定,中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線,實施日期目前預計為113年9月1日,調升1至11元。除以上9條國道客運路線外,國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等,預計8月下旬或9月初,也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出,雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅,但業者真的撐不下去,因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整,希望11月2日可以實施,呼籲體諒客運業經營困難,票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後,東部鐵公路不平靜,發生多起落石、土石流及坍方等事故,甚至導致列車出軌,多次阻斷交通,近日強降雨頻繁,民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示,已密切開會要求提升安全性,台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間,李重申「確實該漲」,但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示,東部鐵公路目前皆正常通行,最近交通部已對此議題密切開會,他也要求相關單位必須提升安全性。他說明,例如台鐵宜蘭至花蓮路段,已增設100多處監視器,7月底前也會增加20處,萬一發生狀況,也有派駐人力24小時全天監控,若有異常可及時應變處置,相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價,李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」,並說台鐵公司預計下半年會提出方案,民眾關注究竟何時調漲?是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5%等3方案,漲幅約35.62%至44.52%,遲遲等不到確定答案。李孟諺重申,台鐵近29年沒調整票價,許多票種與其他運具比起來確實偏低,以台北至板橋為例,捷運25元、公車30元、台鐵僅15元,但台鐵速度又較快,若台鐵公司要永續經營,就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容,李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」,確定後還需經過董事會確認,才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到,針對票價調整方案,台鐵公司尚在內部研議中,相關時程也還未定。
29年沒調整…台鐵擬漲票價 交通部回應了
近年萬物飛漲,台鐵票價卻是29年沒有調整,交通部長李孟諺20日重申,台鐵票價最好能合理反映營運成本,並指台鐵已在研擬各種方案,通過董事會後再由交通部審查,考量大環境、營運成本及永續經營,找出最佳選擇方案。談到台鐵票價調漲議題,李孟諺重申最好能適度反映合理成本,以台北-板橋通勤為例,台鐵速度優於公車和捷運,票價卻最便宜,票價調整對台鐵營運品質提升會有很大幫助。另外,台鐵產業工會2017年發起「拒絕加班並依法休假」工會活動,有336人在除夕與農曆春節未出勤,遭當時台鐵局認定曠職,他們請求勞動部裁決為不當勞動行為但遭拒,經提起行政訴訟,台北高等行政法院認為,台鐵局違法、是不當勞動行為,勞動部應依法院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。北高行政法院更一審認為,廖宜軍等336人於除夕與農曆春節依法本無出勤義務,台鐵局排定班表時也未徵得336人之個人同意在這些日期出勤工作,台鐵局認定336人未請假即屬曠職,屬違法,構成不當勞動行為。北高行政法院指出,勞動部的裁決委員會是否應命台鐵局撤銷曠職紀錄,不得以曠職紀錄為理由,以考績、記過、扣薪等不利之待遇論處,應由裁決委員會依循本院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。
台鐵凍漲29年將調漲?李孟諺坦言:適度反映成本提升品質
台鐵票價凍漲29年,最快下半年要漲價了,交通部長李孟諺20日到台鐵公司視察行控中心,結束後被問到相關問題,對此,李孟諺表示,適度反映成本可提升品質,包含整點率還有服務品質,不過若票價調整,北高自強號恐怕破千元。交通部長李孟諺。(圖/黃耀徵攝)針對台鐵將調漲票價,李孟諺重申,台鐵確實已29年沒有調整票價,許多票價明顯偏低,例如通勤票價「台北-板橋」單程票價僅15塊,比公車30塊、捷運25塊便宜許多,而台鐵「台北-板橋」的車程時間甚至比公車捷運快,確實有漲價合理反映成本的必要,將有助提升台鐵營運品質。台鐵稍早依據公司化後合理報酬率3%至5%,試算票價3方案;初步預估票價漲幅應為35.62%至44.52%之間,按照此漲幅,板橋到台北的區間車票,將從15元調漲到20元;台北到高雄自強號票價,則從843元調漲到1144元。不過,李孟諺也表示,目前尚未收到台鐵票價調漲方案,台鐵仍在研擬相關方案。李孟諺也說明,送到交通部票價審議委員會審議時,委員會將考量大環境、經營成本、台鐵永續經營三大因素,找出最佳化選擇。元旦掛牌的台鐵公司,2024年1到5月客運人數超過9892萬人次,每日平均輸運65.8萬人次,較去年成長超過1成,不過通勤時間容量飽和,又要兼顧準點,調度壓力極大。李孟諺上午到台鐵行控中心視察,也希望台鐵導入更多先進化設備,減輕第一線調度壓力,「行控中心設備是92年建置,那目前也請台鐵在規劃,怎麼樣利用新的科技,能夠再提升行控中心的效能,減輕人力、人為判斷的負擔」。
國道客運3路線要漲價了 最快10月上路「TPASS票價不變」
國道客運價格已經凍漲17年,交通部4月審議調整票價,包括基隆到台北、台北到六福村等3條路線,調漲1至2元,國光客運、首都客運擬調整短途路線,調幅1至4元,最快10月上路。交通部4月12日通過審議,並於5月1日同意國道客運業者,可依新的運價調整票價,國道客運短途4排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%,中長途3排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。交通部將補貼3分之2降低漲幅,4排座車行最高漲幅不超過1.56%,3排座不超過6.46%,以北高為例最多漲36元。台聯客運經營台北到小人國、六福村的5350路,全票123元,日前提出申請,已通過公路局台北市區監理所審核,票價調漲1元;另外,泰樂客運的1550及1550A路線全票49元、48元,預計從6月11日起各調漲2元及1元。首都客運擬調整台北到基隆、台北到桃園短途路線為主,調漲1到4元,漲幅約5%,其中3.5%由政府補貼吸收,反映到民眾漲幅為1.5%。以台北市府轉運站到基隆市府的1579路線為例,現在票價為43元,調整後為44元,圓山到八斗子則由94元調漲至95元。公路總局指出,票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者,假如非TPASS月票使用者,將由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後,TPASS月票使用者實際支付的票價不變,但非TPASS月票乘客,則視路線性質而有不同調漲。
不只電價漲!28年未調「台鐵票價喊漲」 交長王國材:台鐵、客運擬調漲
台灣今年4月電價調漲勢在必行,包括民生及工業用電價,漲多少最快則得等22日才會出爐,而這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本,目前國道客運已提出運價最高調漲23%方案,交通部審查中。至於台鐵票價是否調漲,交通部長王國材20日受訪表示,台鐵已經28年沒調整票價,直言有在討論調漲議題,待提出計畫後經董事會通過再來討論。4月電價喊漲,這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本。對此,交通部長王國材20日出席活動受訪時表示,台鐵已經28年沒調整票價,直言有在討論調漲議題,待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出,台鐵票價調整方案就由台鐵提出來,會有研擬因應方案,期待在公司化後,能夠透過正常的收入支應營運。另外,王國材表示,公路客運(國道客運)已有明確漲幅,短途部分的漲幅將由TPASS月票吸收,中長途則會部分補貼,以減低對民眾衝擊。國道客運票價調漲案,客運公會日前向公路局申請調漲運價,中長程、短程三排椅漲幅約23%,短程4排椅漲幅約7%至11%,公路局核定後已提報交通部審查,目前正由交通部費率審議委員會審查中。
台鐵年初公司化 1、2月總營收增加近1成!票價調漲討論中
台鐵今年1月1日掛牌轉型為國營台鐵公司,營運績效備受關注,台鐵公司董事長杜微13日表示,今年1、2月總營收從去年同期47.16億元,成長到51.74億元,增加近1成,運量成長至單日64.3萬人次;台鐵預估公司化首年,整體營收可達344億元,至於票價調漲仍在討論中。目前台鐵員工約1.6萬名,台鐵公司第一年選出68位模範勞工,13日舉行表揚典禮,交通部次長胡湘麟出席與會並頒獎給員工。胡湘麟致詞表示,台鐵公司今年元旦掛牌,營運進入嶄新階段,債務清零,期間業務順利推展,營收、運量都有顯著成長。杜微指出,台鐵從去年1、2月每天提供4900萬個座位,今年同期提升至5128萬個座位,代表運輸服務本業提供更優質的效能;實際運量也從去年同時期每天運送60萬人次旅客,今年成長至64.3萬人次,顯見疫後旅客對台鐵提供服務信任成長。杜微表示,去年1、2月總營收為47.16億元,今年同期成長至51.74億元,準點率都突破96%以上,預估未來會更進步。據台鐵公司損益表資料,1月實際營收25.26億餘元、淨利呈現負數,上周出爐的損益表,2月實際營收26.47億餘元、淨利轉為正數約4.8億元。台鐵預估,公司化後第1年票櫃收入增加到185億元,較2023年179億元,增加6億、增幅約3%;連同餐飲相關服務收入,整體營收344億元,較2023年營收306億元,增加38億元、增幅約12%。
逾27年凍漲!北市動物園4/1確定漲價 「非市民」全票調至100元
自1997年來未曾漲價的動物園門票確定於4月1日調漲,非市民全票一口氣從60元漲到100元,優待票則是從30元漲到50元。台北市立動物園預估每年最多增加5千萬元的門票收入。凍漲近27年的動物園門票於6日由台北市政府拍板定案,決定在今年4月1日調整票價,非市民全票從60元漲至100元;優待票則從30元漲至50元,而台北市長蔣萬安也表示支持動物園門票漲價。另外,團體門票享全票7折優惠,台北市民則維持全票票價60元,而原先免費票保障的對象,包含6歲以下兒童、北市國小學生以及65歲以上長者等均維持免票優惠。台北市立動物園長諶亦聰表示,為考量物價通貨膨脹,合理調漲門票價格為其必要,而且相較全台其他館所來說,其實動物園的票價也相對便宜,因此這次調漲同時也獲得不少民眾支持。諶亦聰透露,這次調漲門票將為每年增加4100萬元至5千萬元的收入,並且會把這筆費用用在修繕動物欄舍、動物國際間交換及引進,以及空調設施汰換等等;且台北市立動物園將迎來110周年,因此這筆經費也將用在準備活動上。最後,諶亦聰也說這是票價調漲的最後一個春節,因此他也歡迎各縣市民眾前往動物園造訪。
台鐵準董事長曝票價將漲! 最快「2024下半年」實施
票價已凍漲28年的台鐵,即將接任台鐵董事長的現任局長杜微接受專訪時就表示,2024年票價調漲案若獲准,最快將在明年下半年實施;至於如何調漲仍須再討論。據了解,台鐵最近一次調整票價是在28年前,也就是民國84年,目前票價為區間車1.46元、莒光號1.75元,而自強號則是2.27元,計算方式是以每人每公里含稅計算。若根據台鐵先前研議的方案,採較低的報酬率1%方案,區間車費率調為1.86元(漲27%)、莒光號調為2.02元(漲15%)、自強號調為2.53元(漲11%)。杜微表示,台鐵公司化後,票價是否調整對台鐵營運影響變小,因為若是因政策造成的虧損,須由政府補貼;若政府不調漲,則由政府補貼台鐵的票價差額。不過交通部長賀陳旦一向都支持調漲,因為他認為讓票價回到合理財務結構,才能了解營運成本及訂定票價策略。台鐵公司票價調整方案最快在2024年初出爐,並在3、4月送往董事會討論,若通過將呈報交通部及行政院,通過後最快將在下半年實施,至於如何調整還要再進一步討論。
北市動物園門票漲價…網一面倒力挺:便宜到爆炸 園長揭辛酸面
台北市立動物園門票26年來維持相同的票價,但成本入不敷出,昨(6日)通過票價調漲案,全票60元將調整為100元,預計明年2月1日實施。消息曝光後,網友幾乎一面倒支持,認為還是很便宜。對此,動物園長諶亦聰也做出回應了。動物園門票調漲後,台北市民維持60元,非台北市民全票漲至100元,優待票從30元漲至50元,包括12歲以上、未滿18歲學生以及軍警人員等,遊客列車仍維持5元、教育中心維持全票20元;至於免費票對象不變,包括6歲以下兒童、65歲以上長者、北市國小學童、身障者等均不用錢。漲價消息在PTT八卦板引發討論,有部分網友認為漲太多,「貴死了,連這個都要漲」、「拜託,這種動物園,門票10元我都不想去」、「別以為漲價會讓動物過更好」,不過多數人都力挺:「便宜到爆炸好嗎」、「支持漲價,但是保育員也應該調薪」、「這麼便宜有什麼好罵的」、「合理的漲價,不然到時候經營不下去」。對此,動物園長諶亦聰感謝民眾和網友支持,提到動物園人事成本光1年就要2.5億,目前門票收入僅1億多元,預估票價調漲後,動物園1年門票收入將增加5400萬元。此外,動物園保育員的薪水更是凍漲30年,薪水上限約3.5萬,卻面臨高風險的工作環境,常常傳出動物咬傷事故或工作意外,目前已向中央申請提高危險職務加給、增訂保育獎金兩案,行政院、教育部正在審議中。
凍漲26年…北市動物園門票確定漲價「60→100元」 收入估每年多5400萬
要變貴了!凍漲26年的台北市立動物園門票,今(6日)通過票價調漲案,台北市民維持不變,非台北市民從原本全票60元,調漲為100元,學生、軍警消及義警消等優待票,從30元調整為50元,預計明年2月1日實施。台北市教育局副局長陳素慧解釋,考量動物園已經26年沒有調漲票價,去年就有思考,但因為時間太趕,加上成本分析還沒完成,這次先將成本分析送到北市財政局審查,財政局7月28日回文表示沒有意見,是經過評估後才決定的。動物園指出,動物園人事成本光1年就要2.5億,目前門票收入僅1億多元,此次調漲票價是合理反映通膨,並且符合規費法做的調整,因為規定應每3年檢討一次的票價,卻長達26年沒有動,調漲後可望每年增加5400萬元門票收入,若順利通過後,最快可望在明年春節過後實施。
票價26年都沒變 北市動物園擬明年調高收費
台北市立動物園票價26年未調漲,北市年初核定新版收費標準草案,原訂4月公告實施,卻再無下文,北市動物園表示,動物園票價調整,目前規畫市民票價維持60元,非台北市民票價調整為100元,優待票50元,盼今年年底通過、明年實施。北市動物園廣受親子歡迎,目前入園門票全票60元,優待票30元、團體票7折,園方表示,目前動物園票價更改時間未定,達成共識後還要修改法規及送議會備查;規畫北市市民票價維持60元,非台北市民一般票調整為100元,優待票50元,團體票仍維持7折。園方也說,年初草案內提到調整費率是市民票、非市民票皆採一票到底,可同時逛園內需要另外付費的教育中心及搭乘遊客列車,但考量民眾遊園習慣不同,通通包含可能用不到,最後不採一票到底,其他收費照舊,僅調整入園票價。動物園長諶亦聰指出,動物園票價已凍漲26年,根據2002年公布的《規費法》,應每3年調整一次,但每次提出都不順利;動物園1個月遊客平均30萬人,動物福祉規定不同於20年前,加上通膨影響,飼料、設備、欄舍等維護費用倍增,不調整費用根本不合理。諶亦聰也說,期間做過3次民眾問卷調查跟面談,最近一次的分析,93%民眾支持票價調漲,90元到120元為最能接受價格,預估調整後1年可增加園區2800萬的收入,目前待財政局做成本分析,正式通過後,就會報給法務局審議,盼能在年底前審議通過。
電價飆票價喊漲? 北捷:今年沒規劃
台北捷運公司去年因電價調漲15%對外叫苦,今年電價自4月起調漲17%。北捷25日表示,因漲電價使營運成本約增加6億元,但今年沒有調漲票價的規畫,透過開源節流拓展副業及業外收入,並做節電措施,朝4年內持續凍漲繼續努力。去年電價調漲15%,北捷當時向中央喊話,26年不調漲票價還要撐幾年?捷運系統除經營成本高昂、獲利不易外,更有重置經費及自償經費必須負擔,應務實面對票價調漲,但基於大眾運輸政策使命,將持續發展附屬事業,追求商業極大化,增加收益挹注本業,積極推動開源節流確保永續經營。北捷昨日赴議會交通委員會進行報告,國民黨台北市議員李明賢關心因電價成本增加,是否有考慮調漲票價?北捷總經理黃清信說明,去年捷運運量較新冠肺炎疫情前的2019年,已恢復74.4%,今年1至3月恢復至約9成,營運成本包含人事、物料等,因電價調漲使每年電價約增加6億元。黃清信指出,今年1至3月全公司獲利1.02億元,其中本業虧損5.02億元,副業、業外及受託事業分別獲利3.76、1.9與0.38億元,面對成本增加會持續開源節流,拓展副業及業外收入,在部分時段節約使用空調、照明及電扶梯。他表示,今年沒有規畫調漲票價,繼續努力在4年內凍漲,但畢竟有許多變數,其中最大變數就是電價,無法預測是否調漲或調漲幅度,只能就今年條件確定不會漲價。黃清信還分析,未來配合北北基桃交通月票1200元上路,預計將帶動北捷運量增加減少虧損,會多鼓勵民眾搭乘捷運。
2023電費漲價懶人包 8常見問題一次看
台電4月調漲電價平均11%,民生住宅從700度起漲,這衝擊6月接下來要開始的夏月電價,屆時1000度以上用戶,電價瞬間再拉高到1成,將出現國內首見「7」字頭電價,每度超過7.6元,而去年此級距已被漲9%,2次合計漲幅飆近2成。不僅如此,現行一屋多隔的分租套雅房百萬租屋族,也可能因共用總電表,難逃被漲較高電費,堪稱最難熬的夏天。綜合《風傳媒》、《三立新聞網》、《中時新聞網》的報導,《CTWANT》整理2023年電費漲價懶人包,解答民眾如何判斷自家電費到底漲不漲?一共調漲多少?哪些行業衝擊最大?分租套房如何不漲價?共8個常見問題,一篇文全看懂!另外,3月27日起,民眾還可至「電價及費率資訊揭露專區」,了解本次電價調漲費率相關資訊及台電公司成本資訊。2023年第1次電價調漲時間?4月1日起平均電價調漲11%,民生用電平均每度從2.61元漲到2.65元,漲幅約2.6%;產業用電平均每度從2.91元漲到3.38元,漲幅14.2%。如何判斷自家電費到底漲不漲?本次電價調漲約影響177萬戶,家庭戶有93%、1231萬戶不受影響。民眾可查看電費帳單當中的「用電種類」及「計費度數」,了解是否為調漲類別,700度以下不調整、701至1000度調3%、1001度以上漲10%。台電指出,國內住宅電價為累進計費制,電價調整方案雖是700度以上調漲3%、1000度以上調漲10%,意思是超過的度數才會被調漲,其中700度到1000度每月最多增加45元。以單月用電710度來說明,只有多出來的10度電費率會被調漲。此外,用戶若每月用電超過700度,也可評估選用「時間電價」方案,尖離峰時間分開計費,不受累進費率的影響。分租雅房、套房「共用電表」如何避免漲價?分租雅房、套房通常都是使用共用電表,一戶用電加總後可能超過700度,4月1日起平均電價調漲11%,等於夏季電費飆破1度7元,房東如果不想吃虧,就會向房客們漲電費。對此,經濟部表示,租屋族可請房東電洽台電免費申請裝設「智慧電表」,並接受台電的節能輔導,即使每月總用電量超過700或1000度,也可以不漲價。裝上智慧電表,還可以選擇「時間電價」方案,調整用電習慣,善用尖離峰電價,整體電價還可以省更多。哪些行業衝擊最大?哪些行業衝擊較小?餐飲業、理髮店、雜貨店、超商等的「小商店」,調幅低於住宅,1500度以下不調整、1501至3000度微調3%、3001度以上調漲5%超市、中小型企業等「產業低壓」電價調漲10%台鐵、高鐵、捷運或晶圓代工廠等「產業高壓及特高壓的用電大戶」,調漲其電價17%,為本次電價調漲衝擊最大。為減緩用電衰退產業衝擊及照顧產業弱勢,2022年下半年用電衰退10%以上的產業調幅減半,農漁業電價不調整。社福團體,包括使用維生輔具的身障家庭、庇護工場、立案社福機構及護理之家等2.2萬戶用電,基於照顧弱勢精神,本次電價凍漲。用戶可依電費帳單上所列的「行業別」,判斷是否屬不調漲範圍。公設用電計入家戶的流動電費嗎?經濟部表示,公設用電因為是獨立電表,所以跟家中電表是分開計算的,您的家戶調漲標準,仍是以家中的電表度數計算,公設用電不計入家戶的流動電費。93%家庭真的不會漲價?經濟部表示,家中收到的電費帳單都是2個月為一期,所以只要2個月的用電在1400度以內,就不會漲價。以電費來看,就是非夏月(10月-隔年5月)3832元、夏月(6-9月)4508元以下的家庭用戶,不受影響。一期用電超過1400度會怎樣?住宅電價是累進計費,新電價是每月用電超過700度微漲3%,超過1000度漲10%,超過的度數才會被調漲。經濟部說明,以2個月為一期的帳單來看,用電1420度(每月710度),只有多出來的20度電,費率會被調漲3%,平均電費從4156元變成4160元。如果一期用電2020度(每月1010度),只有超過1400度的部分有調整,其中600度(1401-2000度)調漲3%,有20度(2001-2020度)調漲10%,平均電費從7148元增加到7250元。高鐵、台鐵及捷運是用電大戶,票價會不會因此調漲?據《ETtoday》報導,高鐵表示,正在進一步了解中,評估內部之營運成本後,再由董事會決定。至於台鐵的部分,台鐵局長杜微則表示,估計電價調漲1年會增加2.5億元到3億元支出,本週將請台電凍漲,目前沒有調漲票價的規劃。據《中時新聞網》的報導,台北捷運指出,會配合政府政策辦理,目前仍未明確告知未來是否調整票價;新北捷運則表示,用電量沒有台北捷運高,影響較少,因此暫未討論票價調整問題。桃園捷運表示,會向台電爭取更優惠的交通運輸動力電價折扣;台中捷運目前沒有票價調漲規畫;高雄捷運則坦承,電價調漲導致營運成本吃不消,呼籲中央應給予電價調漲優惠。
統聯客運3/6起2波調漲 29條路線「貴5至20元」
為因應高物價、油價及基本工資等成本上漲的情況,統聯客運宣布將在3月6日和4月7日推出2波票價調漲,調整29條國道客運路線票價,漲幅在1%至8%之間,貴5元至20元不等。公司指出,長期以來一直實施不同優惠以鼓勵民眾搭乘大眾運輸,並未收到票價核定上限。但受物價和疫情的影響,使得客運業的成本不斷上升,公司無法自行吸收成本上漲,只能進行票價調整,以確保公司的永續經營、照顧所屬員工,並提供優質安全的客運服務。公司將採用2階段方式進行票價調整,3月6日起調整10條國道客運路線票價,4月7日起調整19條國道客運路線票價。調整後的票價仍在主管機關107年核定票價範圍內。例如,3月6日起,台北到台南的優惠票價將從430元漲至450元,漲幅5%,而原價時段則從480元漲至500元,漲幅4%。台北到中港路和台中路線的優惠票價將從270元漲至290元,原價時段則從300元漲至320元,漲幅皆為7%。另4月7日起將有第2波調整,以台北到西港為例,優惠時段從460漲至465元,原價時段從460元漲至465元,漲幅皆是1%;南港到花蓮優惠時段將從290元漲到310元,漲幅7%,原價時段從320元漲到340元,漲幅6%。統聯還表示,此次票價調整也是為了提高現有駕駛員的薪資待遇和招募駕駛員,以增加班次,滿足旅客需求。同時為鼓勵民眾搭乘,降低經常乘車旅客負擔,仍持續推出多張套票優惠方案,且於票價調整初期也增加購買套票加送折價券促銷方案,讓民眾仍可享有較優惠票價,未來亦將針對長期會員規劃提供優惠回饋方案。
台帛旅遊泡泡變泡沫!首航座位沒坐滿 業者「降價求售」恐虧百萬
台帛旅遊泡泡首發團明(1)日出發,帛琉總統惠恕仁昨受訪表示,期待班機可以坐滿滿。不過,旅遊業者無奈地說,台帛泡泡團賣況差、業者被迫降價求售,以目前的販售狀況看來,每家旅行社粗估得虧損數百萬元,等於6家業者總共恐要慘賠破千萬元,旅遊泡泡幻滅成旅遊泡沫,讓已賠了一年的旅遊業者有苦說不出。豔陽沙灘魚群 歡迎來度假惠恕仁昨與賴清德、外交部長吳釗燮等出席「帛台旅遊泡泡啟動儀式」剪綵。惠恕仁說,帛琉和台灣一樣是小島國家,希望大家來帛琉享受豔陽、漂亮海灘、美麗的魚群及沒有尖牙、很友善的鯊魚,歡迎台灣民眾來玩。台灣民眾前往帛琉旅遊,仍需在機場採檢;惠恕仁表示,他也採檢過,感受「不太舒服」,但為了兩國人民的健康安全著想,必須要小心謹慎,但他也保證,正因為如此,所有旅客到帛琉後,都能忘卻這些,只剩下笑容。賴清德致詞時指出,他希望有一天自己也可以到帛琉,可以跟沒有尖牙的鯊魚一起潛水,「我會把照片跟美國駐帛琉大使一樣,po在臉書上」。花錢旅遊卻受罪 民眾觀望雄獅、五福、鳳凰、KKday、巨大、大榮6大旅行業者包下華航4航次機位力挺政府,起初台帛泡泡團預訂熱烈,但實際銷售奇慘。業者表示,4月1日首航班機,6家旅行業者中僅有2家賣完,且110個座位不僅沒坐滿,其中還有許多都是醫療團、媒體團,及部分旅遊同業,一般民眾散客不多。但首發團已是目前賣最好的,4月其他3個日期的後續團仍有許多名額待售,每家業者都面臨百萬級損失災難。帛琉旅遊因疫情導致航班票價調漲,光來回機票就要3萬元,為過去的近2倍,加上返台後旅客須自主管理14天,且不能搭大眾交通工具,花錢受罪感讓大部分民眾仍持續觀望。眼看買氣衝不高,業者甚至私下祭出成本價來優惠親友,只求不賠錢,但位子仍賣不完;還有業者表示,某家業者獨自將價格下殺至3萬有找的賠本價,同業都相當不滿,卻只能硬著頭皮繼續賣。業者咬牙挺政府 苦吞爛攤交通部長林佳龍昨(30)日列席立法院總質詢前受訪,表示旅行也是一種供需,最重要是台灣跟帛琉的旅遊,可以針對未來開放觀光汲取經驗,建立機制,隨著第一波首航後,可以去觀察流程的情況,相信旅行社也會根據市場情況再做調整,交通部尊重市場機制。但去年疫情以來,旅遊業者苦撐1年多,台帛泡泡團開跑後業者共襄盛舉,但力挺政府讓台灣內宣、外宣做好做滿後,剩下的爛攤子卻要業者自己含淚苦吞,業者無奈地說,政府不該無情讓旅遊業者自行「根據市場情況再做調整」,在持續開發新旅遊泡泡並將風險轉嫁給業者前,應該實質出手援助義氣相挺的旅遊業者共度難關。