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賣一輛電動汽車虧10萬美元？ 外媒：福特將削減電池訂單減輕虧損
據稱，福特汽車（Ford）公司已開始削減來自電池供應商的訂單，以減輕電動汽車業務日益嚴重的虧損。此舉是福特電動汽車業務戰略收縮的一部分。知情人士表示，隨著電動汽車價格暴跌以及需求放緩，福特第一季度每輛電動汽車的虧損超過10萬美元，這個數字是去年的兩倍多。外媒引述知情人士消息稱，公司還計劃在電池電動車型上減少120億美元的支出、推遲發佈新的電動汽車、下調F-150 Lightning等車輛的售價，以及推遲和縮小計劃中的電池工廠。據悉，福特將繼續與其電池供應商保持合作關係，當中包括韓國SK On Co.和LG Energy Solution Ltd.，以及中國寧德時代。但公司已開始收縮其電動汽車戰略，措施包括電池車型支出削減120億美元、推遲新電動汽車、減價、延遲和收縮規劃中的電池廠。福特曾預計，今年電動汽車業務虧損高達55億美元，集團執行長法利（Jim Farley）早前曾表示，電動汽車部門Model e成為整個公司的主要拖累。市場消息提到，隨著電動車價格急跌及需求放緩，福特首季每輛電動車的虧損逾10萬美元，為去年虧損額的2倍以上。福特發言人表示，公司一般不對與供應商的關係或條款發表評論。
美EV需求下滑車商及工會憂 拜登政府擬放寬「尾氣排放法」
據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，主因目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱政府將不要求給汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，一直到2030年後。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑為由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱，目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入經銷商門市的速度，「純電動車已經在店內堆積如山了。」加拿大皇家銀行分析師近期發布報告指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束。業績季迄今為止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。福特公司上個月電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產量，來實現生產、銷售增長和利潤的最佳平衡。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說，「電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。」
美國零售數據走強！Fed降息預期降低 美股三大指數全線低開
美國人口普查局17日公布的12月零售銷售數據顯示，美國12月份零售銷售額月增0.6％，是前值0.3％的兩倍，超出市場預期的0.4％，創三個月最大增幅。12月份零售增長再度加速，意味著消費者支出仍具韌性，或將繼續支撐美國經濟，可能使Fed在3月降息的預期再次降溫。數據公布後，道指開盤跌0.3％，那指跌0.87％，標普500指數跌0.66％。美元指數短線走高10多點，現報103.56。美股個股方面，由於蘋果公司在天貓官方旗艦店全面降價，iPhone 15系列降至人民幣4,999元起，蘋果股價開盤跌1.2％。特斯拉此前下調德國市場Model Y車型價格，開盤跌2.5％。福特汽車遭瑞銀下調評等，股價開盤跌2.7％。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
住公園的阿伯竟是「隱形富翁」！ 死後1.2億遺產全捐給家鄉
新罕布夏州（State of New Hampshire）小鎮欣斯代爾（Hinsdale）有個「隱形富翁」，平時住在公園裡的移動住房（Mobile home），沒有自己的車，平時也十分節儉。然而，幾個月前他去世後，卻給家鄉捐贈了380萬美元（約合新台幣1.2億元）。據《澳洲廣播公司》的報導，霍爾特（Geoffrey Holt）是新罕布夏州4200人小鎮欣斯代爾的公園管理人，今年6月去世，享年82歲。他生前在當地過著非常節儉的生活，居民們經常會看到霍爾特穿著破舊的衣服在鎮上閒晃，他有時會坐在割草機上看報紙、觀察過往的車輛，有時會去便利商店買東西。霍爾特還會經常幫別人打工，但他很少離開小鎮。儘管霍爾特教過高中生如何開車，但他最後還是放棄了開車，改騎自行車，或是開著割草機。據悉，他住在鎮上公園的移動住房，但屋內幾乎沒什麼額外的傢俱，就連電視和電腦也沒有。然而，這樣一個看似生活困窘的人，卻在今年6月去世時讓很多人大吃一驚。因為霍爾特在生前留下了遺囑：「將380萬美元捐給欣斯代爾鎮，用於教育、衛生、娛樂和文化等領域。」對此，鎮委會主席迪奧里奧（Steve Diorio）認為，「沒有人知道他其實如此有錢。我知道他雖然沒什麼家人，但把這筆錢留給他居住的小鎮……對我們來說還是一份大禮。」自當地官員於9月接收到這筆捐贈以來，一直沒有正式集會討論這筆錢的用途。一些居民提議可以翻新市政廳的時鐘、修復建築，或是購買一台新的計票機來紀念霍爾特，因為他總是會積極的在鎮上的各種選舉中投票。另外，還有人提議可以開設線上駕駛員教育課程。據悉，各組織每年可以透過新罕布夏州慈善基金會的信託基金申請補助，每年從利息中提取大約15萬美元（約合新台幣474萬元）。鎮行政長官林奇（Kathryn Lynch）表示，欣斯代爾鎮將像「霍爾特先生一樣非常節儉地使用這筆錢。」居民們希望欣斯代爾鎮能因為這份大禮受到更多關注，迪奧里奧表示「欣斯代爾鎮實際上是新罕布夏州一個被遺忘的角落。這份禮物也許這會讓它稍微出名一些。」霍爾特生前最好的朋友及前雇主史密斯（Ed Smith）透露，霍爾特早年曾在佛蒙特州布拉特伯勒附近一家穀物加工廠擔任生產經理，然後他把自己的錢拿去投資，於是賺了很多錢。霍爾特會找一個安靜的地方，例如小溪邊研究金融讀物。而且他還向史密斯透露，他投資賺的錢比他預想的還多，但他不知道該如何處理這筆錢。於是史密斯建議霍爾特可以為小鎮做些什麼，於是霍爾特就照做了。霍爾特興趣愛好非常廣泛。（圖／翻攝自X平台）史密斯感嘆「他其實可以得到他想要的一切，但他想要的東西並不多。」他知道霍爾特興趣非常廣泛，例如他收集了數百輛汽車模型和火車模型，這些模型不但擺滿了他的房間和沙發，還延伸到了隔壁的棚子裡。此外，他閱讀了大量歷史書籍，其中福特汽車公司創始人亨利福特（Henry Ford）和二戰相關的讀物是他最喜歡的類型；霍爾特還收藏了大量唱片，包括韓德爾和莫札特的作品。史密斯補充，儘管生活困窘，但霍爾特似乎從不抱怨，也不是獨來獨往的人，時常到處打工、幫人除草。年輕時，他結過一次婚，但後來離婚了。多年後，他在公園裡與一名女士走得很近，之後有段時間會搬去與她同住，但那名女士在2017年逝世後，霍爾特又搬回公園。新罕布夏州慈善基金會也指出，他們很榮幸可以幫忙把這份慷慨之情轉化為實際行動。執行長莫西爾（Melinda Mosier）表示，霍爾「非常謙遜，他只是真的想以一種讓社區更好的方式給予回饋，而且不需要任何宣傳或認可。」
Ford Kuga ST-Line雙動力車型上市 車價最多降4萬
福特六和近日正式推出24年式Kuga ST-Line，加上全新推出的EcoBoost®180 ST-Line Sport、EcoBoost®250 ST-Line Performance雙車型，共5種車系編成，售價94.9萬元起，其中Ecoboost180旗艦降3萬元、Ecoboost250 AWD St-Line Performance降4萬元。24年式Ford Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport奠基於全新C2歐系底盤平台，造就2,710mm長軸距表現。外觀上可見燻黑蜂巢式進氣格柵、擾流飾板、車身同色飾板、黑化鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼等外觀部件，對應19吋鷹爪雙色切削鋁合金輪圈、競技型雙邊單出方形排氣尾管、霧黑全環側窗框、霧黑運動車頂行李架、以及本次全新追加ST-Line專屬車色荒島藍。再者，Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport整合各項重要車用資訊於簡潔介面的12.3吋全數位化儀錶板，可針對運動、節能、防滑、正常、雪地／沙地不同駕駛模式切換專屬視覺介面；同時，可整合簡易車用資訊的HUD抬頭顯示器、提供卓越聽覺體驗的B&O丹麥頂級聲學音響以及攸關行車視野的Dynamic LED智慧頭燈（內建AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統及Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能），皆列為Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport標準配備。New Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport同步透過金屬油門煞車踏板、迎賓踏板、碳纖維紋路內飾板等專屬套件，進化整體運動質感，並新增HUD抬頭顯示器、B&O丹麥頂級聲學音響以及Dynamic LED智慧頭燈等科技配備，大幅提昇整體產品性價比。（圖／Ford提供）在動力核心部分，Kuga ST-Line Sport採用1.5L渦輪汽油引擎及8速手自排變速箱配置，具備180ps／6,000rpm、25.3kg-m／3,000rpm最大動力表現，可造就出15.9km/L優異平均油耗表現；至於Kuga ST-Line Performance車型，則搭載歐洲引擎工程團隊全新調校2.0L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，先進雙渦輪技術、電子卸壓閥，創造出同級最大馬力250ps與最大扭力38.7kg-m。Kuga EcoBoost®250 ST-Line Performance具有專屬運動化性能調校，透過離地高度較其他車型降低、運動型減震筒、閥系阻尼值強化、較為重手的方向盤轉向及前懸吊鋁合金下控制臂等，同時搭載AWD可分離式智慧四輪驅動，切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，能適應各種路況。至於安全部分，Kuga全車配置1,700Mpa麻田散冷淬鋼、1,300Mpa環艙硼鋼、800Mpa壓防撞支撐桿、高密度鋁擠型前防撞樑、鋁合金引擎蓋等車體設計，提供超乎同級表現的硬底本質設定；同時搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕輔助科技，提供iACC智慧型全速域定速巡航調節系統、AEC全速域輔助煞停、PCA前向碰撞警示、LCA車道導正居中、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、BLIS®視覺盲點偵測、CTA倒車來車警示、倒車顯影輔助（附動態導引指示線）、原廠360度環景影像（1280*800高解析度畫質）及同級唯一搭載的RED道路邊緣偵測與PIB二次碰撞預煞輔助等。【24年式New Ford Kuga全車系編成及正式售價】EcoBoost 180超質X：售價94.9萬元、舊換新：89.9萬元EcoBoost 180旗艦：售價101.9萬元、舊換新：96.9萬元EcoBoost 180 ST-Line Sport：售價107.9萬元、舊換新：102.9萬元EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance：售價119.9萬元、舊換新114.9萬元EcoBoost 250 AWD Vignale：售價129.9萬元、舊換新124.9萬元
美汽車工會將擴大組織戰線 瞄準Tesla和Toyota
據彭博報導，美國汽車工人聯合會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）計劃擴大工會組織的戰線，將目標瞄準至特斯拉（Tesla）、豐田汽車（Toyota）等在美國境內的非工會化汽車廠商。盼藉助與通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和Stellantis NV經過勞資糾紛和罷工後達成的歷史性合約，推動工會在其他地方的組織工作。報導中指出，費恩在周四（2日）談及與Stellantis NV的臨時協議時表示：「我們已經制定了一個榜樣，現在必須在此基礎上繼續前進。我們經歷了前所未有的罷工，並因此贏得了一份歷史性的合約。」據悉，此舉意在增強工會的談判能力，同時扭轉會員數的持續下降。工會自1979年時會員數曾達到150萬的高峰，但從2001年僅剩約70萬人，今年初更是減少了近一半，至38.3萬人。新的合約提案包括25%的薪資成長，將最高時薪提高到40美元以上，恢復生活費用調整，提高利潤分紅，以及改善薪資、醫療保險和工作場所福利等面向。然而，這些合約仍需得到批准。值得注意的是，費恩表示，這些臨時協議引起了非工會汽車製造商的極大興趣。上個月，他對福特汽車董事長比爾（Bill Ford）的觀點進行了駁斥，比爾認為公司應該與工會攜手合作，共同面對非美國車廠的競爭。費恩特別提到豐田汽車，該公司最近證實了其在美國工廠的加薪計劃。在新的工資標準下，肯塔基州的裝配線員工時薪將增加約9%，達到34.80美元；費恩斷言，豐田的加薪不是出於善意，而是因為公司知道UAW即將向他們挑戰。豐田在美國有4.9萬名員工，他們強調成立工會的決定最終由團隊成員決定。而特斯拉的情況更加複雜。目前為止UAW尚未在特斯拉的加州弗利蒙工廠獲得足夠的支持來進行組織投票。費恩認為，組織特斯拉並與CEO馬斯克交手是「可行的」。
美汽車罷工新進展！工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展，根據外國媒體報導，全美汽車聯合會（UAW）本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%，而後下調至加薪36%，最新目標則是至少漲薪30%，全美汽車聯合會認為，至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣，有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅，截至收盤，通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅，分別為2.5%、2.45%，而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人，減少至目前僅40萬人，因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠，還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人，來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工，是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成，因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠，以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心，影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此，通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工（非體力勞動的工作者）到零件中心，以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示，除了工資調漲以外，關於車商將對其工廠投資多少，以確保全美汽車聯合會成員的就業機會，還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利，以及工會要求恢復養老金制度，上述困境如果沒有順利談判，週五將擴大罷工範圍。
美1.27萬汽車工人大罷工爭取加薪 特斯拉反成大贏家
全美汽車工人聯合會（UAW）於當地時間15日開始罷工，約1.27萬名工人參與。但無論罷工結果如何，可以肯定的是底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車將在工資方面增加支出，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電車領域的成本優勢。隨著新技術的不斷發展，很多企業計劃利用新AI技術將生產崗位從工會工人手中轉移出去，這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人，像是今年7月的好萊塢編劇和演員，與電影製片廠長達數月的罷工，也是與AI技術使用相關。康奈爾大學（Cornell University）勞資關係學院研究主任格里爾（Ian Greer）表示，UAW關注的是，現在燃油車的製造工人是否能夠轉移到新的工作崗位，或者他們得經歷一段時間的失業。可以肯定的是，無論罷工結果如何，三大汽車公司肯定會花更多的錢，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。今年3月，馬斯克透露，他計劃將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%，這是一個雄心勃勃的目標，將依賴於先進的自動化、精益的工程技術和其他變革。特斯拉今年的舉動表明，特斯拉可以利用較低的成本結構，與世界各地的競爭對手打價格戰，以提高銷量。今年7月，特斯拉公佈的第二季利潤在降價後仍增長了20%。大約在同一時間，由於電動汽車的嚴重虧損，福特表示將放緩電動汽車的產量增長。行業數據顯示，三巨頭的勞動力成本（包括工資和福利）平均為每小時約66美元，相比之下特斯拉沒有工會組織，工資為45美元。但值得注意的是，UAW工人的薪水是獲得利潤分獎金，特斯拉則是獲得員工認股權，後者對公司沒有直接的現金成本。馬斯克曾表示，員工認購股票使他的工廠工人成為業內薪資最高的工人，並表示許多生產線工人多年來通過公司股票獎勵，成為百萬富翁。目前有許多分析人士預計，三巨頭最終將消化增加的成本。但巴克萊分析師列維（Dan Levy）在最近的一份報告中告誡投資者，此舉可能會讓電動汽車世界的轉型增添更大的壓力，特斯拉後續可能也將受到罷工的波及。據Glassdoor估計，在特斯拉，技術人員的平均時薪在23美元到32美元之間。特斯拉在加州發佈的工廠招聘廣告顯示，期望時薪從24美元到67美元不等，外加現金、股票獎勵和其他福利。康奈爾大學勞工專家惠頓（Art Wheaton）表示，UAW獲得更高工資的能力，可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給其帶來壓力。
僵局無解！美國汽車工人啟動罷工 要求加薪40％破局影響3大車廠
全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨展開數十年來最有野心的美國工業勞工運動，由於UAW與福特、通用、斯泰蘭蒂斯3大車廠的工資福利勞資協商破局，確定會先有約1.3萬名工人開始罷工，這也是工會成立88年以來，底特律3大車廠同時面臨罷工。UAW主席費恩 。（圖／達志／美聯社）根據多家外媒報導，UAW主席費恩（ShawnFain）14日晚間表示，將有3間車廠從15日凌晨起罷工，分別是密蘇里州溫茨維爾的通用汽車工廠、俄亥俄州托雷多的斯泰蘭蒂斯工廠和密西根州韋恩的福特工廠，涉及1萬2700名工人。勞方以過去做出的讓步及3大車廠獲得巨額利潤為由要求協商，因為從車廠2013年至2022年間的利潤增長92%，總計約2500億美元，執行長薪酬增加40%。儘管擁有亮眼財務表現，但自2008年來，工人時薪下降19.3%。這也是工會成立88年以來，底特律大車廠同時面臨罷工 。（圖／達志／美聯社）UAW提出的要求包括加薪40%、縮短工時、終止分級化的工資及恢復先前合約中做出的讓步，包括退休者醫療福利、更多帶薪休假、受工廠關閉影響人員的權利等。不過在加薪幅度這一塊，勞資雙方之間仍存在極大差距，目前福特汽車提議加薪20%，通用汽車加薪18%、斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，儘管這些數字均高於最初的提案，但仍遠低於工會要求的40%加薪幅度。全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨發動罷工。（圖／達志／美聯社）這場勞資協商獲得公眾與美國工會運動的支持，目前採取的是分階段罷工，並非讓所有15萬名成員同時離開工作崗位。不過費恩也說，若談判情況未改善，不排除發展成全面罷工，已知工會擁有8.25億美元的罷工基金，將在罷工期間向工人提供每周500美元的補貼金。另外，代表國際卡車司機工會（Teamsters）的司機表示，在罷工期間將停止車廠車輛交付，多個工會、環境、種族、社會正義組織也公開支持美國聯合汽車工會爭取新合約。
薪酬談判陷僵局！全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）汽車工人聯合會（UAW）的合約快要到期，但雙方遲遲未談妥新合約內容，種種狀況讓工會揚言罷工，UAW表示，已準備好在美東時間週四（14日）晚間11點59分最後期限到期後發起罷工，這將會是史上第1次，底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，UAW針對為期4年的新勞工合約與通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商，現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示，雖然與3大車廠的談判雖有進展，但資方提出4年半內最多加薪20%，仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求，當地週四（14日）晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議，將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果，將進行大罷工。（圖／達志／美聯社）報導指出，按照2019年協商的現行合約，加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右，時薪最高可達32美元。至於新合約，工會最初要求合約正式批准後先加薪20％，再加上4次每年5％的調幅，最高時薪可達47美元，代表實際加薪幅度約達46％。除了薪資外，工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利，和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩（Shawn Fain）表示，「為了獲勝，我們可能必須採取行動」，他強調，不會計畫全廠罷工，但是談判若沒有改善，恐會升級罷工規模，這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）費恩表示，福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%，斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此，福特表示已提出4項勞資條件，卻尚未收到UAW的回應，「我們應該創造性地解決難題，而不是計劃罷工和公關活動」；斯泰蘭蒂斯也表示，「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」，通用則說，會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為，工會最終對3大車商發起罷工，時間可能長達45天，另外，安德森經濟集團智庫（Anderson Economic）則估計，罷工人數約有15萬，相當於美國半數汽車製造業的人數，若是持續罷工10天，恐會造成56億美元，約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）
特斯拉超級充電站收入2030年上看200億美元 華爾街投行：目標價350美元
華爾街投資銀行Wedbush上周五（25日）重申對特斯拉（Tesla）的跑贏大盤評級，目標價為350美元。該投行分析師艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉專注於將充電網路擴展到特斯拉以外的車型。該公司超級充電站網路是電動汽車股價整體狀況的關鍵。艾夫斯指出，雖然目前電網中只有約5000個超級充電站，但今年稍早，根據美國總統拜登提出的75億美元充電計劃，特斯拉同意將其充電站網路擴大一倍，在美國建立50萬個電動汽車充電站。未來十年，隨著福特汽車（Ford）、通用汽車（GM）、 Rivian、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）、日產汽車、本田汽車（HONDA）和中國極星汽車（Polestar）等主要汽車廠商，採用特斯拉的北美充電標準（NACS），超級充電站網路將從不斷增長的充電需求中受益。艾夫斯稱，隨著特斯拉Magic Dock的推出，這款適配器將允許非特斯拉電動汽車按照NACS標準充電，這位該公司進一步擴大其充電足跡到整個電動汽車車隊提供了一個漸進的機會。Wedbush估計，特斯拉商業模式的超級充電站網路部分將佔其總收入的3%至6%，隨著特斯拉繼續發展，到2030年，將為該公司帶來100至200億美元的額外收入。艾夫斯認為，這是特斯拉的另一個長期戰略舉措，因爲超級充電站網路是一個巨大的貨幣化機會，該公司現在在美國國內充電網路生態系統中佔據了更多的市場份額，同時替未來十年成功的電動汽車轉型奠定了基礎。
「越南版特斯拉」赴美上市首日狂飆254％ 市值估逾2.7兆超越福斯福特
號稱「越南版特斯拉」的越南首家電車品牌VinFast本周二（15日）於那斯達克上市，股價首日飆漲254%，以37.06美元作收，市值暴衝至850億美元（約新台幣2.7兆），甚至高於福斯與福特汽車兩個傳統車商，榮登美國上市的越南企業市值老大。不過，VinFast周五（18日）幾乎全數回吐上市後幾天的漲幅，報15.4美元。來自越南Vingroup集團的電動車品牌VinFast於2017年成立，迄今推出四款電動車，包括運動休旅車、速可達和巴士等，今年初才開始在美國銷售。VinFast與特殊目的收購公司（SPAC）Black Spade Acquisition合併10日，便獲得後者股東批准，在美國掛牌上市，其股票代碼是VFS、上市價格為每股10元美金，VinFast的上市在華爾街掀起議論，因為其上市首日股價不斷上漲，收盤價來到每股37.06元美金，市值估計超過美金850億元。相較之下美國大廠福特的市值僅480億美元，福斯汽車的市值也只有697億美元。其電動休旅車VF 8起跳價46000美元，略低特斯拉Model Y的47740美元。由於非美國製造而不符7500美元可扣抵稅額資格。累計出貨約1.9萬輛。相較下，福斯上半年全球賣440萬輛車，當中逾32.1萬輛為電動車。此次上市，使VinFast董事長兼創辦人Pham Nhat Vuong的財富增加了約390億美元（台幣1.24兆元）。Vuong控制著該公司99%的流通股，主要是通過越南最大的企業集團Vingroup JSC控制。執行長黎氏秋水表示，希望公司成功上市，能為越南企業品牌投入全球市場激發更多機會。為拓展版圖，未來將採用新製程來擴大產能，上市目的是藉資本市場籌措資金，是發展的一大重要途徑。並強調，VinFast會積極開拓全球市場，專供美國市場的北卡羅萊納州新廠7月已動工，預計每年生產15萬輛，並將很快進入歐洲市場。VinFast Auto股價周五（18日）再次重挫，午盤下跌24%，終場收在15.4元。值得注意的是，根據VinFast向主管機會申報資料，該公司目前仍未獲利，截至去年9月底止九個月虧損14億美元，負債約25億美元。
EV市場熄火？ 福特示警：年產60萬輛產延至2024年達標
電動汽車（EV）市場出現熄火跡象！由於接受速度慢於預期，福特汽車（Ford）宣佈，將推遲EV的生產目標。福特日前表示，預計到2024年EV年產達到60萬輛，較先前預計2023年底達標的計畫有所延遲。另外，原先福特的目標是到2024年EV年產超過200萬輛，但現在不確定何時能實現這個目標。據CNBC報導，福特於週四（27日）美股盤後，公佈第二季財報，儘管第二季整體盈利穩健，但EV部門的表現卻不盡人意。財報顯示，福特Model e部門運營虧損高達10.8億美元，而運營利潤率為負58.9%。福特目前預計2023年Model e部門將虧損約45億美元，理由是不斷變化的定價環境、新投資和其他成本。值得注意的是，福特EV部門表現不佳，可能是整個EV行業困境的縮影。財報前，前執行長菲爾德斯（Mark Fields）便對該行業發出振聾發聵的警告，他表示，「電動汽車的庫存開始超過油車的庫存。但前者的需求跟不上生產。」儘管如此，福特對EV的發展仍然充滿信心。財務長勞勒（John Lawler）在第二季盈利結果公佈後表示，目前正處於向電動汽車過渡階段中，只是可能需要更長的時間，並補充道「這將比業界預期的要慢一些」。勞勒強調，福特的EV支出計劃及其部門的盈利目標並未改變。福特仍舊致力於在EV業務中實現8%的運營利潤率，並且不打算削減汽車資本支出。執行長法利（Jim Farley）在一份聲明中表示，EV產量的逐步增加可能對福特來說是個好消息。他認為儘管EV的接受速度可能比預期略慢，但這對福特來說也是一個福音。他指出，福特第一代F-150 Lightning和Mustang Mach-E電動汽車獲得了成功，目前正在開發全新下一代電動產品。
福特獲92億美元貸款 拚2026年電車年產量100萬輛
美國福特汽車公司（Ford）獲得美國政府一項高達92億美元（約新台幣2858億元）的附條件貸款，用於建設三個電池工廠。這對福特來說至關重要。福特預計到2026年電動車年產量將提高至100萬輛。福特汽車周四（22日）宣布，獲得美國政府一項高達92億美元的附條件貸款，用於建設三個電池工廠。這筆鉅額貸款是自2009年金融危機救助以來美國政府對汽車製造商提供的最大一筆貸款，代表拜登政府旨在幫助美國製造商在綠色技術領域有所建樹的重要分水嶺。這三個電池工廠將爲福特進軍電動汽車領域提供助力，新工廠已經通過一家名爲「BlueOval SK」的合資企業在肯塔基州和田納西州建設，該合資企業由福特汽車和韓國電池巨頭SK On Co擁有。福特計劃到2026年，該公司電動車年產量將達到100萬輛，比去年的13.2萬輛大幅增加。《通膨削減法案》推出後，刺激措施、政府貸款和私營部門投資的激增令美國的製造業、特別是電動車相關產業出現大量新增投資。美國已宣佈或已在建的電池和電動汽車生產項目超過100個，總投資約2000億美元。會計師事務所畢馬威（KPMG）全球汽車行業負責人Gary Silberg表示，自100年前汽車行業出現以來，都未曾見過這樣規模的投資。福特拿到的這筆附條件貸款是美國能源部貸款計劃辦公室（LPO）發放的，在過去14年中，LPO共發放了近330億美元的貸款。BlueOval首席執行官Robert Rhee在一份聲明中表示，將充分利用這筆貸款，爲美國創造7500個優質就業機會。福特執行長法利（Jim Farley）表示，電動車業務規模化最重要的就是電池，對於福特來說，美國政府的支持來得正是時候。去年，該公司宣佈進行重大重組，將燃油車和電動車業務區分開，同時承諾進行爲期四年的投資閃電戰，向電動汽車業務投入500億美元。
受惠IRA鉅額補貼 特斯拉今年獲益18億美元估車價每季可降125美元
近日，研究機構Benchmark Mineral發布預測，根據通膨削減法案（IRA），特斯拉及其電池合作伙伴今年將獲得約18億美元的生產稅收抵免，這筆意外之財遠遠超過通用汽車（GM）和LG能源解決方案預計的4.8億美元。另一家競爭對手福特汽車（Ford）要到2025年才能開始從該法案的電池製造稅收抵免中獲益。IRA爲在美國生產的電池供應商和汽車製造商提供了大量激勵措施，而且至關重要的是，一家公司在美國生產的電池和電動汽車越多，它通過稅收抵免獲得的資金就越多。特斯拉曾表示，預計將利用生產稅收抵免的資金繼續爲消費者降價，這是該公司在通膨和競爭加劇的背景下，犧牲短期利潤以提振銷量的戰略的一部分。馬斯克的降價策略給通用汽車和福特等老牌汽車製造商帶來壓力，這些公司在電氣化產品線方面已經面臨著巨大的盈利挑戰。投行及證券公司Piper Sandler分析師估計，由於生產稅收抵免，未來兩年特斯拉每季的汽車平均售價可能會下降125美元，但不會影響利潤。就連馬斯克也對這項法案帶來的巨大潛在回報表示贊同。在最近接受媒體採訪時，他稱稅收抵免很有幫助，並表示IRA是一項非常好的法案。鋰資源開發商皮埃蒙特鋰業公司（Piedmont Lithium）首席商務官Austin Devaney表示，特斯拉從IRA中獲得的收益將比其他任何公司都多，因爲他們已經在大量生產電池。該公司與特斯拉及電池製造商LG簽訂了供應協議。很難準確估計汽車製造商和電池製造商在2023年及以後將獲得多少稅收抵免，因爲這個數字取決於使用美國製造的電池的電動汽車銷量，以及合作伙伴之間的收入分配協議。特斯拉在1月份時預計，2023年IRA中的製造業稅收抵免可能意味著該公司每季度獲得1.5億至2.5億美元，或全年高達10億美元。通用汽車表示，預計今年將獲得3億美元的稅收抵免，並計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車，如果全部銷售一空，將產生35億至55億美元的收益；福特則拒絕透露將獲得多少稅收抵免，但該公司計劃到今年年底將全球電動汽車的年產量提高到60萬輛，2026年底將達到200萬輛。稅收抵免將於2030年開始逐步取消，因此迫切需要讓電池廠迅速啓動並運行。有分析師表示，隨著汽車公司生產更多汽車以獲得更多補貼，新電動汽車車型的大量湧現將加劇價格戰。
獨家／跟著台積電投資到美國 「Smartopia」智慧城距新廠僅10分鐘
CTWANT取得最新獨家消息，美國一項「Smartopia」永續智慧城市土地開發案，距台積電亞利桑那州新廠僅10分鐘車程，該規劃團隊竟是來自台灣知名律師徐小波創辦的宇智顧問，由董事長吳志揚、總經理李維峰共同催生此案，堪稱是台灣企業跟著台積電前進美國投資指標案。據了解，「Smartopia」永續智慧城市基地位於美國亞利桑那州Peoria（皮奧里亞）都市計畫區，土地面積144英畝（約58.3公頃），相當2.25個大安森林公園，其中還包括一座尚待命名的湖泊，將規劃興建面向湖景、山景共800棟住宅、旅館等，預計2024年動土，2026年完工。首波私募股權基金統籌來自日本、印尼等資金運用；正崴（2392）、帆宣（6196）也會加入該案的科技工程建置，第一階段額預估逾8千萬美元，印尼資金已到位。CTWANT記者採訪到總經理李維峰，他證實此案出自宇智顧問公司，並說他和吳志揚已從「徐老師」徐小波手中接棒經營宇智，「Smartopia」正是兩人合作創業從無到有的第一案，並攜手當地資深僑務委員尹衍桓（潤泰集團尹衍樑的二姊）為宇智駐美代表合作夥伴，共同推動此案。李維峰表示，「二年前接手宇智後，當時台積電赴美設廠，帶動周邊土地房價」，「徐老師鼓勵我們眼光要看向國際，要做別人沒做過的事情。」「我們既然有草創桃園航空城的規劃經驗，加上徐老師長期推動導入亞太營運中心構想，決定逆向思考，計畫為導向，先做市場研究、財務分析、敏感測試，擬定開發案、購買土地，再找外部投資方。」從地圖可觀察，美國亞利桑那州Peoria（皮奧里亞）（包含Smartopia永續智慧城市開發案，深藍色塊project site），靠近台積電新廠（粉紅色塊tsmc site），相當於竹北支援新竹科學園區的概念。（圖／李蕙璇攝）宇智希望打造一座真正淨零碳排，資源可循環利用，擁有智慧安全設備、服務與中央監控運行中心的永續智慧社區，包括在溫度、濕度、空氣品質可定時自動調節，有自駕交通接駁車，有保全等多功能感應裝置、自動通報系統，利用5G網路、loT物聯網技術、AI人工智慧提升公共建設運用效率。「我們一邊擬定永續智慧城市架構，一邊聘請美國當地實習生幫忙找基地，卻一度卡關難覓適合地點」李維峰談起「Smartopia」差點因沒買到土地腰斬，與時間競賽的心路歷程。去年（2022）的8月，李維峰自己飛一趟美國到鳳凰城看地，「有的缺水還要挖井，有的面積太小，一個個都不符合我們打造Smartopia城市的初衷，心都涼了，難道要認賠出場了嗎？」李維峰繼續說，「我不死心，邀宴更多仲介碰面，親自跟他們說明甚麼是Smartopia，拜託大家繼續幫忙找」「突然，有人提到Peoria有塊地要賣，我二話不說趕緊約隔天一大早7點去看。」翌日清晨六時許，「當我還在車上望去寬闊之地，坐落南北，面向西方，一入眼簾是偌大湖泊（約25公頃），看到湖旁有水牛，有釣客，我還沒下車，就說這塊地我要買！」李維峰娓娓述說買地奇遇記，嘴角不禁上揚地說「感覺到了，就知道是你的！」「Smartopia」永續智慧城市的基地與湖泊面貌。（圖／李蕙璇翻攝）四個月後，也就是2022年12月，宇智簽約花了4千萬～5千萬美元買下這塊沙漠中少數含有湖泊的地，不僅正對著有80英畝的公園，南方4英哩處還有知名的BASIS學校等，且開車不到半小時有醫院，再加上距離台積電新廠約10分鐘車程，離鳳凰城市區約40分鐘，可說是鄰近台積電廠區最具大型開發規模的社區地點。宇智將此案命名為「Smartopia」永續智慧城市，計畫興建160棟獨立式住宅、200棟雙排住宅、275棟四排住宅與165戶公寓，還規劃闢建旅館、出租型公寓大樓，以及包括體育、運動健身、娛樂等全功能社區活動中心等；房屋建案皆採預售制，據了解已吸引到美國大型REITs（不動產投資信託）的關注。「徐老師當年引進美光科技、福特汽車、麥當勞等美國龍頭企業到臺灣，現在是時候帶美國認識台灣品牌了」李維峰信心滿滿地說，今年三月，宇智團隊拜會Peoria City市長Mr. Jason Beck與亞歷桑納州州長Ms. Katie Hobbs，尋求公部門的支持。李維峰說，「我們正在申請開發執照、容積率，還有自來水、電力、污水、網路通訊以及社區進出道路等項目也在逐步進行。」尹衍桓也說，「當年我是因為有氣喘來到鳳凰城居住，父親鼓勵我做土地開發，還成為我第一個客戶，如今台積電來設廠，宇智在Peoria推開發案，在僑界引發轟動話題，與有榮焉。」「Smartopia」永續智慧城市社區的規畫設計圖。（圖／李蕙璇翻攝）
福特攜手寧德在美設電車電池廠 美議員喊查「禁止稅收抵免」
據路透社報導，美國福特汽車上月傳出斥資35億美元在密西根州設廠，並使用中國寧德時代（CATL）技術生產電動車電池，引發各界關注。此舉被美國聯邦參議院情報委員會的共和黨龍頭盧比歐（Marco Rubio）盯上，上周四（9日）提出立法禁止使用中國技術生產的電動汽車電池適用稅賦抵免，聲稱要對適用「降低通膨法」（IRA）適用稅賦抵免的資格大幅設限，防止中國公司受益。當時Rubio就曾要求拜登政府審查此項交易，並呼籲美國外來投資審查委員會（CFIUS）立即審查兩家公司間的許可協議。如今盧比歐更進一步提出法案，聲稱「福特與寧德時代合作，只會加深美國電池技術依賴中國共產黨，且可能刻意讓工廠有資格獲得通膨削減法案（IRA）的稅收抵免。」降低通膨法有項條款就是針對中國，明訂若任何電動車電池組件來自「外國受關注實體」製造，將不適用稅賦抵免優惠。對此，福特汽車回應盧比歐，在美國製造電動車用電池，會比全然依賴國外進口好，其他汽車公司也是如此。福特全資子公司將獨立建造、擁有和經營電池廠，不會有其他實體從這項計畫獲美國稅賦優惠。福特曾稱，該電池廠將創造2500個工作機會，並可於2026年起量產成本更低、充電速度更快的磷酸鐵鋰電池。美國財政部對本案拒絕置評，能源部長葛蘭何（Jennifer Granholm）2月曾表示，與福特的交易將「把先進的海外製造能力帶到美國，這是美國競爭力的關鍵，將刺激經濟，並創造高薪就業機會」。
美股齊跌逾2％今年最慘！升息憂慮再起 道瓊大跌近700點
歐美英2月衡量製造業體質的數據「採購經理人指數」（PMI）反彈至逾半年高位，另服務業的加速增長也加劇了市場對央行維持升息行動的擔憂，這導致美股今天（22日）賣壓沉重，道瓊指數更大跌697點，創年初以來最差表現。綜合《路透社》、《華爾街見聞》、CNBC的報導，美東時間21日的一項調查顯示，美國2月服務業PMI初值50.5創8個月新高，就業分項指數升至51.5創5個月最高，支付價格指數4個月最高。製造業PMI初值反彈但仍陷萎縮，就業指數5個月最高，產出指數4個月最高。綜合PMI初值50.2，顯示商業活動回升至8個月新高。美國2月商業活動的反彈與近期強勁的零售銷售、勞動力市場，以及製造業生產數據相吻合，這些數據表明經濟活動仍然過熱，雖然美國經濟數據的回溫令衰退疑慮減退，但市場對聯準會（Fed）保持鷹派升息的預期卻跟著升溫，市場擔憂Fed可能在整個夏季維持其升息行動，而高盛則認為Fed會在3月、5月和6月各升息25個基點（0.25％）。有鑑於市場對通膨和消費者支出的擔憂，美股在美東時間21日全線大幅低開，道指開盤5分鐘內跌幅翻倍擴大。美股全天不斷走低並集體收於日低附近，齊跌超過2％。其中標普500指數收跌81.75點，跌幅2.00％，報3997.34點，自1月20日以來首次失守4000點整數位元，與道指均創去年12月15日以來最差單日表現。道指收跌697.10點，跌幅2.06％，報33129.59點，創1月19日來的一個月低位。納指收跌294.97點，跌幅2.50％，報11492.30點，連跌3天至1月30日來最低。納斯達克100指數跌近300點（2.41％），羅素2000小盤股跌近3％，失守1900點至1月30日來最低。標普11個板塊全軍覆沒，可選消費板塊收跌3.34％表現最差，創近一年最大單日跌幅，成分股家得寶領跌、TOYOTA汽車專屬配件用品供應商車美仕跌6％、福特汽車跌超5％。資訊技術／科技、工業、電信服務、金融板塊也至多收跌2.4％，能源板塊跌0.31％跌幅最小。另外，基準10年期國債收益率攀升至3.9％，而 2年期國債收益率升至4.7％。兩項利率均達到自去年11月以來最高水平，交易員擔心，頑固的通貨膨脹將導致Fed需要維持高利率更長的時間，而這可能會使經濟陷入衰退。
美放寬電動車補助「跨界SUV」可享7500美元退稅 特斯拉Model Y立馬漲價
美國財政部上周五（3日）公布，在修改了汽車分類定義後，放棄充滿爭議的休旅車（SUV）認定方式，從寬開放各式電動休旅車補助資格，將使更多特斯拉、福特汽車（Ford）、通用汽車（GM）、大眾（VW）和和凱迪拉克電動汽車有資格獲得最高7500美元的稅收抵免。電動車大廠特斯拉也馬上提高了其SUV Model Y在美國市場的售價，漲價金額多達1500美元。昨（4日）天特斯拉美國官網顯示，Model Y長續航版價格上調1500至54990美元（約新台幣164萬），而Model Y高性能版價格上調1000至57990美元（約新台幣173萬）；Model 3高性能版售價目前爲53990美元，與漲價前的Model Y長續航版十分接近。在特斯拉漲價的幾個小時前，拜登政府剛剛調整了降低通膨法中符合退稅要求的電動車分類標準，宣佈之前引發爭議的幾款電動車，將全部認可為休旅車，此舉將允許更多跨界SUV有資格獲得7500美元的電動汽車稅收抵免。這項更正也將回溯至2023年1月1日，1 月購車的美國車主也不必擔心無法申請補助。但在美國財政部先前公佈的符合資格名單中，包括福特Mustang Mach-E、凱迪拉克Lyriq 和5人座的特斯拉Model Y，都被列為一般車而非休旅車，由於售價超過5.5萬美元，車主將白白損失7500美元補助。根據去年8月批准的4300億降低通膨法，售價不超過8萬美元的SUV目前可以獲得稅收抵免。財政部的聲明允許汽車製造商考慮跨界SUV有資格獲得信貸，這一決定將通用汽車凱迪拉克Lyriq、特斯拉五座型Model Y、大眾ID.4、福特野馬Mach-E和Escape插電式混合動力車的零售價格上限從5.5萬美元提高到8萬美元。多家車企旗下的SUV車型都能夠從新標準受益，其中就包括特斯拉的Model Y。但值得注意的是，美國電車補助方案，是基於反通膨法案設計，並非所有電動車都能獲得補助。必須要車輛在美國組裝，電池和電池原料都要在北美生產，才能獲得補助，在這些條件限制下，能獲得補助的車款其實不多，Benz、起亞（KIA）、豐田和保時捷電動車，都無法取得美國政府補助。