秀姑巒溪
」 花蓮 地震
天兔龜速進逼！2公路路段、37處景區預警性封閉 3活動取消、延期
今年第25號颱風「天兔」正龜速接近台灣，目前位置在台灣南部外海。為此，公路局宣布，高雄桃源區、那瑪夏區2公路路段實施預警性封閉，將視風雨情況通車；觀光署也公告，5個國家風景區內的37處景點即起預警性封閉，包括花蓮秀姑巒溪、綠島朝日溫泉、台東小野柳遊憩區濱海步道等等，並有3活動遭取消。公路局表示，受天兔颱風來襲，截至今（15）日下午2時止，將預警性封閉路段2處，將視風雨狀況開放通行，其中高雄市桃源區台20臨93線便道0K至5K（勤和至復興路段）預計15日18時實施預警性封閉、高雄市那瑪夏區台29臨11線便道0K至12K（那瑪夏至五里埔）預計15日22時實施預警性封閉。公路局也呼籲，颱風豪雨期間山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並請用路人注意氣象資訊及道路通阻訊息，事先規劃行程預作應變準備。觀光署則說到，中央氣象署已在昨（14）日下午5十30分發部陸上海上颱風警報，受颱風外圍環流影響，恐帶來瞬間強陣風及大雨，觀光署已請所屬國家風景區管理處落實防颱作業，並呼籲民眾在天兔颱風警報發布期間，隨時注意天氣預報，盡量避免外出及勿前往山區、海邊活動，以維護自身安全。其中，東管處的綠島朝日溫泉、紫坪、馬蹄橋、大白沙潛水區、柴口浮潛區、石朗浮潛區；花蓮的磯崎遊憩區、奇美中繼站、秀姑巒溪；台東的加母子灣休憩區濱海步道、渚橋休憩區、郡界休憩區、小野柳遊憩區濱海步道、加路蘭、界橋、寧埔、齒草橋、八仙洞均會實施預警封閉。其他遭到封閉的景點，包括茂管處的茂林情人谷、茂林谷、涼山步道；縱管處的鯉魚潭潭東自行車道、羅山瀑布木棧道、羅山拱橋、白端景觀拱橋、玉富自行車道舊鐵橋、四格山步道、利吉惡地步道、鹿野高台及泰平山起飛場；西管處的紅葉公園。至於大鵬灣管理處，則有琉球風景區的美人洞、山豬溝、烏鬼洞；青洲濱海遊憩區、海景休閒度假區、琉行之道。觀光署也提醒，以下3個國家風景區管理處主辦活動將取消或延期，包括茂管處的雙年賞蝶開幕及護蝶市集（由原11月16日、17日延至11月23日、24日辦理）；東北角管理處：草嶺古道芒花季11月16日～17日（週六、日）活動取消；雲管處11月16日觀鳥定點導覽活動取消。
颱風毀花蓮便橋 徐榛蔚喊改以鋼材施作拚耐久
花蓮縣長徐榛蔚2日表示，山陀兒（Krathon）颱風中心雖還沒正式登陸，但環流帶來的風雨已經造成花蓮南區崙天、高寮、蚊子洞多處便道遭沖毀，自己1日已率市府團隊親自前往現地勘災，同時也會勘了因花73線災後復建工程及花75線邊坡坍方整治工程。山陀兒颱風從南部緩緩向北逼進，環流雨量讓花蓮南區鄉鎮傳出零星災情，間歇性的豪雨也導致花蓮境內多處溪水暴漲，造成便道橋樑毀損處至少有三：首先，2023年11月才重新啟用的崙天大橋便道遭沖毀，由於9月30日已預警性封閉，所幸沒有人員受困及傷亡；第二，6月才啟用的高寮大橋便道，每逢颱風豪雨與秀姑巒溪水暴漲時便脆弱難行，此次颱風也不例外；第三，2月才啟用的蚊子洞橋便道，也不敵颱風釀成的瞬間溪水暴漲遭沖毀。徐榛蔚預告，以高寮便道來講，每逢颱風豪雨、秀姑巒溪水暴漲時，高寮便道必遭沖毀，縣府當然會重建便道以維護兩岸交通，但終究不是長久之計，未來計畫改採「鋼便橋修築法」以便延長便橋耐用性，避免老是遇到下雨而毀損。徐榛蔚強調，除了勘災外，也要求各地鄉鎮公所務必做好交管封鎖，避免鄉親誤闖造成危害，縣府也會做地方後盾，責成相關單位盡速搶通修復，民眾也要自覺，做好颱風天防颱措施，共同度過颱風非常時期。
搶通1天又斷了！花蓮高寮大橋便道因暴雨「肝腸寸斷」 連假全面封路
花蓮縣玉里鎮的高寮大橋2022年曾因918地震受損，目前新橋正在重建中，當地政府先搭便橋供民眾通行。不過近日對流雲系發展旺盛，從5日起花蓮地區便連續受到大雨沖擊，導致便橋遭暴漲的溪水掏空、沖斷。玉里鎮公所7日發布緊急公告，宣告高寮便橋東側遭到淘空，公所在安全性封閉後進行搶修；然而搶修好不到一天時間，8號便橋就再度因暴漲的溪水將便橋徹底沖斷，鎮長龔文俊宣布，即刻起全面封閉高寮大橋便道，直至修復完畢才將再重新公告通行時間。高寮大橋橫跨秀姑巒溪，原橋2022年因918台東強震毀損重建中，設有臨時便道提供通行。但據花蓮縣玉里鎮公所臉書粉絲頁發文，連日降雨讓便橋東側在7日當天就出現掏空狀況，公所宣布緊急封橋搶修。高寮大橋便道地基因連日大雨掏空嚴重。（圖／翻攝FB／花蓮縣玉里鎮公所）搶修完不到1天，便橋8日又因深夜大雨導致地基再度被掏空，便橋東、西側路面都出現嚴重斷裂狀況。玉里鎮公所宣布即刻起全面封閉高寮大橋便橋，直至修復完畢才將再重新公告通行時間。此外，由於目前仍持續降雨，公所表示須待雨勢趨緩、溪水水位下降後，才能進場修復，因此目前無法確定搶通時間，提醒民眾注意安全，切勿行經此處。高寮大橋便道路面出現嚴重斷裂狀況。（圖／翻攝FB／花蓮縣玉里鎮公所）
403強震重創花東觀光...端午連假訂房率慘 花蓮僅9.38％、台東剩29.91％
交通部觀光署公布端午連假訂房率，以往最熱門旅遊目的地為花東地區，但受到0403花蓮大地震影響，此次連假東部訂房率慘淡，花蓮訂房率平均僅9.38％，台東也受影響剩29.91％，全國平均42.85％，較去年大減17個百分點。觀光署強調，此為連假24天前預估訂房率，旅宿業者持續接受訂房，預估屆時訂房率將會更高。觀光署分析，今年端午連續假期共3天，訂房情形以前2天較為顯著，這2天旅宿訂房率均達6成以上的有基隆市、苗栗縣、連江縣等3個縣市，最高為連假首日苗栗縣的83.91％。6月10日為端午連假收假日，隨著民眾陸續返回工作地，各縣市訂房率均相對較低，但連江縣仍高達77.63％，推測是因為4月開始為「藍眼淚」季節，帶動觀光旅遊及訂房率。秀姑巒溪泛舟鐵人三項6月1日將登場，為把握國際賽事人潮，花蓮縣政府與東海岸國家風景區管理處合作推出「花蓮泛舟月」，加碼旅宿折扣，在合作旅宿住宿可享85折優惠，另6月起花蓮住宿可補助1000元，盼帶動民眾前往花蓮旅遊、觀光。縣府觀光處長張志翔指出，秀姑巒溪泛舟月活動期間是6月1日至30日，只要到花蓮泛舟或報名鐵人三項比賽，入住花蓮76家合作旅宿可享折扣優惠，搭配觀光署每房平日1000元、假日500元補助外，另加碼包括住房現金折扣、房價8至95折等優惠，目的是希望鼓勵選手攜家帶眷一起到花蓮玩，也歡迎全國各地旅客到花蓮「清涼一夏」，詳細旅宿折扣內容可至花蓮觀光資訊網站查詢。
2「鏡頭君」不敵7.2強震 一度震到雙雙斷線
花蓮縣今(3)日發生規模7.2強震，是繼921強震後規模最大的地震，不僅全台有感，且餘震不斷，由東部海岸國家風景區管理處設置的即時影像系統「鏡頭君」，依舊用生命直播，其中「大石鼻山鏡頭君」及「石梯坪鏡頭君」一度被震到雙雙斷線，網友紛紛留言打氣。0403花蓮大地震全台有感，鄰近震央的花蓮縣首當其衝，屋倒路坍，災情慘重，東管處發布即時影像系統畫面，設置於花縣豐濱鄉的「大石鼻山鏡頭君」、「石梯坪鏡頭君」以及「長虹橋鏡頭君」，全程直播地震當下天搖地動的景象，線上逾萬人同步觀看。未料，一陣劇烈晃動後，「大石鼻山鏡頭君」及「石梯坪鏡頭君」畫面突然一片漆黑，似乎被嚇到斷線，再次展現用生命直播的敬業態度，廣大線上網友讚嘆佩服，紛紛喊話「鏡頭君，颱風地震有你真好」、「加油，撐住呀」、「盡忠職守不退卻」。東海岸即時影像「大石鼻山鏡頭君」堅守崗位，全程直播0403花蓮大地震。（圖／摘自大石鼻山即時影像）目前除「長虹橋鏡頭君」因地震受損，離線暫停直播外，其餘兩鏡頭君持續在崗，另花蓮遊客中心、奚卜蘭遊客中心及瑞穗秀姑巒溪遊客中心今均休館；芭崎景區及奇美景區封閉。
7.2強震肆虐全台「15處景區預警封閉」 觀光署：震後勿往山區海邊
台灣東部海域3日發生規模7.2有感地震，由於明天就是清明連假，觀光署巡查所屬國家風景區，公布了15處景區預警性封閉或活動暫停，包括龜山島、鯉魚潭潭北水岸步道以即秀姑巒溪泛舟活動也喊停。預警性封閉及活動暫停如下：東北角及宜蘭海岸國家風景區：龜山島4月3日封島(無人申請登島)，亦無賞鯨船行程，同時將持續巡檢，確認安全無虞才開放登島。東部海岸國家風景區：(1)遊客中心4月3日休館：花蓮遊客中心、奚卜蘭遊客中心、秀姑巒溪遊客中心。(2)景區4月3日封閉：芭崎景區、奇美景區。(3)秀姑巒溪4月3日泛舟活動暫停。花東縱谷國家風景區：(1)鯉魚潭潭北水岸步道預警性封閉。(2)鯉魚潭潭東步道多處落石，已封閉。(3) 鯉魚潭、鶴岡及羅山遊客中心因停班停課關閉。參山國家風景區：4月3日谷關捎來步道實施預警性封閉，待全線巡檢安全無虞後開放。澎湖國家風景區：小門鯨魚洞預警性封閉。茂林國家風景區：十八羅漢山自然保護區預警性封閉。另外，觀光署表示，由於主震發生後仍持續有餘震，因此呼籲民眾近期應注意自身安全，非必要切勿前往山區及從事觀浪、海釣及戲水等活動，以免發生危險，另外，民眾可至交通部觀光署官網查詢預警性封閉遊憩據點即時訊息。
花蓮918震災3橋梁毀損 展開重建最快2025通車
去年918地震，花蓮縣南區高寮大橋、玉長大橋及崙天大橋等3座重要橋梁倒塌毀損，花蓮縣政府爭取中央補助近18億元，隨即展開3座橋梁設計、工程招標，近日完成發包，3橋都採寬9公尺雙向雙車道，預計最快2025年底完工通車。縣府建設處指出，3座橋梁均跨越秀姑巒溪，因地震造成橋梁多個墩柱受剪力損壞、橋梁錯位甚至傾倒；災後即封橋，施作溪底便道暫時供民眾通行。建設處長鄧子榆表示，經行政院公共工程委員會專案審議核定補助重建經費，經過細部設計及招標，上月完成發包，結構設計依據最新耐震設計標準辦理。建設處說明，「花68鄉道高寮大橋0918震災復建工程」，重建經費9.94億元，新橋梁長度770公尺、引道417 公尺、平面道路343公尺，橋梁結構型式為鋼箱型簡支梁橋。「花75鄉道玉長大橋0918震災復建工程」經費5.28億元，新橋梁長度810公尺，引道368公尺。「花78鄉道崙天大橋0918震災復建工程」，重建經費為2.7億元，重建後橋梁長度430公尺，引道144公尺，這2座橋梁結構型式為預力I型簡支梁橋。鄧子榆指出，3座橋梁重建後寬度均大於舊橋寬度，可提供較過去更為舒適、安全的通行環境。
玉里大橋重建南下橋開拆 北上維持雙向通行
台9線花蓮玉里大橋橫跨秀姑巒溪，為花蓮南區鄉鎮交通命脈，由北上與南下兩座橋梁組成，去年強震重創結構，南下橋判定為危橋封閉，雙向交通僅能透過北上橋往返，公路總局為加速橋梁重建，8日啟動南下橋拆除作業，預計35天完成，待橋梁興建完成再改建北上橋，整體工程預計2027年完工。玉里大橋北上橋與南下橋分別在1977年、1994年建造完成，公總原預計透過「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」改建，但去年9月強震重創橋梁結構，南下橋列入危橋封閉，北上橋經補強後開放雙向通行。由於玉里大橋重建工程勢在必行，經協調吊掛南下橋下方管線的所屬單位於3月底完成遷移至北上橋，4月9日舉辦新玉里大橋動土典禮，公總近日完成相關程序後，工程單位昨正式進場拆除南下橋。公總蘇花改工程處第四工務段長陳勝雄表示，南下橋預計花費35天完成拆除，接著再利用20至24個月時間施作全新橋梁，工程期間將由北上橋提供雙向通行，待南下橋完成後才會改建北上橋，整體工程雖預計2027年完工，仍會努力盡量縮短工期。玉里大橋位在板塊交接處，橋梁每年平均升高2至3公分，因應板塊運動產生的高低落差，新橋上方將利用鋼箱型梁設計，下方則採雙柱橋墩、樁基礎及混凝土，將提供更好的耐震與防洪能力。此外，玉里大橋工程將與沿線東里拓寬工程一併進行，範圍為台9線293+740公里至301+280公里，內容包括道路拓寬、橋梁改建、擋土牆及排水施作，其中橋梁包括樂合溪橋、安通橋、吳江橋及拱仔溝橋。
新秀姑巒溪橋修復完成 台鐵花東線28日全線恢復通車
九月中旬時臺鐵花東線玉里~富里路段因地震導致中斷，臺鐵局辦理緊急搶修完成，將於28日正式恢復通車，而在該次地震受損最嚴重的新秀姑巒溪橋，用上了「頂昇橫移」復位工法，是國內軌道工程首次使用該工法，成功縮短搶修復原時間，將原本預計要半年的修復期，縮短為僅100天。交通部部長王國材到現場視察表示，肯定相關人員付出的努力及辛勞。
918強震發現玉里斷層可能 地調所：優先改列調查首位
花東918強震調查後發現可能有新斷層，地質調查所指出，玉里斷層的部分，破裂北起秀姑巒溪南岸的玉里高中附近，南至長富大橋，因此23日向經濟部長王美花報告原訂明年調查的利吉斷層計畫，現在換由玉里斷層優先調查。地調所公告指出，一條活動斷層在地質圖上的長度大於5公里，則政府機關會將其列在活動斷層目錄上。長度大於5公里的斷層，有可能會誘發規模6.0以上的地震。而玉里的斷層由玉里高中至長富大橋距離已超過10公里以上，加列斷層調查的必要性也提高。玉里、池上兩處強震被認為可能不是來自同一條斷層，因此地調所認為，玉里斷層新事證明確，將加快腳步，原訂明年調查的利吉斷層，現在改換玉里斷層優先調查。
強震損台東鐵路 劉櫂豪要求加開南迴及飛航班次
台東地區的對外鐵路交通受強震影響，從花蓮與台東間無法通車，台東縣長參選人、立委劉櫂豪今（21）日表示，已密切聯繫交通部長王國材，除關切台鐵修復進度外，特別要求在鐵路全線修復前加強台東的交通疏運，包含增開南迴線班次、加開台北台東航線飛機以及研議台東居民的交通費用補貼。劉櫂豪表示，強震造成花東間鐵路橋梁受損，使得花東鐵路必須全面停駛，他關切鐵路修復進度，督促交通部全力搶修，而台鐵局目前評估，花東間三座受損鐵路橋樑，其中新萬里溪橋、客城1號橋預估可於九月底前完成修復，惟秀姑巒溪橋受損嚴重，可能需較長的時間，約估可能6個月以，兩座橋樑搶通後，九月底前就剩玉里至富里需以公路接駁方式通行。劉櫂豪說，玉里至富里路程22.4公里，估計接駁包含候車需一小時左右，雖比現行類火車縮短時間，但仍造成搭乘時間的延長及不便。因特別向王國材爭取加強疏運，包含增開南迴線班次、加開台北=台東航線飛機等，同時為重視台東居民的交通權益，要求交通部盡速研議台東居民於火車全線修復前經由南迴轉乘高鐵，或搭機，交通費用中央應予補貼。劉櫂豪表示，面對突來的天災，感謝不眠不休的工作人員全力的搶修中，相信很快的會從災後重新出發。
強震重擊鐵路 花東交通進入黑暗期
強震重擊花東鐵道，花東交通進入黑暗期。受到花蓮和台東日前接連發生強震，台鐵玉里=東里間的新秀姑巒溪橋受損嚴重，橋梁位移20至100公分，儘管交通部長王國材日前指示，希望花東鐵路1個月內完成修復，恢復通車，但由於該橋受損嚴重，王國材晚間證實修復恐要6個月時間，屆時不僅將衝擊到國慶連假疏運，也衝擊明年農曆春節返鄉疏運。918強震造成台鐵軌道多處受損，台鐵最新報告指出，新秀姑巒溪橋約40支電杆斷損、橋台前仰起50公分、橋墩隆起、橋台歪斜、橋梁位移20至100公分。台鐵局工務處19日進行現場勘查，20日再由中興顧問公司進行全橋構件目視調查確認破壞程度，預定下周提送報告。台鐵局強調，何時接通，要等評估報告出爐。花東間鐵路中斷，王國材日前表示，恢復通車可能要1個月以上。但據了解，台鐵與中興工程顧問技師這兩天前往現場勘查，並不樂觀。從花蓮到台東鐵路，沿線有11個地方受到地震衝擊，導致鐵軌彎曲變形，發生挫曲現象，其中新秀姑巒溪橋的情況最不樂觀，修復恐將耗時數月時間。台鐵局工務處長王兆賢坦言，要在安全無虞通車的狀況下，會有2個困難點，首先是電力桿基礎附掛在橋梁上，但地震把它們分離了，必須要重新做電力基礎，得重新設計、核算，畢竟沒有電力桿基礎就沒有電力桿、沒電車線，列車就不能跑。第二，新秀姑巒溪橋的結構有位移，以現在的工程技術，要把位移的橋復原並非做不到，但台鐵必須要等下周的報告出爐，才能決定用何種方式補強，這也會影響到通車時程。而受到強震重擊花東鐵道運輸，儘管交通部推出「類火車」公車接駁，但平均每小時才1班車，座位滿了或錯過就至少要等1小時，假日可能更耗費時間，花東交通進入黑暗期，民眾抱怨連連。
花蓮溺水意外「5年奪41命」 這些區域最多溺水案件
夏日炎炎，不少民眾會到海邊或溪邊戲水消暑，但往往卻因忽略其潛在的危險性，導致溺水意外頻傳。花蓮縣消防局統計，2018年至今年7月8日止共接獲70件溺水案件，並以美崙溪及南北濱海域為野溪及海域之最，且好發時間又以每年6至9月盛暑期間為高峰，3個月的累積件數均是當年佔總件數的一半。花蓮縣消防局統計，2018年至今年7月8日止共接獲70件溺水案件，其中海域共有28件，野溪及游泳池42件；圖為砂婆礑溪。（圖／報系資料照）消防局統計，2018年接獲18起溺水案件，2019年17件，2020年15件，2021年12件，今年截至7月8日8件，其中6月至9月盛暑期間分別是，8件、9件、9件、7件及4件。5年內共有41人死亡、44人獲救、4人失蹤，其中6月至9月則是23死、21人獲救及2人失蹤。花蓮縣自2018年至今年7月8日止共發生70件溺水案件，其中海域共有28件，野溪及游泳池42件，呼籲民眾戲水時勿進行跳水、進入深水區域等危險動作，且如遇特殊天候應停止一切水域遊憩活動並立即上岸。（圖／花蓮縣消防局提供／中國時報羅亦晽花蓮傳真）消防局盤點5年總接獲的70件溺水事件發生地點，其中海域28件，野溪及游泳池42件，海域溺水熱點以南北濱海域12件最高，野溪則是美崙溪6件為該項目之最，其他戲水勝地，如台11線沿線海域，七星潭，崇德以北海域、秀姑巒溪，三棧溪等處也有溺水相關案件發生。此外，消防局分別分析縣內野溪及海域會發生溺水或受傷意外的原因。野溪部分，因溪流及野塘圳溝水域深度深淺不一且溫度較低，且暗藏石塊及漩渦，民眾常因尋求刺激跳水遊玩，造成抽筋或撞擊岩石受傷，另個原因則是山邊溪水常因山區午後雷陣雨而暴漲，遊客無法即時離開進而受困其中。海域部分則是花蓮沿海主要為陡降地形，距岸邊不遠處深度即可達百米以上且暗流強勁，一不小心就會被拖進海裡而無法游上岸，若民眾不熟悉地形及浪況時，易被捲入海中撞擊礁石而陷入危險。消防局表示，2016年起迄今已與各水域管理單位合作設置114處標示牌及134處救生圈等安全措施，暑假期間，更對易發生溺水之處加強巡邏及勸導，並持續辦理防溺搶救訓練，盼能減緩憾事發生，但還是要呼籲民眾，前往溪邊及海邊戲水務必注意相關公告標示，遊憩過程中勿進行跳水、進入深水區域等危險動作，視狀況攜帶救生衣及浮具，牢記「叫、叫、伸、拋、划」救溺口訣，如遇特殊天候應停止一切水域遊憩活動並立即上岸。
台版《捍衛戰士》空軍46中隊2012年解散 危險科目2上尉失事殉職
兩架志航假想敵中隊的F5F戰鬥機和一架幻象戰鬥機，當年執行任務飛行的英姿。（圖／報系資料照）電影「捍衛戰士-獨行俠」，全球賣座，有一幕F-18戰機穿越山谷，進行低空炸射的任務，相當震撼。事實上，台灣也有捍衛戰士，空軍46中隊（即假想敵中隊）30多年前即曾操作一模一樣科目，可見飛行員訓練嚴格，要求精準，前空軍副司令李廷盛曾為文紀錄。但由於訓練太危險，空軍早已取消這項危險訓練科目，假想敵中隊已於2012年解散。46中隊的低空炸射，是空軍最出名的高難度訓練科目，F-5戰機為避免雷達偵測，從台東志航基地起飛後，必須自海平面高角度爬升，翻過3668公尺高的關山，再俯衝到屏東外海炸射，過程驚險萬分。假想敵中隊 已於2012年解散李廷盛指出，1989年1月27日，炸射班學員舉行「畢業考」，演練陸上低空模擬出擊訓練（SAT），戰機必須由台灣東部海岸飛進入花東縱谷，沿秀姑巒溪反溯上行，再穿越中央山脈順著荖濃溪下行至佳冬靶場，實施戰術實彈攻擊，全程均須保持山稜線以下，藉以模擬躲避敵方雷達偵測。李廷盛說，每位受測飛官都有一張綜合的SAT航線圖，山頭與山頭之間等高線繪製得清清楚楚，從航線設計到模擬飛行均須瞭如指掌，一幕幕在腦海中逼真演出，既緊張又害怕；他曾經多次問教官，這個科目為何不同乘試飛，熟悉所有地標地物？教官回他，「戰術出擊任務，敵人是不會給你機會的。」受測當天，提示室白板上畫滿飛行航線圖，到了正式訓練的時候，推大油門，轟隆的發動機聲響畫過志航基地上空，沿著三仙台定向IP（檢查點），每隔幾秒就要檢查航向、時間、高度、速度，深恐有所錯誤，因為任何一項誤差，都將導致LAU-68火箭無法精確地投擲於目標區，該科目標準為炸彈或火箭落於目標區的時間，與計畫預訂時間相差30秒內。李廷盛指出，當時他的戰機通過瑞穗大橋時，誤差了1分鐘，當轉向玉里時，便迅速加速至480浬以修正誤差值；到大關山區能見度良好，正猶豫該從左邊或右邊通過時，後座教官已接桿並說道，「我們一起來。」飛機滾轉並順勢沿山崖峭壁俯衝而下，荖濃溪山谷盡收眼底。藉地形掩護 躲過敵方雷達偵測事後李廷盛才知道，如此操作乃是藉由地形掩護，躲過敵方雷達偵測的最佳方式。飛抵六龜後，高屏溪整個開闊地形令人迷惑，地圖判讀時的橋、鎮、溪流完全不對了，沒有戰術空中導航系統參考，他一度亂了方寸。通過泰山村後，時間誤差了25秒，加速至五百浬作最後的檢查。至餉潭村拉升，偏角60度轉向靶場，各項諸元均正確，目標也在光網內，他按下火箭發射電門，2.75吋火箭飛向目標，完成任務。李廷盛為文記錄 遺屬感到安慰正當李完成任務鬆口氣，卻傳來靶場管制官透過無線電詢問，與李同組的飛機為何沒到達靶區？他心中正納悶，並有不祥之感，落地才知道，同組另架飛機失蹤了。李廷盛傷心地說，一樣飛行科目及路線，前後時間僅差10分鐘而己，怎麼會有如此大的差別。當日，1架F-5戰機，編號5390，劉茂安上尉及46中隊戰術專精班教官吳天柱上尉失事殉職。失事戰機直至1993年5月23日，始於南橫山區發現殘骸。殉職教官吳天柱上尉的女兒當年僅8個月大，近日看了捍衛戰士電影，特別與李廷盛等退役飛官晤面，感謝他為文記錄當天發生的事。
郭彥均抓毛蟹雙腿發軟 Hold不住慘跌進泥巴田裡
郭彥均代班主持《世界第一等》，帶領觀眾一探花蓮秀姑巒溪，以及奇美部落族人特有的生活方式。第一站郭彥均就被指派任務要去抓毛蟹，搭上橡皮艇的他隨即瀕臨崩潰邊緣，「我們是要去抓毛蟹嗎？怎麼好像有大白鯊要攻擊我們？還是你有跟毛蟹約時間，有需要這麼趕嗎？」緊張神情對比達人老神在在的模樣，相當逗趣。 想體驗到田中衝浪的郭彥均，一時Hold不住慘跌進泥巴裡。（圖／八大提供）節目中郭彥均還體驗田中衝浪，藉由耕耘機的拉力所設計的另類衝浪令他驚呆，眼看著自己將被派上場，郭彥均進一步詢問訣竅，卻只得到「站穩就好」四個字，沒想到再度讓他崩潰，「我也知道要站穩啊，問題是泥巴這麼滑，耕耘機又要催到底，這情況誰Hold得住？」還好運動細胞發達的他，過程中雖然跌進泥巴裡，最後仍挑戰成功，更表示：「當下要感謝耕耘機大哥油門踩一半，讓我可以帥氣登場，玩出不一樣的生活體驗。」首次代班主持《世界第一等》，郭彥均體驗到花蓮奇美部落族人特有棉被藥草浴。（圖／八大提供）首次代班主持《世界第一等》，郭彥均說：「來花蓮很多次，用這樣的方式認識花蓮還是第一次，而且很少外景會讓我捨不得要回台北，我甚至放鬆到沒有穿鞋子走在路上，真的好舒服。」另外，在經過一番挑戰後，終於可以大啖美味海鮮，讓郭彥均忍不住對鏡頭表示：「你們都吃現撈的海鮮，這麼好！還是我可以不要只是代班嗎？」
強震造成預力梁斷裂 花蓮玉興橋拓寬工程恐延誤5個月
花東交界發生規模6.6強震，全台有感，其中花蓮玉里鎮「玉興橋」正在拓寬工程，上周六才吊掛完成的預力梁發生側翻斷裂，有32支預力梁傾倒掉落，蘇花改工程處漏液拆除傾倒梁柱，現場已恢復通車，立委傅崐萁、交通部次長祁文中今早會勘，祁文中強調，拓寬工程會恐延誤5個月，因現場位處板塊交界處，祁文中為此強調，將和公路總局討論，一周內盤點接近地震帶的公共工程，研議是否耐震補強強度夠，有必要也將透過工程會進行通盤檢討。立委傅崐萁、交通部次長祁文中到「玉興橋」現場會勘，提醒地震週期性對公共工程品質的破壞。位於台９線的玉興橋為跨越秀姑巒溪的高架橋，在玉里醫院祥和園區旁跨越堤防，目前正由蘇花改工程處施工拓寬。玉興橋兩側拓寬部分，上周六剛完成吊梁作業，32根預力梁分成8跨，也就是有8個橋墩，這周開始施作間隔梁，完成後才要裝上橋面版，未料發生大地震，32支預力梁傾倒掉落，橋面塌陷，幸未釀成人員受損。交通部次長祁文中說，地震後就立刻進行玉興橋橋樑結構檢查，發現新橋32支梁都要重做，舊橋結構沒有問題，昨天晚上趕工恢復正常通車，未來新橋工程會持續進行，「未斷裂的梁也全都打除重做」。蘇花改工程處長李宗仁簡報，玉興橋拓寬工程會延誤5個月。至於該工程造成傾斜斷裂，估計損失約5000萬元，因屬地震天災，由保險公司協助保險賠償。2支預力梁傾倒掉落，蘇花改工程處漏液拆除傾倒梁柱。祁文中提到，因現場位於菲律賓板塊與歐亞半塊交界處，交通部將檢視新橋結構設計，是否能夠符合未來耐震，施工當中也要針對未來有無進入地震好發期，在施工程序上做檢討傅崐萁聽完簡報表示，台灣歷經921後，整體建物結構強度向上提升後，初步上沒有大規模地震倒塌事件，不過花東發生強震，必須注意是否地震又將進入活躍期，將邀交通部，內政部、花蓮縣政府，對境內重大公共工程及橋梁全面檢視，提醒交通部，儘早因應未來地震發生可能，萬一再有天災，有最完整的準備。有關地震好發期，祁文中強調，交通部會持續滾動，通案性檢討所有在地震帶或接近的公共工程，是否耐震補強強度夠，未來是否好發期頻率會增多，也會繼續檢討，有必要也會透過工程會跟所有相關公共建設一併考量。蘇花改工程處長李宗仁表示，玉興橋拓寬工程，原訂明年7月18日竣工，蘇花改工程處初步盤點，有可能會延誤5個月。至於該工程造成傾斜斷裂，估計損失約5000萬元。因屬地震天災，由保險公司協調保險理賠。現場傾倒的預力梁，有碰損現通行中玉興橋的外側懸臂橋面版，為安全起見，封閉往來交通全面檢查，並將碰損影響玉興橋機慢車道的預力梁打除，現場已恢復通車，並請廠商增加8台大型破碎機械進行倒榻預力梁敲除作業。蘇改處提醒用路人經過台9線大禹玉里路段時，仍請減速慢 行小心通過，以維護施工人員安全。
離島看病苦3／就是凌天摔死齊柏林 勞乃成不飛阿帕契也在這
凌天航空從2018年開始承包澎金馬緊急醫療後送服務，此後便自詡為鄉親的「空中醫療守護神」，但超高請假率引發民怨，本刊調查，凌天成立23年來發生5起事故，導致8人罹難，當中還包括《看見台灣》導演齊柏林，其偏高事故率也讓人捏把冷汗。據了解，凌天航空是李正文、李正鈞、李正貴三兄弟在1994年創立，由大哥負責決策，老二處理國外技術，三弟則是對外業務，早年業務主要是清洗台灣電力公司及各民營電力公司輸電線路的絕緣礙子，以及專業空中攝影服務，帶貴婦團參觀阿帕契直升機的前陸軍航空特戰指揮部601旅中隊副隊長勞乃成，退伍後也來凌天服務，目前投入醫療後送飛行團隊中。而凌天成立23年來曾發生5起事故，當中有3件就是清洗礙子導致，這3起事故分別在台中、彰化和新北市泰山區發生，造成4人死亡2人受傷，台電因此痛定思痛，為避免再有寶貴生命損傷而決定終止委託，凌天的重心因而改放在空拍服務，但悲劇並沒有就此結束。2017年6月10日，齊柏林當時正在拍攝《看見台灣2》，他在攝影助理陳冠齊的陪同下搭上直升機，該機由飛行時數超過5000小時的機師張志光駕駛，3人從台東池上的臨時起降場起飛，預計沿著花東縱谷、瑞穗、秀姑巒溪河谷在長虹橋折返，最終卻在長虹橋附近墜機，機上3人不幸罹難。齊柏林的驟逝讓當時社會上下陷入無盡的悲痛中，蔡英文總統也公開悼念，認為齊導演逝世是台灣極大損失，要求相關單位查清責任，無奈直升機上不需裝設黑盒子，飛安會在1年多的調查後，最終給出讓家屬無法接受的答案。飛安會認為，事故原因包括直升機長時間振動、夏日高溫、低空山區飛行、駕駛服用抗組織胺，以及工時過長導致駕駛疲勞等「綜合因素」，齊柏林兒子齊廷洹則表示，綜合因素相當於沒有「明確主因」，他站在家屬立場難以接受。凌天航空成立23年來曾發生5起事故，包括直升機2015年在泰山清洗礙子時不慎勾到電纜線，機上2人不幸罹難。（圖／報系資料照）可惜的是，張志光不是凌天最後一位工時過長的駕駛，本刊查閱裁判書查詢系統，2019年底有位機師因超時工作而選擇離職，該機師陳述，他在外島執勤時，得連續7日執勤24小時，並待命執行緊急醫療任務，除任務前後的航機整備與檢修外，更須上機與飛航組員一同執行任務至結束為止，龐大工作讓他難以負荷，凌天則向他追討訓練費和違約金等費用，雙方也為此對簿公堂。業內人士透露，凌天事故率確實偏高，凌天為祈求飛行安全，竟還張貼符咒祈福，甚至要求機師起飛前必須噴灑符水，種種民俗作法讓飛行界搖頭，期望凌天善待機組人員，將同仁和乘客的安危放在第一位，讓每個人都能平安出門、順利回家。凌天航空回覆，機上設置的儀器都與合約相同，絕對沒有不符情況，而合約中也沒有提到備用機一定要「用買的」，駐地航空器在維修時，本島回離島的病危返鄉服務，將請國內其他合格業者提供飛機當備用機，離島到台灣的緊急醫療後送則由空勤總隊接手。至於讓患者坐台華輪，凌天表示，當時要考量氣候、患者生命跡象、適不適合上高空等背景，但一定有跟家屬溝通達到圓滿結果，最重要的是將病患送回澎湖，此目的也都有達成。凌天表示，對楊曜提出的意見不便回應，但如果需要改善的部分，公司都會盡量改善跟溝通，航空駐地器就是希望把本分的事情做好，在能服務的地方盡善盡美，至於被問到機師得在起飛前「灑符水」，凌天先是反問「你怎麼知道」，再詢問「這有什麼問題嗎」，未就此問題作出正面回應。此外，本刊三度致電主管本案的澎湖縣政府衛生局醫政科，科長表示要請示長官，並請記者發電子郵件列出本案設備是否有落差、備用機制度和出勤率等問題，記者依約寄出電子郵件，但至截稿前未獲回應。凌天航空機師起飛前還會在飛機上撒符水，祈禱航程一路平安。（圖／翻攝凌天航空臉書）
F-5E墜海／F-5E戰鬥機再失事！2飛官跳傘失聯搜救中 在台服役逾40年「22名飛官殉職」
22日空軍志航基地傳出2架F-5E戰鬥機，於屏東外海進行戰術訓練時發生擦撞意外，導致2名飛行員跳傘逃生，目前下落不明，仍在搜救中。事實上，F-5E戰機近年意外頻傳，去年也同樣發生失事，導致飛官朱冠甍上尉殉職。2020年10月29日上午，飛官朱冠甍上尉同樣從台東空軍志航基地起飛，不料卻傳出戰機墜海起火意外，朱冠甍也因此殉職。據了解，F-5戰鬥機的起源是來自美國諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，原型是T-38教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A，到強化空對空作戰能力的F-5E，以及戰術偵察型RF-5等。飛官朱冠甍去年10月下旬也駕駛F-5E戰鬥機發生意外殉職。（圖／翻攝自朱冠甍臉書）中華民國空軍是使用F-5系列戰機的最大使用者。全系列使用時間已經超過40年。1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965年11月28日，第一架F-5A戰機開始了F-5A/B/E/F戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。第一個換裝的單位是駐防台南的443戰術戰鬥機聯隊，其後則一共有4個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。而F-5E也已在台灣服役超過40年，從1976年起就有失事紀錄，到2020年10月29日，迄今共發生28起飛行事故，造成22名飛官殉職。中華民國空軍失事的F-5A/B/E/F（1976～2020年）：1976.04.01 屏東佳冬 F-5E 5131 飛行官跳傘，操作系統故障墜毀1977.02.24 台南外海 F-5E 5104 飛行官周志發中尉跳傘1978.01.14 台東機場 F-5A 飛行官王耀星中尉（58期）殉職，放棄起飛失敗，飛機衝出跑道後墜崖1978.02.02 台南外海 F-5E 5113 飛行官張世榮中校殉職1978.05.12 屏東佳冬 F-5E 5201 飛官何健明上尉（54期）殉職，隨長機編隊進場，因雲層較低高度不對，未及時拉起機頭1978.08.07 台南外海 F-5E 5213 21中隊飛行官黃英岳中尉殉職，因3號長機未按雷達導引之穿雲下降程序，造成4號機（5213）高度太低而衝入海中1978.09.07 台南外海 F-5E 5136 飛行官林德華中尉（58期）殉職，已有其它飛機因低油量要求優先降落，以致座機亦因油盡熄火，未及時跳傘1978.11.07 桃園基地 F-5E 5176 飛行官詹必賢（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.05.19 外海 F-5E 5189 飛行官陳維基（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.07.16 澎湖馬公 F-5E 5124 飛行官吳少豪少校殉職，執行空靶射擊任務時，負責拖曳靶機，疑似遭誤擊墜海1980.09.27 馬祖外海 F-5E 5177 飛行官傅范標上尉殉職，執行運輸機空中掩護任務時，發生戰鬥機相撞意外1980.04.30 東部外海 F-5A 44中隊吳富景中尉殉職，於接受飛行戰技訓練時失事墜海1980.11.17 東部外海 F-5B 44中隊作戰長閻海卿、作戰官譚海華殉職，執行任務時失蹤1981.09.25 台北大屯山 F-5F 5366 5大隊作戰科長朱嘯天中校、26中隊飛行官郄振興中尉殉職，執行國慶閱兵空中分列式預演〈漢武演習〉之天氣觀測任務時撞山1981.11.02 屏東琉球 F-5E 5118 一中隊分隊長邢世平殉職，執行攔截不明機任務時，於琉球西南方失事墜海1982.4.14 台南外海 F-5E 5129 飛行官殉職於台南外海48海浬處，戰術對抗時機械故障，失事墜毀1982.11.22 水上機場 F-5F 5375 23中隊副中隊長劉淦屏殉職、飛官丁忠武跳傘獲救 ，於夜間進行落地重飛時，因發動機吸入外物造成熄火，後座教官為讓前座學官跳傘逃生，自己未跳傘1983.05.28 台東三仙台 F-5A 1260 44中隊作戰官嚴治國中尉殉職，於台東三仙台進行空對地應用戰術訓練時人機失蹤1983.08.10 台南機場 F-5F 5373 分隊長馮世偉上尉（58期）安傑民中尉殉職 帶飛學員，因學員操作量過大，改正不及，飛機於跑道頭南邊失速墜落1984.10.05 F-5A 1277 周忠立中尉殉職，實施超低空投彈訓練時，飛機未能及時拉起1985.01.15 屏東外海 F-5E 5168 一飛官殉職1985.02.23 花蓮外海 F-5B 1120 14中隊何立志少校飛行官、馬迎春中尉殉職，於執行試飛任務時失蹤1985.04.22 屏東基地東跑道頭 F-5A 1266 試飛課長李少揚中校 疑因起飛時，人為操縱錯誤墜毀1985.06.20 F-5B 1102 14中隊副中隊長何治統中校（51期）王景忠中尉殉職，於執行訓練任務時失蹤1985.12.17 台南縣上空 F-5E 5260 分隊長許德英少校跳傘受重傷，中興號2飛官殉職與中興號教練機0703相撞，飛行員降落台南縣新營市新東國中獲救1986.02.13 F-5E 5222 黃英敏上尉殉職，於空中攔截訓練時擔任4號機，與2號機成耀湘發生擦撞墜毀失蹤1986.02.13 F-5E 成耀湘上尉跳傘獲救 於空中攔截訓練時擔任2號機，與4號機發生黃英敏擦撞跳傘1986.04.03 F-5E 5116 徐永錚中尉失事殉職1986.04.27 桃園外海 F-5E 5166 仲濟光中尉跳傘獲救，執行例行戰術科目訓練時，發生雙發動機火警，飛行員於低空跳傘，飛機墜於桃園外海1988.09.28 宜蘭外海 F-5E 5232 第8大隊大隊長嚴家聲上校（49期）殉職，推論因空腹，導致低血糖昏迷而失事1989.01.27 南橫天池 F-5F 5390 劉茂安上尉46中隊（假想敵中隊）戰術專精班教官吳天柱上尉殉職，當日正進行由海上超低空轉入秀姑巒溪，再穿越中央山脈山溝南飛至佳冬靶場，但因雲層太低影響視野撞山失事。失事戰機直至1993年5月23日高雄救難協會在搜救山難時，意外於南橫山區發現戰機殘骸1989.02.11 廣東豐順縣 F-5E 5120 中隊輔導長林賢順少校跳傘 自台東叛逃，燃料用盡後飛行員跳傘，飛機則墜毀於廣東省豐順縣湯南鎮農田1989.05.09 F-5F 5354 督察室考核官唐康男少校殉職1989.07.15 桃園蘆竹 F-5F 5415 17中隊分隊長程必偉上尉、5大隊督察室考核官梁弘志少校殉職，疑因進場時失速，墜落蘆竹鄉境內稻田1989.08.07 石礁靶場 F-5F 5411 周詩艾殉職1990.10.02 台南鯤鯓 F-5E 5227 劉遠忠獲救，操作系統故障，先將飛機拉往外海後始跳傘，飛機墜毀1991.05.24 台南市 F-5E 5135 第1大隊陳順強少校殉職，起飛時進氣口吸入飛鳥，為避免撞及六信高商及建業中學，故待飛越學校後始跳傘。但因高度不足，傘未完全張開即落地，飛機則墜毀於台南市運動公園1991.05.28 屏東佳冬 F-5E 5191 飛官張君仁上尉殉職 執行炸射訓練時，飛機未及時拉起1991.07.26 雲林台西近海 F-5E 5255 陳望道少校跳傘獲救，於清泉崗基地起飛進行試飛，因機械故障墜毀1992.05.28 花蓮外海 F-5E 5152 15中隊飛行官莊明勳中尉（70期）殉職，長機目視飛行員跳傘，疑因空速過大，傘開後立即破裂再墜入海中失蹤1992.10.05 澎湖石礁靶場 F-5F 5406 成耀湘少校沈千翔中尉殉職 疑似操作系統故障墜毀。為代表聯隊參加炸射比賽，以雙座機訓練參賽的二號機，於拉升進入五邊時失蹤1995.12.20 台中外海 F-5E 5239 飛官許德良殉職機械因素1996.06.02 台東外海 F-5F 5351 作戰長謝榮財少校（67期）訓練官蔣慶偉上尉（70期）殉職，發動機起火在台東外海21浬處墜海1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5F 5388 16中隊中隊長桂忠勇中校、飛行官謝順燈中尉殉職，疑因高度過低，與編號5228之F5E在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5E 5228 16中隊周秋光上尉殉職，疑因高度過低，與編號5388之F-5F在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1998.12.03 台東基地 F-5F 5394 李映川少校林盈志中尉殉職，發動機吸入飛鳥墜毀2001.10.05 台東外海 F-5F 5356 作戰長李致民少校（70期）分隊長康宏州上尉（74期）失蹤，疑似空間迷向，於台東東北方60浬，進雲後失蹤2003.10.12 新竹外海 RF-5E 5502 李慶熙上尉跳傘獲救 疑似發動機故障墜落新竹外海，飛行員由海軍成功級巡防艦子儀號救起2005.01.27 志航基地 F-5F 5379 洪文正少校、龔玉誠少校跳傘獲救，於起飛滾行時衝出跑道起火2006.06.17 嘉義太保 F-5F 5381 周傑偉中校殉職、夏文裕中尉跳傘重傷，疑似遭受鳥擊2007.05.11 新竹湖口 F-5F 5371 魏子淵少校、詹嘉鈞上尉殉職，參加漢光23演習，疑似遭受鳥擊2009.07.15 澎湖石礁靶場 F-5F 5410 46中隊中隊長張良元中校（70期）、黃挺瑜中尉（87期）殉職，執行對地攻擊科目時，戰機於雷達幕上消失2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 F-5F 5401 常建國中校、王鴻祥少校殉職，與編號5506的RF-5E執行夜間任務時偏離航道撞山2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 RF-5E 5506 蕭文民上尉殉職，擔任領隊機，與編號5401的F-5F執行夜間任務時偏離航道撞山2020.10.29 志航基地北面1浬 F-5E 5261 朱冠甍上尉殉職，發動機故障，飛行員跳傘逃生，被救起時呈現OHCA（到院前心肺功能停止）狀態，隨後送醫途中實施2次電擊，院方接手搶救，但仍在9時27分宣告死亡。
北歐頂級家電大玩藝術風 限量「海洋風洗碗機」台灣上市
來自北歐瑞典的家電品牌ASKO，以生產頂級的廚房家電聞名，不僅追求功能、智慧和堅實耐用，對環保的堅持更是一大特色。ASKO這回再掀話題，與長期關注在地、環保的國際級原民藝術家優席夫合作，推出限量彩繪洗碗機款，而部分銷售所得還將贊助花蓮全阿美語Pinanaman 河邊教室，讓在地原民孩子可以在全母語的環境中學習成長。ASKO不僅打造堅固耐用的廚房家電工藝，注重環保更是一大特色。ASKO來自熱愛大自然的國度瑞典，在設計和規格方面都承襲著獨特的斯堪地納維亞簡約風格的外觀設計及功能，早在1950 年代早期便開始生產頂級洗碗機。ASKO 洗碗機通過12,500 小時長時間的耐用測試，相當於一般家庭20 年使用量，品質皆經過國際ISO900的品質認證，洗淨、省電與烘乾效能也都通過歐盟的A~A+++ 級評鑑，品質早已備受肯定。事實上，除了對質感要求外，對環保堅持亦是該品牌重要的特質之一。ASKO與藝術家優席夫合作，推出「加勒比海的秘密花園」和「太平洋的秘密花園」兩幅畫作的跨界合作，讓洗碗機充滿熱情奔放的藝術風情。ASKO 雅士高家電是第一家瑞典授權貼示天鵝環保標章的洗碗機製造商，天鵝標章洗碗機是指達到低耗電、低噪音及低耗水量的機種，同時也是減少使用某些對環境有害的物質的一種保證；愛護地球外，還能為消費者省錢－節省水電費。ASKO 對於環保的投入與要求，已成企業傳統文化，所有產品並於1999 年獲得ISO14001 環保認證，所屬產品內只要重量超過50 公克的零件，都有”可回收再生”的認證標誌，所以ASKO 洗碗機機體內部所採用不鏽鋼的比例非常高，也相繼獲得國際性環保標章的肯定，讓ASKO 成為第一家獲得此跨國性環保標章殊榮的洗碗機品牌。藝術彩繪機會將部分銷售所得，贊助花蓮玉里的全阿美語 Pinanaman 河邊教室，讓3到6歲的原住民孩子有機會在全母語的環境中生活。也因為這樣的特質，讓ASKO此次與國際級藝術家優席夫合作，推出限量版的彩繪洗碗機。優席夫出生於花蓮玉里的原住民部落馬泰林村，擁有阿美族血統，目前定居於英國藝術之都愛丁堡。這次限量藝術彩繪機與優席夫的兩幅作品「加勒比海的秘密花園」和「太平洋的秘密花園」合作，畫作中傳遞出藝術家對環境的熱愛，透過畫筆呈現不同海洋的美麗姿態，並將這份感動轉化成畫筆下的永恆。享譽國際的原民藝術家優席夫出生於花蓮，目前定居於英國愛丁堡。ASKO表示，這回合作不僅想傳遞對環境的信念，更希冀共同支持文化的在地多元性，合作限量藝術彩繪機將以部分銷售所得贊助花蓮玉里秀姑巒溪旁一間體制外的全阿美語 Pinanaman 河邊教室，讓3到6歲的原住民孩子有機會在全母語的環境中生活、長大，創造跨界合作的更大影響力。
大排驚見翻肚小轎車 車主遺體在600公尺外尋獲
花蓮玉里鎮三民里開發區，靠近秀姑巒溪一處灌溉溝渠，今下午有一輛轎車四輪朝天翻覆，因溝渠水量湍急， 警方與消防人員請水利處人員關掉閘門，降低水位，經吊車將轎車吊起，車廂未發現人影，沿著大排向下游搜尋，在距翻車地點約600公尺，找到50歲葉姓男子遺體，確認和車主是同一人，但為何駕車衝入大排？或有其他因素死亡，警方正深入調查，並報請檢方相驗。下午3點，民眾報案，有一輛銀色小轎車疑衝入大排溝渠，救難人員抵達時，整輛車呈四輪朝天狀態，因溝渠水量湍急，警方、消防人員好不容易試圖進入被水淹沒的車廂查看，並未發現車內有人，為確認，同時間請水利處工作站人員關閉閘門降低水位，並找來吊車，下午近4點將車輛吊起。救難人員認為事有蹊蹺，持續沿著大排搜索，果然在下游約600公尺處發現一名男性在大排中載浮載沉，撈起後，發現是當地一名50歲的葉姓男子，經查身分，確認就是車主。警方表示，當地是防汛道路，道路算寬廣，為何會發生事故，目前還在調查。大排溝渠流湍急。（圖／花蓮消防局提供）