稅前盈餘
」 股票 台股 AI 股價 獲利
慧洋前10月稅前盈餘52.77億 散裝運力仍吃緊運價反彈可期
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）今天（5日）公告獲利等財務數據，10月合併營收16.89億元，年增4.42％，10月單月營業利益5.41億元，稅前盈餘4.97億元，分別年增25.33％與88.40％，自結每股稅前盈餘為0.67元；累計前10月合併營收為173.99億元，營業利益60.57億元，稅前盈餘為52.77億元，自結每股稅前盈餘7.07元。慧洋今天以74.4元作收，上漲了0.60元，漲幅達0.81％，成交量為4,568張。貨櫃三雄的萬海（2615）上漲5.46％，長榮（2603）漲3.33％、陽明（2609）上漲3.82％；中櫃（2613）盤中衝上36.3元亮燈漲停，新興（2605）、四維航（5608）等也收紅。慧洋指出，10月份主要受到中國十一假期、以及中國祭出振興經濟政策尚未開始明顯發酵，影響亞洲一帶市場需求，加上美國總統大選在即，全球市場經濟觀望氣氛濃厚，影響實際貿易活動，使短期散裝日租運價與指數有壓，然10月份本業與獲利雖略有回檔，公司營業利益率仍有32％。慧洋仍樂觀中長期散裝市況，除了區域衝突反覆難解影響船舶航行路線外，日益嚴格的環保法規亦造成船舶需要減速、甚至拆解，再加上近年散裝新造船訂單不多，均使散裝運力供給面仍呈現吃緊狀態。慧洋長期穩定一貫佈局節能船政策，2024年已完成交付4艘新船並已開始投入營運，明年則有2艘將提前交付，2026、27年則陸續有7、4艘，目前總計尚有13艘新船訂單，舊船處分方面，今年陸續公告處分4艘船舶，尚有1艘預計在年底前正式認列入帳，未來將依市況陸續處分老舊船舶，維持慧洋船隊運力在最佳狀態。
中信金允諾「明年股利至少1元」 銀行房貸還有1000億額度
中信金（2891）副董事長吳一揆指出，若能成功合併新光金，預估中信金在2025年股利政策的「現金股利」部分，至少還是能有去年的水準（現金配息1元），希望藉此表示有負責任的團隊，對雙方股東負責。中信金2024年上半年獲利表現亮眼，累計稅後盈餘372.1億元，每股稅後盈餘（EPS）1.85元。中信金28日收盤價33.10元，在今年7月20日創歷史新高的40.20元。28日舉行第二季法說會中，對於各界關切的中信銀房貸水位現況，中信金總經理高麗雪指出在會符合法定的30％以內，目前為28％以下，還有一千億元的額度，加上每月定期房貸還款也會空出額度，相信房貸這部份的業務仍是為穩健，但她也強調「會以自助房貸戶為主之外，也會審慎審核案件。」至於在股利政策部分，中信金在今年（2024年）配發現金股利1.8元，2023年配發1元。高麗雪表示，中信金已將經營產生的綜效分給新光金的股東，因此有把握可以讓這些綜效實現，也是中信金併購新光金提出收購價14.55元的基礎來源之一，「由於中信金獲利持續創高，對於未來股利發放動能，還蠻審慎樂觀的。」而法人關切若能併購新光金在新光人壽的增資部分的壓力，中信金也表示應該不會有增資的情況。中信金控8月28日舉行法人說明會，對外說明2024年上半年營運概況及經營績效。中國信託金控2024年上半年稅前盈餘460.0億元，累計稅後盈餘為372.1億元，稅後股東權益報酬率（ROE）為17.53％，稅後資產報酬率（ROA）為0.90％，每股稅後盈餘（EPS）為1.85元。中信金控法人說明會由中信金控總經理暨發言人高麗雪及財務長暨代理發言人徐旻傾共同主持。中信金控今年上半年累計稅後盈餘與EPS均創下歷史新高，子公司中國信託商業銀行（簡稱「中信銀行」）同期獲利亦居銀行同業之冠，台灣人壽保險公司（簡稱「台灣人壽」）則受惠於新臺幣貶值及資本市場熱絡影響，獲利大幅回升，金控整體獲利年成長達29％。中國信託銀行2024年上半年合併稅後盈餘達231.7億元，主要受益於存放款基盤持續擴大，加上財富管理銷售動能強勁、信用卡及法人金融業務穩健成長，推動整體手續費收入上升；此外，金融商品操作得宜，交易收入大幅增加，帶動整體稅後獲利較去年同期成長11％。中信銀行2024年上半年之合併逾期放款比率為0.53％，逾期放款覆蓋率為306％，資產品質穩健。保險業務方面，台灣人壽維持穩健及多元的產品策略，持續推動長年期繳及價值型保單銷售，2024年上半年累計初年度保費收入為254 億元，較去年同期成長19％。在投資方面，今年以來因美元升值降低避險成本，加上資本市場熱絡，股、債及基金資本利得佳，累計稅後獲利較去年同期大幅成長154％。
搭上AI順風車！金寶股價週漲近3成 一度飆上漲停價28.4元
金寶（2312）受惠AI市場熱度，日前舉辦股東會時指出，已打入伺服器領域中，並在法說會進一步透露，目前斬獲新客戶、在墨西哥試產當中，主要生產L2為主。激勵金寶12日股價一度飆上漲停價28.40元，最終收27.55元，漲幅6.58%，週漲近3成，寫近22年來新高，更以29.7萬的成交量登上當日成交量排行第二。金寶近日股價走勢起伏波動大，主要是AI伺服器產線正式啟動，加上被外資點名入選輝達（NVIDIA）GB200受惠股，7月以來股價開始起飛，上週漲幅27.25%，最高漲至28.4元，股價寫下近22年來新高，終場收27.55元；7月累計漲幅已達55%。但由於金寶近期股價急漲，日前遭列注意股，從7月初的17.75元附近起漲，日前一度攻上26.15元，10日股價跌0.05元、收23.5元，短線漲幅逾32%，因此遭列注意股。金寶10日也應證交所要求，公告自結5月稅前盈餘3.72億元，年增162%；稅後純益2.01億元，年增9.05倍，每股純益0.13元。金寶總經理陳威昌日前表示，伺服器業務的新客戶，目前在墨西哥試產當中，主要生產零件次組裝（L2），且試產的產品良率表現佳，將持續為客戶試產。未來待客戶信任度提高後，將進一步爭取主機板組裝（L6）、組裝與測試（L10）以及伺服器整機櫃及軟體裝機（L12）等訂單。 陳威昌補充道，過去金寶在泰國布局伺服器方面已久，主要生產L10及L12，良率同樣表現亮眼，金寶則扮演純代工的角色。
慧洋H1每股稅前盈餘4.31元 獲利年增率127.82％
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）於3日公告2024年6月合併營收為18.34億元，累計上半年營收為102.24億元，分別年增20％及23％，並同步公告自結獲利，6月單月營業利益為7.24億元，稅前盈餘則為6.18億元，自結每股稅前盈餘為0.83元。累計上半年營業利益為35.48億元，稅前盈餘為32.15億元，年增率127.82％，自結每股稅前盈餘為4.31元，散裝市場在今年農曆春節期間呈現淡季不淡，運價指數基期較高，而第二季傳統旺季指數表現穩健，挹注上半年獲利成長。慧洋指出，5月份下旬中小型運價指數雖微幅下滑，自6月份起又逐漸回升，第二季整體而言屬穩定向上，公司6月份營業利益率高達39％，為今年以來新高，第二季平均則為38％。今年以來受到各地政經狀況不穩定的影響，烏俄戰事延宕、紅海危機難解，使得全球船舶周轉率下降，再加上今年散裝新造船交付量偏低，慧洋樂觀後市表現。船隊營運方面，今年4艘新船均已交付完畢並簽訂三年以上的穩定租約，平均毛利率高達五成，慧洋長期佈局節能船舶，自2022下半年以來，所有新造船皆為符合NOx第三期排放標準的環保節能船，廣受租家青睞，在租金議定方面更具競爭優勢。展望下半年，慧洋維持審慎樂觀態度，市場即將邁入7、8月歐美市場暑假，然截至6月底各類型散裝運價指數並未明顯下滑，仍可望維持一定營運表現，而慧洋亦將依市況適度處分老舊船舶，不僅維持船隊運力最佳狀態，亦可適度優化財務結構，朝全節能船隊目標持續邁進。
裕日車配發3.48元股利 7月推純電休旅Ariya預接單逾140台
裕日車（2227）今（27）日舉行股東常會，承認2023年財報財報及通過配3.48元現金股利。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮提到，今年，裕日車推出改款轎車Sentra及全新電動休旅車Ariya，「7月即將發表的Ariya到5月預接單已超過140台。」裕隆日產在新車上市、中國大陸投資及零件外銷收益的帶動下，2023年成車銷售23,818台，市場占有率5.1%；合併營業收入261.4億元，營業利益1.2億元，稅前盈餘14.7億元，稅後每股盈餘3.87元。裕日車指出，Nissan今年將推出2款新車型，全新改款Sentra上市；而新世代電動休旅Ariya正式上市，除擁有完整Level 2半自動輔助駕駛系統外，外型與內部座艙陳設更體現日式極致美學與工藝。同時，預計下半年將針對主力休旅車型X-Trail與Kicks推出2款特仕車，另規劃推出Kicks e-Power新雙色內裝特仕車。嚴陳莉蓮表示，2023年全球景氣受到高利率、高通膨、地緣政治衝突等影響，台灣經濟出現內需強勁、投資與出口疲弱的內熱外冷態勢，經濟成長率僅1.28％。但各車廠在供應鏈恢復正常運作，積極去化累積多時的訂單之下，台灣小車市場銷售量達46.6萬輛，較前一年成長12.2%；其中，國產車成長6.6%、進口車成長18.8%。中國大陸投資方面，2023年大陸汽車銷售3,009萬台，東風日產乘用車全年銷售72.3萬台。預估2024年大陸市場總銷量將超過3,100萬輛，在持續加大新能源領域和電驅化產品的投入下，預期今年東風日產銷售將優於去年。零件外銷部分，2023年裕隆日產持續拓展日本與中國大陸等亞洲市場，整體成果豐碩。今年將持續與日本夥伴合作開發具競爭力的選配件，有助於未來外銷至歐洲與北美等地區，預期可增加外銷營收。
慧洋小股東急問「上半年可賺4元？」 藍俊昇證實：船荒、供需不平衡
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）31日召開2024股東常會，選出第七屆4席董事、5席獨立董事共9席，大會主席、董事長藍俊昇表示，確定是有船荒、供需不平衡。藍俊昇在致股東報告書中提到，由於整體通膨影響趦，散裝船運並未因運價市場低迷而降低。由於地緣政治而面對挑戰的全球化供應鍵鏈，部分重整中，為對散裝航運的正面因素，仍需密切觀察貨幣政策的變動和中國經濟的波動等不確定因子。有股東會問上半年有把握賺到4元，藍俊昇回覆說，「缺船是事實，供需不平衡，也不知道投信投顧公司說什麼，若知道（獲利數據）我也去買股票炒股票，紅海危有影響，沒有紅海危機，也是有供需、船荒的情況；訂新船有4年空檔，日幣太高。」在舊船處分部分，藍俊昇表示「有賺就會賣，從ESG來看，今年沒賣，明年又長一歲了。」股東常會通過承認2023年度盈餘分配案，現金股利配發每股2.75元。今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。慧洋2024年預計尚有4艘新船交船，其中包括1艘卡姆薩極限型、2艘超級極限型及1艘輕便型，皆為日本NSY、常石所建造，且為符合第三期氮氧化物排放標準之環保船舶，預計皆於上半年交船，可挹注營收。慧洋目前租約方面仍以指數連結型比例較高，希望能以公司船舶較佳的節能表現取得比市場租金更優惠的租金溢價，而不須於政經局勢不明朗時折價議定固定租金。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
緯創配現金股利2.6元 林憲銘：「伺服器＋AI產品」今年獲利表現有機會過半
被法人稱為「2024年AI伺服器最大贏家」的緯創（3231）30日舉行股東大會，面對外界關心實際的AI市況，總經理林建勳表示，目前的市場需求還是很大，不管是哪種機型，只要有出貨就都是贏家。不過30日不敵大盤頹勢，盤中下跌約1%，在115元左右力撐平盤。股東會通過配發現金股利每股2.6元，為近12年新高。緯創去年合併營收為8671億元，雖然年減12%，但毛利率增長至80%，創歷史新高，合併營業利益率3.2%，合併營業利益為273.9億元，合併稅前盈餘為243.21億元，歸屬母公司的稅後淨利為新台幣114.72億元，每股盈餘為新台幣4.08元。主要產品表現，以AI運算、網通、售後服務事業成長較為突出，其餘產品線則因市場需求降溫，呈持平或略為衰退。緯創董事長林憲銘一開場就笑說，下周是台北電腦展（COMPUTEX），「台灣很熱鬧，現在這個產業，是大趨勢下的熱點，是蓬勃發展的產業！」，未來幾年AI將成為必需品，目前看好伺服器表現將超乎預期、也超前整體市場，就緯創現階段來說，雖然伺服器占營收過半仍需要時間，但今年「伺服器+AI產品」的獲利表現有機會過半。林建勳表示，緯創去年組織改造，與緯創智能整合後綜效逐漸發揮，撤出部份效益率較低的事業，轉進較高毛利項目後，公司的體質與競爭力已更加強勁，得以面對來自市場、科技與地緣政治相關的挑戰，近期供應鏈需要密切觀察、回應變化，重新思考佈局，今年在台灣、越南、美國、墨西哥與印度，都有廠區新建工程進行。緯創也將增加研發投資力道，特別是HPC相關領域的研發，也會持續產業組合的轉型工程，包括擴大高毛利事業的營收，像是AI伺服器、工業電腦(IPC)及售後服務等領域的業務，預期今年AI伺服器的業績仍將大有斬獲，而車用電子業務雖在起步，也會看到成長。
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
AM市場需求激增汽車類股同嗨 東陽飆上124元歷史天價
汽車零組件大廠東陽（1319）今（18日）放量盤中再飆124元新天價，漲超過半根停板帶領下，AM（售後市場）車用件業者連袂漲，瑞利（1512）上漲逾8.5%，聯嘉（6288）漲逾7%，堤維西（1522）漲逾6%，耿鼎（1524）、昭輝（1339）同漲逾4%。東陽表示，北美市場車價受到通膨影響而高漲，有利二手車買賣，目前AM業務出貨至北美市場約占74%。另一方面，受惠北美前兩大汽車保險公司StateFarm自去年10月擴大全美各州全面使用AM件賠付效益，勢必長期擴大北美AM市場的整體規模，國內AM汽車零組件長期出貨動能可期。東陽獲大和資本調高股價預期至131元。去年稅後純益30.19億元，年增40.35%，EPS 創新高達5.1元，擬配息4元，為歷年最好；今年前二月合併營收38.9億元，年增13.5%，稅前盈餘9.08億元，年增高達3倍，雙雙刷新同期新高紀錄，前二月每股EPS1.5元。若此熱絡市況延續，法人樂觀看待，東陽全年獲利創高可期。東陽集團總裁吳永祥表示，目前每日出貨已達80個40呎貨櫃，力拚今年達到每日90至100個，為因應長期產能開出所需，除了去年底斥資5.95億元新購台南近5000坪土地，今年不排除再找到10萬坪土地來擴廠。此外，堤維西亦持續受惠北美AM需求拉抬，去年稅後純益達10.93億元創新高，年增17.15%，每股純益3.31元，董事會通過擬配息2元，配發率逾6成，殖利率約4.31%。堤維西今日人氣同步升溫，目前股價高見50.2元，盤中漲幅逾6.5%。
毅嘉前2月營收年增近10％ 樂看電子車用需求成長
毅嘉（2402）2月營收受到春節工作天數減少影響，單月營收略下滑至6.33億元，月減7.25%、年增7%；前2月營收 13.15 億元，年增9.79%，寫下10年來同期新高。展望今年，毅嘉看好今年電子車用產品需求樂觀，整體出貨仍然受惠於客戶需求強勁，全年營運可望呈現逐季增溫趨勢。毅嘉日前公告2月自結合併營收約6.33億元，年增加7%，其中，軟板整合元件產品之營收為5.28億元，機構整合元件產品之營收為1.05億元；前2月累計營收13.15億元、年增加10%；去年第四季稅前盈餘1.6億元，季減20.4%、年減14%，每股稅前盈餘0.52元；去年全年稅前盈餘5.49億元，年增15%，每股稅前盈餘1.78元。毅嘉表示，中國產能占比仍達9成，馬來西亞與台灣則占1成，其中，馬來西亞廠目前主要是軟板後段製程，提供光通訊客戶應用在 AI、運算中心、超級電腦等，預計今年會增加車用客戶。此外，該公司為因應車用客戶持續成長，未來將增加馬來西亞的投資金額，包含廠房與土地，新廠規劃今年動土，毅嘉估未來三年資本支出約15億元。毅嘉表示，整體出貨受惠於客戶需求帶動，雖2月營運雖受到春節工作天數減少影響，但是單月自結合併營收金額仍來到6.33億元，較去年同期增加7%；由於今年車用電子產品需求展望樂觀，主要客戶需求仍然強勁，預期將可帶動毅嘉今年度整體營運逐季增溫。
Sora來襲2／從生成文字到影像 投資達人點名：儲存設備、高速傳輸「這幾檔股」受惠
OpenAI公布首個生成式影片模型Sora，投資人關心的是，會帶動哪些產業商機？Podcast熱門理財主持人股癌分析，AI應用一直推出新東西，現在從文字進入到影音，需要的儲存空間也從KB到MB，現在到GB，因此存儲需求會大幅增加，需要建置更多存儲伺服器，同時傳輸、頻寬需求也會放大。法人指出，隨著Sora模型推出後，算力需求大增，仍是以輝達（Nvidia）領頭的相關供應鏈仍是主要的受惠廠商，特別是台積電（2330）何時能有效解決COWOS的產能瓶頸。股癌表示，跟輝達相關的代工廠中，目前已美超微能夠拿到的GPU數量是最多的，這也是美超微股價之所以大漲的主因之一，現在美超微已是指標股，如果轉弱就要小心。「另外伴隨AI伺服器需求持續增加，由於Training AI Server是目前市場主流，其擴大採用的記憶體是以有助於高速運算的DRAM產品為主，故相較於NAND Flash，DRAM的單機平均搭載容量成長幅度更高，Server DRAM預估年增率17.3%，Enterprise SSD則約13.2%。」研究機構集邦科技（TrendForce）分析。鴻海旗下封測廠訊芯-KY由蔣尚義擔任董事長後，便與網通晶片大廠博通（Broadcom）合作，搶食CPO商機。（圖／報系資料照）目前美股跟記憶體及儲存相關的廠商，包括美光科技、PSTG（Pure Storage Inc）及NTAP（Netapp Inc美國網存），至於台廠部分，純度相關不高。分析師徐照興表示，影片不僅需要大量的算力，同時也會有高速傳輸需求，包括CPO（共同封裝光學）及光通訊將會是主要受惠族群，包括鴻海集團旗下的訊芯-KY（6451），以及上詮（3363）、光聖（6442）等。其中封測廠訊芯-KY主要跟網通晶片大廠博通（Broadcom）合作，2023年通過Tomahawk 4的25.6Tbps規格認證後，傳出3月有機會再通過Tomahawk 5的51.2Tbps認證，如果順利通過，將可跟著博通一起搶進歐美各大雲端服務商AI伺服器供應鏈，成為今年下半年搶食CPO商機的關鍵。光通訊廠光聖則是Google彰濱資料中心所需的光被動元件獨家供應商。（圖／報系資料照）光聖主要提供光纖及光纖連合器製造，從1月下旬開始起漲，短線漲幅已逾倍，也因股價達公布注意交易資訊標準，20日公布自結1月獲利，營收2.53億元，月增率8.47%，年增率33.2%，創近7個月高點，稅前盈餘3200萬元，稅後純益2100萬元，每股稅後純益0.31元。光聖的光被動元件產品傳出拿下Google彰濱資料中心新一期擴建案大單，今年將開始陸續出貨。法人指出，光聖是Google彰濱資料中心前三期擴建案的光被動元件的獨家供應商，雙方合作相當密切，隨著擴建逐步進行網路設備布建，光被動元件就會開始拉貨。上詮主要生產光纖被動元件與模組，2023年開始切入CPO封裝業務，也跟國際廠商合作研發「光通道與IC連接」技術，去年營收12.7億元，年減21%，歸屬母公司淨利為1205.8萬元，每股稅後純益0.13元。
受惠需求回溫！晶技樂看AI產品達10％佔比 股價周漲2.56％
頻率元件龍頭廠晶技（3042）今年受惠AI伺服器及WiFi 7等帶動石英元件升級潮，成為Nvidia等GPU與半導體廠供應商，並迎來網通、手機及車用的多元市場需求的成長。晶技預估今年營收將恢復成長，本周股價量能溫和放大，23日股價以100元作收，周漲幅達2.56%，股價並已站上所均線，將挑戰前波104.5元的高點。晶技兩、三年前就開始參與AI相關產品研發設計，目前已成為Nvidia等GPU及半導體廠供應商之一。並預估去年AI佔比約7%，今年可望達10%，受惠於AI建置及車用電子客戶需求強勁，且石英元件歷經一年多庫存調整，產業景氣已現落底訊號，晶技樂觀預期，第二季起營運可望展現成長力道，全年業績可望優於去年。由於AI傳輸均強調低延遲、低抖動，隨著各大CSP全力啟動AI伺服器、資料中心建置，帶動高階產品石英晶體與晶振需求湧現，為石英元件產業挹注新成長動能。且AI新應用進入高成長期，高頻高速傳輸需求帶動網通設備及終端元件升級潮，並加速WiFi 7新技術導入，各元件及設備升級需求強勁。在車用電子方面，晶技受惠智能車滲透率提升，目前對車用產品接單滿載，寧波新增新生產線預計在第二季投產，有助獲利動能提升，在總體營收占比可望明顯向上攀。晶技預期，今年應用於汽車領域AI產品佔比約2%，目前車用石英晶體市佔率為10%，公司目標是2025年市佔能倍增至20%。董事長林萬興看好在AI及EV推動下，今年及明年石英元件產業值得期待。受惠終端客戶需求回溫，晶技1月合併營收9.98億元、年增36.5%，營業淨利為1.88億元，年增55.6%；稅前盈餘2.44億元，為4個月來獲利新高，月增143%，年增258%，每股稅前賺0.79元。
東陽2023年大賺38億元 每股稅前淨利6.33元創新高
汽車零組件大廠東陽（1319）周一（15日）公布2023年12月自結合併稅前淨利3.12億元、年增276%，創歷年同期新高；全年稅前淨利為38.14億元、年增 47%，每股稅前盈餘（EPS）6.33 元，創歷史新高。東陽12月自結合併稅前淨利3.12億元，較前一個月2.83億元增加，主要係因匯損收斂，單月匯兌損失9756萬元，年增則達2.6倍，創同期新高。東陽2023年全年稅前盈餘38.14億元，年增47%， EPS為6.33 元，也創下新高紀錄。東陽表示，目前正值傳統旺季，客戶訂單持續升溫，不斷拓增產能、同時積極優化產品組合，全力滿足客戶一次購足需求，整體競爭力提升。此外，東陽分析，2023年以來美國車險公司State Farm要求非OEM零件的供應商須通過汽車零部件認證協會（CAPA）的認證，並擴大使用AM（售後維修）件賠付，除適用範圍擴及全美各州皆適用，下半年起更陸續在各州擴大適用產品至鈑金件，預期至2024年6、7月可望再現一波需求爆發。法人認為，東陽多年前早已陸續通過CAPA認證，具備優勢，效益今年將持續顯現。展望2024年，由於北美保險公司全面性採用AM副廠件，令東陽AM業務能擴大受惠，對該業務營收增速上修9%；至於OEM事業展望，則維持對中國OEM營收增速3.6%的估值。法人指出，儘管現階段匯率環境不如之前友善，但AM產品出貨比重增加，加上OEM業務繼續改善，將能彌補匯率的負面影響，法人樂看東陽今年獲利有望續創高。
控訴數十萬份抹黑文宣 賴品妤宣告用正直對抗瘟疫
選戰到了最後一周，立委賴品妤跑完整天行程，在8日凌晨12點發文表示，很多她的支持者表示焦慮，因為在這個月以來，對手廖先翔利用地方勢力綿密的組織，加上家族長期利用貪污濫權所累積的財富，在選區內灑了至少數十萬份的抹黑攻擊文宣，包括謊稱台電因再生能源虧損、誣指賴品妤用標案養助理、還造謠她賄選、在夜店跳舞唱歌養男人、找女助理假扮跑行程。賴品妤說，對抗瘟疫唯一的解藥是正直，呼籲願意守護自己家鄉的民眾，周六站出來投票、從外地返鄉投票。賴品妤在臉書撰寫2千多字的感言指出，抹黑她的文宣，持續累積到選前，勢必上看百萬份。這些抹黑內容包山包海，包含謊稱台電因再生能源虧損，但這個早已被台電以及很多專家學者出來一再澄清的假訊息，事實上，從2016年到2021年，台電過去都是有兩三百億之間的稅前盈餘，直到這兩年因烏俄戰爭爆發、能源燃料價格上漲，才由盈轉虧。另外，賴品妤表示，抹黑文宣還謊稱她用標案養助理，但她明明按月付助理車馬費，卻拿她的助理在她根本還沒當立委時和公部門簽訂的租約，誣指她用公部門資源養助理。甚至籍由上次立委落選的李永萍，造謠她賄選、「找美麗女助理假扮我跑行程，本人在夜店跳舞唱歌養男人」，對她所努力爭取的建設以低俗態度極盡嘲弄貶低。「鋪天蓋地的資源、數十萬份的不實攻擊、抹黑文宣遍佈了第十二選區，對地方基層強力的打壓、可以隨便取得民眾個資的信函，這些都讓我的支持者焦慮、更讓民眾心生畏懼。」賴品妤說，大家應該很難想像，選舉竟可以不需要闡述政績願景，靠著地方家族貪污累積財富躲起來廣布資源，透過數十萬份不實文宣、反覆發放黑函、地方組織對基層強力打壓，讓大家風聲鶴唳、讓基層害怕表態支持現任立委會被報復。賴品妤說，如今在新北市第十二選區，正在對抗一場廖家兩代父子用滿滿惡意和造謠抹黑所堆疊出來的瘟疫，但她相信，對抗瘟疫唯一的解藥是正直，她絕對不讓對手排山倒海的資源打垮，她向選民喊話，「懇請每一個願意守護自己家鄉的你，站出來投票、從外地返鄉投票，最後一哩路讓我們一起向前，一起再次成功打下漂亮的一仗。」
高鐵工會擬罷工 高鐵老總深夜喊話「正爭取歷年最高整體獎金」
高鐵1月底將發放2.3個月年終獎金，加上營運激勵金每人1.2萬元，創下新高，不過高鐵企業工會不滿資方對年終和調薪爭議毫無方案，要求年終應4個月，同時已準備好「無感年終，有理罷工」行動。對此，台灣高鐵總經理鄭光遠昨深夜發出5百字公開信，喊話正積極向董事會爭取歷年最高的整體獎金。從鄭光遠發出的5百字公開信，內容指出4日公司與企業工會舉行溝通會議中，他的發言被部分截取、錯誤引用，個人深感遺憾。為避免更多同仁遭受誤導，他必須在第一時間向大家說明，因此選擇在深夜發信給各位。鄭光遠表示，針對工會近來關心的年度調薪、年終獎金與激勵金等議題，懇切說明考量重點與爭取過程，希望與代表協助傳達給所有工會成員及同仁，「我們正積極向董事會爭取歷年最高的整體獎金，期盼全體同仁能做公司後盾」！鄭光遠更指出，他特別出席會議，希望代表公司誠摯感謝工會與全體同仁陪伴公司一路走來，成長茁壯的貢獻與辛勞， 同時強調，高鐵公司全體本就休戚與共、榮辱一體，每一位堅守崗位的同仁，無論職務、職等、年資，他都對大家秉持同樣感謝與尊重，絕無可能有任何貶抑之意。不過他也有感到無比難過的部分，原來是自己的談話被嚴重斷章取義，若單從工會發文的內容來看，他更擔心會因而引發同仁之間的對立情緒，這絕非是他談話的初衷，相信更不是任何一位熱愛台灣高鐵的同仁所樂見的。鄭光遠最後也在信中強調，公司全體本就站在同一陣線，他懇切地希望大家能夠一同守護台灣高鐵一直以來安全準點、舒適便捷的優質服務，積極向董事會爭取同仁獎金的最大化，讓公司以同仁的表現作為爭取福利的底氣後盾，大家都能獲得較往年更高的獎金。稍早，台灣高速鐵路公司企業工會訴求考量今年營收和通膨，實質調薪要4%以上，調薪要平衡各職種、職等及職務公平調整，且年終獎金要4個月，4日與資方進行每月例行會議，指控會中資方高層對年終及調薪爭議表達公司立場：「毫、無、方、案」。高鐵企業工會表示，工會深感遺憾與憤怒及最無法接受的是高鐵公司至今依舊自認年終多0.3個月(過往2個月)已是莫大恩惠，甚至不斷釋放做大績效獎金耳語。高鐵企業工會強調，工會要求總獎金的爭取應該要達稅前盈餘的25%，總獎金的分配年終與績效應該1：1，換算下來年終獎金2+2是合理的，工會呼籲高鐵公司於調解會前速提出符合同仁期待之方案。工會已經準備好「無感年終，有理罷工」的爭議行為，也向各位同仁預告，請大家隨時做好準備，為過去一年暴增旅運量的辛勞、還我應得的年終怒吼吧！另外，台灣高鐵公司也表示，針對企業工會對溝通會議中之總經理談話多有誤解，高鐵公司深表遺憾，但仍將一本勞資攜手、共創雙贏之理念，持續與工會溝通，期能早日化解歧見、獲得共識。高鐵公司總經理鄭光遠發出公開信。（圖／讀者提供）
高鐵工會擬罷工「新年恐無車搭」 不滿年終沒4個月公司回應：續溝通化解歧見
台灣高鐵公司將於5日宣布春節疏運加班車計畫，不過高鐵企業工會要求年終應4個月，並表示1月10日將進行勞資爭議調解，工會今(4)並發出快訊，指資方對年終和調薪爭議毫無方案，已準備好「無感年終，有理罷工」行動，對此，高鐵公司回應持續與工會溝通，盼能早日化解歧見、獲得共識。高鐵今年1月底將發放2.3個月年終獎金，去年底更加發營運激勵金每人1.2萬元，創下新高，不過高鐵工會在今日稍早於臉書粉專發表聲明，表示該會在每月例行會議中，向高鐵公司提出「新進員工薪資高於資深員工」、「各職種調薪不公」、「年終獎金不公」3大指控。高鐵公會表示，工會深感遺憾與憤怒及最無法接受的是高鐵公司至今依舊自認年終多0.3個月已是莫大的恩惠，甚至不斷釋放做大績效獎金的耳語；但工會難道會不知道績效獎金最終的最大獲益者是誰？難道主管的考績會低嗎？年終獎金增加才是真正體恤所有同仁最公平的做法。高鐵工會強調，工會要求總獎金的爭取應該要達稅前盈餘的25%，總獎金的分配年終與績效應該1：1，換算下來年終獎金2+2是合理的，工會呼籲高鐵公司於調解會前速提出符合同仁期待之方案。工會已經準備好「無感年終，有理罷工」的爭議行為，也向各位同仁預告，請大家隨時做好準備，為了過去一年暴增旅運量的辛勞、還我應得的年終！怒吼吧！針對高鐵工會的指控，台灣高鐵公司澄清表示，針對企業工會對於今（4）日溝通會議中之主管談話多有誤解，高鐵公司深表遺憾，但仍將一本勞資攜手、共創雙贏之理念，持續與工會溝通，期能早日化解歧見、獲得共識。台灣高速鐵路(股)公司企業工會發布「年終獎金爭議快報！」罷工訊息。（圖／翻攝自高鐵工會臉書）
「南霸天」京城銀股價衝高！2023全年賺逾半個股本 EPS來到5.59元創新高
京城銀（2809）今天（4日）股價受到自結去年全年獲利62.07億元、大賺半個股本亮眼成績激勵，一早開盤40.05元，目前在40.40元左右，漲幅1.76％，創一年以來最高價，全年累積每股稅後盈餘來到5.59元更是創歷史新高，而自2006年以來的最高價為2021年9月的44.05元。根據Yahoo！股市統計的「金融業產業漲跌排行」，京城銀漲福居冠，成交量2359張；其次為兆豐金的39元、漲幅0.91％，元大金的成交量近9千張爆量，股價來到27.2元、漲幅0.93％，永豐金的19.45元、漲幅0.78％，台新金的17.95元、漲幅0.56％，上海商銀的46.25元、漲幅0.54％。京城銀實收資本額為111.12億元，1月3日下午重訊公布自結112年12月合併稅前利益7.51億元，全年73.59億元；稅後利益6.36億元，全年62.07億元；每股稅前盈餘0.68元，全年6.62元；每股稅後盈餘0.57元，全年5.59元。相較京城銀自結2022全年稅後利益22.10億元，每股稅後盈餘為1.98元，表現亮麗；前年獲利減少主因是受到資本市場波動導致金融資產評價損失增加，以及認列俄債減損拖累。京城銀表示，2023年全行收益成長主要來自於利息、手續費穩步提升，以及投資收益的增加，也是國內唯一提供「西聯匯款」服務的銀行；近期受惠於全球債市回溫，金融資產評價利益的挹注下帶動每股淨值達歷史新高，截至年底每股淨值為45.1元。以股價淨值比角度，也不到1倍，只有0.9倍不到。資產品質方面，京城銀維持一貫的穩健水準，12月底逾期放款比率為0.02％，逾期放款覆蓋率為7,571.27％，全體放款覆蓋率為1.55％。
玉山金購入5千噸碳權抵換 前11月獲利203億已賺贏去年
玉山金（2884）今天（22日）宣布參與首批碳權交易，購入5,000噸碳權用於自身金融產品及服務碳中和、零碳ATM等金融商品服務的碳抵換；今年6月上任的玉山金控總經理陳茂欽表示，樂見臺灣碳權交易進入下一個新的里程碑，市場機制是邁向淨零非常重要的環節。該筆金額約2.5萬美元至7.5萬美元。玉山金控2023年11月自結盈餘，自結稅前盈餘27.19億元， 稅後盈餘22.74億元，累積稅前純益248.18億元，累積稅後純益202.93億元，累積每股稅後盈餘EPS為1.32元；玉山銀行累積稅後盈餘183.33億元、玉山證券11.75億元、玉山創投11.53億元。相較2022年11月累積稅後純益146.09億元、累積每股稅後盈餘EPS為1.02元，較去年同期增加近4成，並已賺贏去年一整年獲利（157.59億元）。在信用卡的面向，自2019年起即針對每年新發行的信用卡進行碳中和，預計於2025年可將玉山市面流通信用卡全數轉換為零碳信用卡。此外，玉山已於2023年取得ATM交易碳足跡認證，盤查從原料、服務到廢棄等產品生命週期碳排放，並已完成碳抵換，讓顧客在玉山ATM的每筆交易都是碳中和的綠色交易。台灣碳權交易所今年12月22日開賣國際碳權，開放台灣企業在碳權交易所平台上面採購碳權。首批碳權來自於亞洲、非洲與南美洲等7國，依據規劃，每噸二氧化碳當量訂價落在5美元至15美元，初期僅限國內法人購買。碳交所表示，依規劃，購買碳權價格將以每噸為單位，一噸二氧化碳當量價格，訂價大約為5至15美元。每天交易時間為上午9時至下午3時30分止；買方以本國法人為限；企業買進碳權後，不能再把碳權放在碳交所平台轉售。
不滿實質薪資遭減10% 長榮飛行員將於2周內發起罷工投票
有消息指出，由於自2011年起，長榮航空飛行員實質薪資減少約10%，再加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失將近10%。日前機師工會會員代表大會無異議通過決議，將於近期公告長榮航空機師罷工投票時程，預計在2周內會正式舉行。根據媒體報導指出，機師工會表示自2022年底開始，長榮分會就持續不斷進行內部溝通，要求長榮航空對拒絕合理調薪、調整外站經貼與大量違反聘用外籍機師等問題提出改善措施，後續也於2月時依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。但在調解會上，面對工會的要求，長榮航空拒絕回應，也拒絕提出任何改善對策。直到上周的勞資溝通，長榮航空依舊毫無任何進展。機師工會認為自身已經「窮盡一切努力」後別無他法，所以只能在代表大會上決議進行罷工投票，屆時將由長榮航空飛行員投票決定，是否依法取得合法罷工權。機師工會也表示，2022年，長榮航空稅前盈餘將近71億元，2023年前三季獲利也高達164億元，甚至還創下歷史新高。但長榮航空飛行員的薪資自2011年起就凍漲超過10年，一直到2022年才針對部分機師做出微幅調漲1.5%至2%的動作，這些都讓長榮航空的機師們心生不滿。根據機師工會估算，也因為實質薪資減少10%，這也導致人力不足，而長榮航空的應對方式則是選擇與違法仲介公司僱用外籍機師，這也壓縮了本國機師的生存空間，單是在2022年，本國籍飛行員的離職人數在百人以上，其中多為經驗豐富的飛行員，這也造成飛行經驗上的斷層。除此之外，因為違法聘用外籍機師，長榮航空於10月遭桃園市勞動局依違反《就業服務法》裁罰30萬元，但時至今日，違法仲介公司的網站上，依舊可以看到長榮航空招募外籍機師的公告，完全無視政府單位的裁罰。而有媒體就此事詢問長榮航空，但長榮航空尚未針對此事件進行回應。