稅收抵免
」 特斯拉 美國 電動車 馬斯克 台積電
工程師揭：Cybercab零件只有Model 3一半 特斯拉股價嗨漲5.3%創新高
電動車大廠特斯拉（Tesla）的工程師日前披露，無人駕駛計程車Cybercab使用的零件只有Model 3的一半，加上電動車稅收抵免成本將低於3萬美元。生產成本降低，消息激勵市場信心，拉抬特斯拉股價。特斯拉6日股價收漲5.34％，報389.22美元，創下2022年1月3日以來最高紀錄，盤後上漲1.41%，收394.70美元。工程師日前透露更多投資人求而不得的消息，帶動特斯拉股價連日上漲。Cybercab工程師表示，Cybercab的零件數量是特斯拉目前最便宜車款Model 3的一半，採用無箱製造工藝。意味著Cybercab生產線每小時的產量是其他汽車廠的2倍，即使Cybercab的訂價在3萬美元以下，也能讓特斯拉維持高利潤。美國銀行分析師John Murphy日前參訪特斯拉德州超級工廠，決定將特斯拉一年目標價從350美元上修至400美元，理由是2025年展望強勁，而自駕計程車、機器人專案、全自動輔助駕駛系統及核心事業毛利率改善，都會是推升股價的催化劑。德銀也在日前投資者會議後，將特斯拉的目標股價從295美元提高到370美元，主要反映了對特斯拉自動駕駛努力的更高估值。
任人唯親！川普指派「挺川智庫總裁」羅林斯為農業部長
當選總統川普提出新的內閣任命！他欽點教育部長人選琳達·麥馬漢（Linda McMahon）所共同創立的挺川智庫「美國優先政策研究所」（America First Policy Institute，AFPI）總裁布魯克·羅林斯（Brooke Rollins）擔任農業部長。川普在聲明中表示：「作為我們的下一任農業部長，布魯克將帶頭保護美國農民，他們是我們國家真正的支柱。」如果獲得參議院批准，羅林斯將領導一個擁有10萬人的美國農業部（United States Department of Agriculture，USDA），該聯邦政府行政部門在全美各郡都設有辦事處，其職責包括農場和營養計劃、林業、家庭和農場貸款、食品安全、農村發展、農業研究及貿易等。 2024年的預算為4372億美元。提名人的議程將對美國城市和農村的飲食和錢包產生影響。農業部官員和工作人員負責談判貿易協議、指導飲食建議、檢查肉類、撲滅野火和提供農村寬頻服務等業務。「美國優先政策研究所」是一個負責為川普2.0制定政策的保守派智庫，其人員與川普的競選團隊密切合作，例如其教育部長人選、世界摔角娛樂（WWE）的共同創辦人琳達·麥馬漢就是該智庫的共同創辦人之一。而布魯克·羅林斯則是該智庫的總裁，曾在川普1.0時期擔任國內政策委員會主席。 身為農業部長，羅林斯希望透過生產永續航空燃料來實現成長，並就生物燃料實施清潔燃料稅收抵免向政府提出建議 。此外，這位被提名人還將指導明年美國-墨西哥-加拿大貿易協定（NAFTA）的重新談判。川普此前也表示，他可能將再次徵收會影響農業部門的全面關稅。
特斯拉兩周狂飆五成重返1兆美元俱樂部 全因馬斯克「關鍵投資」
8日電動車製造商特斯拉股價盤中大漲超10%，股價一度達到328.71美元，最終收漲8.2%，收報321.22美元，收盤市值依然穩穩站住1兆美元關口。特斯拉盤中的高點比其10月下旬的低點暴漲超過50%；而今年4月逢低谷，股價一度較去年年底收盤累計暴跌超過44%。特斯拉股價能重新振作，只是因爲馬斯克重資押注川普競選總統。有數據顯示，在本輪選舉週期中，馬斯克爲川普和其他共和黨員提供了超過1.3億美元的資金。除此以外，馬斯克還在他的社交平台X上爲共和黨頻繁造勢。投資者認爲，川普重返白宮，可能使特斯拉受益。而執行長馬斯克之前表示，他將利用自己在川普政府中的影響力，建立自動駕駛汽車的聯邦審批程序。受益於川普贏得美國大選，特斯拉連續第三個交易日上漲，本週最後一個交易日收漲8.19%。川普曾經說過，可能會取消7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。從歷史上看，這些抵免有助於推動電動汽車的銷售。第三季度電話會議中，馬斯克透露，他將利用與川普政府的影響力來建立「聯邦自動駕駛車輛審批流程」。福布斯富豪榜數據顯示，特斯拉的大漲使馬斯克的身家暴漲，總資產達到3040億美元，遠超過位列全球富豪榜第二位的拉里·埃裏森，成爲新一任世界首富。Wedbush證券分析師Dan Ives表示，川普獲勝的最大受益人將是特斯拉和馬斯克，川普政府上臺後，特斯拉和其他公司將獲得更少的監管。
「首購族補助2.5萬美元」 賀錦麗打出經濟牌吸引中產階級
美國民主黨總統候選人賀錦麗16日在北卡羅來納州羅利（Raleigh）發表經濟政策， 演講內容聚焦在降低食品、住房、醫療和家庭生活育兒成本，禁止食品雜貨業哄抬物價、提供房屋首購25000美元頭期款補助、胰島素每月價格限制在 35 美元等。「我們將共同建立我所說的機會經濟，」賀錦麗說：｢ 每個人，無論是誰，無論從哪裡開始，都有機會為自己和孩子創造財富。」賀錦麗計劃提出聯邦禁令，藉由設立明確規定禁止食品雜貨業哄抬物價，防堵企業剝削消費者以創造巨額獲利。據賀錦麗競選團隊表示，這將讓聯邦貿易委員會（FTC）和州檢察總長有權調查食品產業，並對違法的業者祭出罰款。不過賀錦麗限制哄抬物價的政策，遭到專家和反對陣營打臉，經濟學家表示，擴大此類規定可能最終適得其反，因為會阻礙企業在供應短缺時生產更多產品。波士頓大學教授表示：｢即使通膨下降，價格仍然較高，這是事實，但價格上漲在於市場力量的自然作用。試圖阻止市場的運作就像試圖阻止一股潮流。」在住房議題方面，｢符合條件」首次購買房屋的民眾能夠獲得2.5萬美元頭期款補助。醫療方面將每個人的糖尿病藥物胰島素每月價格限制在 35 美元，尋找取消醫療債務的方法，幫助他們獲得政府補貼的醫療保健，並降低處方藥成本。強調為有孩子的家庭提供大量減稅，承諾將兒童稅收抵免額擴大到3600美元，並對有新生兒的家庭提供6,000美元稅務減免， 這番演講端出的政策，吸引不少中間選民。賀錦麗表示：「我們將共同建立我所說的機會經濟，建立中產階級將是我總統任期內的一項關鍵目標，因為我堅信，中產階級強大，美國就會強大。」
台積電820創新天價 反指標國師1句話…網全嚇壞：快脫手
台積電（2330）股價創新高，今（9日）開盤強漲36元，終場收在819元，市值突破21兆元。知名棒球評論YouTuber「台南Josh」過去長期被台積電套牢，得知股價大漲的他開心在臉書發文，引發一番討論。台積電今天以795元開出，最高漲到820元，漲幅4.73%，帶動大盤漲逾400點，盤中再創20820點歷史新高。以此試算，盤中市值大增逾9500億元，突破21兆元，盤中和收盤都創下歷史新高。過去長期被台積電套牢的「台南Josh」，有「反指標國師」之稱，聽聞股價大漲後，他隨即在臉書寫下：「早知道就不用熬夜蹭個桃園球場的影片，直接睡飽飽早上看我大台積天下無敵就好」。「台南Josh」過去長期被台積電套牢，被認為是反指標。（圖／報系資料照）不料貼文曝光後，大批網友都認為是一個警訊，紛紛留言：「可以脫手快脫手，冥師開示了」、「要斷頭了」、「完了…」、「這又要坑殺股民了」、「能下車快下車…國師發文了」、「要空了」、「信號來了」、「完了，我還來得及跑嗎？」、「各位散戶注意啦 該準備逃囉！」據悉，台積電獲得美國政府補助66億美元與50億美元的貸款額度，而稅收抵免最多達162.5億美元，將前往亞歷桑納州設第3廠，專攻2奈米及以下先進製程，估計將創造 6000個直接工作機會，累計2萬人次建造工作機會，以及數以萬計的供應鏈工作機會。
美國眾議院壓倒性通過稅收減免法案 台美雙重課稅問題有望解決
美國眾議院歲計委員會（House Ways and Means Committee）於19日高票通過一個包裹性稅收減免法案，對台灣而言影響最大的，就是其中包含了避免台美雙重課稅等問題。目前這項法案已經送交至白宮，獲得白宮支持，更表示希望法案能盡速通過參議院的同意。根據外媒報導指出，美國眾議院歲計委員會於19日以40票同意、3票反對的票數，通過了「2024年度美國家庭及勞工稅收減免法案」 （The Tax Relief for American Families and Workers Act of 2024）。這項包裹式的減稅法案中，主要是以擴大兒童稅收抵免為主，其中也包含了多項企業稅收的優惠。而當中也有部分內容與台灣有關，其中「美台快速雙重稅收減免法案」（United States-Taiwan Expedited Double-Tax Relief Act）代表著，表示在法案通過後，美國將會取消那些在美國、台灣均有業務、分公司、勞工的公司過去一直遭遇的雙重課稅問題，眾議院方面希望以此來擴大美國的競爭地位。眾議院歲計委員會主席史密斯（Jason Smith）表示，這項法案其中幾項是兩黨均支持的條款，其中包含減稅、提高工資、增加就業機會，讓美國的家庭獲得喘息，同時也提高美國在世界舞台的競爭地位。報導中也提到，由於目前台灣與美國之間並無類似的減稅協議，因此該項法案通過後，還需要與台灣進行談判來達成協議，台灣方面也必須要完成相關程序，這才能讓減稅相關法案得以生效。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
電車價格戰白熱化！ 福斯新推EV售價低於3.5萬美元將在美上市
全球電動車價格戰還在不斷升級，繼特斯拉加碼2.5萬歐元的電動車計畫後，福斯汽車（Volkswagen）上周四（9日）透露，將在美國市場推出一款售價低於3.5萬美元（約新台幣113萬）的電動車。此外，中國的蔚來汽車公司正在爭論是否在2025年進入美國市場。美國福斯集團高級副總裁兼戰略主管菲舍爾（Reinhard Fischer）在一場會議中指出，不會縮減福斯在美國的業務，並將在3至4年內上市一款售價低於3.5萬美元的電動車。菲舍爾未明說這款車會在美國還是墨西哥生產，可能的選項包括福斯在田納西州的Chattanooga市，和墨西哥Puebla市的工廠，以及福斯集團子公司Scout在南卡羅來納州計畫新建的一個組裝工廠。而除了汽車組裝之外，福斯還透露正在考慮美國在地化組裝電池的業務，這樣新款電動車就有資格獲得美國政府《降低通膨法案》（IRA）規定的稅收抵免。同一場活動上，蔚來美國首席執行官Ganesh Lyer強調，地緣政治、全球供應鏈和其他影響到在美銷售汽車的因素，導致市場已經發生了變化。並補充道，蔚來汽車需要在將其汽車引入北美市場之前，先在當地進行基礎設施的建設，蔚來正在考慮任何形式的合作可能。電動車消費近期表現疲軟，高昂的售價和短缺的充電設施是消費者不願購買的主要原因。研究公司凱利藍皮書發布報告指出，新款電動汽車的平均交易價格較一年前大幅下降。由特斯拉的降價掀起的價格戰，已導致電動汽車價格年減超過22%，從6.5萬美元降至5萬美元左右。根據汽車產業資訊公司JATO Dynamic的數據，今年上半年歐洲電動車的平均售價超過6.5萬美元，而中國市場的均價僅略高於3.1萬美元。至於美國市場，起售價低於3萬美元的雪佛蘭（Chevrolet）旗下的純電動車Bolt系列，在近幾季來一躍成為僅次於特斯拉的第二暢銷電動車品牌，凸顯出消費者對經濟型電動車的偏好。
美光Q4營收優於預期 陸行之揭露8點「長期投資記憶體沒搞頭」
記憶體大廠美光（Micron）日前公佈第四季營運指引，營收季增5至15%，優於市場預期，但資深半導體分析師陸行之發文評論，營收明顯高於市場預期，但虧損並未大幅改善。他也表示，雖然美光股價已從去年底谷底48.43元回升41%，但目前數字仍無法讓投資人有「WOW」的感覺，所以盤勢還是「肉肉的」。陸行之在臉書粉專分享他從季報中整理出的8項重點如下：一、美光預期四季度營收季增5至15%，平均10%，比市場預期好5個百分點，年比大幅轉正為8%，比三季度的負40% 明顯改善；依照四季度指引及彭博社分析師預期，美光今年營收將衰退42%，2024年將成長46%（但不確定分析師們是否還會下修）。二、美光預期四季度毛利率負6%，比三季度的負11%及二季度的負18%有明顯改善，主要是因為DRAM產品結構改善，加上賣了一些之前在會計帳上打掉的庫存。三、美光雖然預期四季的營業利潤率大幅改善至負6%（2023第三季負37%），但預期四季度的負31%淨利潤率只比三季度好5個百分點，而且低於市場預期的負27%，主要是因為所得稅的變化（2023年第三季稅收抵免，2023年第四季基本稅率）。四、第三季庫存月數明顯下滑到5.66個月，季減13%，年增68%，但好像比之前公司預期的庫存月數來得高些，上個季度我們曾預期存儲器記憶體大廠第四季可以一起來漲下游廠商的價格了（目前好像開始啟動了），下游廠怕明年漲價，可能被強迫要加庫存。五、公司公布三季度資本開支是14.6億美元，2023會計年度是76.8億，公司並預期2024會計年度資本開支比2023年好一些，這樣資本装備率（資本支出／營業額）仍將逐步下滑，算是正面訊息，且對記憶體設備廠而言，訂單也將持穩。六、美光還說PC、智慧型手機、車用記憶體客戶庫存都到了正常水位（老實說我們的數據建議模組商被記憶體大廠強迫吃下一堆庫存），但數據中心客戶要等到2023年第四季到2024年第一季才會正常。七、給AI伺服器用的1 beta HBM3E（記憶體）還在給輝達（Nvidia）做驗證，公司預期有機會在2023年第四季開始量產，2024年第二季到第三季明顯貢獻營收。八、公司公布2023年第三季DRAM位元成長率15%（2023年第二季季增10%），價格季減8至9%（2023年第二季季減10%）；NAND位元成長率大於40%（2023年第二季季增38至39%），價格季減15%。陸行之也批評，不明白NAND記憶體大廠的價格每季都暴跌15%，但為了搶市占，產能仍然逐季增加近40%。他指出，降價或讓客戶堆庫存對獲利的影響才大，並直呼「長期投資存儲記憶體行業真沒啥搞頭」。
降價策略奏效！ 特斯拉Q2交車46.6萬輛年增83%
特斯拉昨天（2日）宣布，第二季交車量創下新高，較前一季成長10%、比去年同期大幅成長83%，表現超乎市場預期。馬斯克領導的公司受益於降價促銷和美國聯邦政府提供的稅負抵免，使其電動汽車比同類汽油車型便宜。特斯拉表示，4至6月期間交車約46.6萬輛，超出了預計的44.5萬輛，高於上一季度的42.3萬輛。 與去年同期相比，隨著公司擴大美國德州和德國柏林附近新工廠的生產，第二季交車量增長了83%。而公司在同一時期總共生產了47.97萬輛汽車。交車輛和生產數字創下了該電動汽車製造商的歷史記錄。報告顯示，在這一季內，特斯拉交付了19225輛Model S和Model X車型；交付了44.6萬輛低價位的Model 3轎車和Model Y，在全球交付量佔比96%。今年生效的規定，允許美國特斯拉汽車的購買者有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。有了這項優惠，最便宜的Model 3轎車售價不到33000美元，比賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）銷售之汽油驅動的類似豪華轎車便宜，與豐田（Toyota）Camry和本田（Honda）雅哥等大眾市場汽車一致。投資公司Wedbush Securities分析師艾維斯（Dan Ives）表示，對特斯拉而言，降價是打了一次好牌，並帶來巨大紅利，尤其是中國市場。交車量遠遠超出市場預期，料將重創特斯拉空頭。他認為，特斯拉的利潤將在未來幾季落底，第二季在其僅次於北美的第二大市場中國的銷量料將創下新高記錄，儘管面臨當地市場龍頭比亞迪的激烈競爭。特斯拉從去年底開始在中國降價，導致第一季利潤遭到侵蝕。針對這場價格戰，其執行長馬斯克在4月放話，在經濟疲軟與競爭加劇之際，特斯拉的首要之務是衝刺銷售增長，然後才是獲利。
特斯拉Q2銷量2日揭曉 分析師估44.5萬輛創新高＋看好中國市場表現
美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）預計於明天（2日）公佈第二季的全球汽車銷量數據，全球金融大數據公司Refinitiv所調查的9位分析師平均預計，特斯拉第二季將銷售44.5萬輛電動汽車，較第一季的42.28萬輛增長5%，將創歷史新高。隨著競爭加劇以及市場需求的疲軟，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）今年大幅提高銷量的計劃面臨到嚴峻挑戰。為此，自1月份以來特斯拉就一直在大舉降價，並影響了第一季的利潤率。在過去的兩個月，特斯拉雖沒大幅降價，但改用折扣的方式提振銷量。馬斯克表示，願意爲了促銷量而犧牲一部分利潤。特斯拉第二季將庫存汽車的折扣提高到了1600美元至7500美元，從6月份開始，使其所有型號的Model 3電動汽車都有資格享受7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。此外，為清理庫存，特斯拉本月中旬還在美國為Model 3電動汽車提供爲期三個月的免費快速充電服務。除了利用超級充電網絡幫助清理Model 3庫存，特斯拉還讓6月30日之前提車的Model S和Model X客戶，提供為期三年的免費快速充電服務。在其第二大市場中國，特斯拉向Model 3客戶提供了8000元的保險補貼。分析師預計，特斯拉第二季在中國市場的銷量相較第一季將增長13%，創歷史新高，但其市占率可能將因比亞迪等中國車廠的蠶食而縮減。為鞏固當地市占率，特斯拉兩度降價迫使中國同業跟進，由此掀起白熱化的價格戰。但此舉受到投資人質疑其獲利能力，導致5月上旬，特斯拉中國在四天內兩度漲價，同樣驚動市場。持有特斯拉股票的投資公司Globalt Investments高級投資組合經理馬丁（Thomas Martin）認爲，特斯拉在中國市場的表現要好於預期，可能會有一些驚喜。今年第一季，特斯拉交付了42.28萬輛汽車。在剩餘的時間裡，特斯拉需要加快步伐，才能實現其180萬輛的全年目標。
拜登要徵收富人稅？ 全球首富馬斯克：說說而已
美國總統拜登（Joe Biden）上周六（17日）在賓州費城的一場造勢大會上，呼籲藍領工人支持他連任，並告訴工會成員，「現在是超級富豪開始支付公平稅額的時候了」。對此，全球首富、電動汽車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）上周日（18日）推文表示，對美國超級富豪增稅，只會傷害到中低收入群體。馬斯克在推特上回應拜登的發言表示，同意把精心設計的避稅計劃定為非法，但這樣做會讓很多捐贈者感到不安，「所以我們只會看到討論，但不會採取行動。」他指出，那些實際上將被迫承擔超額政府支出負擔的是中低收入者，因為他們無法逃避工資稅。拜登指出，雖然美國億萬富翁的數量已增至1000人左右，但他們繳納的稅款約只佔收入的8%。他補充道，億萬富翁們支付的稅率比教師低，也比消防員低，甚至可能比在座的任何人都低，是時候讓他們按最低稅額繳稅了。此前，美國白宮就曾宣布，作為2023財年預算內容的一部分，拜登政府提議將鎖定億萬富豪、富裕投資者與企業進行一系列加稅措施，對億萬富豪課徵至少20%的富人稅，涵蓋股票等資產的未實現收益，另外針對投資者的資本利得稅率也將倍增至近40％。如果富人稅提案在國會通過，將幫助美國政府在未來10年減少大約3600億美元赤字。拜登政府表示，這是由於疫情下的工作機會、收入減少、稅收抵免和刺激措施等原因共同造成的。為應對疫情，美國政府推出大規模刺激措施，債務負擔日益增加，提高稅收成了一個必要舉措。而另一方面，疫情下富人越來越富，但現有的稅收政策很難對富人們的「未實現收益」徵稅，而拜登的這個富人稅的最突出特點就是涵蓋了這部分未實現收益。例如馬斯克和貝索斯這樣的美國巨富們，都曾經在某些年份沒有繳納任何聯邦個人所得稅，其主要原因是因為他們主要的財富來源並不是工資收入，而是股票，如果他們不拋售股票，就可以免除部分繳稅義務。若按照富人稅措施，富裕家庭將為其全部收入支付20%的稅款，這將把股票等資產價值囊括其中。
受惠IRA鉅額補貼 特斯拉今年獲益18億美元估車價每季可降125美元
近日，研究機構Benchmark Mineral發布預測，根據通膨削減法案（IRA），特斯拉及其電池合作伙伴今年將獲得約18億美元的生產稅收抵免，這筆意外之財遠遠超過通用汽車（GM）和LG能源解決方案預計的4.8億美元。另一家競爭對手福特汽車（Ford）要到2025年才能開始從該法案的電池製造稅收抵免中獲益。IRA爲在美國生產的電池供應商和汽車製造商提供了大量激勵措施，而且至關重要的是，一家公司在美國生產的電池和電動汽車越多，它通過稅收抵免獲得的資金就越多。特斯拉曾表示，預計將利用生產稅收抵免的資金繼續爲消費者降價，這是該公司在通膨和競爭加劇的背景下，犧牲短期利潤以提振銷量的戰略的一部分。馬斯克的降價策略給通用汽車和福特等老牌汽車製造商帶來壓力，這些公司在電氣化產品線方面已經面臨著巨大的盈利挑戰。投行及證券公司Piper Sandler分析師估計，由於生產稅收抵免，未來兩年特斯拉每季的汽車平均售價可能會下降125美元，但不會影響利潤。就連馬斯克也對這項法案帶來的巨大潛在回報表示贊同。在最近接受媒體採訪時，他稱稅收抵免很有幫助，並表示IRA是一項非常好的法案。鋰資源開發商皮埃蒙特鋰業公司（Piedmont Lithium）首席商務官Austin Devaney表示，特斯拉從IRA中獲得的收益將比其他任何公司都多，因爲他們已經在大量生產電池。該公司與特斯拉及電池製造商LG簽訂了供應協議。很難準確估計汽車製造商和電池製造商在2023年及以後將獲得多少稅收抵免，因爲這個數字取決於使用美國製造的電池的電動汽車銷量，以及合作伙伴之間的收入分配協議。特斯拉在1月份時預計，2023年IRA中的製造業稅收抵免可能意味著該公司每季度獲得1.5億至2.5億美元，或全年高達10億美元。通用汽車表示，預計今年將獲得3億美元的稅收抵免，並計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車，如果全部銷售一空，將產生35億至55億美元的收益；福特則拒絕透露將獲得多少稅收抵免，但該公司計劃到今年年底將全球電動汽車的年產量提高到60萬輛，2026年底將達到200萬輛。稅收抵免將於2030年開始逐步取消，因此迫切需要讓電池廠迅速啓動並運行。有分析師表示，隨著汽車公司生產更多汽車以獲得更多補貼，新電動汽車車型的大量湧現將加劇價格戰。
特斯拉市值一夜暴跌556億美元 分析師：降價策略將引爆電動車需求
自去年秋天首次宣佈削減成本計劃以來，Facebook母公司Meta的股價一直表現強勁，這也幫助該公司在周四（20日）實現了祖克伯一年多來未曾見過的里程碑，其市值自2021年12月以來首次超過了特斯拉。Meta現在是美國市值第七大上市公司，特斯拉排名第八。特斯拉（TSLA）股價於美國時間周四（20日）下跌9.8%，跌至1個月新低點，主因特斯拉瘋狂降價，今年在美國已經降價6次，週三美股盤後公布2023年首季財報，雖營收年增24%，但每股盈餘年減21%，整體毛利率更跌至19.3%，這也是超過兩年來的最低點。知名半導體分析師陸行之指出，特斯拉降價以求市佔的行為，讓整個產業鏈都有降價壓力，而他主導的全球大降價，肯定造成明年電動車需求大爆發。陸行之表示，未來8年內主要國家電動車取代油車加速超過50%，油車龍頭尚未走向轉型的肯定很慘，特斯拉充電站分享給其他車廠的獲利模式，Tesla Cybertruck下半年量產、Tesla 25000美元的低價及低成本 Model的量產計畫，蘋果何時才會推出電動自駕車也是觀察重點。特斯拉營收符合市場預期，但獲利表現卻降溫，利潤從去年33億美元降至25億美元，華爾街分析師普遍認為主因來自年初以來的6次降價，目的在重新激發銷量。但特斯拉股價週四下跌9.8%，此前該公司在其最新季度報告中公佈的利潤率低於預期。道瓊斯市場數據公司的數據顯示，特斯拉的市值當天蒸發了約556億美元。截至周四收盤，Meta市值爲5466億美元，而特斯拉市值爲5165億美元，這兩家公司之前的市值最高時都曾排在第五位。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在財報發布後的電話會上，則明確表示，電動車成本正在降低，特斯拉將持續調整車輛價格，追求銷量而非利潤率，特斯拉每週都會評估電動車的售價。不過有分析師則認為，美國購買電動車的7500美元全額稅收抵免優惠條件緊縮，特斯拉才透過降價應對激勵措施減少。
傳爭取150億美元建廠補貼 台積電回應了
拜登政府啟動規模530億美元的晶片法，昨日傳出台積電將爭取最高150億美元的美國建廠補貼，但反對補貼要求的部分附加條件。對此，今日將召開法說會的台積電表示，處在法說會前緘默期，對傳聞不予評論。但據了解，台積電仍在與美方就不能接受的補貼條件進行溝通，尚未提出補貼申請。台積電董事長劉德音日前表示，對於美方補貼有些條件沒辦法接受。巿場人士指出，台積電沒辦法接受的是，相關附加條件事涉商業機密，同時也無法接受其分潤機制。不過昨日外媒報導，熟悉台積電計畫人士稱，台積電基於晶片法案條款可望獲得約70億至80億美元的稅收抵免。此外，台積電正在考慮為亞利桑那州的2座工廠申請約60億至70億美元的補貼，合計其獲得美國政府支持總額高達150億美元。不過，台積電昨日不願評論。值得注意的是，隨著消費電子等終端需求下滑下，全球科技業第1季出現裁員潮，台灣科技大廠近來營收也大幅下滑，但1111人力銀行昨公布「2023人才前進科技業調查」，線上科技業職缺數高達7萬多筆，較年初的近6萬筆，短短3個月成長16.6％，顯示台灣科技業對人力需求不減反增；1111人力銀行公關經理李頂立解讀，科技快速發展、生態結構瞬息萬變，異軍突起的AI帶動多種新興技能職缺的興起，預期符合技術的人才可獲更高薪水。科技業高薪，上班族嚮往；1111人力銀行針對不分產業的上班族進行調查，近73％上班族對踏入科技圈表達有意願，理由包括優渥薪資待遇、員工福利完備以及產業前景看好；而上班族踏入科技業期待理想年薪，包括分紅、年終的情況下平均為125萬8722元，與去年同期相比年增8.6％，顯見通膨、科技產業發展，期待也跟著提高。集邦科技拓墣產業研究院研究總監謝雨珊表示，半導體是科技業觀察重點，各國都在積極建立自主可控的半導體供應鏈，台灣2023年整個IC產業的產值預估高達4.56兆，因此人才是企業營運中的重中之重，跨領域人才更重要。
降價策略奏效 特斯拉Q1全球交車42.2萬輛超出預期
電動車領導品牌特斯拉TESLA（NASDAQ: TSLA）第一季在全球交車數達42萬2875輛，創造新記錄，不過低於研調機構FactSet預估的43萬8輛。配合美國《降低通膨法案》的聯邦稅收抵免政策，特斯拉年初宣布高階車款Model S 和Model X 大幅降價，最低每台售價不到9 萬美元，換算新台幣不到300 萬元，亞洲中國、韓國、日本、新加坡、台灣售價降幅雖沒美國大，不過陸續跟進調降。特斯拉提高美國德州和德國柏林新廠產能，加上中國產能從疫情恢復，特斯拉第一季生產44萬0808台電動車，產量超越分析師先前預估的43萬2513輛。特拉斯拉沒有揭露地區銷售量，但美國和中國是其最大的2個市場，Model 3、Model Y是熱銷的前2款車型。在上一次財報電話會議中，特拉斯CEO馬斯克（Ellon Musk）表示，特拉斯今年的目標是產量180萬至200萬台。市場接下來關注降價促銷是否影響特斯拉獲利能力。外界盛產馬斯克可能在4月拜訪中國，而特斯拉的全自動輔助駕駛（Full Self-Driviing, FSD）系統將繼在美國上路後，於中國獲准落地使用。
福特攜手寧德在美設電車電池廠 美議員喊查「禁止稅收抵免」
據路透社報導，美國福特汽車上月傳出斥資35億美元在密西根州設廠，並使用中國寧德時代（CATL）技術生產電動車電池，引發各界關注。此舉被美國聯邦參議院情報委員會的共和黨龍頭盧比歐（Marco Rubio）盯上，上周四（9日）提出立法禁止使用中國技術生產的電動汽車電池適用稅賦抵免，聲稱要對適用「降低通膨法」（IRA）適用稅賦抵免的資格大幅設限，防止中國公司受益。當時Rubio就曾要求拜登政府審查此項交易，並呼籲美國外來投資審查委員會（CFIUS）立即審查兩家公司間的許可協議。如今盧比歐更進一步提出法案，聲稱「福特與寧德時代合作，只會加深美國電池技術依賴中國共產黨，且可能刻意讓工廠有資格獲得通膨削減法案（IRA）的稅收抵免。」降低通膨法有項條款就是針對中國，明訂若任何電動車電池組件來自「外國受關注實體」製造，將不適用稅賦抵免優惠。對此，福特汽車回應盧比歐，在美國製造電動車用電池，會比全然依賴國外進口好，其他汽車公司也是如此。福特全資子公司將獨立建造、擁有和經營電池廠，不會有其他實體從這項計畫獲美國稅賦優惠。福特曾稱，該電池廠將創造2500個工作機會，並可於2026年起量產成本更低、充電速度更快的磷酸鐵鋰電池。美國財政部對本案拒絕置評，能源部長葛蘭何（Jennifer Granholm）2月曾表示，與福特的交易將「把先進的海外製造能力帶到美國，這是美國競爭力的關鍵，將刺激經濟，並創造高薪就業機會」。
韓三星傳聯手日Sony布局智能車用市場 有意擴大投資印度半導體
據韓國新聞頻道SBS Biz報導，三星將與日本索尼集團（Sony）聯手，共同計畫擴大佈局智慧駕駛車輛應用市場。另外據報導，韓國半導體大廠三星電子正在印度大舉投資，並已在印度生產中低價位的智慧型手機，如果將高階手機也移到印度生產和組裝，使其成為重要的智慧型手機生產基地，代表三星正在重新思考美中對抗之下的戰略布局，並評估將半導體製造移到印度的可能性。三星電子傳出將與日本索尼集團（Sony）聯手。據韓媒報導，Sony會長吉田憲一郎今天（6日）將拜訪三星電子平澤園區，並與三星電子半導體（DS）社長慶桂顯會面。吉田憲一郎的拜訪行程還包含前往三星位於天安及溫陽的封裝廠，雙方有可能會在晶圓製程與影像感測元件進行合作。目前三星旗下先進製程已經廣泛應用在車載平台產品，同時也計畫擴大佈局智慧駕駛車輛應用市場，而此方面發展也與Sony規劃相同，尤其旗下影像感測元件已經不僅用於手機、監控系統，目前更廣泛用於大量車載產品。因美國對中國的出口限制正在迅速擾亂中國半導體產業，根據統計，在2022年，就有5746家中國半導體企業註銷工商登記。在中國，倒閉的半導體企業數量從2020年1397家，飆升至2021年3420家。另一個問題三星在其位於中國西安的NAND快閃記憶體工廠生產約占該公司40%的總供應量。如今美、日、荷都加入美國政府主導的對中國半導體設備出口禁令。此外，三星在美國的半導體投資，如果要獲得晶片和科學法案中最高25%的稅收抵免，其必須符合在中國沒有額外的半導體投資和沒有建設半導體設施的情況才能獲得。雖然會有些例外，但這對三星於未來半導體布局的風險，顯然太高。雖然印度目前並沒有龐大的半導體市場，但其未來的成長潛力巨大，且備受矚目。美國和日本最近簽署了關鍵和新興技術（iCET）倡議，以加強在半導體、AI和5G無線通訊等高科技技術方面的合作。只要印度持續成為5G行動通訊生產的主要基地，其就能在半導體產業上，獲得更大成長潛能。隨著三星逐步轉移折疊式手機製造至印度，其將半導體移往印度的機率也將變得愈來愈高。
讓半導體重回美國力推「晶片法案」 企業要爭取輔助需限制海外擴產
美國政府為了讓半導體產業重新回到美國，美國商務部於2月28日公布了「晶片法案」輔助申請辦法，如企業想要爭取相關的輔助資金，除了必須要分享多餘的獲利外，同時也要接受限制，不得在中國之類的國家擴大產能。根據《路透社》報導指出，該項法案其中有240億美元是用於投資稅收抵免，條件是企業必須在美國建設晶片廠，如條件滿足後可抵免25%投資稅收。而另外390億則是由美國商務部從6月底開放受理半導體製造輔助方案的申請。除此之外，還有110億美元將用於最新晶片的技術研發。報導中指出，如果企業申請到超過1.5億美元的直接輔助資金，屆時必須要將多餘的利潤與美國政府分享。而爭取到相關輔助的企業，也禁止將資金用於發放股利、購買藏股，如5年內有購買自家股票的計畫，必須提前提供相關細節。與此同時，目前也傳出美國商務部有愈優先考慮承諾「不購買庫藏股」的企業申請。根據《紐約時報》報導指出，根據現行的規劃來看，拜登政府計畫提供晶片生產企業5至15%的公司運營成本（最高不超過35%），申請成功的企業還可以透過申請稅收抵免的方式，抵免25%稅金來降低建設成本。外界推測該項法案的大部分預算很有可能往台積電、三星、美光等生產先進晶片科技大廠流入，由於英特爾先前也宣布要設廠的關係，推測英特爾應該也會拿到部分預算。而對於汽車、電器、武器所需要的低規晶片，可能僅會拿到小部分的預算。報導中也指出，美國目前雖然是晶片設計的領導者，但大部分晶片的生產都已經轉移至海外。對於美國軍方與經濟十分看重的先進晶片，目前有90%都是台灣所生產。有鑑於中國對台灣的軍事壓力、未來入侵台灣的可能性，這讓外界憂心未來晶片供應不穩定性會增加。
美放寬電動車補助「跨界SUV」可享7500美元退稅 特斯拉Model Y立馬漲價
美國財政部上周五（3日）公布，在修改了汽車分類定義後，放棄充滿爭議的休旅車（SUV）認定方式，從寬開放各式電動休旅車補助資格，將使更多特斯拉、福特汽車（Ford）、通用汽車（GM）、大眾（VW）和和凱迪拉克電動汽車有資格獲得最高7500美元的稅收抵免。電動車大廠特斯拉也馬上提高了其SUV Model Y在美國市場的售價，漲價金額多達1500美元。昨（4日）天特斯拉美國官網顯示，Model Y長續航版價格上調1500至54990美元（約新台幣164萬），而Model Y高性能版價格上調1000至57990美元（約新台幣173萬）；Model 3高性能版售價目前爲53990美元，與漲價前的Model Y長續航版十分接近。在特斯拉漲價的幾個小時前，拜登政府剛剛調整了降低通膨法中符合退稅要求的電動車分類標準，宣佈之前引發爭議的幾款電動車，將全部認可為休旅車，此舉將允許更多跨界SUV有資格獲得7500美元的電動汽車稅收抵免。這項更正也將回溯至2023年1月1日，1 月購車的美國車主也不必擔心無法申請補助。但在美國財政部先前公佈的符合資格名單中，包括福特Mustang Mach-E、凱迪拉克Lyriq 和5人座的特斯拉Model Y，都被列為一般車而非休旅車，由於售價超過5.5萬美元，車主將白白損失7500美元補助。根據去年8月批准的4300億降低通膨法，售價不超過8萬美元的SUV目前可以獲得稅收抵免。財政部的聲明允許汽車製造商考慮跨界SUV有資格獲得信貸，這一決定將通用汽車凱迪拉克Lyriq、特斯拉五座型Model Y、大眾ID.4、福特野馬Mach-E和Escape插電式混合動力車的零售價格上限從5.5萬美元提高到8萬美元。多家車企旗下的SUV車型都能夠從新標準受益，其中就包括特斯拉的Model Y。但值得注意的是，美國電車補助方案，是基於反通膨法案設計，並非所有電動車都能獲得補助。必須要車輛在美國組裝，電池和電池原料都要在北美生產，才能獲得補助，在這些條件限制下，能獲得補助的車款其實不多，Benz、起亞（KIA）、豐田和保時捷電動車，都無法取得美國政府補助。