空域
」 國防部 中共 軍演 解放軍 共機
偵獲中共2機6艦、8空飄氣球！國防部預告：陸火箭10日將「飛越我防空識別區」
中共解放軍持續擾台！國防部今（8日）公布最新軍事動態，表示自昨（7日）起至今天清晨，已有2架共機及6艘共艦持續在台海周邊活動，上空更發現8顆中共空飄氣球。國防部預告，中國西昌衛星發射中心將於3月10日發射一枚運載火箭，預計將會通過台灣防空識別區上空。（圖／國防部提供）國防部今天公布中共解放軍台海周邊海、空域動態，表示自3月7日清晨6時至3月8日清晨6時止，短短一天內總計發現共機2架次及共艦6艘在台海周邊活動，且還偵獲到8顆中共空飄氣球，國軍已運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。同時，國防部也預告，根據中共公告運載火箭發射活動，中國西昌衛星發射中心將於3月10日發射一枚運載火箭，預計將會通過台灣防空識別區（ADIZ)上空。
美軍神秘51區有狀況？ 「Janet」專機載機密人員前往
近日飛行追蹤數據顯示，美國空軍三架戰機飛往內華達州神秘的「51區」，再度引發外界關注。這些飛機屬於軍方絕密客機「珍妮特」（JANET）機隊，負責運送承包商、國防部工作人員及軍事人員前往該區域。據即時航班追蹤網站FlightAware的數據，這三架珍妮特客機均從拉斯維加斯哈里里德國際機場起飛，並於短短數分鐘內抵達目的地。首架飛機「Janet 33」於美東時間上午7時09分起飛，15分鐘後降落；第二架「Janet 32」於上午9時38分出發，9時56分降落；最後一架「Janet 46」於下午2時11分起飛，18分鐘後抵達。「珍妮特」機隊的名稱據傳來自「員工交通聯合航空網絡」（Joint Air Network for Employee Transportation）或「又一個不存在的航站樓」（Just Another Non-Existent Terminal）。該機隊擁有六架波音737客機，專為機密人員提供運輸服務，因51區不允許一般車輛通行，這些飛機成為人員往返的主要方式。51區位於美國空軍內華達試驗和訓練靶場（NTTR）內，一直以來因其高度機密的軍事活動和各種傳聞而受到關注。該基地過去曾用於測試U-2偵察機，後來也被指與外星科技、神秘飛行器等陰謀論相關聯。航空記者吉姆古道爾（Jim Goodall）回憶，他在1990年代中期曾訪問一名在51區工作了12年的人士，對方當時透露：「2025年才能告訴你這裡發生了什麼。」這一說法引發猜測，可能與美國總統柯林頓時期的一項行政命令有關，該命令要求機密文件在25年後自動解密，這意味著部分冷戰時期的秘密可能即將公開。古道爾的採訪還顯示，一名美國空軍首席軍士長曾向他表示：「我們擁有的技術比《星際迷航》還要先進。」而當他詢問對方是否相信不明飛行物（UFO）時，對方毫不猶豫地回答：「當然。」此外，古道爾提及，自1986年以來，聯邦航空管理局（FAA）在舊金山灣區空域至少八次監測到不明飛行器，以每小時超過10,000英里的速度飛行，且該飛行器尺寸巨大，遠超目前已知的飛機技術範圍。儘管51區的真實用途仍然保密，軍事專家們推測，該區可能持續進行新一代隱形戰機、電子戰飛機及其他軍事技術的開發。洛克希德馬丁臭鼬工廠（Skunk Works）已故主管里奇（Ben Rich）曾表示，51區內的技術「即便是世界上最聰明的人，也無法想像」。然而古道爾認為，如今的51區比過去更加戒備森嚴，未來是否會真正解密仍是未知數。隨著2025年的臨近，外界將密切關注是否會有更多有關該地區的機密資訊曝光。
共軍大動作回應嚇到？美泰聯合軍演官方悄刪除「Taiwan」改口：台北沒參與
美國與泰國共同主導的亞洲最大規模多國聯合演習「金色眼鏡蛇」（Exercise Cobra Gold）於25日展開，美軍在官方臉書專頁發文提及台灣參與此次演習，但隨後又修改貼文，刪除「Taiwan」字眼。此舉引發外界關注，並疑似觸動中共敏感神經。26日上午，中國人民解放軍出動32架戰機進行「聯合戰備警巡」，並無預警宣布在高雄、屏東外海約40浬處劃設操演區，進行罕見的「射擊訓練」。如今，金色眼鏡蛇聯合資訊辦公室也改口稱，美國國防部從未正式組織台灣參與此次演習。「金色眼鏡蛇演習」官方臉書粉專25日發文指出，來自美國、泰國、日本、新加坡、韓國、印尼、馬來西亞及台灣等逾200名官兵，參加了在泰國素羅娜麗營（Camp Suranaree）舉行的演習開幕式。然而，相關貼文在媒體曝光後約3小時內被修改，刪除了「Taiwan」字樣。儘管如此，透過編輯紀錄仍可看到原文。針對上述爭議，金色眼鏡蛇聯合資訊辦公室（Cobra Gold Combined Joint Information Bureau）回應《中央社》詢問時澄清，台灣並非2025年金色眼鏡蛇演習的參演者之一。辦公室解釋，貼文中的錯誤資訊是因紀錄過程中的誤解所致，官方發現該錯誤後也立即修正。辦公室還強調，美國國防部從未正式組織台灣參與此次演習。在美軍貼文引發爭議後，26日上午8時42分起，國防部偵獲中共解放軍出動殲-11、空警-500等各型主、輔戰機及無人機共32架次，其中22架次逾越台海中線及其延伸線，進入台灣北部及西南空域，配合共艦進行「聯合戰備警巡」。更令人緊張的是，中共解放軍無預警在距高雄、屏東外海約40浬處劃設操演區，並以無線電廣播宣布將進行罕見的「射擊訓練」。對此，國防部表達嚴厲譴責，指此舉不僅對國際飛航及海上船隻航行安全構成威脅，更是對區域穩定的公然挑釁。國防部強調，中共近期的軍事行動，包括在越南、澳洲外海進行射擊訓練及對菲律賓的軍事威懾，已證明中國是台海及印太區域和平穩定的最大威脅。國防部也呼籲國際社會正視中共破壞區域穩定的行為，並強調國軍將持續強化戰備，嚴密監控台海周邊情勢，確保國家安全。據悉，「金色眼鏡蛇演習」是亞太地區規模最大的多國聯合軍演，今年參演國包括泰國、美國、日本、新加坡、韓國、印尼及馬來西亞，中國、印度及澳洲則以有限度參演。此外，約20多個國家以觀察員或參與多國計劃增強小組（Multinational Planning Augmentation Team）的形式參加，總參與國家高達約30國。
應激反應？台參與美泰軍演 中國32架戰機突在高屏外海「射擊訓練」
25日起，美國、泰國共同舉辦亞洲最大「金色眼鏡蛇」多國聯合演習，美軍並在貼文中首度公開表示台灣也參與此次演習。雖然美方事後立刻修改貼文，將「台灣」從文章中移除，但此舉疑似引發中國強烈反彈。26日上午，國防部偵獲中共32架戰機進行「聯合戰備警巡」，並突發性用無線電宣布要在距我國高雄、屏東外海約40浬處海域劃設操演區，進行「射擊訓練」。對此，我國防部則嚴厲譴責中國破壞區域穩定，並即時檢派海、空及陸岸兵力監控警戒。國防部今（26）日表示，自上午8時42分起，陸續偵獲中共殲-11、空警-500等各型主、輔戰機及無人機計32架次出海活動，其中22架次逾越中線及其延伸線，進入我北部及西南空域，配合共艦進行所謂「聯合戰備警巡」。期間，共機更公然違反國際慣例，無預警在距我國高雄、屏東外海約40浬處海域劃設操演區，宣稱將進行「射擊訓練」。對此國防部表達嚴厲譴責，並即時檢派海、空及陸岸兵力監控警戒、適切應處。國防部強調，中共在國際航道，無預警以臨時無線電廣播方式，宣布將於特定區域內進行「射擊訓練」，此舉不但對國際飛航、海上船隻的航行安全造成高度危險，更是對區域安全穩定的公然挑釁。在全球正致力於和平的此刻，中共此舉與其一再宣稱「相互尊重」、「共築繁榮」等「和平共處」原則完全背道而馳。國防部進一步指出，中共日前於越南、澳洲外海進行射擊訓練、對菲律賓展開軍事威懾等各種破壞現狀的行徑，適足證明中國已是當前台海及印太區域和平穩定唯一、且最大的威脅。國軍將持續戮力建軍備戰，嚴密掌握台海周邊情勢，以確保國防安全。據了解，「金色眼鏡蛇演訓」（Exercise Cobra Gold）官方臉書專頁25日貼文，指出由美、泰兩國所主導的「金色眼鏡蛇2025」聯合演訓，聚集了包括美、泰、日、星、韓、印尼、馬來西亞以及台灣等逾200名官兵，一同出席了在美國陸戰隊位於泰國境內的「素羅娜麗營」（Camp Suranaree）舉行的演習開幕式。不過相關消息在媒體曝光後，貼文在約3小時修改，刪除文中的「Taiwan」字眼。不過透過編輯紀錄仍可見到原文。
菲律賓軍機闖南沙島礁附近空域 共軍南部戰區警告驅離
據共軍微信公眾號「南部戰區」21日消息，共軍南部戰區新聞發言人田軍里空軍大校表示，2月20日，菲律賓2架C-208型機、1架N-22型機，非法闖入中國南沙島礁附近空域。中國人民解放軍南部戰區全程掌握、警告驅離。田軍里指出，近期，菲方罔顧事實，多次對中方正當合法維權行為進行汙名化炒作抹黑。2月18日，菲1架C-208型機非法闖入中國黃岩島領空，多次擅自改變飛行高度，218秒降高920米，以不專業、危險方式，蓄意近距穿越我在空正常巡邏直升機高度層，極易引發海空不測事件。田軍里強調，菲方還反咬一口，誣稱中方行為「危險」。菲方挑釁滋事在前、顛倒黑白在後，企圖兜售其非法主張。南部戰區正告菲方，這種拙劣伎倆註定徒勞無用。戰區部隊保持高度戒備，堅決捍衛國家主權安全和南海地區和平穩定。
空軍勇鷹高教機墜台東外海！飛行員半小時內獲救 救援時序曝
空軍一架勇鷹高教機今（15）日上午在執行飛行訓練時，因雙發動機失效墜落台東外海，飛行員林瑋少校跳傘逃生，國防部火速展開救援，在9時13分將其救起，所幸意識清楚、健康狀況良好沒有受傷。目前這起事故的救援時間軸也曝光。15日上午8時38分，一名男少校飛行員林瑋駕駛著編號1130的勇鷹高級教練機（AJT）起飛，當時空中有2架勇鷹高教機正在台東空域進行例行的基本航線投彈訓練，但由林瑋駕駛的那架機體卻傳出爆炸聲，隨即墜入海中；另1架高教機則引導救援單位前往營救。根據《中時新聞網》報導，國防部說明，林瑋在台東外海約5浬跳傘逃生，國防部上午8時45分獲報後，立即通報空勤總隊搜救機整備待命，並請海巡署派出艦艇前往搜救，同時通知基隆海岸電台，以及漁業電台協助廣播附近過往船隻前往救援。上午8時52分左右，國防部黑鷹型搜救機、編號Z-491起飛前去救援；8時53分，該名飛行員以電話通報，自述已經在自備救生筏上等待救援；上午9時許，黑鷹型搜救機發現該名飛行員；9時13分黑鷹型搜救機便吊掛飛行員，在6分鐘後降落機場，飛行員意識清楚；9時23分由國防部救護車接駁，送往台東馬偕醫院治療。事發過後，海巡署已出動2艘海巡艇，前往事故現場協尋殘骸船艇，而空軍司令部則組成專案調查小組，持續針對事故原因進行調查釐清。
勇鷹高教機墜落台東外海 飛行員及時跳傘成功獲救
空軍於15日清晨發生墜機意外，一架勇鷹高教機在執行飛行任務時，因不明原因於台東外海墜海。好在飛行員在失事前緊急跳傘逃生，空軍救護直升機也迅速趕往現場，目前已成功將飛行員救起。根據媒體報導指出，整起意外發生於15日上午8點30分左右，當時兩架勇鷹高教機正在台東空域進行例行飛行訓練，其中一架機體突然傳出爆炸聲，隨即機頭朝下墜入海中。另一架高教機立即在上空盤旋，引導救援單位前往事故現場。空軍獲報後，隨即派出救護直升機，救護直升機於8點55分抵達墜機海域展開搜救，並於9點10分成功將跳傘飛行員吊掛救起，將其送往醫院進行進一步檢查與治療。而目前對於整起事故的發生原因與經過，還有待軍方進行後續調查。
共軍20機艦擾台！9架次逾越海峽中線 國防部密切關注
中共軍機與軍艦再度擾台，國防部今（9日）上午發布新聞稿，指出自昨日上午6時至今日上午6時，共偵獲14架次共機進入台海周邊空域，其中9架次逾越海峽中線，侵入台灣北部及西南空域；此外，還有6艘次共艦在台海周邊活動。針對中共軍事動態，國防部強調，國軍已運用任務機、軍艦及岸置飛彈系統，嚴密監控並採取適當應處措施，以確保台海安全。近期解放軍頻繁派遣軍機、軍艦進入台海周邊，已引發各界關注，國防部呼籲中共停止此類行為，以維護區域和平穩定，並強調國軍將持續堅守崗位，確保國家安全。
逢台灣光復80週年 陸委會研判：中共訴求反獨、促統
大陸委員會今（6）日就2024年第4季中國大陸情勢提出書面報告，經濟方面中共將擴大國內需求列為首要任務，並表態提振房市樓市，國際機構預測2025年中國大陸經濟成長率落在3.9％至4.8％區間，平均為4.3％。社會方面，中國大陸勞動抗爭持續惡化，建築業、製造業為重災區，欠薪問題已從民營企業蔓延至公立醫院、地方公務員，近期更爆發10起隨機傷人事件，造成52死89傷，反映社會民怨高漲。而針對近期各國關切台海議題及與台灣互動，中共強調撼動不了國際「一中原則」的基本格局，重申台灣問題純屬中國內政，不容外來干涉，反對建交國同台灣開展任何形式官方往來。據陸委會網站6日消息，報告指出，中國大陸內部情勢來說，政治方面，習近平在美國總統川普就任前表示，「中國式現代化」發展會有疾風驟雨、驚濤駭浪，要保持戰略定力，加強風險意識、鬥爭策略。中共高層調研強調區域協調發展，落實政策項目，對外資外企宣揚對外開放、優化營商環境。國務院施政聚焦處理企業經營問題，為地方政府化債，防範金融風險。習近平重申黨紀監督，稱堅持反腐不鬆手、不手軟，2024年遭查中管幹部達58名，創習近平任內新高。經濟方面，2024年中國大陸經濟成長率為5％，消費與投資分別成長3.5％與3.2％，出口年增5.9％。外國人直接投資（FDI）年減27.1％，政府債務持續擴張、房價走跌、物價疲弱不振，青年失業率維持在兩位數。中共中央經濟工作會議定調將實施更加積極的財政政策、適度寬鬆的貨幣政策，將擴大國內需求列為首要任務，並表態提振房市樓市。國際機構預測2025年中國大陸經濟成長率落在3.9％至4.8％區間，平均為4.3％。社會方面，中國大陸勞動抗爭持續惡化，建築業、製造業為重災區，欠薪問題已從民營企業蔓延至公立醫院、地方公務員。陸近期爆發10起隨機傷人事件，造成52死89傷，反映社會民怨高漲；另大學生透過「開封夜騎」活動展現對自由的渴望。中共高層關切邊疆治理，要求新疆等地鑄牢中華民族共同體意識，持續推進漢化及維穩力度。中國的對外關係部分，報告指出，美中仍激烈競爭。習近平去年11月與美總統拜登於秘魯APEC峰會期間會晤後，美方12月對中太陽能、晶圓加徵關稅，對中成熟製程晶片啟動「301調查」，今年1月宣布禁止先進AI晶片出口中俄，並將多家中企納入實體清單；中方則制裁多家美國軍工企業。習近平於美大選後向總統當選人川普致賀電；並於今年1月17日與川普通話，籲尊重彼此分歧和重大利益，雙方同意建立戰略溝通管道。美國務卿魯比歐與中共外長王毅於1月24日通話，魯比歐強調推動以美國利益、美國人民為優先的美中關係，關切中方對台及南海脅迫行為。川普2月1日簽署命令決定對中加徵關稅10％，中方宣稱將向WTO提訴訟，採取反制措施。對俄關係方面，習與普丁於1月21日舉行視訊會晤，稱續深化戰略協作。習與印度總理莫迪於去年10月金磚峰會會晤，12月雙方舉行邊界問題特別代表會晤，王毅今年1月27日於北京會見印度外交秘書，雙方討論恢復對話、交流及直航等，中印緊張關係暫時降溫。中方於去年10月金磚峰會、11月G20峰會等多邊場合，持續深化與「全球南方」關係，挑戰現行全球經濟規範及金融秩序。去年下半年透過與印尼等國高層進行互訪與機制性對話等，強化與東協國家的政治與經貿關係。另外，日本外相岩屋毅及執政黨訪問團於去年12月及今年1月相繼訪中，日相表達訪中意願，李強則透露有意赴日參加「中日韓峰會」。至於軍事動態及區域安全，近期中共軍委政治工作部主任苗華遭停職檢查，陸軍司令員李橋銘等4名上將缺席多場重要活動，疑遭撤換落馬。習近平推動軍隊高階將領的整肅行動，美國防部「中國軍力報告」指軍隊反腐恐打亂解放軍2027年現代化目標進程。另共軍正在第一島鏈內外海空域測試聯合作戰能力，強化第二島鏈內遠程區域拒止能力，但尚未建立全軍多領域一體化聯合作戰的網絡信息體系。對於港澳情勢，報告指出，習近平赴澳門視察，出席澳門移交25週年與新任特首就職典禮，強調「一國」高於兩制，國家整體優先等原則。香港特首李家超施政報告滿意度創任內新低；香港法治指數「對政府權力制約」排名跌至62位；前香港大學教授戴耀廷因「香港民主派初選案」遭重判10年；香港人權、媒體自由受限、貧窮問題加劇，香港市民整體不滿意度達54％，為2020年以來新高。澳門2024年前三季整體增長11.5％，博彩業收益優於預期，惟前三季詐騙犯罪仍續增加。陸港澳簽署CEPA服貿修訂協議、人才交流、交通等合作計畫，加速粵港澳大灣區融合發展。對台工作方面，報告表示，中共於循例於新年發表「新年賀詞」、「新年寄語」對我民眾訴諸血緣親情，並展望來年對台工作。習近平於全國政協「新年茶話會」、「新年賀詞」強調兩岸同胞一家親與祖國統一；宋濤等透過「新年寄語」，重申「促融、促統」及「反獨、反干涉」舊調，並強調今年將迎來抗日戰爭勝利暨台灣光復80週年。研判中共屆時將辦理相關紀念活動，訴求「反獨」、「促統」及形塑兩岸同屬「一中」。而上海副市長華源於「雙城論壇」致詞稱將積極推動上海居民赴台團隊旅遊，旅遊路線一定會包含台北市；國台辦稱樂見包括上海在內的大陸居民早日恢復赴台旅遊，批我方刻意刁難、阻撓部分團員和記者來台申請。另外，中共發布多項促融、促交流措施，除宣布景區對台「首來族」免除門票費用外，中央台辦等部門與福建省召開「促進兩岸經濟文化交流合作部際協調機制工作會議」，宋濤重申貫徹習「建設好兩岸融合發展示範區」；福建省則宣布升級「福馬同城通」功能；省內對台任務較重縣（市、區）已單獨設置台辦。在國際方面，習近平在秘魯利馬APEC領袖會議期間會見美國總統拜登，強調「台獨」分裂行徑同台海和平穩定水火不容，促美方慎之又慎處理台灣問題，明確反對「台獨」，支持和平統一；於川普就任前與其通話，強調台灣問題關乎中國國家主權與領土完整，希望美方務必慎重處理。針對近期各國關切台海議題及與台灣互動，中共強調撼動不了國際「一中原則」的基本格局，重申台灣問題純屬中國內政，不容外來干涉，反對建交國同台灣開展任何形式官方往來。另外，中共北京國際航行通告室發布飛航公告，稱自12月9至11日於上海、廣州飛航情報區設7保留區域，解放軍並於東海、南海及太平洋進行大規模軍事活動；福建海警持續在金門附近海域執行常態化執法巡查，進行「一手交流、一手武嚇」政治操作。
27架共機、6共艦「四面環台」 國防部嚴密監控
國防部6日指出，從5日上午到6日上午6時為止，27架共機和6艘共艦、1艘公務船持續在臺海周邊活動，從活動圖可見，可說是「四面環台」。國防部6日公布最新共機、共艦動態，迄0600時止，偵獲共機27架次（其中逾越海峽中線進入北部、西南及東部空域23架次）及共艦6艘、公務船1艘，持續在臺海周邊活動。國軍運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。活動圖。（圖／國防部提供）
美國7天爆發2起空難事故 航空專家：飛機其實還是很安全
美國華盛頓特區（Washington DC）於29日晚間發生美國陸軍（US Army）的黑鷹（Black Hawk）直升機與一架民航客機在波托馬克河（Potomac River）上空撞機意外，造成兩機67人死亡。後續費城又傳出有醫療專機墜機的空難事件，至少造成7人死亡。接連發生2起空難，讓人再度懷疑起飛安，但有航空專家表示，飛機其實還是個安全性很高的通行方式。根據《天空新聞》報導指出，其實除了美國外，在過去幾個月內，全球就發生數起重大空難，2024年12月，短短四天內就發生2起空難，分別是阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）航班在飛往格羅茲尼（Grozny）途中遭俄羅斯飛彈擊落，造成38人死亡；幾天後，濟州航空（Jeju Air）一架航班在韓國木浦機場（Muan Airport）降落時失事，造成179人罹難。但根據統計數據顯示，空難的發生，並不代表航空業變得不安全。麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology, MIT）的研究顯示，2018年至2022年間，商業航班的致死率約為每1,370萬名乘客中有1人死亡，遠低於過去幾十年的統計數據。例如，1968年至1977年間，每35萬名乘客中就有1人死亡，顯示航空安全技術已大幅提升。英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）前飛行員肯納德（Paul Kennard）表示，儘管空難新聞總是引發關注，但這些事故極為罕見。肯納德強調「與其擔心搭飛機，不如擔心開車前往機場的旅程，因為那比飛行更危險得多。」根據英國道路事故統計，截至2024年6月，英國因交通事故喪生人數達1,607人，相當於每天約有4人死亡，而鐵路事故的致死人數則僅為10人。白金漢郡新大學（Buckinghamshire New University）航空與安全學院高級講師馬可（Marco Chan）表示，飛行中最危險的兩個階段是起飛與降落。「起飛時，發動機運行在高功率狀態，而油箱幾乎是滿的，飛機重量極大，任何機械故障都可能產生嚴重影響」、「降落時情況也類似，機身必須在短時間內降低高度並穩定觸地。」相比之下，飛機進入巡航高度後，風險大幅降低，因為空域較為開闊，且飛機機械負擔減少。被問及「機上那裡安全」時，馬可表示，從統計數據來看，飛機後部的座位較為安全。這是因為飛機發生意外時，機尾通常是最後受到衝擊的部分，因此生還率較高。此外，保持安全帶繫好也是降低受傷風險的關鍵。馬可特別提到，2024年5月，新加坡航空（Singapore Airlines）一架班機因氣流顛簸導致乘客死亡。由於這類突發事件通常無法預測，因此乘客應在全程保持繫帶，以降低風險。而在華盛頓特區空難發生後，就有專家開始檢視美國空中交通管制（Air Traffic Control, ATC）的現況。航空業分析師蓋辛（Sally Gethin）表示，美國的空管系統「嚴重老化」，仍然依賴類比技術，且面臨人員短缺的問題。儘管如此，肯納德仍認為，美國並不比其他國家更危險，因為該國航班流量極高，自然事故發生的機率較大「美國擁有世界上最繁忙的航空系統，除了商業航班，還包括軍事與私人飛行，因此統計上來看，事故率較高是正常的。」另一方面，某些機場的地形條件會增加飛行風險。例如，尼泊爾的加德滿都機場（Kathmandu Airport）因地勢崎嶇，被視為較具挑戰性的機場。但這並不代表這類機場更容易發生空難，因為飛行員在進入這類機場前，需經過額外的專業訓練，以確保飛行安全。而為何專家還是認為「飛機是最安全的交通工具」？主要來自三個關鍵因素：飛行員與機組人員的嚴格訓練飛行員需定期接受模擬訓練、技術評估及健康檢查，遠比道路駕駛員的標準更高。先進的維修與檢查制度每架飛機在起飛前都需經過詳細檢查，即使是最低成本航空公司，也需符合與大型航空公司相同的國際安全標準。飛機設計的高冗餘性現代飛機幾乎所有關鍵系統都設有雙重或三重備援機制，即使一部分系統失效，仍可繼續安全飛行。空難後的影響與改進每當發生重大空難，航空業都會進行深入調查，以確保類似事件不再發生。例如，2019年兩架波音737 MAX客機失事後，全球航空機構加強了對新型飛機的認證標準，並要求所有相關機型進行系統升級。馬可強調，這種不斷改進的機制，使得飛機比任何其他交通工具更安全「當發生事故時，航空公司、飛機製造商和監管機構都會採取行動，以確保未來的飛行變得更安全。」
撞擊美國航空班機前 黑鷹直升機正在演練「機密撤離計畫」
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致兩機共67人罹難。而目前有消息指出，黑鷹直升機在撞機之前，其實正在演練「機密撤離計畫」。不過目前由於飛行安全問題，該項撤離計畫的演練已經被喊卡。根據《spokesman》報導指出，這起事故發生後，五角大廈證實，這架黑鷹直升機當時正在進行一項機密撤離演習，該計畫涉及政府持續運作（Continuity of Government）機制，目的是在確保美國高級官員在緊急情況下，能迅速撤離至安全地點。這架墜毀的直升機原本駐紮於弗吉尼亞州（Virginia）貝爾沃堡（Fort Belvoir）的戴維森陸軍機場（Davison Army Airfield），當時的任務並非一般的例行訓練，而是執行一項高度機密的撤離演習。據了解，該計畫疑涉及將美國高層領導人撤離至賓夕法尼亞州（Pennsylvania）雷文岩山（Raven Rock Mountain）設施，這個設施自冷戰時期以來，一直作為政府在核戰或重大災難期間的備用指揮中心。美國國防部長皮特（Pete Hegseth）在受訪時表示，該演習是「針對真實世界情境進行的模擬」，但拒絕透露更多細節。皮特僅強調「這些計畫涵蓋了誰將被撤離、如何撤離以及撤離目的地。」但美國總統川普（Donald Trump）在29日的記者會上被問及此計畫時顯得相當錯愕，直接回應「我不知道這是什麼意思，這指的是什麼？」報導中也提到，這場空難發生在華盛頓雷根國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近的繁忙空域，而根據美國政府問責辦公室（Government Accountability Office, GAO）2021年的報告，2017年至2019年間，在該區域共發生約88,000架次直升機飛行，其中37%為軍事飛行。事故發生後，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）已經暫停相關訓練飛行。美國陸軍航空總監辦公室主任科齊奧爾（Jonathan Koziol）表示「這些飛行員的訓練是必要的，他們的職責是確保我們的高級領導人能夠在突發事件中被安全轉移，因此必須熟悉環境、空中交通與航線。」但多名來自弗吉尼亞州、馬里蘭州（Maryland）與哥倫比亞特區（District of Columbia）的國會議員，目前已聯名致函國防部，要求「暫停該區域內的軍事直升機演訓，直到國家運輸安全委員會（NTSB）完成調查，並重新評估空域安全。」報導中也提到，其實早在2019年，美國陸軍就曾向國會申請1.55億美元，用於黑鷹直升機的維護、機組人員訓練，以及執行一項「新興機密飛行任務」。當時美軍的計畫是支援10架UH-60黑鷹直升機，主要執行夜間飛行，並對特定設施進行改建，以確保這些機密任務的安全性。此次空難發生後，國會議員要求國防部在NTSB發布初步調查報告後，重新評估戰略，並考慮將此類直升機訓練轉移至其他空域，或至少調整航線。
美航空難67死「遭揭塔台超缺人」 1管制員負責2塔台工作
美國航空5342班機於當地時間29日晚間，在華盛頓特區羅納德雷根國家機場附近與一架美軍黑鷹直升機發生空中相撞事故，引發各界對空中交通管制系統的質疑與關注。這起事故造成重大人員傷亡，目前搜救小組仍在波托馬克河上緊急搜救。根據《CNN》的報導，美國航空5342班機從堪薩斯州威奇托市起飛，機上載有約60名乘客及4名機組人員。墜機前的錄音顯示，空中交通管制員驚呼聲在無線電通訊中清晰可聞，突顯事故發生的突如其來。目前美國國家運輸安全委員會（NTSB）已介入調查，分析事故發生的可能原因，包括飛行員是否遵循標準程序、航管指示是否清晰，以及直升機為何出現在客機進場航線上。航空專家亞歷克斯馬切拉斯（Alex Macheras）向《鏡報》表示，這起空難暴露了美國空中交通管制系統的壓力與人力短缺問題，「美國空中交通系統正承受巨大壓力，過去一年險些發生事故的次數激增，這起華盛頓空難再次凸顯系統漏洞。」美國聯邦航空管理局（FAA）自2023年以來，為填補人力缺口已積極招募新員，但仍短缺數千名管制員。據《CNN》報導，截至2023年5月，FAA仍需3000名空管人員，去年雖錄取1512名新學員，但因退休及離職，流失人數超過 1,300 人，使人手短缺問題持續惡化。消息人士透露，事故發生時，雷根機場的空中交通管制員同時負責兩個不同的崗位，這種情況並不罕見。然而《紐約時報》指出，FAA 的內部報告顯示，當時塔台人員配置「未能匹配特定時段與流量」，引發外界對人力短缺與事故關聯的質疑。總統川普（Donald Trump）也在社交媒體上對事故表達關注，質疑為何黑鷹直升機未能及時閃避客機，「飛機沿著正常航線接近機場，直升機長時間保持相撞方向，為何不選擇上升、下降或轉彎？塔台為何未及時發出明確指示？」隨著調查展開，美國航空安全與空中交通管制系統的問題再次成為輿論焦點。馬切拉斯表示，「這起事故勢必帶來根本性的改革，可能影響未來美國的空域管理方式，甚至改變飛行安全標準。」目前相關單位正積極調查事故原因，並尋求改善航空安全的解決方案。隨著美國航空交通量不斷增加，如何確保乘客與機組人員的安全，將是航空業與政府亟待解決的重大課題。據悉，雷根機場控制塔的工作人員配置率約為85%，28 個職位中已有24個被填補。然而這樣的配置是否足以應對繁忙的空域管理，仍是一個待解的問題。
黑鷹直升機為何撞上民航機？《華郵》曝「2致命原因」
美東時間29日晚間20時48分，載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，有關單位至今已發現28具遺體，判定無人生還。對此，專家告訴《華盛頓郵報》，短跑道及交叉重疊的飛行路線，可能是導致這起美國20多年來最嚴重航空事故的主因。《華盛頓郵報》在空難後採訪了多位航空專家，並探討了可能導致該起致命事故的原因。美國航空前華盛頓飛行員賴特（John Wright）表示，美鷹航空5342號班機要降落的雷根民用機場，是距離華盛頓最近的機場，最初建造的目的是用於私人或政府班機，以將貴賓直接送往首都，機場規模較小，也是該地區唯一的機場。該機場7000英尺的跑道長度，幾乎只有為容納大型商用飛機而建造的13000英尺標準跑道的一半，因此飛機的著陸非常困難。不過，賴特也堅稱，「雷根國際機場完全可以安全運營，畢竟我已經這樣飛了50年。」除了跑道較短之外，交叉重疊的飛行路徑可能也是導致該起悲劇的原因之一。根據官方飛行地圖，軍用直升機和海岸警衛隊直升機經常在河上低空飛行，與雷根國際機場起降航線繁忙的飛機共享一片空域。多年來，機場周圍的天空及跑道上的擁擠問題一直引發安全疑慮。「這裡就像一個繁忙的蜂巢」，美國聯合飛行員協會的發言人表示，雷根機場附近的交通流量很大。飛機航空律師兼前飛行員布勞克爾（Jim Brauchle）則告訴《華盛頓郵報》，直升機的飛行高度不得超過200英尺，而飛機則應在500英尺左右。然而由於飛機降落時必須下降高度，因此導致相撞。對此，賴特也表示，無論如何，直升機「當時都不應該在任何高度穿越民航機的飛行路徑」，雖然與民用飛行員不同的是，軍用直升機機組人員有偏離航線的自由，但他們有義務「觀察並避開」其他飛機。
過年前夕！41架次共機艦擾台「四面環台」 國軍嚴密監控應處
年關將至，國防部今（23日）一早公布最新共機動態，自昨（22日）上午6時至今上午6時，偵獲共機35架次，其中域27架次逾越中線進入北部、西南及東部空域。國防部今（23日）表示，至上午6時止，偵獲共機35架次，其中逾越中線進入北部、西南及東部空域27架次，另偵獲共艦6艘次，持續在台海周邊活動。國防部強調，國軍運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。針對中共聯合戰備警巡，國防部表示，自22日下午5時20分起，陸續偵獲中共殲-16、空警-500等各型主、輔戰機及無人機計24架次出海活動，其中20架次逾越中線及其延伸線，進入我北部、西南及東部空域。國防部強調，國軍運用聯合情監偵手段嚴密掌握，並檢派任務機、艦及岸置飛彈系統適切應處。
過年前不平靜！「4共機6共艦、2空飄氣球」侵擾台海
我國防部今（20日）上午發布新聞稿指出，自昨上午6時至今上午6時的24小時內，偵獲共機4架次和共艦6艘，以及逾越海峽中線的2枚空飄氣球，持續在台海周邊活動；國軍持續運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。（圖／翻攝自國防部）國防部今上午9時公布「中共解放軍進入台海周邊空域活動示意圖」，並發布新聞稿指出，自昨上午6時至今上午6時的24小時內，偵獲共軍主戰機及直升機各2架次和共艦6艘，持續在台海周邊活動；其中3架次共機逾越海峽中線，進入我西南及東部空域。（圖／翻攝自國防部）另國防部也公布「中共空飄氣球活動」，顯示國軍在昨上午8時35分時，偵獲共軍空飄氣球1枚逾越海峽中線，位於基隆西南方91浬，高度約1.8萬呎，並於當天上午9時3分消失；另在昨上午9時17分再度偵獲空飄氣球1枚逾越海峽中線，位於基隆西南方119浬，高度約1.8萬呎，於當天上午9時55分消失。對此，國防部強調，國軍持續運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。
桃園假日花市2024年裝新電表 30年水電困擾終於解決
有逾30年歷史的桃園假日花市，設立以來長期跟鄰近工廠借用水電，隨著用電增加，近年每逢夏日就跳電，燒毀安全裝置，修理費時又耗費鉅資，市長張善政上任後和中央跨部會協調，去年底順利裝上新電表，大幅提升用電安全也更省錢，解決30年沉痾。桃園假日花市自1994年設立迄今，位置緊鄰虎頭山風景區、桃園巨蛋及中興公園等景點，每逢假日許多民眾前來遊玩也順便賞花、買花，但82攤商長期飽受水電困擾。桃園市長張善政上任後指示農業局長陳冠義積極協助，去年底完成花市營業用電的接電作業，解決30年沉痾，攤商都很有感。（圖／中國時報蔡依珍攝）桃園假日花市總務蔡文清說，花市設立以來都是跟對面工廠共用水電錶，「寄人籬下」幫忙負擔水電費，隨著花市越來越繁榮，用電量攀升，每逢夏天就遇到跳電問題，曾2周就跳一次，燒毀保護裝置，因花市僅周末2天營業，水電工難尋，光線不足影響民眾逛攤興致，苦等修繕常半天就泡湯，且因影響自來水加壓器，沒電連帶也沒水。桃園假日花市理事長簡勝達說，多年來積極向市府爭取都沒下文，張善政選前來訪聞訊允諾幫忙，上任後指示農業局長陳冠義全力協助，陳2年來數度和台電、自來水公司、公路總局、台鐵等單位跨部會協調，終獲台鐵同意出借桃林鐵路空域廊道，順利接設電纜線，農業局也積極尋覓新的接電點設立電箱，去年底完成花市營業用電的接電作業，解決30年沉痾，「真的做到了！感受很深！」蔡文清說，隨著獨立電表，全面提升用電安全性跟穩定性，用電費預期也會大幅下降，攤商都很有感，民眾也能享受良好的購物體驗。陳冠義說，用水問題也持續協調中，會致力讓桃園假日花市成為結合採購與休閒的優質場所。張善政19日到桃園假日花市，向攤商及採購民眾拜早年，並巡攤發放福袋，受到熱烈歡迎，千份福袋瞬間秒殺，他也幫忙宣傳，因應春節採買需求，桃園假日花市18日起一連營業16天，包括除夕也不休息，鼓勵市民前往採買，為新春增添喜氣，共同迎接喜氣洋洋的小龍年。農業局表示，桃園是北部草花生產重鎮，更有「草花王國」美名，生產的盆花更是占全國總產值42％，桃園假日花市在春節過年期間，販售許多應景花卉，方便民眾增添年節氣氛，16天營業時段為上午7時30分至下午5時30分，為市民朋友提供方便多元的年節花卉採買服務。
濟州航空疑遭鳥擊失事 專家揭「百克麻雀」撞機威力：像砲彈打到
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑遭遇鳥擊，導致起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，造成179人罹難。專家指出，1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，相當於1顆砲彈打在飛機上。《頭條新聞》報導，專家表示，飛鳥對飛安的危害不容小覷，雖然大部分鳥類的質量不大，速度也不快，飛機卻恰恰相反。按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，例如1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，就像一顆「炮彈」打在飛機上。鳥類為何不避開飛機？專家說明，由於飛機高速飛行的特性，使得鳥擊難以被有效規避；飛機在起飛時速度極快，可達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。由於大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過9成的鳥擊事件都發生在機場或機場附近空域。專家提到，當鳥類被飛機發動機吸入，會造成動力瞬間衰弱甚至喪失，現代商用飛機通常可以憑藉另外1台完好的發動機，完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。如果2台發動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，速度和高度應該都很低，此時遭遇鳥群撞擊，確實可能造成起落架某些部件發生故障，只能以沒有起落架的狀態接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。此外，影片中可見飛機的減速板和襟翼均未充分展開進行減速。至於是鳥擊造成故障或人為疏失，仍有待調查釐清。
南韓境內「時隔22年」空難…上次奪走129條命 「降落階段」事故數最多
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，消防部門也召開緊急情況通報會稱，「機上181人中，除2名人員外，預計全部死亡」。據悉，這是繼2013年韓亞航空（Asiana Airlines）空難後，相隔11年南韓航空公司再次發生死亡事故，造成3人死亡、167人輕重傷；若以事故發生在南韓國內來看，上次則是22年前，導致129人身亡。根據韓媒《Money Today》（머니투데이）報導，2013年7月7日南韓時間凌晨3時27分，韓亞航空214號航班（編號OZ214）準備從仁川機場起飛前往美國舊金山機場，卻在降落時撞上跑道盡頭的防波堤，造成3人死亡、29人重傷、138人輕傷。事故發生時，外界對於飛機墜毀的原因有不同意見，但最終得出的結論是飛行員失誤。2002年4月15日，中國國際航空129號航班（編號B-2552），從北京飛往釜山金海機場，當時正下著小雨，且有霧氣產生，飛機在進場過程中錯過了跑道，並飛離盤旋保護空域，最終在機場以北約4.6公里處墜毀，釀成129人死亡、37人受傷，也是南韓境內至今為止傷亡最慘重的航空事故。另據《韓聯社》、《News1》報導，韓國行政安全部29日發布的《2023年災害年鑑》顯示，從2014年到2023年，韓國國家航空公司共發生了67起飛機或直升機事故，死亡人數共計59人，受傷人數則為73人其中，飛機事故發生最多的時期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。從南韓航空和鐵路事故調查委員會公佈的《航空和鐵路事故案例手冊》指出，2013年至2022年間發生的65起飛機事故裡，52.3%（34起）是由「飛行員疏忽」造成的，其次是零件缺陷和湍流，各佔6.2%，再來是設施管理（4.6%）和引擎缺陷（3.1%）；若依飛機運作階段來劃分，發生事故最多的順序為：降落階段43.1%、巡航階段23.1%、進場階段10.8%、滑行階段9.2%、起飛階段7.7%。報導指出，南韓航空公司第1起涉及機上乘客的致命事故可追溯至1980年11 月，為大韓航空（Korean Air）降落事故，由於能見度差和飛行員失誤，整架飛機失控下衝，導致機上226人裡，有15名乘客及1名空服人員死亡。此外，這次濟州航空的客機墜落悲劇被初步判定與「鳥擊」有關，而在去年1月，南韓德威航空（T'way Airlines）一架從東京成田國際機場起飛、抵達仁川國際機場的飛機，在降落之前，就有一隻鳥卡進了引擎，導致整個引擎起火，所幸未造成人員傷亡。
亞塞拜然客機疑遭俄擊落！38名乘客慘死 傳俄羅斯總統普丁道歉了
亞塞拜然航空1架客機日前在哈薩克西部城市阿克圖（Aktau）附近墜毀，造成38名乘客罹難。根據後續調查，該客機在飛過俄羅斯空域時，遭受俄方「鎧甲-S」（Pantsir-S）防空系統發射的地對空飛彈擊中，導致失事。對此，俄羅斯總統普丁（VladimirPutin）於台北時間今天（28日）終於道歉了，但並未承諾願意負責。《CNN》報導，克里姆林宮今天（28日）在一份聲明中表示，普丁在與亞塞拜然疆總統伊利哈姆•阿利耶夫（İlhamHeydər oğlu Əliyev）通電話時表示，「對在俄羅斯領空發生的悲劇事件表示歉意」。根據報導，克里姆林宮指出，該架飛機「多次試圖降落在格羅茲尼機場」，與此同時格羅茲尼、莫茲多克和弗拉季高加索地區遭到烏克蘭戰鬥機的攻擊，俄羅斯防空系統擊退了烏方襲擊。該聲明稱，俄羅斯調查委員會已立案，將調查與這起空難有關的刑事案件。另外，烏克蘭外交部長安德里•西比哈（Андрій Іванович Сибіга）在日前的一份聲明中表示，俄羅斯媒體「對墜機原因撒了謊」，並指控莫斯科當局「迫使受損的飛機穿越大海，很可能是為了掩蓋其犯罪證據。」根據外媒揭露的細節，事發客機在被飛彈擊中後，機長曾就附近3個地點請求緊急迫降，卻遭到俄方全數拒絕，甚至遭受到強烈的電子干擾，導致飛機通訊與定位系統一度失去作用，機師在不得已情況下才強行飛越裏海，最終在阿克圖墜毀。