空櫃
」 貨櫃 天使輪 長榮 高雄港
山陀兒橫掃碼頭釀災損！櫃場又傳壅塞 司機諷：高雄港日常
今年7月，高雄港區櫃場貨櫃車等候交領櫃時大排長龍，引發司機抱怨連連，以65及78號碼頭情況最為嚴重，港務公司緊急介入處理。未料，事隔3個月，同樣畫面又出現，有司機諷是「高雄港日常」。據了解，因山陀兒颱風導致78號碼頭機具場地受損，影響場內作業效率；至於65號碼頭是因為交領櫃貨車多集中特定時段到場，航港局表示，會繼續關注。不少貨櫃車司機於今年7月間頻頻抱怨，在高雄港排隊等待交領櫃動輒好幾個小時，工時拉長、無法用餐休息，港務公司緊急出手處理，指78號碼頭因台灣韓新遠洋公司新交領櫃系統上線，已請航商處理，65及66號碼頭仍處可控制範圍。未料，事隔3個月，類似畫面再次上演，貨櫃車大排長龍，仍以65號碼頭及78號碼頭狀況最為嚴重，司機們以「塞」、「司機的惡夢」，甚至以「高雄港日常」來形容。港務公司表示，78號碼頭因山陀兒颱風將空櫃吹落四散，導致場地損壞，有機具因此故障，影響場內作業效率，目前正加緊搶修受損機具，港務公司也提供自營櫃場120、121碼頭協助；而65號碼頭壅塞狀況多發生於早上8時、中午及晚餐時間，主因是交領櫃貨車集中在這3個時段到場，才有短暫壅塞狀況，約2小時內壅塞情形即有大幅緩解，會請港警協助處理交通問題。高雄市直轄市汽車貨櫃貨運公會理事長田振清說，65號碼頭問題遲遲未解，他認為，只要增加設備、場地，減少靠船數量都能改善，航港局也表示會繼續關注，若狀況持續，會督促航商調整場地容量，或將船改停靠其他碼頭。
基隆港驚傳「3億元」橋式起重機倒塌 驚悚畫面曝光
在14日下午基隆港西岸20號碼頭發生一起意外倒塌事件！一艘「鈺洲啟航輪」在卸載三部新購的橋式起重機時，不慎撞倒了岸上的舊式橋式起重機，所幸未造成人員傷亡，但損失高達新台幣3億元。中櫃執行副總表示，事故的詳細原因仍需進一步調查釐清。稍早基隆市長謝國樑也到場確認是否有安全疑慮。台灣港務股份有限公司基隆港務分公司說明，當時貨輪正運載中國貨櫃公司新購的橋式起重機，欲進行更替作業。靠泊20號碼頭時，不慎撞到了岸上的206號舊式橋式起重機，導致整座機器傾倒。事後，北部航務中心、港警及港消都到場協助處理，所幸無人傷亡。另外，現場初步評估有4個空櫃、1個重櫃及吊架受到損壞。港務公司基隆分公司表示，該橋式起重機造價約為3億元，屬於中國貨櫃公司所有，並非本分公司的財產。目前受影響的貨櫃船席為基隆港的西20和21號碼頭。本分公司原已依中櫃公司的申請，排定從10月14日至18日進行該輪的橋式起重機卸載作業，為了因應此次事故，中櫃公司的靠泊作業船將改排至西19號碼頭或本分公司的空檔碼頭，採取碼頭支援協定方式進行作業。中國貨櫃運輸公司表示，事故的詳細原因仍需有關單位進一步鑑定釐清。206號橋式起重機在民國104年購入時已投保。此外，運送207號至基隆港時也有相關的投保，這些保險應能支付此次損失。
天使輪600貨櫃海上漂危害航安...船公司CEO、前船長遭通緝！港務公司國際求償3億
帛琉籍貨輪「天使輪」去年7月在高雄港外海突然沉沒，船上600只20呎空貨櫃在海上漂流，一度造成航海及海洋生態危機。案經高雄地檢署偵查後，認為船公司亞塞拜然籍的執行長I.ZAMIG、原土耳其籍的船長G.SERKAN，涉犯刑法「壅塞水路致生往來危險」的公共危險罪，因2人在境外未到案，1日偵結發布通緝，其餘19名船員犯罪嫌疑不足，處分不起訴。高雄港務分公司總經理王錦榮表示，天使輪船東得知台灣將扣他在荷蘭鹿特丹的另一艘船，就立刻把船賣出，導致無法查扣。負責事件善後的高雄港務分公司強調，清除及相關損失約2.5億至3億元，目前已請外交部透過帛琉調閱船東和保險公司Hydor相關資料，透過國外律師求償包含清油汙、拖船、切除船橋、漁民損失等共2.5億至3億元。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，去年7月不明原因進水傾斜，最後在高雄港外2.8海里處沉沒，甲板上600只空貨櫃一路往南飄浮擴散。港務公司當時為搶撈貨櫃、油汙，出動大量器具和人力，處理費用可觀。檢方查出，天使輪是馬歇爾群島籍船商所有，由亞塞拜然籍Zulu公司經營，I.ZAMIG為公司執行長負責航行決策。G.SERKAN是天使輪原啟航時船長，至高雄港外海時發現船有危險，被抗議下換手交接給現任船長。經查天使輪自印度穆恩德拉出發，預計至大陸大連港載運空櫃，途中船艙進水，幫浦抽水無效，到大連港時船艙水位已達腳踝高度，原船長不滿抗議後，在高雄港外海更換新船長，本要往香港，考量當時離台灣較近，才緊急變更航程至高雄港準備維修。Zulu公司2度申請緊急入港，但均未出具相關證明，沒多久船體就傾斜、沉沒在高雄港外海。檢方認為，船公司執行長及原船長2人須出面說明事發關鍵細節，但經相關機關聯繫無回應，依公共危險罪發布通緝。
半截腿骨藏貨櫃「還穿著運動鞋」 警方獲報一搜又驚見碎骨盆
泰國一間回收公司發生一起驚悚事件，當時員工打開來自美國的貨櫃，沒想到在貨櫃內發現半截人類腿骨，而且還穿著黑色運動鞋，沒想到警方趕抵現場調查後，居然又尋獲部分骨盆，目前正在釐清這些遺骸是否屬於同一人。泰國一間回收公司在來自美國的貨櫃裡發現人類腿骨。（圖／翻攝自臉書） 從網路照片可見，警消在現場蓋住的正是從貨櫃內發現的人體遺骸，根據英國《太陽報》和泰國媒體《Thaiger》報導，這起事件發生在春武里府（Chon Buri）的邦帕拉區（Bang Phra），警方19日下午1點左右接獲回收業者的通報，業者表示他們在美國進口的貨櫃中發現人骨。泰國一間回收公司在來自美國的貨櫃裡發現人類腿骨。（圖／翻攝自推特） 根據員工透露，該貨櫃裝著被壓縮成立方體的回收紙板，他們發現中間似乎夾雜其他東西，因此決定動手拆開、移除異物，未料竟發現人骨。經法醫初步勘驗，腿骨上未殘留人類肌肉和組織，沒想到警方進一步搜索後，竟又在貨櫃內發現不完整的骨盆。法醫專家初步推測，兩件骨骸皆屬於外國人，但仍需調查是否屬於同一人。警方表示，腿骨上還穿著一隻黑色運動鞋，他們也正試圖釐清，骨骸主人究竟死於意外或者謀殺，相關細節稍後會在另行公布。其實類似狀況也曾發生在國內，2022年台中港32號碼頭長榮貨櫃場外包清潔工作人員，在例行檢查清潔貨櫃時，發現自美國洛杉磯運抵台灣的空櫃中有一具美籍女子屍體。警方獲報發現該遺體已出現屍水，身體有脫水情形，研判已死亡一段時間，這也是台中港開港46年來，首次發現貨櫃內有女屍，引起碼頭從業人員認為不可思議，特別是該女子是如何進入貨櫃，是自己進入被不知情的外人關上門？或是被強制推入貨櫃內關上門。泰國一間回收公司在來自美國的貨櫃裡發現人類腿骨。（圖／翻攝自臉書）
國1彰化北斗路段驚見貨櫃車「火燒車」 疑因煞車系統出問題釀禍
國道1號中山高速公路南向223公里彰化北斗路段，今日上午驚見火燒車事件，一輛的貨櫃車的輪胎突竄火苗隨後冒煙起火，駕駛迅速將車停靠在路肩上，貨櫃車迅速冒出大量濃煙，消防人員獲後趕抵至現場火速撲滅火勢，所幸事故未造成人員受傷，詳細事故起因有待後續調查釐清。彰化縣消防局今日上午8點，接獲國道警方轉報，國道1號南向223公里彰化北斗路段發生火警，這場火災是由一輛載著空櫃的貨櫃車所引起，貨車駕駛從台中市霧峰區出發，欲前下南部載運貨品。行經此路段時，駕駛注意到輪胎冒出異常白煙，並竄起小火苗，立即將車停在路肩上，嘗試使用滅火器進行扑滅，未料惡火逐漸變大，火勢無法受控，立即報案求助。消防局獲報後，派遣埤頭等消防分隊趕往現場進行灌救，同時救護人員也趕抵現場待命在附近，火勢在短時間內被迅速撲滅，所幸事故並未造成人員傷亡，因事故佔據2車道造成後方來車交通堵塞，目前已排除障礙，恢復正常交通。經消防人員與警方初步了解，該貨櫃車起火原因疑是右後輪的煞車系統出現問題，詳細事故起因及財物損失，仍待消防局火調科人員調查釐清。警方呼籲，駕駛應遵守交通規則，上路前應確實檢查車輛，避免因車輛機件損壞，造成行車危險，若行車時發現車輛有異狀，立即停靠路肩或避車彎，民眾應下車面向來車，退到安全處，並報警等待救援。
真「死無葬身之地」…公立殯葬設施幾近飽和 設施不足問題不容輕忽
台灣人口老化快速，近年來每年死亡人數增加1、2萬人，但各縣市公立殯葬設施卻近乎飽和，遭諷「不花大錢買私人塔位，恐死無葬身之地」。中華民國葬儀商業同業公會全國聯合會榮譽理事長李濂淞說，以目前老年人口及平均死亡年齡評估，未來10年死亡人數將大幅增加，殯葬設施不足問題將更嚴重。台灣人口老化快速，2022年死亡20萬8438人，較2021年增加2萬4266人，成長13.2％；2021年死亡18萬4172人，較2020年增加1萬1105人，多6.4％。死亡安葬是人生大事，國內現以火葬為主流，但殯儀館、火化場及納骨塔等設施被民眾視為重大嫌惡設施。官員不諱言「設在哪裡，在地都有意見」，增建、新建常遇抗議，無疾而終，這曲「人生終章」已成民生難題。新北市殯儀館位於人口密集的板橋區，13個禮廳1天滿場可接辦50場次告別式，至於館外的禮儀公司雖多達上百家，僅2家有足夠空間辦告別式，30多年來板橋殯儀館遷建被反覆討論。新北市殯葬處長黃秀川說，殯儀館選址須通盤考量民情及各項因素，在未覓得其他合適設置地點前，現無遷移計畫。台北市殯葬處長張世昌說，二殯正在趕工，盼今年9月拿到使照試營運，一殯計畫明年農曆春節後拆除。目前研議在二殯附近設立專區或大樓，讓不合法業者進駐，但找到合適地點還需時間，因此會讓不合法業者繼續暫存一殯周遭。除了合法殯儀館難找，公有墓地和塔位更是一位難求。近年民眾辦理喪葬多採火化後安放納骨塔，私人塔位動輒10、20萬，公有塔位物美價廉，但部分縣市已趨近飽和。以台中為例，每年死亡人數約2萬1000人，目前164處公立公墓，其中83處仍提供土葬，另尚有骨灰（骸）櫃位7萬1766空櫃位可供使用，部分已趨近飽和，市府正著手將土葬公墓改建為大型新式納骨塔，否則3、4年後恐面臨「死無葬身之地」。彰化縣民政處長賴致富說，彰化縣公立塔位共70萬9020個，目前使用率約73％，10年內還夠用，但田尾、田中、和美、線西及大城鄉等鄉鎮的使用率幾乎逾9成，增建納骨塔已迫在眉睫。新竹縣是少數無縣立生命園區的縣市之一，民眾只能到私人禮儀公司或新竹市辦喪葬事宜，所費不貲且舟車勞頓。縣長楊文科規畫在湖口鄉波羅段設置生命園區，新豐、湖口鄉民各成立自救會抗議，甚至連署要罷免楊文科。
天使輪油汙持續擴散 船長等3人依海汙法限制離境
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）」沉船後，有近600只空貨櫃漂流於海上，根據港務公司掌握，於南星計畫區待處理共31只，還有21只擱淺在沿岸，但昨日因海象不佳，暫停打撈；另外，透過衛星影像發現天使輪沉船處出現油汙，也因天候不佳，船舶人員無法出海撈除，須待海象穩定再派船撈除。海委會主委管碧玲也擔憂油汙問題，她並指出，已依法限制3名重要船員離境。根據港務公司應變小組針對漂流貨櫃統計，截至昨日上午9點，已掌握天使輪所載運的1349只空櫃中，已拖運上岸貨櫃有233只，擱淺於南星灣內靜穩海域貨櫃計有31只，擱淺於南星灣沿岸至鳳鼻頭消波塊上貨櫃計有21只，另外於打撈拖帶過程中沉沒貨櫃計有87只，其餘隨船及自然沉沒貨櫃約有977只。港務公司表示，擱淺於鳳鼻頭沿岸的貨櫃，已透過空拍逐一將漂流貨櫃予以標記，昨日與海事工程公司派員及空拍機到現場勘查，確認擱淺於南星灣內和消波塊中的貨櫃位置無變化，但因颱風來襲，海象不佳，昨日打撈作業先暫停。另外，衛星影像顯示天使輪沉船處出現約有2平方公里的油汙，且往南延伸，也因高雄海域天候惡劣，船舶人員無法出海，尚無法立即撈除，將視天候海象許可立即派船撈除，並下水進行船舶漏油孔封堵作業。由於天使輪沉沒後，帶來一連串環境和費用賠償問題，海洋委員會主委管碧玲發文表示，《海洋汙染防治法》修法後，明確規範對造成汙染的外籍船舶重要船員限制離境條款，因此已發文給移民署，針對天使輪重要船員包含船長、大副、輪機長限制離境，她也擔憂，因風浪影響除汙船「麥寮海洋號」作業及油汙被沖散，並於文末呼籲：「船東有良知，就趕快出面解決問題」。
跟杜蘇芮賽跑！高屏區擱淺「天使貨櫃」緊急吊離
多只貨櫃擱淺在南星計畫區岸邊，吊車正一一處理。（洪靖宜攝）多只貨櫃擱淺在南星計畫區岸邊，吊車正一一處理。（洪靖宜攝）帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」沉船後，有近600只空貨櫃在海面上漂流，截至截至25日上午累計處理貨櫃數量共303只，目前掌握還有101只在淺灘或是卡在消波塊中，面對杜蘇芮颱風即將來襲，交通部長王國材今日上午到南星計畫區現場視察貨櫃拖吊處理狀況，他說，以有漂流風險的貨櫃優先吊離或拖至南星灣處理，現在正跟颱風賽跑中。南星計畫區沿岸邊可見許多藍色貨櫃擱淺，工人們站上貨櫃協助吊掛，不過每個貨櫃當中進水、進沙，重量更重，要掛起不易，幾輛吊車不停來回將貨櫃吊上岸，加緊腳步趕在颱風來之前清除完畢。交通部長王國材今日也來到南星計畫區現場視察貨櫃拖吊處理情況，王國材說，目前已處理共303只，另有160只沉入海底，剩下110只則在擱淺在淺灘或是卡在消波塊中，預計下午將發布颱風警報，針對這110只將積極處理，要趕緊吊離或拖到南星計畫區處理，以可能受到颱風影響有漂流風險的貨櫃優先處理，確保貨櫃不會漂到遠處，若是卡在消波塊中難以立即處理，就使用空拍機拍照定位，待颱風過後追蹤，目前正與颱風賽跑中。至於天使輪部分，他說，已由潛水夫完成船體洩漏口封堵，經專家學者評估，該船目前位於水下37米深處，受颱風影響不大，但還是要有最壞打算，要有緊急應變處理。港務公司高雄分公司總經理王錦榮被問到求償部分，他說，港務公司一直與船東及P＆I保險單位聯絡，有回覆但不積極，必要會採取提告等手段，這次造成高雄港港區不便，油汙及空櫃吊離衍生費用多，還有天使輪未來如何不影響航行，委請律師進行相關程序，求償金額仍待估算，目前緊急處理為原則。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離，但該船於21日在高雄港外2.8海浬處沉沒，船上近600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散，漂流於高雄港二港口以南至林園、屏東東港、小琉球間外海及近岸。
颱風來了！天使輪600貨櫃還在飄 最高檢指示雄檢查公共危險
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）輪」在高雄外海沉沒，導致船上1349只20呎空貨櫃約有600只在海上載浮載沉，由於颱風即將來襲，港務人員和漁船都很擔心會造成重大災害，最高檢察署蒐集相關資料後已進行分案，今（24）日請高雄地檢署指派檢察官釐清事實，查明相關人士有無涉及《刑法》第184條、第185條等公共危險罪嫌。最高檢指出，今年7月20日上午停泊於高雄港外海的帛琉籍貨櫃船天使輪，因不明原因船身傾斜沉沒，船長宣布棄船，船上19名船員於同日中午獲救，然該船舶原載有1349只空貨櫃，其中約600只空貨櫃漂流於高、屏外海，恐造成商港設施、設備，或往來船隻毀壞等情。最高檢察署已蒐集相關資料進行分案及研議，本案是否涉及《刑法》第184條第1項、第3項、《刑法》第185條第1項公共危險罪，《商港法》第65條之2第1項，《海洋污染防治法》第40條第1項，《船員法》第76條等罪嫌疑，已於今日發交高雄地檢署，請該署指派檢察官偵辦查明相關事實，並將調查結果陳報最高檢察署。據了解，天使輪造成的「海上貨櫃長城」，已順著海流被帶往南部海域，22日一早陸續傳出災情，高雄鳳鼻頭漁港有貨櫃被沖上海岸，屏東則有漁船漁網因卡到海底貨櫃，收網時網具全毀。高市府呼籲來往漁船小心避讓，海巡署更出動無人機，空中監控貨櫃動向。中央氣象局預估，杜蘇芮颱風26日起就會靠近、影響台灣，屆時是否打散數百只待撈空櫃、造成其他船隻風險，都是未知數。港務公司將全力調度中南部可動用資源投入處理。同時也將持續要求船東應積極處理後續善後相關事宜，目前已同步協請海事工程業者積極規劃船體打撈浮揚作業計畫。
天使輪空櫃打撈進度僅25％ 強颱來襲恐吹散
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）輪」21日不明原因沉沒在高雄港外，600只20呎漂浮空櫃造成高雄一、二港口危機，多次緊急管制進出港船舶，2天來僅打撈25％。面對颱風來襲，打撈緩不濟急，大批空櫃仍漂流在高雄外海，屆時可能陸續沉沒或擴大危害。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，21日在高雄港外2.8海浬處「第二錨地」沉沒，甲板上600只空櫃漂浮於海面後，一路往南擴散至高屏海域，截至昨日傍晚僅撈起147只空櫃。該船沉沒後，高雄一、二港口24小時戒備從未中斷，不時發現零星漂流空櫃靠近，多次緊急進行進出港船舶管制。港務公司表示，截至23日下午3時，漂流空櫃集中在南星、大林蒲及林園沿岸海域，屏東小琉球和東港海域也有零星空櫃。港務公司昨日上午委託海事工程公司潛水專業團隊下水勘查，發現天使輪目前呈現右傾3度的正坐底狀態，考量船體內還殘留約500公噸油品，為了避免打撈時船體破損外洩造成生態浩劫，潛水人員昨日下水先封堵船體右舷油櫃通氣口，今日會視海況再下水，封堵其他可能的滲油點。由於天使輪沉在僅40公尺深的錨泊區，港務公司預計直接進行水下抽油，但取決於海象是否穩定，颱風來襲前能否完成也是未知數。港務公司強調，將全力調度中南部可動用資源投入處理。海巡署也調派所屬艦隊船隻在空櫃漂流的海域，持續以雷達、無人機掌握空櫃及船舶動態，不斷發出中英文廣播，確保航行安全。
天使輪沉船貨櫃打撈進度 至今僅25％擔心颱風來搞破壞
帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」21日不明原因傾斜沉沒，600只空貨櫃飄散在高屏外海，不時造成高雄一、二港口危機，多次緊急管制進出港船舶。面對颱風來襲，高雄港務分公司打撈緩不濟急，仍有大批空櫃漂流在南星、大林蒲及林園沿海，屆時空櫃可能陸續沉或擴大危害。中央氣象局預估，杜蘇芮颱風26日起就會靠近、影響台灣，途經巴士海峽，可能以中、強颱之姿直接穿越台灣南端及西南部，屆時是否打散數百只待撈空櫃、造成其他船隻風險，都是未知數。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離。21日該船在高雄港外2.8海浬處沉沒，甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散至高屏海域。事發後高雄一、二港口24小時戒備，不時發現零星漂流空櫃靠近，來往船隻膽戰心驚，航港局也多次為此緊急進行進出港船舶管制。港務公司表示，截至23日下午3時，漂流空貨櫃所在區域以南星、大林蒲及林園沿岸海域為主，屏東小琉球和東港海域則有殘留零星貨櫃漂散。港務公司今日上午已委託海事工程公司潛水專業團隊下水勘查，發現天使輪目前呈現右傾3度的正坐底狀態，初判船體座底狀態已趨穩定，潛水人員也把船體右舷的油櫃通氣口封堵完成，避免油汙外漏，今日會視海況再下水、檢查船體其餘部分，若有發現其他可能之滲油點，即予以封堵。針對抽油作業部分，港務公司表示，因水下作業較為困難，須先行進行相關整備，目前海事工程公司亦已動員評估中。港務公司強調，颱風來臨前，將全力調度中南部可動用資源投入處理。同時也將持續要求船東應積極處理後續善後相關事宜，目前已同步協請海事工程業者積極預為籌劃船體打撈浮揚作業計畫。
貨櫃船進水傾斜 最終19船員全救上岸
停在高雄港一港口南堤外約2.8海浬處的帛琉籍貨櫃船「天使（Angel）」，20日上午通報船體不明原因進水而傾斜，船長宣布棄船，港務公司接獲通報後，立即請海巡署派遣船艇前往救援，順利將船上19名船員救上岸。帛琉籍貨櫃船「天使(Angel)」4日下午8時46分申請於高雄港第二錨區西側下錨暫泊待命，距離一港口南堤外約2.8海浬處，昨日上午9時31分高雄港務分公司接獲該輪船通報，因不明原因進水，船體持續向左傾斜8至9度，船長宣布棄船。當時船上有19名船員及1349只空櫃，高雄港務分公司於接獲通報後，隨即成立緊急應變小組，並於上午10時40分邀集航港局南航中心、引水人辦事處、海巡署、台港勤公司、環球海事、伍航船務代理、港警、港消等單位召開緊急應變會議，除請海巡署派遣船艇、人員前往救援外，並於一港口安檢所成立前進指揮所，現場備有食物、飲用水、毛巾等供被救助船員使用。19名船員最後全數由海巡船艇救起進港上岸，接續由港消進行救護檢傷，其中1名船員血壓偏高，右手臂碰傷已後送就醫，另外，4名船員將重返天使貨櫃船現場協助後續船舶緊急救助事宜，確切破損之處還待進一步釐清。港務公司同時緊急派遣2艘拖船於旁戒護，也召開第2次緊急應變會議，研商船體拖帶救助事宜，並請伍航船務代理公司盡速安排於周圍至少圍設2道以上攔油索，以防船上油汙染發生。由於有6只空貨櫃落海，船方也委請海事公司協助排除，為了航道安全，商船暫改從二港口進出。
北市二殯冰櫃不夠用！「80具遺體」擺禮廳 只靠冷氣、電扇防腐
台北市第二殯儀館近期傳出冰櫃數量吃緊，有民眾爆料，曾有80具遺體被置於二殯的禮廳內，僅靠冷氣、電風扇降溫，還須自費購買乾冰保存遺體。台北市殯葬處證實，並強調這是不得已的做法，只是稍微排一下隊，預估15日之後相關問題就能緩解，民眾不用太過恐慌。另乾冰費則是由家屬和殯葬業者自行接洽，並非殯儀館收取。據了解，二殯冰櫃已經滿位，因此遺體只能暫置於禮廳美三廳、四廳內，一廳放40具；有參加公祭的民眾指出，這兩間禮廳長期未開放，還有味道傳出，家屬甚至被要求自費2000元購買乾冰防腐。另外，民眾亦質疑，禮廳存放遺體恐違反自治條例，認為二殯處理不妥。台北市殯葬處長張世昌坦承，由於年關難過，年後又出現極端天氣，再加上元宵節前不辦告別式的習俗，冰櫃數量確實一度緊張，高峰期禮廳內曾放置80具遺體，目前還有20具在等待冰櫃。張世昌說，台北市冰櫃數量已比其他縣市多，但每年過年仍會吃緊，今年尤為嚴重，遺體進館數比起去年同時期增加超過400具，新北殯儀館冰櫃也爆滿。他說，將遺體暫放在禮廳是不得已的做法，這段期間會透過電風扇和冷氣，把禮廳環境溫度降到14、15度左右，妥善保存下不會發臭，也會讓家屬明確了解放進冰櫃的時間，最多僅暫存1日，「大部分家屬都能接受」。張也強調，遺體暫放禮廳期間不會和家屬收取400元的冰櫃存費，至於2000元的乾冰費用則是由家屬和業者自行接洽，並非殯儀館收取。且原則上禮廳暫置遺體是合法使用，過去各殯儀館若冰櫃滿位，都是這樣的處理方式，並非北市獨有。此外，新北殯儀館有902個遺體冷藏櫃，加上備用的4個40呎冷凍貨櫃，每個能額外提供36個空間冰存遺體，截至11日上午8時，剩餘空櫃數為140個，不過，新北市殯葬處長黃秀川也坦言，相較去年同期空櫃數減少，而備用6年的4個40呎冷凍貨櫃，今年也是第1次使用，目前已使用到2個40呎冷凍貨櫃。
ATT淪爛尾樓1／大直店疫情衝擊暫停開發 數十廠商組自救會提告
位於台北市信義區的ATT購物中心是台北市著名地標，除了許多奢侈品牌進駐外，還有許多知名餐飲品牌在此展店，是許多民眾來到台北必去的商場之一，但本刊卻接獲投訴，該商場的經營公司「吸引力生活事業股份有限公司」，日前在台北市內湖區敬業路規劃另間大型商場，因疫情關係而停止執行開發案，但許多廠商早已進場施工、設備也已備妥，如今卻拿不到錢，讓廠商血本無歸。據了解，由於ATT大直店暫停開發，受到影響的軟、硬體廠商不可勝數，損失金額更上看數千萬元，但廠商們卻控訴吸引力集團避不見面，更無法聯繫到集團的負責人，目前多間廠商已經組成自救會並將提起團體訴訟，盼能討回自己的血汗錢。璀璨的火樹銀花在101大樓綻放，許多民眾在跨年夜當天湧入信義區，就為了一睹跨年煙火風采，由於ATT商場位於101附近，當天被擠得水洩不通，數以萬計的人潮也為商場帶來不少營業額，但與跨年夜歡欣的氣氛相反，許多ATT的配合廠商卻笑不出來，因為林林總總加起來高達數千萬元的資金收不回來，讓他們傷透腦筋。位於大直ATT樓內的電影院、KTV計畫突然停止，讓許多包商血本無歸，氣得出面投訴。（圖／黃鵬杰攝）「當時吸引力的戴董來找我，說他們要在內湖弄1間大型商場，複製信義區ATT的模式，ATT在台北市很有名，大家都知道，所以我當初也沒有懷疑他的說法，怎麼知道這麼大的一間公司會做這種類似跳票的行為。」負責ATT餐廚設備的陳老闆說。本刊調查，2018年下旬，ATT吸引力集團搶進大直商圈，並推出「ATT 4 Recharge」大型商場，但才剛進駐不久就遇到新冠肺炎疫情襲捲全台，各地縣市政府訂定防疫措施，除了社交距離外，政府也不鼓勵人群聚集，還有百貨商場因為確診者足跡封館消毒，因此百貨業在過去兩年可說是淒風苦雨。同為百貨商場業的ATT也無法倖免，大直店從疫情開始就有許多品牌撤出，導致許多空櫃狀況，讓商場虧損上億元，「ATT 4 Recharge」在去年更名為「ATT e Life」，業主吸引力公司重整商場配置，打造娛樂動漫內容，重新定位聚焦年輕市場，還規劃打造ATT自營的電影院、KTV，但仍無力挽回頹勢，日前宣布暫停開發。吸引力集團旗下原規劃的「ATT購物商場」位於台中烏日、占地1.5萬坪土地開發案也曾突然喊停。（圖／翻攝畫面）ATT董事長戴春發（69歲）有「夜店教父、流行服飾教父」稱號，17歲從花蓮上台北進成衣界當業務，20歲在西門町創業服裝品牌，28歲即成立ATT集團，身價破百億，友人形容他像「孤僻的火爆浪子」，做事勤奮但個性急躁，罵人又凶又大聲，但又喜歡一個人行動，雖然多年前即宣稱自己在過退休生活，但對所有開店細節及財報仍牢牢掌握。「因為疫情的關係停止開發我們都可以體諒，但總要給我們廠商一個解決方案跟交代，當時無預警宣布暫停計畫，也沒有人通知我們，要聯繫戴董事長也聯繫不上，當時這些材料都是為了ATT叫的，如今我們也沒辦法再賣出去，這些錢要不回來，要我們這個年怎麼過？」負責風管設備的林老闆。對此，ATT集團表示，因為疫情狀況未見明朗，公司暫時停止後續發包工程，以及驗收工程，並沒有如廠商所述不處理、擱置等情形，目前公司該項工程的後續方案尚在評估中。
一櫃難求變空櫃過剩 深圳貨櫃堆到廠門口
全球海運業回歸常態，隨著運價下跌，此前「一櫃難求」的問題已轉變為空櫃過剩。陸媒21日報導，大陸製造業重鎮與重要口岸—深圳的部分貨櫃堆場內，不僅大量貨櫃靜置在地，貨櫃車司機也普遍反映訂單偏少且空櫃增多，此情況是目前大陸運輸業遇冷的縮影。證券時報報導，上海航運交易所18日數據顯示，美西航線已跌破疫情前部分旺季時段。18日，上海港出口到美西基本港市場運價為每FEU（40呎櫃）1,559美元，周減4.5％。此運價與2018年同期美西航線運價每FEU超過2,500美元相比，跌幅超過3成。報導指出，深圳龍崗區一家貨櫃堆場內，近期堆積著大量嶄新的貨櫃，高達40輛至50輛未出動的卡車則停在一旁等待訂單，該堆場距離承擔大陸對美貿易四分之一貨物量的重要航運樞紐—深圳鹽田港僅約20公里。該堆場負責人坦言，目前業界蕭條，空櫃堆積是不可避免的事情，這與一年多前大量裝滿貨物的貨櫃積壓情況完全相反。深圳蛇口港附近一家貨櫃堆場工作人員也表示，空櫃流通效率慢，僅依靠收取堆存費，難以產生裝卸等其他費用，堆場的賺錢效應也較差。另外，一名司機指出，光是要把碼頭附近的空櫃運到相對不遠的堆場，就在蛇口一家堆場等了五個小時，有些地方的空櫃甚至快堆到門口。方正中期高級海運分析師陳臻認為，大陸生產全球絕大多數的貨櫃，今年以來貨櫃實際產量明顯下滑。但由於全球港口及陸運效率恢復，加上市場需求減弱，目前貨櫃過剩現象較為顯著。如果歐美企業去庫存順利，隨著舊有貨櫃淘汰，貨櫃過剩的情況才有望緩解。與造船週期較長相比，貨櫃生產更加靈活，對航運市場造成的衝擊相對較小。對於全球海運業來說，市場更加期待全球消費需求提升。大陸貨櫃製造商中集集團稍早指出，貨櫃需求可能會逐步恢復到正常，貨櫃價格也會隨之下跌，對於中集集團來說，這是從非正常逐步回歸到正常。
美籍金髮女「飄洋來台」離奇陳屍貨櫃內 警：採DNA送美比對
台中港碼頭貨櫃昨日發現離奇女屍案，貨運人員發現貨櫃內有具金髮女性遺體，嚇得趕緊報警。經查，警方研判疑死亡20多天，也由於遺體旁物品痕跡，初步判斷女子曾在貨櫃內活動，但詳情如何仍須調查釐清。今日上午檢警相驗後將採集死者DNA，後續將送美方比對，釐清整起案情。據了解，昨天下午3時許，貨運人員在台中港32號碼頭貨櫃場進行檢查作業時，在從美國洛杉磯空櫃出發回台的貨櫃內，發現1具面目全非、腐爛腫脹的金髮女性遺體，嚇得報警。警方獲報後，依據死者身上的證件，初步確認該名41歲女子來自美國籍堪薩斯州：不過由於以往台中港多出現浮屍，從未有過遺體在貨櫃內被發現，也由於貨櫃為密閉空間，加上食物和飲水等，初步推測該名女性沒有偷渡來台的意圖。另外依照死者旁放置私人物品以及疑有使用過的痕跡，推測她曾在貨櫃內活動過檢察官今日上午率法醫相驗，已採集死者身上DNA特徵，預計下周解剖釐清確切死因。另外，警方已通報刑事局國際科以及協請美國在台協會（AIT）協助，將深入追查整起貨櫃女屍案。
台中港驚見美籍白人女屍！已嚴重脫水死亡多時 初步研判為窒息而死
台中市台中港昨日停靠由美國洛杉磯出發的長榮貨輪，在裝卸作業後檢查貨櫃時，發現已死亡多時的30多歲美籍白人女子屍體，警方到場後，已將屍體連夜運至台中殯儀館，今日請檢方相驗。據了解，昨日台中港傳出碼頭的貨櫃中發現1具女屍，警方獲報後立刻封鎖現場進行蒐證，透過死者身上的個人證件，初步研判死者為美國堪薩斯州居民，而屍體呈現嚴重脫水，滿地屍水，明顯死亡多時，法醫高大成表示，若貨櫃為密閉空間，約半小時就會窒息而死，若還有空氣流通的話，不會立刻死亡，卻會漸漸開始因缺氧而產生噁心嘔吐，慢慢昏迷窒息死亡。警方表示，該艘貨輪是先從台灣載貨到美國，再空櫃返台，卻不料在檢查時發現女屍，碼頭工人也表示，自己是頭一次遇到這類事件，相當害怕且不解。而女屍的衣物完整，面部朝下趴在貨櫃口，身上無明顯外傷，皮膚則因死亡多時，早已發黑，該女子臉書充斥著灰色的陰暗氛圍，最後的貼文是在2017年，頭像圖片是一對翅膀被鐵鍊綁在骷髏頭旁的「枷鎖天使」。初步了解，死者身上並無外傷，詳細死因有待檢方釐清，另外，因該女子為美國籍，因此已通報美國在台協會，和警政署的國際組協助調查，了解詳細死因及確認死者身分。
臉書驚見「枷鎖天使」！美籍女陳屍台中港貨櫃 高大成研判：半小時內身亡
台中港的貨櫃昨（16日）驚見一具女屍，死者疑為來自美國堪薩斯州，被發現時已滲出屍水、皮膚發黑，知名法醫高大成研判，女子應是偷渡進貨櫃，導致缺氧致死，死亡時間約10天到2周。對此，死者的臉書也被曝光，資料簡介顯示開設清潔公司，而封面照片上則放著一對翅膀、被鐵鍊捆綁於骷髏頭旁的「枷鎖天使」，整體風格十分暗黑。警方表示，16日下午長榮貨櫃公司人員進行例行檢查時，打開貨櫃驚見一具淺色髮女屍，死者身分為美國堪薩斯州威奇托市的一名30多歲女子，被發現時衣物完整、面部朝下趴臥在貨櫃口，身上雖無明顯外傷，但屍水滲出、皮膚發黑，研判可能已經死亡一段時間，目前已通報AIT及警政署協助調查，而該只貨櫃於今年10月底由美國洛杉磯出發，空櫃運回台灣。此外，死者臉書也疑似被曝光，最後公開貼文停留於2017年，經警方比對後認為，身形、髮色、臉部輪廓等特徵與女屍大致相符，不過仍須進一步調查釐清。高大成初步推估，死者應是偷渡進貨櫃，由於屍體呈現脫水狀態，研判是缺氧致死，如若貨櫃空間密閉，那麼待在裡面大約半小時就會感到噁心想吐，直至昏迷死亡，而被悶死後屍水明顯滲出較多，且會更加惡臭。對此，在台中港服務10年的資深刑警也備感訝異，從未遇過這樣的案例，並認為偷渡客通常會挑選鄰近國家為目的地，且一般都是多人行動，但死者被發現時卻是獨自一人，因此遇害的可能性較大。
塞港連環套 長榮陽明：明年Q1都難解決
後疫情時代貨量急速成長，全球主要港口塞港問題卻「連環套」，從缺工、缺櫃、缺艙，擴大到缺卡車、缺倉庫，長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示，這難題到明年第1季，恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久，船舶不符使用效益，陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。全球塞港導致運價飆漲，長榮第3季財報繳出亮眼成績，稅後淨利高達801.38億元，不只單季賺贏上半年，創下歷史單季新高，每股盈餘更高達15.15元，毛利率甚至高達69％，比台積電還要猛，累積前3季已賺足3個股本。運價高點何時見，更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示，運價上漲其實沒有那麼複雜，就是需求大於供給，現在的問題已不是缺艙、缺櫃，在於碼頭工人短缺，加上船舶大型化，自動化作業不足，每個環節扣在一起，形成塞港「連環套」。謝惠全認為，美國官方不斷推出策略要解決塞港問題，但因為套得太深，到明年第1季都未必有辦法完全解決，且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判，過往都很難談了，這兩年船公司獲利豐厚，談判難度更高，都可能對供需再度造成影響。美西等待進港需28天陽明總經理杜書勤則說，目前完全看不到塞港問題何時解決，就算是明年第1季，「我覺得也很難」，缺艙、缺櫃問題還比較好解決，可動用船舶去載空櫃，但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法，這問題還有得拖。美西塞港遲遲無解，船舶等待進港的時間最少要28天，也讓先前採「打帶跑」策略進軍美西線的萬海，被迫策略轉彎，考量沒有辦法提供穩定的定期航班，近期已將布局在美西線的船舶撤出，回防較穩定的亞洲線。萬海船舶撤回亞洲線萬海總經理謝福隆表示，美西的塞港問題太過複雜，推估在新年假期前都無法改善，就算有專用的停泊碼頭，但因港口無法順利運作，貨櫃也很難卸下來，影響到周轉率，考量船舶的使用效益不大，乾脆撤回亞洲。貨攬業者分析，過往亞洲到美國西岸約15天船期，如今光等待進港就要28天，與其耗在美西線不知何時卸貨，打亂船隻調度，不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季，尤其印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾，近期貨量明顯增加。
破浪攻頂1／運費再傳漲聲 支撐航運股高檔不墜
台股進入｢大航海時代｣，航運三雄長榮、陽明、萬海的股價屢創新高，外資高喊長榮上看200元、陽明235元，萬海6月28日更漲停攻上300元，然而，卻有大股東提前賣股跳船。究竟航運股到底還能不能買？根據航運業人士第一線觀察，「年底前運價沒有調降空間」，且基本面「好到不行」；不過，多位分析師不約而同地提出警告，「航運類股已成為熱門當沖標的，占大盤成交比重過高，不健康也不正常！」從去年至今，不論貨櫃船、散裝船、造船、承攬還是物流，23檔航運類股漲幅已衝上4到5倍，6月16日更以占大盤總成交金額的51%（2898.17億元），寫下歷史新高紀錄！然而，漲多就是最大的利空！滿載當沖客的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615），一周前爆出驚天的高價大量之際，卻遭逢大股東賣股下船的巨浪。例如6月22日，台航（2617）公告申讓1.3萬張的陽明，隔日就下跌；散裝運輸正德（2641）大股東正展投顧、台船（2208）法人董事代表謝國榮、益航（2601）總經理郭人豪及志信（2611）法人董事代表的天鼎公司等申報轉讓持股後，股價都一度走軟。大股東下船確實讓市場人心晃動，股市菜雞及老水手都想知道，航運類股到底要賣還是買？還會繼續漲嗎？誰是下一個航海王？擁有20年資歷的報關業者馬丁，分享他的一線觀察，「這一波航運熱，從去年第3季開始，當時疫情日趨緊繃，在空運大量縮減下，海運貨櫃一櫃難求，國際運費開始調漲；去年底歐美耶誕採購旺季後，大量訂單延遲到今年初才到貨，供需失衡使得運費再度調漲。」今年3月下旬，長賜號卡在蘇伊士運河之中，阻斷運河雙向航行達6天，讓原本趨緊的海運載量，更加窘迫。（圖／翻攝自HiggsBosAnON推特）此外，竟然還出現「大排長榮」的卡船事件。今年3月23日，長榮向日商正榮汽船公司租賃的貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），打橫擱淺在埃及的蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，使得擔負全球12%運量的蘇伊士運河，打結長達6天。「這對已經吃緊的貨運市場來說，更加惡化船隻、船員間的調度。」馬丁說。接踵而來的是疫情爆發的巨大衝擊。「尤其是印度疫情的惡化，不僅造成有些船隻拒停印度港口，甚至部分國家拒絕印度籍船員上岸，或是停靠過印度的船隻入港等等，種種事件累積下來，就不只是船期延長而已。」馬丁指出。由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／中新社）馬丁進一步透露，「印度變種病毒Delta的迅速流竄，已使全球航運業展開新一輪的防疫警戒措施，不但擴大封鎖區域、管制人員進出與工作時間，甚至還關閉部分碼頭，例如大陸廣州、新加坡等地的部分碼頭，作業時間大幅縮短、卸貨靠岸時間大幅拉長，這使得在港外排隊準備進港卸貨的船隻數量大增，船期時間拉長。」由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／翻攝自VesselFinder網站）6月下旬，原本2個月可以跑完一趟的歐洲線，現已變成3個月，儘管成本上揚，整體運量仍持續縮減。「現在幾乎沒有空的櫃位，船務公司都會請客戶盡量『合櫃』一起運。」馬丁斬釘截鐵地說，年底前船期只會雪上加霜，運費沒有降價空間，不排除還有新一波調整，「目前新船下水的數量有限，且因貨櫃船期拉長，船公司對於空櫃需求持續增加，預備迎接歐美報復性消費潮，市場需求穩定增溫，加上油價可能調漲及缺船員、港口排隊封鎖等不利因素，明年海運的運費應該還是處於高檔位置。」