空間迷向
」 F-16 蔣正志 失事 空間迷向 失聯
中國Coser重現Kobe空難 2派網友論戰…他嗆：本人都沒意見了！
NBA傳奇球星柯比（Kobe Bryant）2020年在直升機事故中不幸罹難，如今卻有中國大陸Coser大玩地獄詪，「重建」柯比遇難過程，引爆大陸網友兩極論戰，更有人火上澆油嗆其他網友：「Kobe他本人都沒意見了，其他人在吵什麼？」綜合陸媒報導，該名Coser日前在浙江省杭州的動漫展上，穿戴柯比面具及湖人隊球衣，背上還揹著繪有柯比背號24號、用厚紙板及寶特瓶製成的直升機，趴在地板上模擬空難。引發大陸網友兩極熱議。一派認為，這只是常見的地獄詪玩笑，另一派則砲轟Coser在柯比粉絲心中的傷口上撒鹽，以及傷害中國在籃球界的世界形象。未料，有支持Coser的網友，怒噴其他批判的網友「Kobe他本人都沒意見了，其他人在吵什麼」、「你去問Kobe有沒有意見」，掀起另一波論戰。（圖／翻攝自微博）柯比生前總共到中國參加11次公開活動，每次現身都萬人空巷，柯比也對大陸人對籃球的熱愛留下深刻印象，甚至說出：「我在這裡感受到像家（湖人主場球館）的感覺。」中國約有1.25億籃球人口，是大陸隊伍球類的第一運動。美國國家運輸安全委員會（NTSB）2021年公布柯比空難調查報告，認定機師在空間迷向時未採取儀器飛行，導致直升機撞山，機上9人全數罹難。
巨蟒誤闖轟趴「慘被活捉逼踩罐」 3醉漢不知牠是保育類下場慘了
南非近日發生離奇但不意外的「灌酒事故」，3名開趴男子發現灌木叢藏有一條6英尺（約1.83公尺）巨蟒，竟把蛇捉住並灌下整瓶啤酒，等看到巨蟒爛醉如泥，還把牠高舉在空中，準備再灌下一瓶。據《每日郵報》報導，抓到巨蟒的3名男子在周圍人群起鬨下，拿起1瓶750毫升的加拿大Carling Black Label啤酒對巨蟒猛灌，所有人情緒隨著越來越少的啤酒與巨蟒越發扭曲的身體，不斷高漲並發出男人聚在一起後集體降智做蠢事的歡呼。影片曝光後，不只國家防止虐待動物協會（NSPCA）痛批醉漢們虐待蛇，警方也因巨蟒為非洲體型最大，卻屬於華盛頓公約保育類動物的「非洲岩蟒」，展開調查與逮捕行動。在南非傷害非洲岩蟒除可被罰2000英鎊（約新台幣7.8萬）罰金，先前有殺害2條巨蟒吃補治療背痛的男子，就被依一罪一罰判18年徒刑。蛇類飲酒後雖會出現類似人類的酒醉情況，但由於蛇類消化系統異於哺乳動物，沒有膽囊並由肝臟負擔膽功能，又缺乏分解酒精用的酶，以及變溫動物代謝速度較慢等因素，攝取酒精的蛇可能出現空間迷向、動作不協調、脫水、呼吸困難、呼吸抑制、肝衰竭與其他器官嚴重受損等症狀，並很容易因此死亡。◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
F-5E墜海／F-5E戰鬥機再失事！2飛官跳傘失聯搜救中 在台服役逾40年「22名飛官殉職」
22日空軍志航基地傳出2架F-5E戰鬥機，於屏東外海進行戰術訓練時發生擦撞意外，導致2名飛行員跳傘逃生，目前下落不明，仍在搜救中。事實上，F-5E戰機近年意外頻傳，去年也同樣發生失事，導致飛官朱冠甍上尉殉職。2020年10月29日上午，飛官朱冠甍上尉同樣從台東空軍志航基地起飛，不料卻傳出戰機墜海起火意外，朱冠甍也因此殉職。據了解，F-5戰鬥機的起源是來自美國諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，原型是T-38教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A，到強化空對空作戰能力的F-5E，以及戰術偵察型RF-5等。飛官朱冠甍去年10月下旬也駕駛F-5E戰鬥機發生意外殉職。（圖／翻攝自朱冠甍臉書）中華民國空軍是使用F-5系列戰機的最大使用者。全系列使用時間已經超過40年。1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965年11月28日，第一架F-5A戰機開始了F-5A/B/E/F戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。第一個換裝的單位是駐防台南的443戰術戰鬥機聯隊，其後則一共有4個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。而F-5E也已在台灣服役超過40年，從1976年起就有失事紀錄，到2020年10月29日，迄今共發生28起飛行事故，造成22名飛官殉職。中華民國空軍失事的F-5A/B/E/F（1976～2020年）：1976.04.01 屏東佳冬 F-5E 5131 飛行官跳傘，操作系統故障墜毀1977.02.24 台南外海 F-5E 5104 飛行官周志發中尉跳傘1978.01.14 台東機場 F-5A 飛行官王耀星中尉（58期）殉職，放棄起飛失敗，飛機衝出跑道後墜崖1978.02.02 台南外海 F-5E 5113 飛行官張世榮中校殉職1978.05.12 屏東佳冬 F-5E 5201 飛官何健明上尉（54期）殉職，隨長機編隊進場，因雲層較低高度不對，未及時拉起機頭1978.08.07 台南外海 F-5E 5213 21中隊飛行官黃英岳中尉殉職，因3號長機未按雷達導引之穿雲下降程序，造成4號機（5213）高度太低而衝入海中1978.09.07 台南外海 F-5E 5136 飛行官林德華中尉（58期）殉職，已有其它飛機因低油量要求優先降落，以致座機亦因油盡熄火，未及時跳傘1978.11.07 桃園基地 F-5E 5176 飛行官詹必賢（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.05.19 外海 F-5E 5189 飛行官陳維基（57期）殉職，飛機墜海，飛行員失蹤1979.07.16 澎湖馬公 F-5E 5124 飛行官吳少豪少校殉職，執行空靶射擊任務時，負責拖曳靶機，疑似遭誤擊墜海1980.09.27 馬祖外海 F-5E 5177 飛行官傅范標上尉殉職，執行運輸機空中掩護任務時，發生戰鬥機相撞意外1980.04.30 東部外海 F-5A 44中隊吳富景中尉殉職，於接受飛行戰技訓練時失事墜海1980.11.17 東部外海 F-5B 44中隊作戰長閻海卿、作戰官譚海華殉職，執行任務時失蹤1981.09.25 台北大屯山 F-5F 5366 5大隊作戰科長朱嘯天中校、26中隊飛行官郄振興中尉殉職，執行國慶閱兵空中分列式預演〈漢武演習〉之天氣觀測任務時撞山1981.11.02 屏東琉球 F-5E 5118 一中隊分隊長邢世平殉職，執行攔截不明機任務時，於琉球西南方失事墜海1982.4.14 台南外海 F-5E 5129 飛行官殉職於台南外海48海浬處，戰術對抗時機械故障，失事墜毀1982.11.22 水上機場 F-5F 5375 23中隊副中隊長劉淦屏殉職、飛官丁忠武跳傘獲救 ，於夜間進行落地重飛時，因發動機吸入外物造成熄火，後座教官為讓前座學官跳傘逃生，自己未跳傘1983.05.28 台東三仙台 F-5A 1260 44中隊作戰官嚴治國中尉殉職，於台東三仙台進行空對地應用戰術訓練時人機失蹤1983.08.10 台南機場 F-5F 5373 分隊長馮世偉上尉（58期）安傑民中尉殉職 帶飛學員，因學員操作量過大，改正不及，飛機於跑道頭南邊失速墜落1984.10.05 F-5A 1277 周忠立中尉殉職，實施超低空投彈訓練時，飛機未能及時拉起1985.01.15 屏東外海 F-5E 5168 一飛官殉職1985.02.23 花蓮外海 F-5B 1120 14中隊何立志少校飛行官、馬迎春中尉殉職，於執行試飛任務時失蹤1985.04.22 屏東基地東跑道頭 F-5A 1266 試飛課長李少揚中校 疑因起飛時，人為操縱錯誤墜毀1985.06.20 F-5B 1102 14中隊副中隊長何治統中校（51期）王景忠中尉殉職，於執行訓練任務時失蹤1985.12.17 台南縣上空 F-5E 5260 分隊長許德英少校跳傘受重傷，中興號2飛官殉職與中興號教練機0703相撞，飛行員降落台南縣新營市新東國中獲救1986.02.13 F-5E 5222 黃英敏上尉殉職，於空中攔截訓練時擔任4號機，與2號機成耀湘發生擦撞墜毀失蹤1986.02.13 F-5E 成耀湘上尉跳傘獲救 於空中攔截訓練時擔任2號機，與4號機發生黃英敏擦撞跳傘1986.04.03 F-5E 5116 徐永錚中尉失事殉職1986.04.27 桃園外海 F-5E 5166 仲濟光中尉跳傘獲救，執行例行戰術科目訓練時，發生雙發動機火警，飛行員於低空跳傘，飛機墜於桃園外海1988.09.28 宜蘭外海 F-5E 5232 第8大隊大隊長嚴家聲上校（49期）殉職，推論因空腹，導致低血糖昏迷而失事1989.01.27 南橫天池 F-5F 5390 劉茂安上尉46中隊（假想敵中隊）戰術專精班教官吳天柱上尉殉職，當日正進行由海上超低空轉入秀姑巒溪，再穿越中央山脈山溝南飛至佳冬靶場，但因雲層太低影響視野撞山失事。失事戰機直至1993年5月23日高雄救難協會在搜救山難時，意外於南橫山區發現戰機殘骸1989.02.11 廣東豐順縣 F-5E 5120 中隊輔導長林賢順少校跳傘 自台東叛逃，燃料用盡後飛行員跳傘，飛機則墜毀於廣東省豐順縣湯南鎮農田1989.05.09 F-5F 5354 督察室考核官唐康男少校殉職1989.07.15 桃園蘆竹 F-5F 5415 17中隊分隊長程必偉上尉、5大隊督察室考核官梁弘志少校殉職，疑因進場時失速，墜落蘆竹鄉境內稻田1989.08.07 石礁靶場 F-5F 5411 周詩艾殉職1990.10.02 台南鯤鯓 F-5E 5227 劉遠忠獲救，操作系統故障，先將飛機拉往外海後始跳傘，飛機墜毀1991.05.24 台南市 F-5E 5135 第1大隊陳順強少校殉職，起飛時進氣口吸入飛鳥，為避免撞及六信高商及建業中學，故待飛越學校後始跳傘。但因高度不足，傘未完全張開即落地，飛機則墜毀於台南市運動公園1991.05.28 屏東佳冬 F-5E 5191 飛官張君仁上尉殉職 執行炸射訓練時，飛機未及時拉起1991.07.26 雲林台西近海 F-5E 5255 陳望道少校跳傘獲救，於清泉崗基地起飛進行試飛，因機械故障墜毀1992.05.28 花蓮外海 F-5E 5152 15中隊飛行官莊明勳中尉（70期）殉職，長機目視飛行員跳傘，疑因空速過大，傘開後立即破裂再墜入海中失蹤1992.10.05 澎湖石礁靶場 F-5F 5406 成耀湘少校沈千翔中尉殉職 疑似操作系統故障墜毀。為代表聯隊參加炸射比賽，以雙座機訓練參賽的二號機，於拉升進入五邊時失蹤1995.12.20 台中外海 F-5E 5239 飛官許德良殉職機械因素1996.06.02 台東外海 F-5F 5351 作戰長謝榮財少校（67期）訓練官蔣慶偉上尉（70期）殉職，發動機起火在台東外海21浬處墜海1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5F 5388 16中隊中隊長桂忠勇中校、飛行官謝順燈中尉殉職，疑因高度過低，與編號5228之F5E在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1997.09.30 花蓮鹽寮山 F-5E 5228 16中隊周秋光上尉殉職，疑因高度過低，與編號5388之F-5F在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山1998.12.03 台東基地 F-5F 5394 李映川少校林盈志中尉殉職，發動機吸入飛鳥墜毀2001.10.05 台東外海 F-5F 5356 作戰長李致民少校（70期）分隊長康宏州上尉（74期）失蹤，疑似空間迷向，於台東東北方60浬，進雲後失蹤2003.10.12 新竹外海 RF-5E 5502 李慶熙上尉跳傘獲救 疑似發動機故障墜落新竹外海，飛行員由海軍成功級巡防艦子儀號救起2005.01.27 志航基地 F-5F 5379 洪文正少校、龔玉誠少校跳傘獲救，於起飛滾行時衝出跑道起火2006.06.17 嘉義太保 F-5F 5381 周傑偉中校殉職、夏文裕中尉跳傘重傷，疑似遭受鳥擊2007.05.11 新竹湖口 F-5F 5371 魏子淵少校、詹嘉鈞上尉殉職，參加漢光23演習，疑似遭受鳥擊2009.07.15 澎湖石礁靶場 F-5F 5410 46中隊中隊長張良元中校（70期）、黃挺瑜中尉（87期）殉職，執行對地攻擊科目時，戰機於雷達幕上消失2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 F-5F 5401 常建國中校、王鴻祥少校殉職，與編號5506的RF-5E執行夜間任務時偏離航道撞山2011.09.13 花蓮蘇花公路116公里處 RF-5E 5506 蕭文民上尉殉職，擔任領隊機，與編號5401的F-5F執行夜間任務時偏離航道撞山2020.10.29 志航基地北面1浬 F-5E 5261 朱冠甍上尉殉職，發動機故障，飛行員跳傘逃生，被救起時呈現OHCA（到院前心肺功能停止）狀態，隨後送醫途中實施2次電擊，院方接手搶救，但仍在9時27分宣告死亡。
生態浩劫？10頭抹香鯨疑覓食空間迷向 擱淺英國海岸死亡
英國平安夜一點都不平靜！東約克郡北海岸的民眾當地時間24日發現有10頭抹香鯨擱淺，事後緊急通報海洋巡防隊、警察和當地動島團體救援，不過這些抹香鯨的體積過大、救援設備無法挪移，加上天氣惡劣，成群的抹香鯨仍全數死亡。根據《scubadivermag.com》引述英國潛水員海洋生物搶救組織（British Divers Marine Life Rescue）的搜救團隊成員回應表示，這群抹香鯨明顯營養不良，可能是尋找食物時過程出現空間迷向擱淺，加上當地氣候惡劣和龐大體積，錯過拯救牠們的黃金時刻。另外，據海洋生物學家佩奇（Robin Petch）表示，「這是災難性的損失」，抹香鯨是深水動物，以魷魚為食，不應出現在北海沿岸，一旦擱淺上岸，生存機會就非常渺茫，任何救援設備都無法救援這麼大的鯨魚。據悉，一般抹香鯨可長達20公尺、重達80噸，牠們通常會從熱帶或亞熱帶的繁殖區，遷移到緯度較高、較低溫的水域。抹香鯨是鯨魚家族中最能深潛的動物之一。先前，「非營利鯨豚保護組織」（Whale and Dolphin Conservation）曾指出，像是船隻和探鑽作業產生的噪音污染，或是地球磁場的改變，都有可能造成鯨魚和海豚擱淺。在19和20世紀，人類為了取得抹香鯨的體油和脂肪持續濫捕，直到1980年代才漸漸式微，雖然商業捕鯨喊卡有助於全球鯨魚數量的增長，但牠們仍然面臨碰撞船隻、漁網和海洋汙染的威脅，多年前在蘇格蘭海岸擱淺的領航鯨群，就被驗出含有高濃度的海洋汙染毒素。科學家們相信這些毒素可能影響了牠們的腦壓，而造成方向感知能力喪失。
F-16失事不排除「空間迷向」 飛官蔣正志最後通聯曝光
17日晚間18時05分，26聯隊隊長蔣正志上校駕駛F-16單座戰機從花蓮起飛，執行例行性夜間訓練任務，才升空2分鐘後就失聯，迄未仍未傳來好消息，國防部獲報後海空全力搜救中。18日晚間，空軍司令上將熊厚基召開記者會說明最新進度，他指出，蔣正志上校駕駛的2號機曾2度透過無線電回報「TWOtied（鎖定前位機）」，隨後再次回報「2 Loud And Clear（無線電非常清楚）」便杳無音訊。空軍公布蔣正志的最後通聯內容，熊厚基指出，蔣正志分別在18:04:51、18:04:54透過無線電回報「TWO tied（鎖定前位機）」，之後又在18:05:47通報「2 Loud And Clear（無線電非常清楚）」。失事戰機雷達航跡圖顯示18時06分07秒時，高度指示7000呎、速度310浬。（圖／空軍司令部記者會資料）熊厚基進一步指出，在通聯記錄中還有一個關鍵是06分25秒，1號掌機報告「我仍在雲中，出雲後報告」，顯示夜間飛行訓練時，「可以知道當時天氣有進雲」。此外，他也出示雷達軌機圖，這是從後衛機3號機的雷達，鎖定蔣正志上校駕駛的2號機雷達軌跡圖，資料顯示，18:06:07高度7000呎、速度310浬、航向100度；18:06:21高度4000呎、速度390浬、航向060度；18:06:27高度0呎、速度500浬、航向080度。熊厚基因此表示，初步認為機械故障可能性較低，他強調，全程空中無線電沒有通報機械異常的紀錄。然而戰機於短短20秒內加速下墜7000呎，熊厚基認為，當時操作環境為黑夜，飛機於爬升過程進雲並於雲中操作轉彎，不排除產生錯覺導致「空間迷向」，才造成飛機失事。
求生設備發出訊號！持續搜索失聯飛官蔣正志 不排除空間迷向
26聯隊隊長蔣正志上校，昨（17日）晚駕駛F-16單座戰機從花蓮起飛，執行例行性夜間訓練任務，才升空2分鐘後就失聯，迄未仍未傳來好消息。空軍司令部今（18日）晚召開記者會說明最新進度，海軍錦江艦已接收到設備發出的求救訊號，將依照定位持續搜救失聯飛官蔣正志。根據當時飛行錄音等事證，失事戰機於18:06:07的飛行高度為7000呎，但18:06:27卻顯示為0呎，代表戰機在短短20秒內，就急速下墜7000英呎。空軍總司令熊厚基表示，初步調查認為機械故障可能性較低，由於當時操作環境為黑夜，爬升過程進雲並操作轉彎，不排除產生錯覺，導致空間迷向的可能。
持續搜救！蔣正志駕F-16失聯 空軍：不排除空間迷向
44歲空軍上校隊長蔣正志，昨（17日）晚駕駛F-16單座戰機從花蓮起飛，執行例行性夜間訓練任務，但才剛升空2分鐘後就從雷達光點消失，軍方連同海巡署等徹夜搜救，不過目前仍未傳來好消息。空軍18日舉行記者會說明最新進度，綜合相關因素研判，機械故障可能性較低，由於當時正處黑夜，爬升過程有進入雲層，並於雲中操作轉彎，不排除是「空間迷向」。蔣志正上校失聯後，國軍及海巡署從昨日晚間開始持續搜救行動，包括空勤搜救機、海軍艦及海巡署艦艇，不過至今都還沒有找到蔣正志的下落，國防部也緊急宣布，F-16戰機全部暫時停飛做天安特檢。蔣正志上校為空軍官校88期畢業，嘉義縣水上鄉人，家中尚有妻子及年邁母親，並無子女，飛行總時數2230小時，而F-16飛行時數為1815小時，是戰術專精教官。
空軍退將讚失聯飛官蔣正志非常優秀 研判失事戰機機械故障因素高
空軍退役將領張延廷昨晚表示，他聽聞F-16戰機失聯很擔心，他認識失聯飛官蔣正志上校，蔣是非常優秀的飛行員；張延廷說，飛機失事不外天候、人為與機械3因素，或是3者綜合因素，他研判，這次戰機失事，機械因素可能性較大，但國防部官員表示，目前不宜武斷推測。張延廷是空軍副司令退役，在職時，督導空軍後勤與維修。他說，飛機失聯墜海原委有待空軍詳細調查，但從昨天初步的資訊研判，飛行員蔣正志飛2200多小時，是非常成熟有經驗的飛行員，所以人為因素應可排除，至於空間迷向因素也可排除，因為蔣才起飛2分鐘就失聯，並非長時飛行，導致精神可能不濟，因此，這次人為肇因，大致可排除。剩下的就是機械或環境因素，張延廷說，昨天4機夜間飛行訓練，起飛時天候很好，飛的高度也高，因此，天候因素也不太可能；秋天雖有很多時飛鳥，但飛行員並未通報吸鳥，因此飛機吸鳥因素也可排除。最後剩下的就是機械因素，張延廷研判，如果是發動機問題，就沒辦法了。至於失事飛機飛行總時間為2861小時，上次周檢為今年8月23日進站、9月19日出站，出站後到現在飛行約51小時55分鐘，出勤次數52次。張延廷說，根據這架飛機的數據，飛行時間並不是很多，8月才做大檢查，出站到現在又飛了2個月，時間並不算長，但是哪方面的機械問題，一時無法判斷。張延廷說，綜合分析下來，他研判這架飛機失事原委，是機械因素大於人員與天候。蔣飛行高度有6000呎高，張延廷說，這個高度是可跳傘，也來得及跳傘的，但昨天空軍記者會沒說明蔣正志是否來得及跳傘。
起飛2分鐘失聯....海空夜搜搶救蔣正志 今年第4架軍機失事
空軍司令部17日表示，空軍已成立應變中心，全力搜救飛行官蔣正志上校。（圖／中華民國空軍提供）空軍再傳戰機失事！飛行官蔣正志上校昨駕駛F-16單座戰機（機號6672），晚間6時5分自花蓮基地起飛，執行例行性夜航訓練，2分鐘後，在機場東北面9浬光點消失，空軍隨即成立應變中心展開搜救行動。國防部於第一時間向蔡英文總統報告後，蔡總統指示各相關單位務必全力搜救，國軍各單位仍要打起精神、堅守崗位。蔡總統昨晚在臉書發文表示，「夜間的搜救任務相當艱難，我們不會放棄任何機會。」蔡英文總統上任以來軍機重大事故總統指示搜救 參謀總長坐鎮衡山據了解，參謀總長黃曙光火速進衡山指揮所，緊急調度空軍協助救援，空軍司令熊厚基上將陪同蔣的家屬趕抵花蓮。國防部長嚴德發今早將赴花蓮督導搜救。初判失聯地點在花蓮外海處、距花蓮機場東北面約9浬，國防部已加派黑鷹搜救機松山起飛，海軍S-70C型反潛機也加入搜救，另海巡署派遣基隆艦、2059艇、3568艇、10028艇、5052艇等1艦4艇前往蒐救，晚間持續發射照明彈，岸巡第一二隊也在新城鄉海堤沿岸派員加強搜尋，海巡署並請漁業電臺、基隆海岸電臺廣播附近船隻協尋。未聞無線電呼叫 消失6000呎高空蔣正志是空軍第五聯隊26作戰隊隊長，飛行時數達2230小時，昨晚共有4架F-16執行夜航訓練，他是第2架，晚間6時5分自花蓮基地起飛，不料兩分鐘後雷達光點消失在花蓮外海處，至今下落不明。空軍第五聯隊長少將謝日升昨晚在花蓮空軍基地表示，一起執行訓練任務的僚機隨後起飛，但蔣所駕駛的F-16已在雷達上消失，光點最後消失高度粗估6000呎以上，失聯方位約在花蓮機場東北面8海哩。謝日升說，蔣自起飛到失聯，在2分鐘內，空軍塔台均未聽聞任何無線電呼叫。至於起飛時的氣候狀況為小雨，飛行員報告2000呎疏雲，4000呎至7000呎密雲，以上可目視。至於上校隊長為何要實施晚間任務？謝日升強調，聯隊F16飛行員，沒有人不參加飛行訓練，蔣正志是一名優秀幹部，更需要身先士卒，且夜航練習非臨時增加。針對近來共軍擾台頻繁，空軍夜航任務是否有增加？謝日升強調，飛航任務均按照計畫訓練。謝日升表示，6672號機的飛機總時間2861小時，上次周檢為今年8月23日進站，9月19日出站，出站後迄今派飛51又55小時，共飛行52批；發動機操作時間4583.30小時，上次周檢時間為今年9月12日進站，10月9日出站，周檢後使用時間44.9小時，昨下午也有排飛。退役將領評估 空間迷向應可排除謝日升說，國軍除出動2架直升機外，國軍及海巡共派遣5艘船，其中包括一艘獵雷艦從蘇澳港出港搜救，「希望把蔣上校活生生、平平安安地帶回來」。空軍退役將領張延廷昨受訪表示，蔣正志是非常成熟有經驗的飛行員，95％不可能是人員因素，由於才起飛2分鐘，空間迷向因素應可排除，昨傍晚天候很好，天候因素也不太可能，初判是機械因素，但尚待國防部的調查報告。
F-16戰機失事 空軍退將研判：機械因素
空軍退役隔將張延廷表示，他聽聞F-16戰機失聯很擔心，至於飛機失聯原委，他研判，飛行員蔣正志他知道，飛2200多小時，是非常成熟有經驗的飛行員，所以人員因素應可排除，空間迷向因素也可排除，95％不可能是人員造成。至於機械或環境因素，張延廷說，夜間飛行時天候很好，飛的也很高，天候因素也不太可能，另秋天有很多飛鳥，但飛行員沒有通報吸鳥，所以飛機吸鳥因素也可以排除，最後剩下的就是機械因素。張延廷研判，蔣正志飛行經驗豐富，天候也很好，戰機高度也很高，因此這次戰機失聯墜海，機械因素可能性較高，如果是發動機問題，就沒辦法了。
F-16於花蓮港東北失事 近20年共9起意外發生7死2傷
根據最新消息，17日傍晚一架F-16於傍晚6點5分於花蓮起飛，12分鐘，光點最後的位置在花蓮機場東北面8浬並從雷達上消失墜機，目前海巡署、空勤搜救機同時待命。事實上，F16戰機從1998年起至2020年11月17日，共發生9起事故意外，造成7名飛官死亡、2人受傷。除了今日，過往8次分別在1998年3月20日、1999年1月25日、同年6月1日、8月18日、2008年3月4日、2013年5月15日、2016年1月22日、2018年6月4日發生，雖然容易失事，但我國卻仍一直不斷購入F16戰機。美國前國家安全顧問波頓新書指出，去年美國售台66架F-16戰機，川普總統一度臨陣反悔，因為自己力陳總算沒生變。這筆總額80億美元的軍售，是近年F-16最大一筆訂單，也使我國採購F-16總數達到216架，排名全球第5。F-16墜機事件歷史回顧：1998年3月20日，編號6828號F-16B雙座機，於澎湖花嶼外海失事，溫進嵩少校、章嘉成上尉失蹤。1999年1月25日，編號6813號F-16B，在台東太麻里山區撞山失事墜毀，張嘉鯤中校、戴維康少校死亡。1999年6月1日，編號6638號F-16A，於綠島西南外海夜航訓練時，疑似空間迷向墜海，許君威少校失蹤。1999年8月18日，編號6680號F-16A，在嘉義空軍基地因發動機故障推力消失墜毀，林更生少校彈射跳傘獲救。2008年5月4日，編號6706號F-16A，於花蓮外海執行夜間攔截演練時，因不明原因失聯，丁世寶少校失蹤。2013年5月15日嘉義外海，編號6622號F-16A，在高雄外海發動機熄火，空中開車無效，吳彥霆中尉跳傘獲救。2016年1月22日，中華民國空軍派駐美國路克空軍基地受訓的F-16A(美軍編號93-0711)，在進行空戰訓練時墜毀，原因推測為G力過大導致飛行員失能，高鼎程少校死亡。2018年6月4日，空軍花蓮基地一架編號6685的單座F-16A戰機，下午1時43分執行萬安防空演習假想敵機任務，於基隆市暖暖區山區光點消失，飛行員吳彥霆殉職。
黑鷹直升機墜海調查報告出爐 空間迷向成失事主因
去年初，空勤總隊的黑鷹直升機失事墜海，經過國家運輸安全調查委員會一年多的調查，造成失事的主因正式公布，因為亂流、天候不佳等原因，使得飛行員空間迷向，所以導致墜海，機組員冒險犯難因公殉職，將入祀忠烈祠。空勤總隊107年2月5日編號NA-706黑鷹直升機失事，已由國家運輸安全調查委員會公布調查結果，主要原因為飛行環境存在亂流，燈光改變造成暗適應，天候不佳等導致飛航組員空間迷向，使直升機於可操控狀況下墜海，空勤總隊針對失事原因，已經全面檢討整體訓練資源及訓練計畫完整性，針對夜間及儀器飛航必要性訂定訓練標準，全面檢視現行航務管理手冊等策進作為，確保飛航任務執行安全，全力維護飛安，避免再度發生飛安事故。107年2月5日空勤總隊接受衛生福利部執行蘭嶼離島醫療後送任務，自蘭嶼機場起飛後約81秒於雷達螢幕消失，空勤總隊隨即執行水下打撈作業，107年4月12日打撈上岸，確定機上2人罹難、4人失蹤。針對本次調查結果，主要目的是找出失事發生原因，提出可行改善建議，有效預防並避免發生類似事件再度發生，有關國家運輸安全調查委員會所提各項改善建議，空勤總隊將全面檢視並積極策進作為，落實做好飛行安全各項工作。空勤總隊機組員冒險犯難因公殉職，依國家最高標準予以撫卹、入祀忠烈祠並妥適安置遺眷，國人應予肯定並緬懷渠等一生從事救人志業之偉大情操。空勤總隊機組員冒險犯難因公殉職，依國家最高標準予以撫卹、入祀忠烈祠並妥適安置遺眷，國人應予肯定並緬懷渠等一生從事救人志業之偉大情操。（圖／空勤總隊提供）空勤總隊執行各項救災(援)任務常需要在天候不良的情況下出勤，各機組員24小時待命，共同守護國人生命財產安全，希望社會能多給予支持，讓空勤總隊有更完整的訓練，以確保飛行安全。