簡有政
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台鐵員工勞動節全面停駛 交通部長：考進前就知道假日要輪班
因應台鐵員工「五一不加班」、當天台鐵表定班表全部停駛，交通部今（25）日在台北、台中、新左營、羅東、花蓮等5個車站演練五一應變計畫。交通部長王國材部長視察台北車站五一應變演練時也表示，他尊重台鐵司機員選擇5月1日不加班，但「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員在考進台鐵之前應該知道這樣的工作型態。台鐵今日於台北、台中、新左營、花蓮及羅東等特、一等站，高鐵於台北、新左營車站及其聯外六家支線、沙崙支線，國道客運於台北、台中、新左營、羅東、花蓮5個車站同步演練，新左營車站、花蓮車站亦同步演練台東往台東、屏東，花蓮往台東等4條類火車路線。交通部表示各車站今日演練過程順利。為掌握應變演練狀況，王國材今日上午9時聽取台北車站站長胡詠芝簡報後，由台鐵局長杜微、鐵路警察局局長廖美鈴、公路總局局長陳文瑞、高鐵副總陸衛東、國光客運總經理簡有政陪同下，視察台鐵、高鐵站及台北轉運站國道客運的準備及演練情形。演練過程志工、路警、監理所、高鐵、客運等支援人力也到場參與。
減班一半日營收血崩9成！國光客運開第1槍 每月給5000鼓勵司機留職停薪
受到疫情嚴峻影響，各家公路客運大幅減班、停駛，國光客運減班幅度高達50%以上，各路線營收也因此大減90％，為了控制損失永續經營，國光客運開出第一槍，發放公告鼓勵駕駛自6月開始休假或留職停薪，每月將會發放5000元獎勵金。公告一出引發員工議論，直言「要員工去吃土嗎」？國光客運則對此強調，這並非強制措施。國光客運27日宣布，因應全台3級警戒持續，公司之客運路線大減一半以上，每日營收更減少90％以上，為了維持公司整體永續經營，鼓勵駕駛特別休假或留職停薪，因此祭出獎勵辦法，從6月1日開始為期1個月，發給特別休假駕駛每日200元獎勵金，留職停薪駕駛每月5000元獎勵，優先開放給沒有特別休假的駕駛。公告一出隨即引發員工議論，不少人直言這樣叫司機如何養家？「每次疫情嚴重，開車的都沒有補助，連疫苗也沒有」，也有人指責公司鼓勵員工不要上班，卻只給一點津貼，根本無法接受。綜合媒體報導，國光客運總經理簡有政表示，此一措施完全是鼓勵性質，並沒有強迫員工，是因為自疫情爆發以來，公司營收與載客量真的血崩式減少，班次也減量超過一半，所以才會有這樣的措施，會先在6月試行看看，畢竟員工現在出來跑車也會有風險，可以利用這段時間儘量用掉自己的特休，也可使用留職停薪，如果司機不願休息，公司也都尊重。國光客運也說，該措施的主要目的是希望讓公司能夠繼續經營，撐過這一波疫情，畢竟客運是準公共事業，期待政府機關針對客運業的紓困補助不要再牛步，呼籲救命錢趕快發，也希望非常時期員工共體時艱、互相體諒。國光客運祭獎勵措施鼓勵員工留職停薪。（圖／翻攝自國道公路市區客運遊覽車貨運櫃聯結車運輸聯誼會臉書社團）
【疫情逆轉勝3】打破歷史體制 以獎勵新政改變服務態度
對於疫情衝擊客運運輸，當前雖讓業者面臨營運的壓力，國道客運業者從另一個角度思考，何嘗不是舊路線重新檢討與內部管理調整的最好方法，國道客運副董事長王應傑表示，前身是台灣汽車客運（簡稱台汽）成立於1980年，2001年開始民營化，直言輝煌過去的歷史讓體制內有「僵化」與「被動」的影子，希望能打破這樣的阻力。王應傑表示，去年國光客運的營業額在一例一休、年金改革成本增加，相對牽動年紀大者減少旅遊的情況下，年營收已從36億元大幅下滑至31億元。評估今年受到疫情的影響，推算營收會再減少1億元，以國光客運1年的成本支出需要31億元來看，面臨的不僅是收支平衡的保衛戰，更是有虧損的危機。為了調整管理及營運的積效，王應傑找來了在客運界有相當資歷的客運經理人簡有政，他過去曾任大有巴士總經理、三重客運總經理及大都會客運副總等職務，這次被找來國光客運則擔任執行副總經理一職，為國光客運上緊發條；疫情期間大家沒那麼忙，也比較有時間可以一一來處理過去沒時間處理的問題。對於到國光客運擔任執行副總一職，簡有政提出唯才適用、不談年資及鼓勵員工提出評估可行建言，並能具體執行等3項方針，發揮兵在精，不在多的戰略。簡有政認為由於國光客運服務的區域範圍相當大，中央下達的命令出現內外脫勾的情況，政策在執行上有盲點，便利用假日帶著全公司主管到第一線，帶著大家一起做。全台有18個外站，約380位第一線的工作人員，簡有政首先就舉辦職務說明任務，讓這些外站同仁都具備一致的服務SOP，如引導、驗票、提行李與旅客互動等小動作，若是出現叫不動、不能配合公司規定者，就進行職務調整，對於願意做的同仁就給機會表現。國光客運執行副總簡有政提出多項獎勵建立同仁服務的新觀念與態度，藉此提升在業界的競爭力。（圖／胡華勝攝）簡有政說：「同仁是有尊嚴的，講得動的要給機會，硬性規定沒有用，因此祭出即時獎勵的措施，只要有做到公司要求的事項，經由乘客反應或現場主管督導發現，就獎勵200元獎金。」以今年1月1日至記者採訪4月13日計算，一共獎勵了809筆這樣主動做服務的同仁。另外，提出1.5倍的趟次獎金獎勵、不可以有負面客訴的敬業獎金等獎勵方案，目的就是要鼓勵員工發自內心想願意去做；獎勵的宣導期過後就會處罰了。簡有政認為市場競爭是不等人的，要求所事主管到第一線傾聽基層員工的聲音，並以最快的時間回覆問題，他也從自己做起，把每位同仁當成自己的朋友家人，同仁生日都會親自傳簡訊關心。
【獨／客運王國大地震1】三重客運董座易人 李博仁黯然退位
【記者／黃福其】國內老字號的三重客運近年虧損累累，7月2日驚傳董事會改組，由首都客運集團董事長李博文以逾半數股權支持，取代大哥李博仁當選新任董事長，雖然李家刻意低調，仍引發客運業及交通部門震撼。李博文7月22日也以三客新董座身分發布公告，以安定員工人心。公車多達960輛的三重客運，成立於1968年（民國57年），是已故前監察委員李炳盛創建，早年營運範圍主要在台北縣大漢溪以北地區，隨著一日生活圈擴大，近年路線已遍佈雙北、桃竹地區。而後李炳盛交棒，長子李博仁接任董事長，其他3個兒子當董事。但7月2日李家突然在首都客運辦公大樓召開三客臨時股東會，改選董監席次，李博文獲其他兄弟支持，以代表過半股權取代李博仁，當選新任董事長。「三客董座易人的背景，是李家兄弟對客運的經營理念不同，導火線則是經理人營運策略，令同家族成員不願再坐視。」業界人士透露，相較經營客運，李博仁不少心力用在建築，包括新莊中港站、泰山站，陸續賣給某著名建商蓋房子，日前還擬將蘆洲站賣給該家建商，被其他兄弟反對，加上公司因營運策略，及票價凍漲、油價攀升及勞動條件趨嚴等不利因素，近年虧損日益嚴重。他透露，去年4月，李博仁找李博文旗下的大都會客運副總經理簡有政擔任三客總經理後，又不斷擴張路線，因大台北及桃園地區較好的公車路線早已重疊飽和，陸續申請通車的桃園市602（大有路-迴龍）、603（長庚大學-丹鳳）及新北712（迴龍-板橋）等路線績效很差，而且新線通車需添購新車將增加折舊成本，虧損持續擴大又不斷申請新線，而同一時期大都會客運也一再被檢舉，種種情形，造成股東不滿，引發改選董事長、撤換經理人。據悉，李博文雖是三客新董座，但他1982年留美返台的第一份工作，就是擔任三客副總，老一輩員工對他仍印象深刻。李博文已展開「安內」工作，7月22日發布照顧員工、提升行安及服務品質的公告，另表示將設法檢討績效不彰路線、降低營運成本，希望重新擦亮這家老字號客運的招牌。看更多↓↓【獨／客運王國大地震2】兄弟鬩牆？業界：李家客運王國「寧靜革命」【獨／客運王國大地震3】三重客運董座和平轉移 蔡正元短任20天總經理
【獨／客運王國大地震3】三重客運董座和平轉移 蔡正元短任20天總經理
【記者／黃福其】三重客運董事會改組過程，另一引人注目的角色就是前立委蔡正元。蔡正元除了7月2日以「富業實業公司」法人代表身分晉身董事會，隔天還被任命為新任總經理；在董監事會和平移轉後，三客7月22日召開董事會，蔡照原訂計畫在會中主動請辭總經理、只任陽春董事，順利完成20天任期的「過渡性總座」任務。蔡正元是李博文多年好友，他先前擔任妙天的「國會政黨聯盟」總顧問，在今年6月1日凱道挺韓國瑜造勢活動後，因表示「國會政黨聯盟」出錢出力，幹部忙到人仰馬翻，有的病倒有的骨折，被妙天駁斥「蔡所言並非事實後」，蔡回酸妙天搞不清楚有沒有人病倒或骨折，並表示已請辭總顧問。業界人士透露，蔡擔任20天的三客總座，主要是李博文認為客運業是24小時運轉，不容絲毫閃失，特地借重蔡的財務、公司重整及移交專業，希望在零失誤下順利完成交接，因此李請蔡擔任他投資的「富業實業公司」法人代表，再出任三客董事兼總座，在順利完成交接，蔡不負李所託地完成任務，即辭去總座，由具客運專業的另位董事李建文接任。李建文是李博文最倚重的助手，在首都客運任職已達30年，從基層站管人員出身，認真積極、治軍嚴謹且以身作則，過去就身兼首都、台北、大都會客運總經理，以及台中客運執行董事，除了首都客運在北市聯營公車評鑑年年奪冠，台北、大都會客運也都獲優等，經營專業及能力一流，如今加上三重客運總經理，總管公車逾4000輛，角色有如李家客運王國的「宰相」。至於前三客總經理簡有政，原本是北市公車處官員，在大都會客運民營化時，轉赴大都會客運任職，而後歷任大有巴士總經理、大都會客運副總、三重客運總經理，在7月3日遭三客新董事會撤換後，7月10日轉任國光客運副總，客運經理人資歷豐富在業界無人出其右。看更多↓↓網友預告「板南線」隨機殺人 警介入偵辦普悠瑪發生死傷事故 板橋站急封鎖3股道