純電化
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Audi主力純電車Q4 e-tron雙動力上市 早鳥價200萬有找
台灣奧迪今（15）日正式推出全新純電休旅Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron，不僅提供達5款車型選擇，更率先搭載最新Audi connect TW聯網功能，早鳥價199萬元起，可同步在台灣奧迪官方網站與myAudi TW app線上訂購。台灣奧迪也表示，日前搶先預售的Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 首發版已累積超過 200 張訂單。台灣奧迪總裁安薩瑞 Rahil Ansari表示，「隨著全新Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系加入，Audi e-tron純電休旅陣容更齊全，滿足各級距的購車需求。除了持續引進新產品，我們也同步優化充電網絡與數位服務，從產品與顧客體驗雙層面落實『electrify Taiwan』策略」Audi Q4 e-tron全車系配備容量達 82 kＷh電池模組，充電功率分別達135kW與175 kW；並首度導入CCS 2充電規格，在最高直流充電下，充電10分鐘即可行駛約130公里，經WLTP測試Q4 e-tron最高續航里程達544 公里 ，Sportback 車型更可達562公里 。Audi 今日展出首次在台亮相的A6 Avant e-tron概念車，搭載和Porsche公同研發的PPE純電平台。（圖／Audi提供）動力編成部分，全車系提供45、55 quattro兩款動力規格，前者搭載後輪驅動馬達，具備最大動力輸出286 PS；55 quattro動力車型則配置前後驅動馬達，最大輸出功率為 340 PS，零百加速最快5.4秒內完成。全車系皆可透過one-pedal driving藉由動能回充提升能源使用效率，也可依駕駛習慣設定動能回收等級；操控部分S line車型配備運動化懸吊，使車身降低15mm，提供更直覺的路感回饋，quattro車型搭載progressive steering跑車式轉向系統。進入Audi Q4 e-tron 車室座艙，駕駛前方配置10.25吋Audi 數位駕駛座艙，搭配附動能回收撥片多功能方向盤及e-tron 專屬排檔控制。全車系標配Audi智慧型手機介面附 Apple CarPlay功能、MMI touch response 觸控回饋操作介面，給予車主豐富的行車科技輔助。國內數位消費習慣迅速演進，Audi Q4 e-tron 車主註冊登錄myAudi TW app、綁定愛車後即可使用Audi connect TW聯網功能，整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。不僅如此，台灣奧迪今日也同步亮相Audi A6 Avant e-tron concept，自1977年Audi 100推出第一輛Avant 車型，至今已發展至第八代車型；A6 Aavnt 下一步將同樣邁向純電化，本次概念店中的Audi A6 Avant e-tron concept car 概念車即搶先預演未來純電樣貌，不僅傳承Avant傳承設計語彙，更首搭Premium Platform Electric（PPE）電動平台，還有進階四環燈光科技，結合美型設計與電能科技。*【Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 建議售價】*Audi Q4 e-tron45 Advanced：209 萬元（早鳥優惠價 199 萬元）Audi Q4 Sportback e-tron45 Advanced：220 萬元45 Advanced S Line：227 萬元Audi Q4 55 quattro e-tron S Linee-tron：234 萬元（早鳥優惠價 224 萬元）e-tron Sportback：245 萬元（早鳥優惠價 235 萬元）
新車試駕／Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響，全球各大傳統車廠，都捲入所謂「純電化」的漩渦，這條由數十個汽車大廠所匯聚而成，映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川，正悄然地改變人們的思維，為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時，同樣位在東亞的南韓，卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就，尤其Kia與Hyundai這兩個品牌，絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後，車款的進步和純電車的布局，都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此，近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域，一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距，也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型，開在路上具有極高的辨識度和吸睛度，同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求，以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說，風阻係數僅0.28Cd，也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵，整體看起來具備極高的科技感（圖／趙世勳攝）。隱藏式車門把手，可以降低整你風阻係數（圖／趙世勳攝）。坐進車內，可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適，中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，重點是終於配有繁體中文介面，而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕；不僅如此，還可以選配電子後視鏡，這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同，因此在使用上不需要低頭尋找，很快就能適應，也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，並且有獨立冷氣設定區（圖／趙世勳攝）。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同，因此可以很快適應（圖／趙世勳攝）。同時，由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方，因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間，而且中間還設有指紋辨識器，只要在上車時掃指紋，就能將座椅、車外後視鏡，車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器，可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置（圖／趙世勳攝）。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座，其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式，第二排座椅前後滑動最大可達 330mm，還可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門，並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是，第三排配置的大車窗，帶來遼闊的車內視野，加上車頂平整化的設計，坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感，加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器，宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式（圖／趙世勳攝）。第二排野可以向外旋轉90度，具備高度的彈性調整空間（圖／趙世勳攝）。在實際試駕過程中，除了一直接收到路人的側目外，還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組，擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，這樣的動力即使滿載七人，也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台，具備800V超高速快充科技，10%～80%充電時間僅24分鐘，電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，即使滿載開起來也輕鬆自在（圖／趙世勳攝）。除了座位空間寬敞以外，座椅倒下以後也具備相當大的置物空間（圖／趙世勳攝）。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚，沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前，同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量，著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備，直攻300萬元（279.9萬元起）級距，以CP值來看算得上是誠意十足。同時，Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說，不僅成功提升品牌形象，也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L（Vehicle-to-Load）外接供電功能，可以為電器充電（圖／趙世勳攝）。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮（圖／趙世勳攝）。（表／CTWANT製作）
U-Power加入Volvo充電網路 明年底全台擴充至30個站點
朝2030 年純電化目標邁進，Volvo國際富豪汽車持續在台構築「純電生活圈」布電計畫，今（28）日宣布 U-Power正式加入 Volvo汽車充電網絡陣容，只要 Volvo電動車主前往 U-Power全台各大五星級充電站點，即享8折充電優惠。迄今全台 13 個經銷據點已有 13 座 200kW DC 雙槍快速充電站以及超過 130 座以上的 AC 交流充電設施，此次與 U-Power攜手更將借重其全台已落成啟用的 11 座 360kW 的高功率快充站，不僅位於交通幹道樞紐附近或重要觀光景點，站點的設計如大型化、專用化、功率超高化與附雨遮的超大尺碼車格設計，都讓車主能便利快速的使用充電服務。U-Power表示，目前已啟用全台11個站點，完成第一階段遍布全台的充電網路，且全數為大型高功率站點，預計 2023 年第 1 季將達到 17 站，並持續擴充都會區覆蓋率，以 2023 年底前完成 30 個以上大型站點為目標。
全球車訊／ Nissan副總裁證實 R36世代GT-R可能用純電動力
有東瀛戰神美名的Nissan GT-R已經有長達15年沒有改款，而2022年初台灣Nissan裕隆日產，也將GT-R從台灣官網上面撤下，讓許多車迷相當惋惜，不過Nissan的高級副總裁表示，目前Nissan內部有在討論、研究，GT-R變成純電動力可能性，消息一出讓不少車迷都相當興奮。現行GT-R是R35世代，搭載R38DETT 3.8升V6雙渦輪引擎，最大馬力、扭力分別為565匹及64.5公斤米，不過自從2007年上市之後，至今已經15年都沒有改款，台灣先前的售價是從635萬元起。而Nissan負責中東、印度、歐洲和大洋洲地區的高級副總裁François Bailly，在接受外媒訪問時表示，Nissan自家投入相當多資源在研發固態電池，其與目前主流的鋰電池相比，充電速度更快、使用年限更高，重要的是可以在不增加太多重量狀況下，提供足夠里程數給車輛續航。François Bailly也特別提到，隨電池科技持續推進，高性能車款也會繼續生存下去，而且他更提到Nissan內部也有在討論，GT-R純電化的可能，這讓不少車迷朋友相當興奮，或許可以看到R36世代GT-R使用純電動力。
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）