綁鋼筋
」 鋼筋
低價搶標再追加預算 許淑華批北市府淪財團提款機
台北市議員許淑華28日表示，威京集團的中華工程承攬台北市政府的五個標案以低價得標，後續再追加預算，簡直習慣把市府當提款機。28日台北市議會工務部門質詢時，許淑華拿出捷運環狀線CF650區段標為例，點出中工決標新台幣約137億元，後續後又要求追加8.9億元，其中包含追加變更的214項目，像是變更站台潑雨設計追加2,500萬、站台風雨測試追加1,173萬、交通維持計畫追加1,988萬、改變隔音牆型式追加1,915萬、交通整合計畫追加9,500萬等，族繁不及備載。她質疑，連交維、風雨測試等早就能預估、改變也不大的項目都要來追加，恐怕是把市府當提款機。許淑華也調出同為威京集團爭議不小的京華城施工勘驗順序表，直指目前京華城一樓已完成80%，還有20%沒進行施工勘驗，由於當地是中淺層液化區，地下一、二樓可以由技師專業評估確保安全，但不能允許京華城出土後繼續蓋二樓鋼架，北市府必須管好京華城進度，派人每天到工地稽查。針對環狀線追加款問題，台北市捷運局官員回應，環狀線是北市府代辦工程，有些追加項目是業主新北市政府要求的，追加預算當然會由新北市府來付。而針對京華城爭議，台北市政府建管處長虞積學強調，目前京華城施工是正在做鋼構組裝並不需勘驗，但是不可以進場進行綁鋼筋、做樓板、灌漿等實質進度施工。※CTWANT提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
看黃仁勳演講「越自信我越焦慮」 台大生嘆：未來有什麼不會被AI淘汰？
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳2日晚間7時在台大綜合體育館發表演說，不但吸引數萬人在網路上同步收看，更讓數千名聽眾願意提前1小時冒雨排隊，只為一睹「AI教父」風采。當天黃仁勳也在台上介紹了中央央氣象署目前正在採用的「Earth-2氣候數位孿生雲端平台」，也就是利用生成式AI模型，精準地預測天氣及氣候變遷災害。他更預言，透過NVIDIA打造人工智慧工廠和資料中心，世界將迎來下一場工業革命。然而，網路上卻哀鴻遍野，直言「看完黃仁勳就開始就業焦慮了。」由NVIDIA、OPEN AI帶起的AI浪潮席捲全球，許多人都擔心自己會失業，如今更有台大女學生聽完黃仁勳的演講後在3日於Dcard上發文直言「他越自信我越焦慮」，感嘆「不是理工、不會程式的公務員系，之後就是被淘汰的那群人了…」貼文曝光後也引發台大學生及校友的同感，「認同你的說法」、「文法商全死」。就連台大電機系的學生看完後也是垂頭喪氣，「我不搞AI，也是非常焦慮…」「非電資跟機械自控的其他理工，基本上也死去」，「看完最後那段AI在工廠的願景，實現的那一天大概就是搞傳統力學工程師的辭職日了。除了控制以外，也只剩機構可以稍微碰一下，講那麼多反正以後我也要去當條碼師了。」也有台大人直言，「會理工、會程式還不是一樣可能會被淘汰，應該是說在這個世代沒有一直自我提升的話，那機器某天肯定能取代你，沒有所謂鐵飯碗這種東西了，舊時代的觀念已經被淘汰了，我想這是這些AI大佬想要表達的東西」、「AI也會寫程式之後，連程式人員的需求量也會減少吧，可能轉作訓練AI？但感覺需求量不會像之前那麼多，想知道未來到底有什麼不會被淘汰」、「我以為文組最好的出路是算命，我一堆哲學系、人類學系的朋友都走這條路，這個AI很難取代吧，畢竟需要神性的加持。」不過又有網友稱，「覺得就只是用電更多、花錢更多、股價更高的AI技術推銷演講，以他講的神級AI，就算理工會程式，也有可能被淘汰」、「等到工地綁鋼筋會被AI取代再跟我說」、「不用怕，台灣公家機關沒那麼跟得上時代」、「沒看老天爺不給他臉面（下雨），要自信點，現在第四世代工業革命主要是把高中職學歷淘汰掉，販賣焦慮讓你去跑AI燒顯卡才是割韭菜。」
尪癌逝留750萬債務 3寶媽工地紮鐵「4年翻轉人生」現況大公開
天無絕人之路！中國一名女子曾遭遇生命最難熬的時刻，丈夫去世、留下她和3個孩子，還有170萬人民幣（約750萬新台幣）的欠債，為了翻身她搬到香港，在工地紮鐵賺錢，靠自己的雙手，4年還清債務。據《九派新聞》報導，這名女子叫陳仙玲，以為自己沒有生育能力，先是領養一對子女，結果後來生了一個女兒。澳門人老公因為癌症過世，當時為了治病，欠債170多萬人民幣，全部重擔落在她身上，曾絕望到割腕，但孩子讓她重新振作，直到2012年前往香港工作。陳仙玲只帶女兒過去，把領養的兒子交給親友照顧，領養的女兒，則被親生母親接回。她白天在工地做紮鐵女工，主要是綁鋼筋，晚上則在燒烤攤兼職，每天只睡4、5小時，每個月可以賺3萬港幣，就這樣到了2014年，她拿到專業資格證書。經歷長時間的窮，才發現什麼行業都不辛苦，目前已經適應工作生活9年，也了解到人生價值，改變生活型態。陳仙玲打拚了4年，總算把債務還清。（圖／翻攝自九派新聞）回想剛到香港時，陳仙玲和女兒只能睡公園，後來才租房，前幾個月賺的錢都急著還債，因此三餐很拮据，都是饅頭和榨菜，就這樣吃了2年。而轉眼到了2017年，她終於還清債務，也看到了希望，於是對孩子說：「從今天開始，我們誰都不欠了，媽媽終於有機會在香港扎根了。以前你們投胎到媽媽身邊來，都是媽媽拖累你們，讓你們經歷痛苦，再往後就不會了！」陳仙玲現在每個月可以賺5萬多港幣，她用自身例子告誡，「人真的不能想太多，不能老想太苦的事情，要往好的方面想」，並向處在困境的女性勉勵：「很多時候不是事情難倒我們，是我們低估了自己。只要不放棄自己，沒有解決不了的問題」。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
獨家／「大嘻哈」阿夫無債一身輕 終於繳清5位數健保繳費
《大嘻哈時代》林聖夫（阿夫Suhf）日前接受時報周刊CTWANT專訪時，曾透露自己雖因節目曝光漲粉不少，工作機會也有增加，但真的沒有很有錢，還積欠健保費3年多、累計4萬元以上還沒還清。時隔半個月，阿夫突然在社群發文表示：「謝謝大家！我現在是一個沒欠健保費的男人了。」看來相當開心。還清欠費的阿夫在社群大方曬出健保費繳款單收據聯，經紀人表示之前欠費3年的消息出來，讓不少粉絲相當擔心阿夫的財務狀況，所以趁著當日正好在台中有工作，阿夫就順道去把積欠3年的保險費連同滯納金欠費一次繳清，總金額為41585元。阿夫在社群大方曬出積欠3年、且高達4萬的健保費繳款單收據聯。（圖／翻攝自阿夫IG）阿夫出道6年時間，為追尋音樂夢想兼差做過工地綁鋼筋、外送、物流等工作為維持生計，參加《大嘻哈時代》讓他知名度增加不少，「相較於之前，從音樂賺的錢的確變多了」，目前靠著演出等等音樂方面，大概佔了總收入的70％，算是有大幅增加。繼去年收錄有串流與YT雙雙破百萬點擊的單曲〈跟你對話〉的首張同名EP後，阿夫也透露下半年將會有新作品推出，相信有歌迷的支持，阿夫的經濟狀況會更好，能創作出更棒的作品。阿夫在《大嘻哈》中的表現備受矚目。（圖／翻攝自阿夫IG）
星談心／「大嘻哈」阿夫積欠5位數健保費 笑想靠OnlyFans賺錢還債
來自台中的饒舌歌手林聖夫（阿夫Suhf）接連兩季參賽《大嘻哈時代》，直言因為節目曝光讓自己漲粉不少，「第一季的時候IG從2千多上漲到3萬多」，工作機會也有增加，他以「兩棲蛙人」比喻自己，笑說現在大概有70％是藝人，其餘30%仍兼職物流，「相較於之前從音樂賺到的錢變多了，但真的沒有很有錢，健保費已經欠了3年多，大概4萬多還沒還清」。26歲阿夫說出道後從沒參加過任何比賽，當時看到《大嘻哈》第一季找了主持人J.Sheon，與剃刀蔣、熊仔擔任導師，都是業界赫赫有名的人，「想說讓自己去比比看，順便賺點曝光」，跟公司商量後，決定報名參賽。他坦言先前因低潮期休息了一陣子，轉行做外送，更打趣說：「就是晚來的青春期找自己。」而第一季最大的收穫除了讓更多的人認識到自己的音樂，阿夫表示：「更多的部分，是把自己喜歡音樂的信心跟熱情找回來了。」知名度飆高的阿夫目前收入仍是入不敷出，但還是一步一腳印地追逐音樂夢想。（圖／林士傑攝）至於會繼續參加《大嘻哈》第二季，他不諱言曾經歷過天人交戰，「要不要再去啊、會不會再去有一點丟臉呢」，更擔心被大家誤會是靠選秀才能過活，但轉念一想，衝著能與節目總導演，同時也是嘻哈界的前輩謝乾乾合作的機會，阿夫說：「不去參加滿虧的吧！已經知道他是很厲害的一個人，所以才想去參加第二季，覺得節目一定會帥到不一樣的程度。」他分析說：「第一季風格就比較像是臺灣傳統的綜藝節目，像是《超級星光大道》，或者是《金牌麥克風》、《明日之星》那種感覺，但是還是有嘻哈的骨架。第二季真的就比較有現代感，剪輯上也差很多，比較接近年輕的風格。」正式出道6年時間，阿夫一路兼差做過工地綁鋼筋、外送、物流等工作為維持生計。（圖／林士傑攝）正式出道6年時間，阿夫一路兼差做過工地綁鋼筋、外送、物流等工作為維持生計，一步一腳印地追逐音樂夢想，「相較於之前，從音樂賺的錢變多了」，目前靠著演出等等音樂方面大概佔了收入的70％。他強調目前仍是入不敷出，先前因為到處打工，加上疫情影響，造成健保投保中斷，保費3年多沒繳，積欠約4萬多，現在只能努力賺錢，希望快點還清。還搞笑說很想拍片上傳OnlyFans增加收入，希望能成為台灣第一位斜槓AV男優的饒舌歌手。阿夫透露和高爾宣組成的「高爾夫」，兩人合體再合作一直是自己人生清單之一。（圖／林士傑攝）2017年阿夫曾和高爾宣合組兩人團體，還曾推出過4首歌曲，他表示「高爾夫」再合體一直是人生清單之一，但不會是最近，「我不想讓人家覺得在蹭他（高爾宣），希望各自有東西之後再合作，這樣比較有意義，做出來的作品也會更有價值」。繼去年大獲好評的首張同名EP，其中更收錄了串流與YT雙雙破百萬點擊的單曲〈跟你對話〉，阿夫透露預計今年下半會有新作品推出，「我一開始就決定是自己是饒舌歌手，當眾挖鼻孔這些事情我不會在意，也不在意變諧星」，他笑說自己是土帥，稱讚許光漢的帥才是真的帥。
台中老厝倒塌釀3死 營造負責人、怪手司機遭移送
台中市台灣大道一棟2層樓老屋昨（30）日上午倒塌，導致3名工人受困，警消先後救出蔡男、吳男但均不治，今天凌晨再挖出陳男也不幸罹難。負責施工的古姓營造商及游姓挖土機駕駛，被依《過失致死罪》移送偵辦。消防局表示，昨天上午10時44分獲報，中區台灣大道一段299巷有房子倒塌，壓住3名旁邊施工的工人，急需救援。警消派遣大批人車趕往，到場發現，現場為7號房屋正在施工挖地基，但緊鄰5號2層樓房屋突然倒塌、往7號傾倒，警消隨即展開救援行動。警消人員於昨天上午11時15分，先行救出蔡男，但送醫急救仍不治；昨天下午3時30分發現第2名受困工人吳男的頭髮、手，直到傍晚5時許露出頭部，昨天晚間8時許發現第3名工人陳男。直到昨天晚間10時55分，第2名受困的吳男被救出，今天凌晨1時23分救出第3名陳男，不過2人都不幸罹難。經台中市政府調查，倒塌的5號百年老宅，是木構、磚造、鐵皮屋頂的2樓房子，案發前無人居住，7號老宅去年拆除，事故前為一狹長形空地，昨天上午4名工人在7號空地靠近5號牆壁旁，開挖深度150公分、寬度60公分的地基，正在綁鋼筋、釘板模，突然5號百年老宅右側牆壁突然滑動，整棟房子迅速向7號空地傾倒，造成3名施工中的工人遭土石壓住，導致受困喪命。中市警方昨天下午已約談負責施工的古姓營造商及游姓挖土機駕駛到案說明後，依《過失致死罪》移送台中地檢署偵辦。檢方昨天也前往現場勘驗，釐清事故原因。而都市發展局、職業安全衛生署中區職業安全衛生中心勘查發現，現場無鋼樑斜撐等安全措施，勒令停工並各開罰1萬千元、30萬元。
台中石岡區道路復建傳工安意外 綁鋼筋工人遭落石砸死
台中市石岡區道路復建工程上午發生一起工安意外！一名52歲吳姓工人遭落石砸中，當場腿部骨折且失去呼吸心跳，送醫後吳男胸腹部大面積挫傷，左下肢有大範圍撕裂，最後因傷勢過重，宣告不治。消防局表示，今天上午10時56分獲報，民眾指出石岡區石岡街頭坪巷附近有工安意外。警消隨即派遣人車趕往，現場發現吳男倒地，左腳開放性骨折，且已經無呼吸心跳，搶救後仍宣告不治。據了解，意外當時正在進行道路復建工程，吳男正在綑綁鋼筋，未料突然落石砸下，直接砸中他。後續相關單位將進一步釐清是否涉及工安疏失。
鋼索斷裂鋼筋倒塌 泰籍移工1死1重傷
國道二號大園交流道進行延伸工程，25日2名泰籍移工在墩柱上綑綁鋼筋時，疑似因風勢過大鋼索斷裂，導致綑綁的鋼筋倒塌，造成2名移工從約4層樓高空墜落，並遭掉落的鋼筋重創頭部，造成49歲移工頭殼破裂、傷重不治；另名50歲移工轉入加護病房治療，仍未脫離險境。桃園警方報請檢察官、法醫相驗，釐清移工確切死因。2名泰籍移工在墩柱上綑綁鋼筋時，疑似因風勢過大鋼索斷裂，導致綑綁的鋼筋倒塌，造成2名移工從約4層樓高空墜落，1死1重傷。(圖／翻攝網路)根據現場目擊者稱，鋼筋從約4層樓高處掉落，接著就聽到重物掉落地面的聲音，沒想到竟釀1死1重傷慘劇。工地工務所緊急開會檢討，初步懷疑是風勢過大導致鋼索斷裂，造成綑綁的鋼筋倒塌。第一時間已調閱相關資料釐清肇事原因，並通報勞動部職業安全衛生署北區職安中心派員實地勘查，調查事故原因。國道二號大園交流道至台十五線新闢高速公路工程，位於大園交流道西側，路線西起台十五線往東銜接至國道二號大園交流道，主線全長約一．六四公里，採高架橋興建，並設置台十五線交流道及機場進出匝道。完工後可改善大園地區交通壅塞，並因應航空城發展的交通問題。
星生代／陳美鳳讚聲 童韋傑前進部落當鐵工
5月疫情爆發前，童韋傑跟著學弟到屏東體驗部落生活，還到工地當起「做工的人」。起初因為不適應工地環境，一度快要昏厥，但自認頗能吃苦的他，深信「努力的人運氣不會太差」，下雨天也不休息，如此熱血的精神，連前輩陳美鳳都深受感動。身為基隆人的童韋傑，在疫情爆發前，跟著出身屏東排灣族的的學弟南下，到部落為個人的YouTube頻道拍片，一待就是一個多月，「因為學弟之前做過幾個月鐵工，這次剛好有機會，就帶我一起去。」童韋傑在工地打赤膊曬成「小黑人」，更加凸顯他的肌肉線條。（圖／童韋傑提供）裝備不足 像走健康步道頭一次到工地，童韋傑連該換上什麼裝備都不清楚，穿著硬邦邦的膠鞋就上工，扛著沉重材料踩在鋼筋上，痛得像在走健康步道，「新人就是幫忙扛料、分料，重量壓在身上，肩膀痛腳也痛，地面下的空氣又悶，差點要昏厥，但工地的原住民姐姐沒有給我壓力，要我多休息喝水。」有了教訓後，他才知道該增加墊肩和鞋墊保護自己，並補充水分維持身體機能。工地環境炎熱危險，還要戴著口罩工作，對體力是很大的挑戰。（圖／童韋傑提供）連日早上七點半到工地，頂著大太陽一路做到下午四點半，童韋傑很快就曬成「小黑人」，即使雨天淋得全身溼，照樣要工作，讓他體會到這一行實在不簡單，「鐵工很重要，如果鋼筋沒綁好，結構就會不穩固。」面對環境與天氣的雙重考驗，童韋傑把吃苦當作吃補，「我以前練過特技和雜技，一般人如果沒有運動習慣，可能會撐不住。」大哥賞識 力邀入贅屏東工地的體力活雖然辛苦，但原住民的幽默天性，成為很好的調劑。童韋傑笑說：「我跟學弟幾乎每天都去做，只有打雷才休息，原住民哥哥們就開玩笑說『你們這麼努力工作，是要準備結婚嗎？』還幫我取了個原住民的名字『Wunai』，是獵人的意思。」特技、雜耍都難不倒，童韋傑時常在綜藝節目露一手。（圖／童韋傑提供）鐵工生活即將結束前，有前輩邀童韋傑留下來繼續打拚，也有人考量到北部疫情，為他的健康擔心，「每天一起工作，都有感情了，工地的大哥還要我入贅，叫我留在屏東，不要回去了。」這是一段寶貴的經驗，讓童韋傑對努力討生活的人更加敬佩，「我喜歡給自己挑戰，當演員多體驗生活是不錯的。」而他將這段時光分享在臉書後，前輩陳美鳳特地留言「務實，肯吃苦你很棒」，為他加油打氣。童韋傑積極不怕吃苦的精神，讓陳美鳳相當讚賞。（圖／翻攝自童韋傑臉書）童韋傑積極不怕吃苦的精神，讓陳美鳳相當讚賞。（圖／翻攝自童韋傑臉書）
2周偵結！李義祥「過失致死」恐只關3年半 台鐵涉案官員另案偵辦
0402台鐵太魯閣號出軌造成49人罹難，花蓮地檢署16日偵查終結，一口氣起訴7人。檢方指出，禍首李義祥因工程延宕，為避免挨罰，在清明連假與逃逸移工華文好（阿好）駕駛吊卡貨車到工地，違規施作台鐵邊坡工程，未料，貨車卡在邊坡，兩人竟企圖用挖土機綑綁布帶拖車，導致車輛滑落鐵軌，太魯閣號急駛撞上，事發後，李未通報警方，阿好騎機車逃離，李義祥被依過失致死、肇事逃逸等罪起訴，求處5年、7年徒刑，阿好則依過失致死罪起訴，求處3年以上有期徒刑。李義祥第一波起訴 4人涉過失致死法界人士指出，李義祥最重只能判7年，刑期過半可申請假釋。換句話說，最快3年半就可出獄。另外，聯合大地監造主任李進福、勞工安全衛生管理員張齊富財因監造不力，涉嫌過失致死、偽造文書罪嫌起訴。另，東新營造監工林長清及東新營造負責人黃平和、黃文利父子，借用甲等綜合營造業名義承攬工程，涉犯政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法起訴；台鐵發包工程是否涉及弊案仍持續調查中。華文好李被控肇事逃逸 最重求刑7年台鐵推動鐵路行車安全改善6年計畫，在北迴線K51+170～500進行邊坡防護工程，檢方調查，義祥工業社負責人李義祥向東新營造借牌參與投標，給付工程總價4％價金，取得標案後，由聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術。太魯閣號案偵結起訴清明連假，台鐵因疏運需求，要求工程全面停工，檢方指出，李義祥2日為趕工避免遭罰，要協力廠商到工地綁鋼筋，駕駛吊卡貨車載阿好到工地，因沒有改善便道寬度，導致車輛卡住熄火，夥同阿好開挖土機用綁布帶拖車，綁布帶瞬間脫落，吊卡貨車往下滑行15.7公尺後，翻落邊坡。罔顧人命 工程車肇禍竟未報警檢方表示，李義祥看見吊卡貨車墜落鐵軌，竟未打鐵路緊急通報專線，不久太魯閣號正面撞上吊卡貨車，導致49人死亡、200多名乘客受傷。李見狀不但沒有通報警方，也未投入救護，阿好怕非法身分曝光，騎機車落跑。因此，李義祥被控肇事逃逸求處7年重刑。檢方痛心指出，李義祥明知可找專業人士協助，竟以錯誤方式拖車，事發後還沒有通報，釀成重大意外不但震驚國際社會、重創我國觀光形象，而每節車廂造價即超過5000萬元，還有救災、醫療和重建耗費，無端造成數億元損失，更剝奪49位無辜被害人美好人生，在本是家人團聚、慎終追遠的清明節，卻因被告輕率行為導致天人永隔，造成家屬永遠無法磨滅的痛楚。檢察官親眼目睹死者疑體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥的傷痛，對家屬悲傷之情感同身受。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡昨指出，同一地點今年1月間已有2起預拌混凝土車在該處彎道卡住，台鐵花蓮工務處曾要求李義祥、監工張齊富財注意，但事後卻未改善，而張、李針對現場施工進度記錄不確實，實際進度落後卻沒登載，因此針對張、李兩人依過失致死、偽造文書等罪嫌起訴。針對運安會提供列車行車紀錄器「裁切」畫面，未呈現列車撞擊剎那，檢方昨公布列車行車紀錄器列印出當時景象，證實出現在軌道邊的人影是阿好，未有揮手示意列車停車。周芳怡強調，對於台鐵局發包工程及設計監造、專案管理公司間有無不法，專案小組仍持續偵辦中。
李義祥開怪手欲拖車、「阿好」站邊坡觀望畫面曝 2人依過失致死遭起訴
台鐵太魯閣號408次列車2日撞上滑落邊坡的工程車，造成49死、逾200人受傷的悲劇。花蓮檢警調查後於16日偵結依法將李義祥、外籍移工「阿好」依過失殺人罪嫌起訴，而阿好於事發當時站在邊坡觀看的畫面也遭曝光。檢方指出，事發當天李義祥指示「阿好」到案發工地去丟棄廢棄輪胎，然而吊卡大貨車經過便道時，因彎道彎度過高，且大貨車車身過長過寬，導致貨車右側前輪超出施工道路邊緣、卡在鐵道邊坡旁的植物，無法順利過彎，進而導致車輛熄火。2人見狀竟自行操縱挖土機，想將車子拖回原處，但過程中未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險也未做任何防免機制，最終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上，進而釀成鐵道事故。然而經檢方調查，李義祥的通聯紀錄中並未依照標準作業流程，在第一時間撥打緊急電話，也未打119報警及叫救護車等，檢方認為，沒有人員去控制這台車，極度輕率、便宜行事的作法，導致吊卡大貨車從邊坡滑落下去，墜落到軌道，且事故發生後，移工阿好還站在邊坡上觀望、查看，也並未做出任何後續補救措施。因為沒有及時做到防護工作，行為已經構成肇事逃逸，對於列車翻覆造成死亡結果也有因果關係。花蓮檢方因此依法將聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人依過失致死罪嫌將之起訴，至於業主東新營造負責人則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。也將對李義祥求處過失致死、肇事逃逸定刑度最高徒刑，聯合大地監造主任李進福及衛生人員張齊富財4年以上有期徒刑；越南移工阿好則處3年以上有期徒刑。以下為花蓮地檢署起訴全文：一、民國110年4月2日上午9時28分許，臺鐵局太魯閣號408次列車因剎車不及撞擊掉落於軌道上之吊卡大貨車，造成49人死亡、200餘人受傷之重大傷亡，本署隨即啟動重大災害應變處理機制，除了設置現場前進指揮所、相驗處所指揮所外處理現場及相驗事宜外，並就肇事者之刑責，由三名主任檢察官、六名檢察官及檢察事務官即刻組成專案小組，指揮法務部調查局廉政署、調查局、內政部警政署刑事警察局、花蓮縣警察局及鐵路警察局，以團隊辦案模式，於2週內發動搜索23處所；調閱工程發包、施工、監造及專案管理等相關卷宗數十宗；查扣封閉迴路電視行車影像紀錄器(Closed-Circuit Television即CCTV)、列車自動防護系統(Automatic Train Protection，即ATP)、列車控制監視系統（Train Control and Monitoring System，下稱 TCMS）、吊卡大貨車行車記錄器、行車視野輔助系統主機紀錄卡及相關人員行動電話及其他電磁紀錄等證物；詢訊問109人次，並每日召開專案會議，詳實調查各項證據，釐清事實。於今(16)日就(一)被告李○祥、林○清、黃○和等人借用甲等綜合營造業名義承攬工程，違反政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法等罪嫌；(二)被告即現場監造主任李○福、勞工安全衛生管理員張○○財涉犯過失致死、偽造文書罪嫌；(三)被告李○祥操作挖土機致吊卡大貨車墜落軌道，涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌；被告華○好涉犯過失致死罪嫌等部分偵結起訴。二、有關李姓被告等人犯罪事實及所犯法條，簡述如下：(一)犯罪事實1、緣「鐵路行車安全改善六年計劃-邊坡全生命週期維護管理」經台鐵局發包由聯○大地工程顧問股份有限公司(下稱聯○大地公司)設計監造、中○工程顧問股份有限公司(下稱中○公司)承攬專案管理技術服務，其中就「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」於108年1月間公開招標，為確保工程安全、品質，乃要求投標廠商需有甲等綜合營造業執照。被告李○祥、林○清明知其並無甲等綜合營造業執照，竟為獲取工程施工利益，向具有此資格之東○營造有限公司(下稱東○公司)負責人黃○和借牌參與投標，約定由二人負擔5%營業稅並給付工程總價4%價金予東○公司。三人謀議後即由李○祥2人製作相關投標文件，以東○公司名義先後於108年2月19日、3月7日參與投標，第一次開標因投標廠商未達法定家數而流標，嗣於3月7日第二次開標時以新台幣(下同)1億2480萬元之價格取得該標案。嗣後東○公司就本件工程所需文件即交由李○祥2人處理，並將東○公司大小章交付予李義祥經營之義○公司以方便工程用印。2、李○祥、林○仁、韓○鳳、鄧○葳、蘇○武、葉○及陳○義均非東○公司員工，為符合工程合約規定並避免借牌事宜遭發覺，乃將勞健保投保單位掛於東○公司，並未實際支領東新公司薪資；黃○利為東○公司實際業務負責人，明知此事，竟於109年5月間虛列上開人等108年之薪資所得，而逃漏稅捐12萬274元，並透過所得稅申報系統登載相關人員於109年領有東○公司薪資160萬8070元之不實事項，致生損害於稅捐機關對徵稅之正確與公平性。3、聯○大地公司派駐工地之監造主任李○福每日均應填具公共工程監造報表，並據實填載東○公司工程進度，渠明知李○祥施工進度嚴重落後，為免監造報表所呈現之實際施工進度落後於預定施工進度過多，遭台鐵局查核，竟基於業務登載不實文書並持以行使之接續犯意，於110年1月至3月間，製作監造報表，偽填施工進度為95.21%至98.36%，並提交與中○公司，惟至同年2月28日止，實際施工進度僅約為88%，由中○公司陳報與臺鐵局而行使之，足生損害於臺鐵局、中○公司、聯○大地公司對於工程管理之正確性。4、本次肇事主要原因:(1)本案工程施工地點位於鄰近鐵道之山坡地，施工機具、材料、車輛及人員均需由台九線北上約158公里處右側斜坡工區出入口管制哨進入後，因該處坡度陡峭，施工圖遂規畫工區內行進路線以延長便道及彎道方式改變直線坡度，所經施工便道依契約規定均屬於施工範圍。施工便道自西正線上方轉彎下坡延伸至東西正線之間，然該彎道甚為曲折狹窄，且彎度由上方便道計算幾近120度、由下述西正線上方平處轉彎則幾近140度、路面材質為無止滑效果之天然沙土，彎道下方另有一水泥地平台(即西正線明隧道上方)供暫時停放機具及車輛進出使用，該水泥地與該彎道邊坡路面又有高低差，且自該平台轉彎後下坡處即緊鄰東正線鐵道，導致大型車輛行駛於該處時如無法順利過彎，即有滑落邊坡危害火車行進而發生公共安全之虞，現場監造、工地主任均應注意此節並為必要的防制措施。單就今年1月間，即有2 起混擬土預拌車駕駛行經該彎道時即因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡之情形；臺鐵局花蓮工務段人員發現後，將上情拍照傳送予聯合大地公司現場監造主任李○福、監造職安管理員張○○財，李○福、張○○財知悉上情之後，本應立即監督施工廠商執行安全衛生管理事項、通知工地主任李○祥限期改善車輛行駛路線安全性、通知本案工程設計單位修改施工便道彎道設計、改善彎道彎度、地面材質、拓寬彎道路面並於邊坡側邊設置固定防護圍籬等方式，以提升施工中各類行車安全；且應於停工時派員駐守工地以防止不明人士進出（或設置可遠端連線之監視系統、嚴格管理工地大門口鑰匙等措施），以隨時維護工地安全。依渠等智識、經驗、權責，又無不能注意之情事，竟疏未注意，無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為，且未登載於監造日報表加以追蹤，致使工程車輛通行該彎道時產生對於公共安全之危害。(2)清明連假期間因疏運需求，且本案工程地點鄰近軌道，為避免影響行車安全，臺鐵局前已要求110年4月1日12時至4月6日12時全面停工（日夜均不得施工）。李○祥明知其情，然為使偽造之工程進度較接近現況且避免工程延宕過多遭罰款，仍指示協力廠商進入工地進行綁鋼筋作業；並與華○好於4月2日8時許，由李○祥駕駛車牌號碼775-TX號吊卡大貨車搭載華○好，前往工地現場。李○祥先指示華○好於同日上午8時55分許，將上開吊卡大貨車車斗上之輪胎，堆置於工程現場西正線隧道上方輪胎堆置處，華○好依指示辦理，李○義祥則自行徒步前往本案工程西正線明隧道工地，確認到場實施綑綁鋼筋工程之人數，以便訂購中午便當及計算工資。9時12分許，李○祥與華○好回到上開吊卡大貨車內，由李○祥駕駛欲前往本案工程施工便道下方，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，行經便道轉彎處之貨櫃屋前，本欲沿彎道(幾近140度)左彎，然因李○福、張○○財及李○祥均疏於履行上開注意義務，始終未監督改善道寬度、變更地面材質及設置防止車輛、異物滑落之安全設備，因彎道彎度過高且吊卡大貨車車身過長過寬（車長840公分、車寬242公分），導致吊卡大貨車之右前車輪超出施工便道路緣、卡在臨鐵道邊坡旁植物，而無法順利過彎導致車輛熄火。2人見車輪卡住，均知悉應求助專業拖吊方式解決，且本案邊坡地點（坡度31度）與下方東正線軌道距離甚近，如車輛操作不慎或拉扯布帶斷裂，極可能導致工程車翻落邊坡墜落至軌道，將導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、乘客死傷之可能性極高；又依職業安全衛生設施規則第116條第9點規定，挖土機不得為目的外之使用，李○祥與華○好並均無挖土機駕駛執照，且現場尚有其他施工人員、大貨車可提供協助。李○祥對上開車輛墜落鐵軌導致火車碰撞後司機員、乘客死亡及受傷之結果，有高度之預見可能性，且當時現場顯有其他風險較低之操作方式，竟疏未注意上情，與華○好協議以挖土機綑綁布帶將吊卡大貨車車身拉正，李○祥先指揮華○好將停放一旁之挖土機駛近。華○好本應注意不得使車輛機械供為主要用途以外之用途，即不得已挖土機作為起重、拖拉設備，且依其生活及工作經驗，並無不能注意之情事，仍疏未注意，竟依李○祥指示，將挖土機駛至吊卡大貨車後方，交由李○祥以環狀布帶（承重3000公斤，經打結後承重為2400公斤）在吊卡大貨車左側撐座打結（撐座並未立地），再將環狀布帶另一端以挖土機挖斗鉤環勾住後，華○好則取石塊放置在吊卡大貨車後輪，2人一同進行此高度危險之拉車行為。於9時26分許，李○祥再駕駛屬動力交通工具之挖土機，操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車（車重7665公斤）往車身左側拖拉，過程中復未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險亦未做任何防免機制，終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。李○祥見吊卡大貨車墜落鐵軌後，竟未立刻撥打鐵路緊急通報專線，嗣於9時28分許，台鐵408車次太魯閣自強號以正常速度行駛至該處，火車司機員袁○修見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內49名乘客死亡、200餘名乘客受傷，且鐵軌因而毀損約600公尺。5、李○祥於吊卡大貨車滾落邊坡遭408車次太魯閣自強號碰撞肇事後，明知已造成重大事故傷亡，竟基於肇事逃逸之犯意，未通報警察、救護或救災單位，僅撥打電話聯絡工作廠商等人，且過程中停留在現場觀看，未為任何救護或協助救護之作為。華○好則於事故發生後，擔心遭查獲非法外籍勞工身分，立即騎乘李○祥放置於現場工地之機車逃離現場躲藏。嗣於110年4月7日16時許，為警拘提到案。（二）所犯法條:1、被告李○祥、林○清就起訴書犯罪事實二部分，均係違反政府採購法第87條第5項前段意圖獲取不當利益，而借用他人名義投標罪嫌；被告黃○和就起訴書犯罪事實二部分，係違反政府採購法第87條第5項後段意圖獲取不當利益，容許他人借用本人名義參加投標者罪嫌；被告東○公司，應依政府採購法第92條規定，科以同法第87條5項規定之罰金。2、被告黃○利就起訴書犯罪事實二、㈡部分，係違反稅捐稽徵法第41條納稅義務人以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐、商業會計法第71條第1款商業負責人以明知為不實之事項而填製會計憑證、刑法第220條、同法第216條及同法第215條行使業務登載不實準文書罪嫌。3、被告李○祥、華○好、張○○財、李○富就起訴書犯罪事實四、五，均犯刑法第276條過失致人於死罪嫌；被告李○祥另犯刑法第184條第3項過失致公眾運輸車輛致生危險罪嫌及第185條之4肇事逃逸罪嫌。4、被告李○祥、李○富就起訴書犯罪事實四(三)，犯刑法第216條、第215條行使業務上登載不實文書罪嫌。三、具體求刑:被告李○福、張○○財身為專業人士，對於工地安全負有高度注意義務，對於工地安全有危害之虞事項亦有督導之權力，卻未盡其義務，責令廠商立刻改善。被告李○祥、華○好2人駕車陷落邊坡時，明知可請專業人士協助車輛脫困，竟極度輕率以錯誤之方式拖拉車輛，導致車輛翻落邊坡，甚至於事發後亦無任何緊急通報之作為，而釀成悲劇。被告4人過失行為所生之危害，既深且鉅，不但震驚國際社會、重創我國觀光形象（死傷者人數眾多且包含外籍人士），更無端剝奪49位無辜被害人之美好人生及數億元以上之經濟損失（太魯閣列車每節車廂造價即超過5千萬元，遑論其他救災、醫療、重建等資源耗費）。清明連假本是家人歡樂團聚、慎終追遠之時刻，而408車次為實名制列車，乘客選擇搭乘此一早班車輛，無非希望能盡快返鄉與親友團圓，卻因被告4人極度違背專業、輕率之行為，導致天人永隔，造成家屬永遠無法磨滅之痛楚。建請法院就被告李○祥涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌部分，均量處法定刑之最高刑度，就被告華○好涉嫌過失致死部分，量處3年以上有期徒刑，就被告李○福、張○○財涉嫌過失致死部分，量處4年以上有期徒刑，以懲儆從事工程業務人應善盡督導職責，不再因輕忽安全、便宜行事及推諉卸責的陋習，再度發生任何憾事。四、本案造成49名無辜民眾死亡、2百餘人受傷，本署檢察官親眼目睹死者遺體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥、捶胸頓足之傷痛，數度指認不敢亦不願確認親人已往生而徹夜徘徊於殯儀館外等待DNA比對結果，經確認後嚎啕大哭之悲傷心情感同身受！為能盡快釐清事實，撫慰家屬傷痛，專案小組檢察官夜以繼日進行偵查，本於勿枉勿縱態度，針對各項證據詳實查證，於2週內查明直接肇事等重要犯罪事實並提起公訴，除了檢察官辦案團隊的努力，更歸功於眾多機關提供專業協助，諸如內政部警政署刑事警察局及法務部法醫研究所協助鑑定比對死者及其家屬DNA，讓家屬得以在最短時間內領回遺體辦理後事；花蓮縣警察局刑事警察大隊、鑑識科及國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)鐵道調查組自4月2日起，迄至4月8日列車殘骸全數排除現場，均在場協助檢察官蒐證、取得相關行車紀錄資料供檢察官依法查扣後交由運安會進行專業判讀。其中花蓮縣警局鑑識科科長於4月3日在現場遺骸血水之中找出關鍵之列車自動防護系統記憶卡(即ATP)、運安會鐵道調查組人員於4月4日在吊卡大貨車掉落邊坡之草叢中找到該車環景輔助視野主機記憶卡等，對於案發時現場判定幫助甚大；法務部調查局花蓮縣調查站、東部機動工作站協助清查資金流向；法務部廉政署派員進駐本署協助辦理搜索扣押等事宜，公共工程委員會提供專業諮詢等，在在對於案件之迅速釐清，幫助甚大，本署深表謝意。五、針對本次事故，本署今日僅先就本案核心且為社會大眾最為關心之犯罪事實偵查終結；另就臺鐵局發包工程及工程設計監造公司、專案管理公司有無不法、李姓被告所營義○公司及東○公司承攬多項工程有無不法等節，本署仍持續積極偵辦中。
高雄新建工地鋼筋倒塌意外 5工人摔落2人無呼吸心跳
高雄市鼓山區美術東四路一處建築工地發生工安意外，今（4）日上午9點多工地的工人正在地下五層綑綁鋼筋時，突然發生鋼筋崩塌意外，當場造成4男1女共5人輕傷，經報警派員搶救，陸續將傷患吊掛至1樓後送醫，儘管5人均已脫困，但僅3人意識清楚其中有2人被救出時已無呼吸心跳。由於工地現場相當混亂，警消為了把握黃金搶救時間，出動一旁吊車，將救難人員放下工地底層救援。（圖／民眾提供）今天上午9點19分許，警消接獲通報，獲悉鼓山區美術東四路一處建築工地發生工安意外後，立即派出多輛人車前往搶救，由於現場相當混亂，警消利用吊掛方式，陸續救出5名男女工人，其中陳男（22歲）方男（50歲）2人被救出時已經沒有呼吸心跳，分別送聯合和高醫急救中，另外柯男、陳男、謝女3人則是幸運地僅到輕傷，分送高醫、榮總救治。警消調查，這起工地意外，疑似地下層鋼筋突然崩塌，造成工人逃避不及，但詳細原因以及涉及的相關工安責任，警消已通報勞工局進行勘驗調查中。
台中工地工安意外 鋼筋直插工人胸肋骨
台中市太平區一處工地今天上午11時19分許，傳出一起工地工安意外！1名39歲工人疑似在綁鋼筋時手滑，一根鋼筋騰空掉落時，竟然插入他的胸部肋骨，同事聽到慘叫聲，趕緊通報119求救，救護員到場先緊急將露出體外的部分鋼筋切斷，將傷者送醫急救，傷者當時意識清楚，院方檢視鋼筋插入胸骨下方約5到7公分深，未刺到心臟，不幸中之大幸，已對傷者緊急手術治療。發生工安意外的建築工地，滿布鋼筋。（圖／翻攝畫面）警方調查，該起意外發生在台中市太平區新光路一處工地，受傷的白姓工人上午在進行綁鋼筋的工作時，鋼筋不慎滑落卻硬生生插入胸骨，市府勞檢處已派員前往調查意外原因，若查證違反《職業安全衛生》法，將會依法裁罰。
研發耐震系統工法 戴雲發要蓋百年住宅
【記者／羅秀文】921大地震屆滿20週年，繼推動「建築安全履歷」後，建築安全履歷協會理事長戴雲發表示，接下來將創立工班，落實建築安全，以他研發的「Alfa Safe耐震系統工法」，蓋出高品質的「超越百年建築」，預計今年底台北市文山區或桃園的建案就會啟動。台灣位於環太平洋地震帶，平均30到50年就有一次類似921的大地震，2014年由戴雲發創立的「建築安全履歷協會」，源自921大地震後對台灣建築品質的震撼，希望將921大地震倒塌受損大樓，設計施工的十大危險基因，透過建築內部鋼筋混凝土結構及施工品質，確保能蓋出禁得起地震考驗的建築。建築安全履歷協會推動「建築安全履歷」今年邁入第5年，推動有血統證明的「建築安全履歷」，製定蓋房子的SOP標準作業流程，尤其是最關鍵的鋼筋綁紮及混凝土品質，全程以影像紀錄，並推動建案標準認證機制。執行建築安全履歷的建案涵蓋宜蘭、桃園、新竹、台南、高雄等地，包括中麗建設、德友建設、京城建設、名軒建設、仁發建築、築立建業、好瀚建設等，獲得認證的建案約有11至12個。戴雲發表示，落實建築安全履歷及施工細節品質透明化的過程並不容易，因此研發創新建築4.0「戴雲發Alfa Safe耐震系統工法」，在建築及結構規劃初期即導入，並利用自動化加工技術在工廠彎折鋼筋，使其一體化與配件化，來解決建築工人現場綁紮施工不易的問題。他指出，Alfa Safe工法經過國家地震中心的測試，其中「Alfa Safe柱中柱」的抗震韌性較傳統工法提升近1倍、「Alfa Safe系統牆」的抗震韌性較傳統牆提升約33%，耐震能力更提升，也能更確保建造的房屋更安全穩固。戴雲發說，為了落實「Alfa Safe耐震系統工法」，將親自到工地綁鋼筋及訓練團隊，未來也將在工地做第一線混凝土灌漿，以最新的「Alfa Safe系統模板」，蓋出超高品質的「清水模百年建築」，這類建築不僅耐震，甚至室外牆面不用再打底粉刷，即可直接真實呈現，或直接油漆或貼磁磚與石材，就能擁有超強防水能力，並可成為「超越百年的建築」。他表示，這波危老都更改建潮，若能將最高端、科技的建築工法導入，民眾就能住到100年都不需要被都更的優良安全住宅。