緊急通道
」愛妻陪他送貨遇死亡車禍 人夫痛喊:昨才慶生今變忌日
馬來西亞一名24歲送冰塊的男司機賽莫哈末阿斯拉夫,12日凌晨出門工作,28歲愛妻因無聊主動作陪,怎料,5時12分撞上一輛貨車,妻子被卡在副駕駛座當場身亡。事後賽莫哈末阿斯拉夫表示,11日才替妻子慶生,沒想到隔一天就變她的忌日,非常後悔自己的疏忽害妻子喪命。根據《星洲日報》報導,擔任送冰塊的男司機賽莫哈末阿斯拉夫12日凌晨要出門工作時,他的28歲愛妻稱自己在家很無聊,想要陪他一起送貨,即便賽莫哈末阿斯拉夫勸阻妻子不要跟,但對方執意跟車。豈料,5時12分在甘傍波賴-怡保至金寶的公路上,賽莫哈末阿斯拉夫撞上一輛停在緊急通道的貨車,妻子卡在副駕駛座不治身亡。賽莫哈末阿斯拉夫向警方表示,「11日是妻子的生日,我才為她高興慶生,相隔一日就成了她的忌日」,還說自己送了愛妻2條頭巾,收到禮物的她看起來如此喜悅,他萬萬沒想到這是妻子最後一個生日,「我們從此就天人永隔了」。死者的丈夫表示妻子前一天才過生日,沒想到隔日就成她的忌日。(圖/翻攝自臉書)不過賽莫哈末阿斯拉夫透露,這並非妻子首次跟車,他在駕駛時有注意到妻子貌似很疲累,全程幾乎在睡覺,因此在他沒注意停在緊急通道的貨車撞了上去,也害妻子的命丟了。金寶區警方表示,看過監視器後,確定這場意外車禍涉及運送冰塊的夫婦,和貨車裡的司機,被撞的貨車司機身體無大礙,但賽莫哈末阿斯拉夫受輕傷,妻子則在這場車禍喪命。當地警方將依1987年陸路交通法令41(1)條例調查此案。
舊愛交新歡!他「求復合被拒」下秒墜樓亡 父母怒告前女友…索賠150萬
大陸福建高院日前審理一起民事案件,男子因沒有通過編制考試,求復合被拒,因此墜樓輕生。他的父母把前女友告上法院,請求35萬人民幣(約新台幣153.6萬元)賠償。不過在法官的調解下,最終雙方放下心結和解。根據陸媒《瀟湘晨報》報導,李姓男子與徐姓女子2022年7月,因雙方家庭、工作等各種因素,兩人約定暫時分開。徐女表示,如果李男能通過編制考試並被單位錄取成為正式員工後,再考慮復合。遺憾的是,李男並未被招錄單位錄取。徐女最後拒絕李男的復合請求,並於2023年2月教了新男友。李男知道後傷心欲絕,深夜前往徐女住處,在致電尋求見面被拒絕後,最終選擇在消防緊急通道輕生,經搶救後身亡。事後李男的父母以侵害生命權為由,憤而將徐女告上法院,並請求35萬人民幣(約新台幣153.6萬元)賠償。起初李男媽媽情緒激動怒吼,「她在戀愛中一直對我兒子進行精神和經濟上的控制,還經常在聊天裡跟我兒子說我這個母親的壞話,慫恿我兒子若結婚就離開我們,是她導致了我兒子輕生。」法官耐心調解,「逝者無法生還,但你們的生活還得繼續,我想他在九泉之下也不願意看見你們對簿公堂。」最終雙方終於放下心結,法官事後接受訪問時提到,「歷時兩個月之久的調解工作,在經歷了4個小時的拉鋸戰後,終於劃上圓滿句點。我和法官助理、書記官都忘了錯過午餐的飢餓,如釋重負,莫名歡喜,都覺得加班很值得。」法官直言,面對深陷喪子之痛的父母,覺得耐心傾聽才是治癒傷口的良藥,調解時懂得傾聽,很多時候比會說更重要。◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路,您並不孤單,請撥打1925。
血淚雪隧1/全世界沒有保險公司敢承擔 十國聯軍拚15年血淚開通
2006年雪山隧道(雪隧)正式啟用,全長13公里仍是台灣目前最長的公路隧道,由於雪隧處在歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊擠壓的地帶,大小斷層達90多處,即使台灣當時已採用最新技術「全斷面隧道鑽掘機」(Tunnel Boring Machine,縮寫TBM),但「主坑」開工之前的「導坑」工程就讓保險公司慘賠,雪隧也因而創下重大工程沒有投保的世界紀錄,甚至臨時「換國」上場開鑿,最後靠著十個國家的專業技術和勞工人員共同努力,才完成這艱困的任務。雪隧貫通的重要性猶如「國道五號北宜高速公路」的任督二脈,這一條高速公路由南港至宜蘭頭城,再延伸至蘇澳,雖然只有55公里,但對宜蘭的發展卻至為關鍵,西部高速公路網也得以向東部地區延伸,同時將宜蘭到台北的車程,從兩個小時大幅縮減為40分鐘,使宜蘭併入大台北首都一日生活圈。當初這項工程由行政院退輔會「榮民工程事業管理處」(榮工處)負責施作開通,時任機電副主任的冷耀東回憶說,民國80年代,台灣未接觸過TBM技術,一具TBM本身就要十幾億,是否適合台灣地質也未知,最後因為雪隧長距離、成本等考量,因此還是拍板用TBM。當時擔任交通部國道工程局長歐晉德決定榮工處接下雪隧工程,透過建設過程接收國外先進技術移轉。「榮工處那時沒有操作TBM經驗,於是設想找歐美廠商帶我們,最後找到技術算成熟的法國廠商。」冷耀東說,雪山隧道東西行線主坑開挖前,要先做一個「導坑」,這個導坑有四個功能,一是全線開挖前能先掌握當地的地質;二是若當地的地質狀況不好,可以先於導坑補強;三是開挖隧道最怕碰到水,若該地有大量湧泉,可以先從導坑排掉;四是施工期間或現在已通車,導坑都可以作為緊急通道。開挖隧道最怕碰到水,若該地有大量湧泉,恐造成工程塌陷。(圖/報系資料庫)冷耀東指出,1991年7月,導坑開始動工,預定兩年後順利開通,就可以緊接著做主坑,但沒想到台灣地質因夾在歐亞大陸板塊和菲律賓板塊之間擠壓,斷層很多,大斷層就有六個,大小斷層加起來也有八、九十個。他說,「導坑直徑約4.8公尺,一層樓高,當時用小型TBM才開挖一百多公尺就受困、卡住,無法前進,花了很多時間,挖300公尺,機具就受困十來次,結果就是保險公司慘賠。」「導坑工程讓保險公司慘賠,接下來的主坑工程,竟然沒有人敢來承包保險,這也算是創世界之最,重大工程沒有投保的。」冷耀東表示,就算政府和榮工處皆保證會承擔責任,本來要帶大家「進洞」的法商,竟把TBM停在洞口、不動了,可是工期非常緊了,怎麼辦?「我們一直要求法商開工,並保證若有什麼問題,政府和榮工處會一方面施工,一方面來談,但法國人就抓著我們沒有保險,堅決不動工。」一名參與雪隧工程的人士也說,政府最後也沒辦法,不得已情況下,只好跟法國人打官司,聲請假扣押,當時氣氛非常緊繃,法國人要不就停工,要不就想獅子大開口,這種情形下兩方最後解約。「現在都可以講了,過去很敏感,牽涉到國際合約等問題,這些事情都不能說的。」冷耀東向CTWANT首度揭露,台灣與法商鬧翻後,技術問題就只能求助原始的TBM德國製造商,聘請有30年經驗的德國技師來協助開挖。冷耀東說,自己跟外國人沒有語言隔閡,與法、德技師都很熟,「這些外國人非常需要當地的朋友,在沒有朋友的國家怎麼受得了,我跟他們聊得來,對方也很高興交朋友,久而久之相處得非常好,同時學到很多開挖技術。」他邊回憶邊笑著說,外國人在異地,碰到事情也會怕,台灣警察會臨檢,晚上十點、十一點,這些外國技師有時會打電話向他求救,就幫忙解決。「全斷面隧道鑽掘機」(TBM)一具造價十幾億元,由德國原廠為特定工程量身打造。(圖/報系資料庫)「本來台灣沒有打算自己開挖,開挖工作是要交給外國作業手,這中間有法國人、俄國人,後來是德國人,但德國作業手很貴,一個人每個月就要50萬元台幣薪資。」冷耀東指出,當時政府有聘請兩個德國技師操作TBM,自己則跟在旁邊學,受訓時已了解基礎常識、原理,現場邊操作邊學,慢慢進入狀況。「到最後,只要有一個德國技師休假,我就自己上了,不用讓政府再花錢補人力,我自己開挖,包括如何備料、維修和機電處理,我就一邊開挖,一邊學這些事情。」冷耀東回想提到,雪隧工程不只是「八國聯軍」,甚至超過10個國家的人員幫忙,包括義大利負責地質探測、美國人參與導坑工程,還包括日本、法商、德商和俄國人等技術工程師;菲律賓和泰國的勞工貢獻,起碼有10個國籍的人一起工作。此外,北宜高速公路工程殉職人員共25名,其中雪隧工程內殉難有13名,半數是泰籍勞工,至今令人緬懷。