缺料
」 經濟部 捷運 房價 房市 侯友宜
黃崇仁駁SBI誠信說！ 日要求力積電扛10年責任「不能做」
在日本宮城合作設晶圓廠案破局，近期遭日本金融集團SBI社長指控「無信不立」的力積電（6770）董事長黃崇仁，22日藉著法說會親上火線，駁斥這說法，他說，主要是日本政府要求這案子一定要有晶圓廠加入擔保，且要十年量產，才會給予補助，但補助是日本SBI拿走，力積電沒拿到錢還要負責10年量產，日本建廠成本又高到嚇死人，所以才終止合作，我們「做不到也不能做」。晶圓代工暨記憶體廠力積電22日舉行2024年第三季法說會，第三季營收為116.51億元，營業淨損為 28.79億元，淨損4.89億元，每股EPS淨損0.69元，累計前三季營收335.94億元，累計每股EPS虧損1.27元。力積電表示，持續虧損是因興建新廠，但近期營收顯示出微幅成長動能，財務結構也保持穩健，未來看好成熟製程和車用IC市場需求回升，黃崇仁也宣布投資20億元在3D AI Foundry設備，就是因為生意來了，「全世界沒有第二家公司達到這技術，世界級大廠好幾家已經跟我們在談」，下一代想用堆疊式，主要代工公司也有需求，所以正在進行探索，預計明年下半年開始就會成功進行。黃崇仁說，雖然傳統代工比較弱，但有了新的自研堆疊技術，力積的前途還是很看好的，客製化就是我們的商機，特別是FAB IP會成為四大主軸之一，「我們不再只是邏輯代工公司。」而法說會最重要的，還是要解釋日本與印度的FAB IP合作案，黃崇仁說，因為近來傳言很難聽，且公司同仁其實原本都對日本充滿期待，未來也還希望能在日本合作，所以他才親自出馬。力積電財務長卲章榮說，SBI去年就向日本政府申請補貼，但今年1月才告知力積電，力積電主管多次拜訪日本經濟產業省（METI），但日本政府要求力積電須擔保10年營運，才能申請1400億日元補助。黃崇仁表示，若簽訂合約，意味著跟日本政府確立行政關係，JSMC財報也要合併到力積電財報，且要求擔保建廠的5年、未來10年的營運，加上SBI至今拿不出具體籌資、行銷等營運計畫，因此董事會決定停止評估這項合作案。黃崇仁也透露，這次發現在日本建廠、營運成本遠高於台灣，尤其日本通膨嚴重，缺工又缺料，就算獲政府補助，營運壓力還是很大，加上新廠產能僅有2萬片，難以競爭。但印度的合作案是塔塔集團，他們就遵循著FAB IP的策略執行，力積電協助對方建廠、培訓員工並技術移轉，並依合約訂定的進度，在未來幾年分期收取服務、授權費，還有印度總理莫迪的高度支持，所以目前進展順利。
捷運南環段7度開標預算翻倍 曾獻瑩要北市府盯中央補助到位
台北市議員曾獻瑩27日指出，捷運南環段第7次開標終於有廠商投標，10月4日評選會議若過關得標，開工便有望，不過南環段公告預算破新台幣232億，中央曾說會補助55%，是否會實現，北市府仍要積極爭取。台北捷運南環段路線規畫起自文湖線動物園站，在行經台北市文山區後跨縣市到新北市新店區，並與環狀線第一階段的捷運大坪林站銜接，總長約5.73公里，沿途設置6個站點。回顧路線招標史，自2021年第一次公告招標以來，由於缺工缺料、工程困難並經歷COVID-19新冠疫情，招標6次皆以流標收場，預算緩步從112億元提高到232億元。捷運第二區工程工程局處長劉安德說，依照《政府採購法》對多次流標案的放寬規範，此次開標只要有1家廠商投標，就能開標進入評選階段，若經評選通過，就算是完成得標，而27日確實有一家符合資格的公司投標，北市府也早已將南環段沿途區段修正計畫案送中央，只要中央通過後，預算到位就能緊接著動工。對此，曾獻瑩指出，在烏俄戰爭與新冠疫情夾擊之下，營建業長期缺工缺料導致成本上漲已是全台問題，如今第7次開標終於有廠商來投標，是未來能順利開工的正面消息，然而南環段多次流標以來，公告預算已近乎翻倍，若依著北市府負擔約45%、中央補助約55%的架構，市府仍非常辛苦，呼籲市府努力爭取，中央預算要確實到位。曾獻瑩呼籲，工程期間應高度重視對居民生活及交通的影響，尤其交通維持計畫是重中之重，因為文山區上班進城、下班離城交通量非常龐大，比方木柵路一段還有路幅狹窄、鄰近民房等問題，必須做好妥善的規畫與引導，附近考試院國家考場考試的場次也應錯開，並盡量避免考試期間施工造成考生干擾。
缺工缺料、通貨膨脹問題仍未舒緩 專家指短期內房價難下修
近年台灣經濟復甦、金融業獲利創新高，皆帶動房價走揚。台北市不動產開發商業同業公會理事長陳勝宏11日參與「旺旺中時房產金牌獎高峰論壇」指出，經濟、股市良好表現是推動房價上漲的主因；另外，建築業面臨的缺工缺料及通貨膨脹問題仍未舒緩，短期內房價難見下修。「台灣經濟表現好壞，是帶動房地產走勢關鍵。」陳勝宏指出，近年來台灣股市升破兩萬點，金融業獲利豐厚，當經濟狀況良好，資金自然流向不動產，上半年房市升溫是可預期的。他指出，通膨時代之下，不僅只有台灣房價高漲，世界各國房價也都在漲，其中，台灣因地狹人稠特殊性，又加上缺工、建材短缺等問題，讓建築成本增加3至5成；因此，追根究柢，經濟好壞、大環境變動才是影響房價波動主因。另外，陳勝宏指出，雖然建材短缺屬全球性問題，但台灣的缺工問題可透過政策解決；他提到，日本在移工政策上，給予移工有條件的長期居留安排，然而台灣對移工的停留年限仍設有嚴格規定。因此，陳勝宏建議，除了引進勞動人口以外，也應開放移工家屬來台一同居住，有了家庭的陪伴，不僅提供安心感，從經濟角度來看，資金在台灣流通也能夠促進整體經濟的發展。至於台灣居住正義議題，陳勝宏強調，居住正義應為「人人有房子住，而非人人都買得起房子」，核心不在於每個人都能買房，就像不一定每個人都買得起機車，有些人仍需要貸款購車。因此，期盼人人都能輕鬆購屋是不切實際的；政府應給予明確政策，並凝聚各界力量，方能共同推動居住正義。
驗屋蟑螂搞副業2／「奇葩檢測法」鬧糾紛 先交屋再修繕專家教自保
近年驗屋風氣盛行，新行業的方興未艾，出現不少良莠不齊的驗屋業者，讓找缺失變成「找麻煩」，建商是相當頭痛。根據CTWANT記者調查，不只「假專業驗屋」充斥市場，近期「最嚴限貸令」加上缺工缺料，設備未安裝就先驗屋、或先交屋再修繕等倉促交屋的情況也比往年多了1、2成以上。驗交屋眉角多，住宅品質消費者保護協會(住保會)顧問吳翃毅教民眾如何自保。CTWANT記者跟著住保會和永城科技驗屋實際參與驗屋過程，著記者了解驗屋眉角，同時也分享驗屋蟑螂離譜的檢測方式，像是以高壓水槍單點沖玻璃窗框1小時出現滲水，「到底是房子沒蓋好，還是被驗屋人員破壞？也有業者搖馬桶，當水管鬆脫時，到底是被搖壞，還是本來就沒裝好？」「不符合自然使用情況，就是不合理的檢驗方式。」提到「奇葩檢測法」，大夥兒聊開，住保會顧問吳翃毅也分享，曾經碰到屋主慌張來投訴，驗屋發現「結構有問題」，實際追問才知道，驗屋業者竟拿著檢查地磚空洞化的檢測棒來敲打梁柱，說聲音不同、梁柱空心。吳翃毅說，驗屋蟑螂的亂搞，也讓建商生氣，引發建商列出很多驗屋條款來防堵，有些條款是不合理的，變成惡性循環。像是有些主打5或10年防水保固的建商，認為既然有保固就不要影響交屋，乾脆不讓驗屋公司潑水檢測滲漏水項目，他提醒屋主，遇到這種情況，屋主一定要等到交屋後自行測試。滲漏水為最常見的驗屋缺失，約每驗10間房子，就有1~2間有滲漏水問題，住保會建議，還是修繕完成在交屋最保險。（圖／CTWANT資料室）丁漢也分享，近年因缺工缺料的狀況特別多，經常碰到許多設備未安裝就先驗屋；也有些建商希望屋主可以提早撥款拿到錢，抓準屋主盡早裝潢入住的期待，要屋主先交屋再修繕，「這情況今年大概多了1、2成以上！」尤其近期碰上「最嚴限貸令」，不少屋主擔心越晚交屋變數越多，恐出現倉促驗交屋的情況。吳翃毅說，正常情況應是建材設備安裝完成才會驗屋，發現問題後請建商修繕，復驗沒問題即可交屋，交屋完保固年限才開始計算。若建材未到位，或缺失尚未修繕就交屋，甚至連交屋保留款5%也撥給建商，後續就容易遇到保固期起算，及建商拖延修繕的糾紛。遇到這類情形，吳翃毅建議交屋前必須白紙黑字逐項寫下，除了承諾會負責修繕，也要求完成修繕後才能起算保固期。他也提醒，口頭承諾不算數，必須為建商相關人員，尤其是工地主任，非代銷業者，簽下的白紙黑字才有保障。吳翃毅表示，一間好的驗屋公司會在檢驗完成後協助屋主與現場工務核對缺失，同時對檢驗報告書上載名的缺失負起責任，屋主若有疑問也能協助解答。（圖／林榮芳攝、永城科技驗屋臉書）另一個具有法律效益的是驗屋報告書。SGS營建管理部經理江玉齡表示，有不少民眾因預算限制，找坊間沒有名氣的公司行號協助，但檢驗人員的資歷和專業度無法確認，且不一定能提供驗屋報告書，若有找出嚴重缺失，建商也可能不採認其有效性，這樣花錢請人驗屋就失去了意義。糾紛時，屋主往往希望當初服務的驗屋公司能協助說明缺失，不過吳翃毅也分享，驗屋公司常不願出席調解會就算了，對自家檢驗報告書也不願做專業負責。有些驗屋報告書還載明「本份驗屋報告只能做修繕參考，不能作為法院訴訟之依據。」當發生糾紛時，形同廢紙一張。這類情況，住保會多會再找驗屋公司重驗，並協助與建商溝通改善缺失，不過這樣一拖就是半年、一年才解決，甚至衍生交期違約的問題，得不償失，不如一開始解慎選業者。另外吳翃毅也特別提到，住保會保障的不只有消費者權益，「若建商或驗屋公司遇到惡質業者或消費者，同樣也能透過住保申訴、調解，盼能保護好業者促使產業發展正循環。」
三重信義公園停車場得標商造假 1100萬押標金遭沒收
新北市政府持續建設停車場，以解決民眾停車需求，不過三重信義公園停車場新建工程卻被審計處檢討，得標廠商以不實資格文件得標，得標金額超過資本額可承攬限額。對此，交通局表示，為顧及公共利益，市府今年核准繼續履約，但1100萬元押標金將不予發還。議員呼籲市府應全面檢討採購流程，確保公共工程品質與安全。新北市長侯友宜力拚停車場建設，自上任以來共完成99座新建停車場，提供1萬1465格汽車位及8170格機車位，交通局也持續申請前瞻基礎建設計畫經費興建停車場，來解決停車空間不足問題。其中，位於三重區三和夜市附近的信義公園地下停車場，原定在2019年1月決標、2021年9月完工，但受到新冠肺炎疫情、缺工缺料等影響，歷經6次流標，終於在2023年決標。三重信義公園停車場新建工程預算4億5580萬餘元，採「最有利標」方式決標，審標作業分成資格標審查及評選會議2階段，去年7月開資格標時，得標廠商於投標時繳交營造業聲明書，並載明符合投標規定，經評選為最優勝廠商，決標金額4億5580萬元。審計處卻發現，該得標廠商卻被查出資本額僅3600萬元，依其法定可承攬限額為資本額10倍，即3億6000萬元，但工程預算金額及決標金額均超過該得標廠商法定可承攬限額，不符「營造業承攬工程造價限額工程規模範圍申報淨值及一定期間承攬總額認定辦法」第4條規定，影響採購公正、公平，要求交通局查明並妥善處理。交通局回應，得標廠商違反《政府採購法》以不實文件投標，但經檢討、評估後，認為終止契約反而不符合公共利益，因此在今年1月簽報市府核准繼續履約，但依《政府採購法》規定，不予發還押標金1100萬元。民進黨議員顏蔚慈表示，該案多次流標後，最終得標廠商竟不符資格，顯示採購過程中存在嚴重瑕疵，呼籲市府全面檢討採購流程，確保公共工程品質與安全，此外，她批評，該工程規畫混亂，人行道僅部分施工，未能整體改善市容及治安。
桃機第3航廈2027全面啟用「華航、星宇搶先進駐」 第4航廈評估興建
桃園機場旅客爆量，今年出入境旅客將破4千萬人次，遠超過容納量，桃園國際機場第3航廈預計2027年下半年全部啟用，桃機公司預計明年中先啟用北登機廊廳，2027年主體航廈及南登機廊廳一併啟用，並也決定評估興建第四航廈，同步進行第一及第二航廈整建計畫。桃園國際機場公司在近日南跑道歲修事件引發航班延誤，造成民怨四起。（圖／CTWANT資料照）桃園機場公司預估，隨著疫後觀光復甦，桃機今年底可達4400萬人次，有望弭平疫情間累積的虧損，目前桃機第一、第二航廈年客容量為3700萬人次，桃機公司指出，今年截至7月已達到2600萬人次，恢復到疫情前2019年的9成，而第三航廈預計2027年完工，旅運量目標達到8200萬人次，最快明年中可部分啟用，未來第三航廈完工後，三航廈年客容量就能負荷4500萬人次，高於一、二航加總的年客容量。桃園機場第三航廈目前已可見到波浪造型屋頂出現，700公尺長的北登機廊廳也正在組裝玻璃幢幕，同步開始建置空橋，總體工程進度約42.3%。據《中央社》報導，桃機原本規畫第三航廈啟用後，評估在北道與第三跑道間興建的衛星廊廳，未來第三航廈北登機廊廳啟用後，將由華航、星宇搶先進駐，長榮航空則於2027年才進駐南登機廊廳。由於主體建築尚未完工，旅客仍暫時須在二航廈辦理手續，再前往北廊廳登機，考慮大國航機具、人員距離問題，才會有相關安排。桃機公司董事長楊偉甫14日表示，三航廈興建遭遇最大困難就是疫情導致缺工缺料，工程施作難度增加，加上許多工程人員已經離職，雖然以專案方式引進外籍移工，但桃機要在維持營運又要趕工情況下，坦言壓力很大。另外，楊偉甫指出，三航廈的北登機廊廳預計明年第1季試營運，年中可正式啟用，將增加800萬人次設計容量，華航、星宇優先進駐，預計服務580萬人次；2027年完工後，再增加500萬人次設計容量，屆時桃機旅運人次及公司收益可望翻倍成長。除此之外，同時新增評估興建第四航廈，同步一起檢討第ㄧ及第二航廈的整建，對於是否建衛星廊廳或改為建第四航廈，桃機目前保留彈性做法。
聯開案搶民利2／三鶯線2025完工新北扛全責 民代籲別像環狀線停駛「落漆」
捷運三鶯線自藍線板南線西端末站頂埔站起頭，目前總體工程進度已達八成，9月進行列車動態上軌測試後，全線有望於2025年完工。而頂埔站身為三鶯線「領頭羊」，又肩負重任，聯開大樓案流標2次，最新近規劃約在2028年完工，自救會私地主再也忍不住地跳出來抗議，能如期如質完工，平添變數。本刊調查，頂埔站聯合開發案近1,500坪土地，坐落在運校段145至147地號「產業專用區四」基地，目前北市捷運局已經擬定計畫，預估全計畫投資金額約新台幣30億元，有望興建地上19層、地下5層的住商大樓，總開發量體約1.4萬坪。頂埔聯開案自救會副會長林金郎便直言，2016年與2018年該案都有公開招標，卻乏人問津而一再流標，近年缺工缺料與物價飆漲更甚以往，北市捷運局喊出2024年底能順利招商，並於2025年完成簽約，實在過度樂觀。林金郎回憶，頂埔科學園區原址為陸軍後勤學校土城分部，早年是大安溪沿線肥沃的稻作用地，目前的生活機能多集中於頂埔捷運站至頂埔國小沿路，而近年因應科技產業人口進駐，薪水的提升也帶動周邊餐飲的更替，接連進駐了不少品牌連鎖餐飲，學區土城國中近年更打敗永和、中山等傳統名校，躍升新北市公立國中升學率榜首，更吸引不少家長會為了孩子在此置產。頂埔聯開案自救會副會長林金郎控訴，目前新北市府放著捷運頂埔站旁土地不管，硬要軋進土地聯開案，現在囿於基地形狀，3號出口進出困難，背後潛在利益驚人。（圖／劉耿豪 攝）「而整個聯開案一連串的變化的確令人頭皮發麻，真的看不出政府與土匪何異。」林金郎指出，當年私地主與北捷達成相關開發的出資與獲利協議，不料時為台北縣政府半途打著「主導」三鶯線名號，大辣辣「搶親」介入私地主與北市府之間的開發，要求私地主自繳「代金」換得近四分之一樓地板面積、折算價值約新台幣11.5億；就在那一場不公開會議決議，私地主只能換得不到14%樓地板面積，價值縮水到6.5億元，其中差額與土地便由已升格的新北市政府接手，後來透過多次陳情，監察院、內政部都已經去了幾十次，迫於無奈走入行政訴訟，然而曠日廢時，加上開發尚未完成，也難以量化計算實質損失，遑論進一步舉證，只能走一步算一步。新北市議員卓冠廷表示，三鶯線目前進度還不錯，2025年第2季將進入全線動態測試、系統整合測試及穩定性測試，待穩定性測試完成後即可完工，並報交通部審查並進行履勘工作，確認安全無虞後即可正式通車，未來三峽及鶯歌地區居民，通勤到北市時間將可大幅縮減至少30分鐘。卓冠廷說，捷運三鶯線是新北市政府第一條完全自辦的中運量捷運工程，遠期甚至會拉到桃園市八德區與桃園捷運綠線相接，因此是新北市門面，一定要做好，不能再出現「0403大地震」環狀線停擺半年的糗事。捷運三鶯線串聯土城與三鶯生活圈，除了現有頂埔科技城與三峽重劃區，未來更將延伸至桃園市八德區與桃園捷運綠線串聯，各界看好後勢。（圖／CTWANT合成照）房產專家李奕農則分析，頂埔站所在的土城區，已是近3年新北市29區漲幅最大的一區，其發展原因為掌扼區域樞紐，三鶯線不僅由頂埔站往三峽及鶯歌方向延伸，下一階段更會連結到桃園，因此頂埔捷運站將成為跨「北北桃」重要的轉乘點，而轉乘帶來的可觀人流；第二，捷運站附近工業區隨著廠辦勃發帶來的人流與商機，除了「頂埔」聯開大樓外，第二站「媽祖田」也將規劃聯開大樓，未來包含大型壽險業及開發公司均插旗，粗估2028年會比2024年再多3.5萬就業機會。最後是工業區轉型，自1960年代開始，土城頂埔地區便以印刷電路板工廠、紡織業、食品加工廠類型產業為主，而近年因產業轉型，陸續有老舊鐵皮廠房都更案拚翻身，而因為工廠用地產權集中，不像住宅區產權負責整合不易，以新北市目前通過的60件工業地都更案中，土城便占了24件，占新北各區之首，造鎮型社區更是可期。台北市政府捷運局表示，頂埔站開發用地位於新北市轄區，需依照新北市都市計畫規定辦理。至於原本內容載明有代金等4種多元回饋方式，2008年11月13日新北市都市計畫委員會審議決議僅能以樓地板面積回饋方式辦理，並於2009年3月2日公告實施，這部分北市府無從置喙。新北市捷運局則推稱，此開發案主管機關為臺北市政府，新北僅使用原捷運設施空間設置三鶯線出入口，為合理使用，至於地主分配權益多寡，應回歸台北市政府主責。
薪水比醫生、律師高！1行業月薪破10萬 背後全靠汗水換來
每年畢業季，一票社會新鮮人就準備找工作，不過究竟什麼樣的職缺最賺錢，專家揭密，除了泥作、漏水或是鐵皮修補還有空調工班，薪水比外界想像還要好外，就連氣密窗師傅的月薪都可能10萬元，還比醫生、律師還要高。氣密窗師傅的月薪都可能10萬元，還比醫生、律師還要高。（圖／三立新聞網）氣密窗師傅對著膠條、窗框比劃，這些小細節可是攸關窗戶的「氣密性」，不希望一遇到大雨、颱風，家裡就淹成小河，在缺工缺料的情況下，除了接案的泥作、木工又或是冷氣工班都很賺錢，據《三立新聞網》指出，就連這些在大熱天施作氣密窗的師傅，他們的薪水有些甚至比上班族、律師還要高。根據氣密窗師傅郭凡瑋表示，「以學徒來說的話，一個月大概三萬多左右，那如果做久了，那你升到師傅，師傅拚一點一個月，可以有六七萬塊，如果之後你自己出來當老闆，那你是接案的話，那你可能可以到八九萬一個月」。根據屋主預算需求，包含玻璃厚度等級、膠條，還有氣密窗結構的排水功能，通通都是防風防滲水的關鍵，而挑氣密窗也有眉角，據郭凡瑋指出，「以前的設計差異蠻大，以前的設計，可能下支料是平的，那它現在這個是完全是，有個洩水的功能，還有在於它的膠條的部分，膠條就是關於它的氣密性，還有它的水密性」。不論是泥作、漏水又或是鐵皮修補，還有空調工班，薪水都比外界想像中還要高。（圖／三立新聞網）不論是泥作、漏水又或是鐵皮修補，還有空調工班，薪水都比想像的還要高，據室內裝修設計總監吳宜哲表示，「接個案的，就是他這邊接一個，那邊接一個，例如水電工班，他上午修繕一個東西，中午前再去修繕一個東西，下午去接個水管弄一下，裝個馬桶，修排水的東西，他一整天下來，他的收入是有可能到八九千，甚至一萬的」，但這些高薪的背後，可全都是用汗水換來的。
環泥2025年加入台積電建廠供應鏈 營運長：智慧醫療明年出貨放量
環泥(1104)今(21)日召開股東會，由董事長侯博義主持。2023年面臨高利率、高通膨、營建產業缺工缺料等諸多挑戰下，環泥產品銷售及獲利仍維持穩健成長，每股盈餘達 3.13元。受惠台積電進駐嘉義太保，環泥長期出租的太保廠也預計今年將收回，經整修後於2025年加入台積電嘉義建廠供應鏈。環泥主要有3大營項，包括預拌混凝土、水泥及石膏板建材。以南部市場為主要營業區域的環泥，受惠近年中南部地區科技廠辦及園區、公共工程的需求升高，2023年水泥銷售55萬噸，較去年增加10%，混凝土銷售189萬立公尺，較去年減少3%，石膏板銷售1,596萬平方公尺，較去年增加1%。2023年合併營收78.02億元，年增10.58%，稅後淨利23.47億元，每股盈餘3.13元。在混凝土事業方面，環泥除了持續供應各地區廠辦、住宅、公共工程興建需求外，2025年將增加嘉義太保、台南麻豆2個混凝土生產據點。對於股東提問台積電建廠放緩，需求是否下滑？環泥營運長侯智元表示，台積電台南廠雖告一段落，但高雄建廠持續進行，且高雄有不少公共工程釋放，像是小港機場改建或捷運延伸，市場還算持平，預拌混凝土營收仍預期會逐步往上調。另外，嘉義太保廠過去周邊較荒涼，所以出租，如今台積電進駐嘉義廠帶動周邊都市化開發，混凝土需求增加，所以將廠收回，不過一期應該跟不上，預計明年加入建廠供應鏈。水泥事業方面，占地20公頃的環泥阿蓮水泥廠已展開優化製程計畫，將於今年年底開始量產低碳石灰石水泥，並評估活化閒置廠區，以尋求垂直整合產品可能；建材事業方面，環泥持續發展石膏板、外牆板、屋頂材等乾式輕隔間系統的產品解決方案，並研發石膏100%回收相關技術。在子公司利永環球科技方面，研發之軟性微機電壓力感測技術，以標準化、系統化和模組化之產品開發策略，和北美、歐洲的產業領導者有更多產品開發合作，廣泛應用在消費型電子產品、工業4.0及半導體設備、AI倉儲、AI醫療等領域。侯智元表示，因應社會高齡化衍伸出的長照需求，今年利永環球科技跟北市府合作AI醫療領域的離床預報通知系統，目前已導入北醫行愛長照中心，並在美國配合通路商鋪貨，預期明年將有1萬台顯著成長的出貨量，有信心智慧醫療上明年有斬獲。今年受惠高雄台積電新建工程、南科園區擴建開發，首季預拌混凝土的營收成長近1成，帶動今年前個5月合併營收33.38億元，年成長5.96%。展望2024年，將持續鞏固在政府公共工程及民間廠辦、住宅建案的市占；設備更新中的小港混凝土廠、麻豆混凝土廠預計於2024年第四季貢獻產能，透過10座混凝土廠與2座石膏板廠共同生產，就近滿足客戶需求，達成水泥56萬噸、混凝土179萬立方公尺、石膏板2,025萬平方公尺之營業目標。未來將多頭並進，尋求各種水平或垂直整合機會，並因應ESG發展趨勢，積極評估導入新製程和新材料，以減低對環境的影響，持續創新與成長。
廉政平臺跨域合作深化交流 把關國家重大基礎建設
為國家重大基礎建設把關，桃園機場公司昨（3）日召開「第三航站區建設計畫廉政平臺」第14次聯繫會議，包含檢、廉、調、工程會等單位共同參與，並首次邀請台灣透明組織深化交流合作，借重其國際非營利組織的視野，協助機場公司更進一步建構行政透明及廉潔文化，完善行政透明措施。總經理范孝倫表示，藉由跨領域的廉政平臺合作深化交流，為國家重大基礎建設把關。（圖／桃園機場提供）機場公司總經理范孝倫表示，第三航廈工程自主體航廈土建工程動工以來即面臨缺工缺料、全球重大疫情等諸多挑戰，為利工程推動，機場公司陸續引進外籍營造移工，並強化外籍移工的工作穩定性。另外，第三航站區建設計畫項下各標案，包括北登機廊廳、南登機廊廳、第三跑道等亦受各界關心，機場公司廉政工作也與時俱進，藉由跨領域的廉政平臺，落實公開透明原則，提升精進及進取方向，共同協力讓第三航站區工程推展更加順利。機場公司廉政平台以公開透明資訊，推動第三航站區工程更加順利。（圖／桃園機場提供）本次會議由機場公司就「第三航站區建設計畫整體推動情形」、「移工失聯情形及精進作為」、「出境旅客共用報到系統（CUTE）建置案執行情形」、「無人機防制系統建置計畫執行情形」等議題進行說明，並和各與會機關透過充分意見交流獲得許多寶貴建議，期許透過各與會單位的建言，提升各項業務推動之完整性，持續精進廉能治理、提升清廉印象，打造優質國家重大建設。會議討論相當熱烈，由機場公司總經理范孝倫主持，參與單位包括臺灣桃園地方檢察署黃主任檢察官榮德、行政院公共工程委員會工管處李科長碩修、法務部廉政署防貪組陳科長淑萍、交通部政風處徐副處長慶全、法務部調查局桃園市調查處機場調查站林主任山峻、勞動部職業安全衛生署政風室郭主任芳榜、內政部移民署北區事務大隊桃園市專勤隊江副隊長謀源及台灣透明組織李副執行長有容等機關、團體，有效整合司法行政各機關及民間力量、充分發揮透明公開廉政平臺跨域合作協力機制，並展現廉政平臺成立效益。
三重「富品苑」完工落成 業者推「創新委建」6年整合470億案量
面對國內房屋「高齡化」問題，政府近年加速推動危老重建、都市更新政策，民間也積極加入都更危老重建行列。成立第7年的富品建設，首案「三重富品苑」正式完工落成，富品董事長曾富瑋推出「複合式委建模式」，6年來開發累計15案，總銷470億元，希望藉此模式加速改建。內政部不動產資訊平台統計，全國平均屋齡已超過32年，全台超過50年以上老屋有111萬戶，都市更新危老重建刻不容緩，2020年行政院院會通過「都更條例修正案」，透過明確容積獎勵誘因及稅捐減免利多，提升整合意願降低風險及所有權人負擔。其中提高容積獎勵誘因，間接加速了建商都更整合的節奏。成立近7年的富品建設，首案「富品苑」完工落成，並取得使照。曾富瑋表示，富品建設各戶簽約內容全部公開，每一戶都可以知道其他戶的合約內容，因此「富品苑」簽約速度相當快，90天內完成基地簽約，從開工到領取使照僅歷時2年11個月，「富品苑」在缺工缺料下，提前超標完成。曾富瑋也表示，富品建設5年前推出複合式委建，再陸續推出複合式2.0、3.0，透過不斷創新，包括全部保留、全部出售或部分坪數抵付工程款，讓地主有更大彈性選擇合作方式。他也提到，去年富品開了100多場說明會，透過專業分享專業知識給地主，公司在團隊資源和法令協助下，6年來15案，完成1300戶簽約，總銷超過470億。緊接著今年台北指標都更案南京東路B案也即將開始預售，透過富品建設複合式模式，將過去歷經20個建商都整合未果的案子完成重建。
伊朗總統座機疑為「60年代美製老飛機」 軍事專家：無料可修恐為墜機主因
因為搭乘直升機發生空難的伊朗總統萊希（Ebrahim Raisi），目前已經確認不幸身亡，享壽63歲。雖然官方截至目前為止尚未解釋直升機失事的原因，但有軍事專家分析，伊朗總統萊希所搭乘的直升機，疑似為1960年代美國製的直升機，而隨著飛行技術的進步與遭到制裁的關係，伊朗的飛機應該均面臨到無料可修的情況，推測這就是這次墜機的主因。根據《CNN》報導指出，軍事專家萊頓(Cedric Leighton) 表示，伊朗總統萊希所搭乘的直升機可能是1960年代美國製造的Bell 212直升機。據了解，這是一款有著兩翼的中型直升機，於1968年進行首飛，內部可搭乘14名乘客與1名駕駛。萊頓也提到，這款飛機最早是在美國、加拿大等地製造，一直到1976年時，這款飛機才改以民航機的形式進入到伊朗。萊頓解釋，由於飛機本身歷史悠久，如今是否還有足夠的備料進行維修也是個問題，而且伊朗因為政治因素面臨到各國的制裁，在取得原料上應該是困難重重。而且近期伊朗西北部當地的天象十分的惡劣，這幾個條件加起來，極有可能就是這次墜機的主要原因。
全球經濟景氣寒冬即來臨 林岱樺：應協助中小企業渡難關
立委林岱樺2日在經濟委員會質詢指出，世界銀行在2024年初即預估全球經濟成長率將會從2023年的2.6%降至2.4%，呈現出連續3年衰退的情勢；台灣為出口導向的國家，許多產業在2023年已連續好幾季都呈現出口訂單衰退，甚至已有耳聞有部分企業已有在放無薪假，要求經濟部放寬對中小企業補助的審查機制。林岱樺質詢指出，因缺工、缺料、原物料上漲及貸款利息調整等原因，導致成本高漲，國內許多中小企業只能持續苦撐，或是甚至面臨倒閉關廠，對於國內產業遇到經濟景氣低迷的狀況，經濟部要如何協助中小企業渡過難關？林岱樺指出，市場憂心全球經濟展望趨於走緩，以出口為主要導向的台灣，在2024年經濟成長率是否還有機會「保3」? 同時再加上「俄烏戰爭」、「以巴戰爭」等戰爭仍舊持續中，若戰爭衝突持續擴大，想必會對全球經濟造成強烈的衝擊，屆時台灣出口訂單將很有可能持續衰退。林岱樺認為，台灣中小企業已然面臨景氣困境，尤其是中小企業金屬製造業在2014至2020景氣一直處於低迷衰退的境況，到了2021年則達到景氣高峰，景氣分數有16.85、景氣燈號則為黃紅燈，呈現揚升狀態。但在2021年景氣到高峰之後，因受到COVID-19疫情之影響，導致全球120多個國家與地區的經濟造成莫大的衝擊，各產業經濟損失則難以估計，使得2022、2023景氣再度轉為低迷衰退。林岱樺表示，全球產業以積極朝向低碳減排、智慧化管理、生產設備自動化等方向努力，並深化ESG的經營理念，產業升級已是全球趨勢並勢在必行。而現今中小企業都會遇到「缺乏撰寫計畫書的專案管理師」、「無足夠人力沖銷研發費用」與「設備過於昂貴」等問題，這都是成業者無法順利推動產業升級的主要原因。林岱樺質詢指出，中小企業是台灣的經濟命脈，但資本不如大企業雄厚，非常需要政府大力支持與協助。補助審查機制嚴謹固然是好，卻也造成中小企業望之卻步，她要求研議如何建立一個有效的審查機制，並以補助從寬，查核從嚴的概念下來處理進，並要求經濟部重新檢討ESG減排相關計畫與智慧化製造相關鏈結外，也應重新檢視中小企業申請科技專案審查機制，並研議購買機器設備相關的租稅減免或優惠方案，並積極推動機器設備國產化，以帶動台灣整體經濟發展。
京華城反擊遭北市府霸凌37年 開發延宕12年損失上看60億元
京華城近日因容積率問題再度引爆爭議，不僅刊登五大報全版重申容積取得過程一切合法，30日更召開記者會闡述37年來「被霸凌」的前世今生，強調直到2016年監察院確認京華城容積率原本即為560%，再加上申請的20%容積獎勵及購買30%容積移轉，才會有840%的容積率，但全案因延宕12年來估損失金額達5、60億元京華城董事長陳玉坤開記者會闡述37年來「被霸凌」的前世今生。（圖／威京提供）今日由京華城董事長陳玉坤偕同律師陳昭龍開記者會說明，最早京華城土地在民國76年前是「工三」，提出商業用地變成「商三」的容積率是560%，但卻在市府錯誤計算下被打7折，變成372%，直到民國105年，經監察院糾正北市府後，確認京華城容積率確實原本即為560%。至於560%變840%，是依《都市計畫法》第24條規範下，京華城依法獲得20%獎勵容積與30%的容積移轉，在560%乘上1.5倍後就是840%。前者20%，京華城提供詳細內容是4%「韌性城市貢獻獎勵」、8%「智慧城市貢獻獎勵」及8%「宜居城市貢獻獎勵」，此3項繳納相關保證金87.7億元；而30%容積移轉，陳玉坤強調，每個開發商都能申請，總花費44億元。陳玉坤也解釋，京華城百貨公司，因位置不佳、經營困難，每年營業額被東區跟信義計畫區瓜分，還有銀行聯貸案的壓力，在虧損累累之下，不希望造成股民損失擴大，才會規畫改建，跟選舉年沒有相互關聯。但已開發計畫延宕近12年，損失金額達5、60億元。目前京華城改建頂級商辦案「京華廣場」的工程進度已經快到地面層，陳玉坤也提到，受到缺工缺料等影響，原本預計2026年完工，恐怕將延宕，現在陷入爭議疑雲，難免會影響未來的買賣，目前已經有潛在的客戶接洽，不希望再捲入政治議題中。他也呼籲，台北市長蔣萬安應盡速將本案移送檢調，還京華城清白，強調37年來沒有任何一任市長圖利京華城，「只有京華城37年來被霸凌」。
AI領頭結束連6季負成長！ 經部：製造業指數87.21「是好消息」
經濟部統計處23日公布3月的工業生產與批發、零售及餐飲業營業額統計，其中3月的工業生產指數為92.76，年增3.99％，製造業生產指數92.49，年增4.01％。主要受惠於人工智慧、高速運算與雲端資料服務等需求成長，但其他傳統產業回升力道仍不足；不過好消息是，第1季製造業生產指數87.21，較上年同期增加6.16%，結束連續6個季度負成長。經濟部統計處副處長黃偉傑表示，像是化學材料、基本金屬、塑橡膠等減幅縮小，基本上是好消息，希望終端需求快速回升，成長速度就會更快，AI的浪潮目前還是持續，AI穩住之後，再來就是等傳統產業回升，整個態勢就會更明朗。經濟部預估，若終端需求回溫速度加快，4月製造業生產指數成長的機率仍高，可望年增11.1%到16.4%。若以產業類別來分，電子零組件3月的生產指數年增13.27%，主因是12吋晶圓代工在高速運算與人工智慧應用之強勁需求帶動下持續成長，加以IC設計、印刷電路板、主機板、DRAM等產品受惠客戶積極拓展應用領域及拉貨動能回升而增產所致。電腦電子產品及光學製品業年增則為15.15%。 但基本金屬業年減5.69%，主因是國際鋼鐵市場需求仍疲，加上低價進口鋼品干擾；化學材料及肥料業 年減8.23%，也是受國外產能開出競爭影響，加上部分石化廠設備定檢後重啟時間遞延，影響下游生產鏈所需之原料供應而減產；機械設備業年減9.91%，主因是全球經濟復甦力道緩慢，企業機械設備採購動能仍弱；汽車及其零件業年減9.87%，受市場年後買氣趨緩影響，加上部分汽車零件外銷接單減少所致。3月批發業營業額為1兆681億元，較上月增加29.4%，批發業營業額年增4.6%，其中機械器具批發業受惠人工智慧及雲端運算需求擴增，推升相關零組件出貨動能，年增20.5%；但建材批發業因用鋼產業買氣疲弱，加以鋼價低於上年同月，年減11.2%；食品、飲料及菸草批發業年減4.0%，主因工作天數較上年同月減少；家用器具及用品批發業年減4.7%，主因是家電及清潔用品買氣偏弱所致；藥品及化粧品批發業因上年同月部分疫苗及藥品進口數量較多，比較基期偏高，致年減4.3%。不過零售業營業額則是維持成長，年增0.7%，其中電子購物因業者持續祭出促銷活動，加以販售品項愈趨多元，年增6.4%；布疋及服飾品零售業受惠展店及春夏新品上市，帶動營收成長5.5%；藥品及化粧品零售業年增3.4%；汽機車零售業則因上年同月缺料緩解，墊高比較基期，年減4.5%。經濟部統計處22日也公布外銷訂單數據，3月金額471.6億美元、年增1.2％翻紅，但前3月外銷訂單總額1333.2億美元，年減2.1％，則為第7季負成長。
從最難的逆向開始！攸泰科技進軍無人機市場 「控制器」太優秀國際大廠也青睞
攸泰科技（6928）於16日舉辦上市前業績發表會，席間除了報告了2023年的業績、2024年的願景外，同時也加碼曝光了旗下最新無人機產品。擅長解決通訊、通信，以及整合性問題的攸泰科技，並非是從無人機的機身開始研發，而是反其道而行，挑戰業界最麻煩的「控制器」，其控制器所搭配的機控、圖傳能力，不僅展現出優異的性能，甚至早早被國外大廠注意到，進行大批量的採購，運用在世界許多地方。（圖／廖梓翔攝）在這次的上市前業績發表會上，攸泰科技董事長簡民智開頭就先聊到攸泰的歷史。攸泰科技創立於2011年6月，初期主打的是移動式強固型大尺寸平板電腦，適用於農業、礦業、海事等環境較為險峻的地方。後續在2017年推出自有品牌「RuggON」，專注深耕在交通、農業、物流等垂直市場。（圖／廖梓翔攝）一直到2020年，由於海事相關技術的經驗豐富，攸泰掌握了極為優秀的通訊以及整合能力，在國外大廠的邀請下，攸泰科技開始進軍衛星領域，並且在2022年受邀參加亞太衛星通訊展（Asia-Pacific SatelliteCommunications Council，APSCC），並且成為席間唯一的台灣廠商。在2020年疫情爆發期間，攸泰科技卻迎來業績的翻倍成長，簡民智董事長表示，因為疫情的關係，各國政府都要求民眾間要保持社交距離，結果反而讓海上活動大幅成長，專精於海事領域的攸泰科技也因此受惠。後續攸泰科技在2022年至2023年期間成長趨緩，但背後主要原因也是「疫情」，在這段期間，全球原物料的缺乏，晶圓CPU、記憶體、SSD，甚至連線材都供應不足，這讓攸泰科技面臨到無米之炊的窘境，簡民智董事長也表示「如果沒有缺料的話，業績絕對不會只有這樣」。（圖／廖梓翔攝）而也是在2022年10月，攸泰科技的股票公開發行，並且在2023年5月3日興櫃，目前計畫在5月份從興櫃轉上市。簡民智董事長也在會中提到，攸泰科技成立至今12年來，營收複合成長率為36%，2023年營收37.21億元，毛利從2021年的13.61%，到2023年達到7.94億，毛利率21.36%；2023年的營業淨利達到3.13億元，營益率達到8.43%；淨利則有2.57億元，達到6.93%。就目前攸泰科技的營收占比來看，在2023年，海事相關設備佔整體營收的68%之多，客製化服務達到12%左右，品牌「RuggON」的營收有10%，另外衛星產業則從2021年的1%、2022年的2%，成長到2023年的10%，參照攸泰科技的營收在2023年創下11.22%的成長，足以顯示攸泰科技跨足的衛星領域有明顯的成長，但過往在海事相關固有領域的營收，也是沒有忽略。攸泰科技董事長簡民智。（圖／廖梓翔攝）簡民智董事長也提到，攸泰科技的未來經營重點，會持續投入研發，建立技術壁壘，並投資彈性智慧製造，縮短流程，降低成本。在衛星通訊方面，會建立生態鏈，完備整合能力的同時，會拓展市場，包含陸地同步軌道衛星(GEO)、中軌道衛星(MEO)、低軌衛星(LEO)，成為台灣移動式衛星地面設備市場領導者。（圖／廖梓翔攝）會中，簡民智董事長也說明攸泰科技產品、服務，其實是橫跨衛星通訊、農業、物流、海事、交通與政府專案等6大領域。這6大領域看起來彼此之間毫無相干，但細細深入理解後，其實都是在講述著同一件事情，也是攸泰科技最擅長的事情，就是「惡劣環境下的操控、通訊裝置整合與開發」。海事領域通訊用產品。（圖／廖梓翔攝）簡民智董事長提到，經營海事領域多年，攸泰科技早已掌握了優秀通訊設備的技術與製造能力，當初就是因為這份能力實在過於優秀，所以才被國外衛星大廠邀請，因緣際會下進入了衛星領域。而如今，攸泰科技也是帶著這強悍的技術與Know How，準備進軍無人機市場。而進入無人機市場後，攸泰科技才發現，市面上各家廠商都將重點放在「機身」上，對於機身的設計、能力可以說是不斷地展現各種驚人的技術，但反而是在最基礎的「通訊」上，也就是控制器與機身之間的操控、圖像傳送（圖傳）的部分，各家表現均相差無幾。幾經研究後，攸泰科技決定從「控制器」下手，直接突破最困難的部分。（圖／廖梓翔攝）秉持著過去在海事領域的經驗與技術，攸泰科技同樣的在無人機控制器的研發上展現非凡的成果，在現場所展示出來的自研發的無人機，不僅具備有優秀的訊號傳送能力，無人機本身也具備有高精度GPS、抗干擾等設計，同時也兼具高負重的能力，無人機本身已經做到同量級最高規格。實際測試後，基礎5公里內的飛行距離沒有問題，甚至有望挑戰8至10公里之遠。（圖／廖梓翔攝）而面對無人機可能遭遇到訊號、電波的干擾而失準，攸泰科技也透過多頻天線的設計來解決，攸泰科技的無人機控制器最大的特色就是「天線超多」。也因為在訊號傳送、通訊能力上的優異表現，就連在無人機領域大展雄風的土耳其無人機大廠，也十分青睞攸泰科技的無人機控制器，過去就曾大量採購控制器來搭配他們的無人機產品。（圖／廖梓翔攝）土耳其的無人機大廠採購他廠的無人機控制器，這聽起來十分的神奇！難道一家能做出世界頂尖無人機的公司，卻無法好好地做出一台相對應的控制器嗎？攸泰科技的工作人員解釋，一方面在通訊上，攸泰科技的確有獨到之處，所以放在無人機控制器上，自然就會比較容易取得優異的表現。第二方面就是「台灣技術」實在太強，要知道，無人機與控制器之間的關係，並非只有單純的「操控」與「圖像傳送」，中間甚至還涉及到無人機本身對於GPS的掌握、抗干擾能力，甚至是遭遇干擾後的應對，每一個功能都需要相對應的晶片、電路板進行組裝，而功能越多，機器也越厚重。而攸泰科技就是有辦法在滿足這些功能的前提下，整合製造出精巧細緻，又同時能對應惡劣環境的強固型控制器，這也是被土耳其大廠青睞的主要原因。（圖／廖梓翔攝）攸泰科技也表示，攸泰科技的無人機雖然沒有民用的計畫，但是相信能在商用以及國防領域給予極大的幫助，而且，他們所研發的無人機與控制器，基本上全部都是「MIT」，所有的內部晶片、技術，均是來自台灣各領域的頂尖廠商。在無人機已經逐漸成為國防軍工重點的現代，相信攸泰科技的產品是絕對能在這領域上，向全世界展示MIT的能耐與榮耀。
福特六和砸25億推產線升級 布局新能源車國產化
福特六和隨著Focus與Kuga兩強主力車款累計銷量突破10萬輛後，斥資超過25億推動中壢廠區產線升級，提前布局未來Ford全球戰略新能源車國產化，並打造智慧製造產線相關的智慧倉儲升級作業，且同步因應全球節能減碳趨勢，積極推動綠電設備相關建置。因應全球多變情勢，福特六和2017年規劃「汽車智慧製造暨供應鏈品質提升計畫」，布局智慧製造領域，並於2020年正式啟用台灣首座智慧彈性車身生產線。面對後疫情時代全球產業生產結構及程序劇變，福特六和進一步導入虛擬實境（VR）技術，讓本地工程師能與全球Ford團隊克服時間與空間限制，達到零時差接軌；同時擴充VR視覺和操控設備相關技術應用範圍，藉此模擬產線運作狀況，進行方案調整及優化生產流程。綜觀福特六和現行產品編成，品牌旗下共Ford Focus及Ford Kuga兩款國產車款、共14個車型，供應鏈涵蓋亞洲、歐美及南非不同國家。福特六和為降低過往物流／倉儲營運模式因外在因素所可能帶來的時程延宕及斷鏈缺料危機，著手開發高效率的全新智慧倉儲管理系統及供應鏈倉管數位化資訊雲系統，使連貫內部物流作業從貨櫃安排、卸櫃、入庫儲位、開箱、揀料到出貨更具效率，並優化橫向各單位系統通訊傳遞，降低潛在風險。為達到淨零碳排的最終目標，全球車廠除了自產品面著手外，同時車輛傳統生產組裝製程也必須同步進行轉型，福特六和為此擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」4大層面的產業發展重點，持續爭取設備擴充，提升在地製造競爭力。同時，也響應國際再生能源倡議（RE100）及2050年淨零排放的能源轉型，福特六和未來也將斥資中壢廠內建置太陽能光電系統，發電裝置總容量630kWP、預估年發電量將達 785,000度，相當於可供220個家庭一年用電，建置面積每年度預估可以減少約389.8 公噸的碳排放量。此外，福特六和對於3日的花蓮大地震受災車主提供援助，車輛如因地震等天災受損，Ford貼心提供車主「免費拖吊至同縣市 Ford 專業服務廠」、「享有維修零件與工資8折」等優惠。
引進移工也難解缺工！社宅應帶頭提升工法 建商大老：成本不降永遠高房價
台灣省不動產開發公會理事長29日舉行交接典禮，由新竹市無黨籍議員吳國寶接下理事長一職。吳國寶強調，建商只是加工業，絕對沒有炒作，「成本沒有降低，就是永遠高房價」。不動產協進會理事長張麗莉出席也不諱言表示，現在所有政策都在助漲房價，「缺工問題光靠移工無法解決，政府是最有機會率先做產業升級，或許這樣有機會降低造價，不是一直超收稅額再發給大家。」不動產協進會理事長張麗莉不諱言表示，現在所有政策都在助漲房價。（圖／林榮芳攝）吳國寶新竹市人，現年54歲，從事不動產開發業逾30年，目前是寶君、君寶、寶涵、有謙等4家建設公司董事長，同時也是新竹市議會5連霸的市議員。回顧過去6年來，不動產建築業經營發展環境面臨空前丕變與挑戰，業者不僅通過的打炒房限制，還有疫情的肆虐、和缺工缺料的嚴重考驗，不過不斷墊高的房價，卻讓建商成為眾矢之的。吳國寶表示，「我們只是加工業，絕對不會炒作，所有土地標售都是地方政府訂出這麼高的標價，缺工缺料也不是我們願意」「現在還有增值稅、囤房稅、房地合一稅，導致房價不斷墊高。」去年政府超收了2兆稅額，他建議，可以補助年輕人購屋，讓年輕人可用1%利率，貸款9成，讓貸款負擔比降下來，年輕人就有機會買到房子。不過他也表示，本想等到新青安結束後再向政府建議調整，結果新青安申請很踴躍，要再增加優惠，可能不容易。張麗莉也表示，現在所有政策都在助漲房價，站在業者立場，不希望房價一直升高，但不是光喊口號就能達成，政府既然超收稅金，就應該把預算再回歸產業升級。尤其缺工是事實，只能想辦法用工法解決缺工問題。他自己就碰到申請泰勞移工，原本都要入境報到了，結果喊卡，因為以色列出了更高的工資延攬了他們，不只台灣，全球都在搶工，「移工政策要解決缺工，是解決不了。」她認為，政府的住都中心社宅發包造價都要每坪20萬元了，政府都知道造價漲不停，怎麼會認為房價會低，「我對房價下跌不樂觀。」他認為房價要降，政府要多一點產業股利政策推動預鑄工法，先進國家都在做模組化。從解決工法提升智慧建築之下專研產業升級，政府提升，不只政府公共工程用得到，產業也用得到。她舉例，其他國家的社會住宅，都是很簡單的外型，不會特別著墨在外觀的設計，台灣則是請到國外建築師設計美輪美奐的外觀，如有更多心力，應該把重心放在如何模組化。營造成本不是短期降不下來，是短中長期都降不下來，所以要轉念！例如鋁系統模板出來的強很平整，未來是否可以不貼磚，塗料就可以。她說，台灣是一個高地震帶的國家，竟然大量在建築外觀貼磚，是因為大家認為這樣才是高價值的呈現，所以從消費者到業者都要轉念，才能解決缺工問題，「政府是最有機會率先做產業升級，或許有機會降低造價，不是一直超收稅額再發給大家。」卸任的台灣省不動產開發公會全聯會理事長黃啟倫則表示，社會對建商有很多誤解，高房價不是建商造成的，建商配合政府法令推動、提升建築安全，公會未來希望持續扭轉負面印象，改變社會形象來努力。
達麗台中高鐵案接待中心「開小門」潛銷6成 海悅曾俊盛：房市走高會持續
台中高鐵站前總銷190億元大案「達麗新高鐵」，29日舉行公開記者會，達麗建設董事長謝志長公布潛銷已接近6成、超過700戶，且未來開價上看每坪55萬元，創區域高價。對於目前房市市況，海悅國際總經理曾俊盛認為，政府打房、市場供給萎縮、營建成本上漲，預估房市走高、價也走高的趨勢會一直持續下去。曾俊盛表示，股市和房市是連動的，房市是落後指標，股市漲上去後，房市也會跟著上漲，政府打炒房、平均地權條例實施後，利空出盡，房市緩步上升，目前還在上升中。他也提到，打房是兩面刃，建商成本變高，推案量降下來，市場供給萎縮，價格也不容易下來。伴隨產業發展，政府開放技術移民，雖台灣有少子化問題，但影響房市需求不會這麼快看到，且護國神山台積電為帶來的能量，讓房市不墜。對於缺工缺料，他表示，營建造價已上漲6成，每個案子工期都延長，現在動輒5~7年才能完工，產出成本變高、速度變慢、市場產品變少，預期房市走高、價也走高的趨勢會一值持續下去。「達麗新高鐵」今天公開，基地4500餘坪，總銷上看190億元，謝志長表示，潛銷主要銷售15樓以下，到目前已售接近6成，「原本以為工期長慢慢賣，沒想到賣的速度比高鐵還快，未來上看開價可以到每坪55萬元，應該是創台中烏日地區高價。」「新高鐵」坪數規劃22~46坪、2~4房，共1229戶。（圖／林榮芳攝）「達麗新高鐵」2021年取得土地到現在快3年，因為申請建照剛好遇到疫情，審核會議延後，申請過程冗長，正式拿到建照報開工又碰到台中工安事件，因為基地在高鐵站旁，相關單位要求又更嚴格，讓謝志長嘆，「這案子是好事多磨！」謝志長說，目前已在做地下基礎，預定2027年完工入帳。由於接待中心也才完成樣品屋，因此決定329公開，但其實去年9月接待中心還是半個工地時，就已「開個小門」介紹案子，且來聽說明會的人潮滿滿。謝志長表示，原本以為工期長、慢慢賣，沒想到銷售速度比高鐵還快，正式公開已銷快6成，未來高樓層開價上看每坪55萬元，不過覺得台中房價還是有點委屈了。（圖／林榮芳攝）他也強調，高鐵搬不走，未來台中高鐵旁還有近5萬坪基地的高鐵娛樂購物城，「達麗新高鐵」基地無可取代，未來建設完工，將改變人車潮和繁榮度，已購客不是只有當地人，還吸引南來北往的置產客購買。對於台中房市，謝志長表示，達麗到台中快10年，剛到時被定位是外來建商，但他看好發展設立台中辦公室，因為高鐵開通後改變台灣生活圈，產業帶動台中發展，再加上氣候宜人，台中是個很好的移居都市。除了台中娛樂城外，台積電還會繼續擴廠，人口發展還會持續上揚，達麗也還會繼續深耕台中，會繼續覓尋土地，他也透露，達麗找地離不開產業與交通。
龍登建築戴嘉聖接棒代銷全聯會理事長 面對業者提打房林右昌「這樣回」
中華民國不動產代銷全聯會15日改選理監事，由龍登建築機構董事長戴嘉聖擔任第六屆理事長，同時由內政部部長林右昌擔任監交人完成理事長交接。面對過去3年政府頻出手調控房市，代銷業者含蓄表示，「政府沒有打房，是健全產業」，林右昌也幽默回應，「房子是用來住的，不是用來打的」「從來都沒有說要打房」，希望房地產業穩定成長，甚至在未來淨零碳排挑戰壓力下，希望不動產業永續發展。戴嘉聖表示，過去3年，遭遇了疫情及一連串的房市緊縮政策，從房地合一稅、限貸令、平均地權條例2.0、提高囤房稅等一連串的打炒房重拳，感覺房地產業像是過街老鼠，「建商也只是希望能有合理利潤而已，土地、營建原物料及工資上漲，導致營業成本拉高，房價調高也是迫不得已。」戴嘉聖進入建築代銷行業30年，一輩子沒有換過工作，他說，建築代銷不僅僅是接案銷售房屋，而是從建商購買土地開始，就一路參與產品的規劃，建材及公設的建議，直到產品訂價等過程，希望借助代銷對市場的敏銳度，幫消費者創造出機能與品質兼具，且擁有合理價格的產品。 他期待520新政府上任後，能夠聆聽房地產業界的聲音，建立良好的溝通管道，在追求居住正義的同時，能廣建社會住宅，解除或提高「購置高價住宅貸款」標準，降低購(換)屋壓力，讓房市回歸市場機制。 另外他也提到，不動產經紀業政策規範的「經紀業管理條例」立法已超過20 年，許多條文已不符時宜，例如代銷業的營業保證金與經紀人制度，都應與時俱進做合理調整。對於代銷業本身，他認為也該進步，特別是全球進入AI人工智慧時代，以及追求淨零碳排的趨勢，碳權成本的衝擊已無法避免，因此代銷業在參與建案規劃的過程中，也應建議業主評估綠色建材、綠色能源的採用。最後他也提到，不只建商缺工、缺料，代銷業同樣面臨新血不足，因此也向政府喊話，希望正視台灣正面臨人力短缺的問題，尋求與大專院校建立產業的合作機制，擴充產業人才。而卸任的謝坤成則是一派輕鬆地說，「現在空氣都是香的！」