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SCFI連二紅美國線醞釀漲價 貨櫃三雄營運旺到下一季
上海出口運價指數（SCFI）連二紅，續上週小漲22.63點，升至2256.46點。主要四大航線仍多走跌，貨攬業者認為，農曆春節接近，美線貨量將會逐週上升，12月下半旬船公司醞釀美國線漲價，不過實際漲幅要等下週逐漸明朗。貨攬業者分析，美國候任總統川普關稅政策劍指大陸，部分貨主會趕在1 月初出貨到墨西哥，再進入到美國；越接近 1 月 15 日美東罷工時間，貨主應會把貨逐漸移往美西，加上農曆春節時點靠近，預期美線貨量會逐週上升。川普2.0關稅政策促使供應鏈加速移轉至東南亞、墨西哥等地，墨西哥躍居美國最大進口國，貨櫃三雄都有經營遠東－南美西岸航線，目前長榮、萬海約有五～六條航線，陽明也有大約兩條航線。萬海透露，墨西哥是亞洲東行南美西航線最大進口國，運價不錯，這兩、三年貨量增加。富時羅素6日公布臺灣50指數季度審核結果，0050納入陽明海運（2609）等，候補名單包括萬海（2615）；臺灣高股息指數新增長榮（2603）等，相關調整自12月20日收盤後生效。
SCFI歐線上週勁揚逾兩成 憂美東再罷工＋農曆新年運價喊漲
上海航交所29日公布上海出口運價指數（SCFI），本週翻紅回升、終止連二跌，週漲73.75點至2233.83點，漲幅3.41%，主要由歐洲、地中海線漲幅最大，其中美西線、美東線呈現下跌，美西線跌幅最慘，下跌12.46%。上週四大航線表現，歐洲線每TEU（20呎櫃）站回3000美元大關，為3039美元，較前期上漲558美元，漲幅22.49%；地中海航線每TEU（20呎櫃）為3682美元，較前期上漲611美元，漲幅19.9%；美西線每FEU（40呎櫃）為3345美元，較前期下跌476美元，跌幅12.46%，是四大航線中跌幅最重的；美東線每FEU（40呎櫃）為4954美元，較前期下跌43美元，跌幅0.86%。明年農曆春節提早在1月底，業者期待12月中可以看到傳統年前拉貨衝高貨量，美國線運價將有機會止跌，甚或喊漲。市場認為，目前貨量持穩，美西線因運力供給偏多，拖累運價，累計四周下跌1481美元；美東線船舶裝載還不錯，上週跌幅收斂進入盤整；歐洲線時值明年長約價簽訂最後關頭，在主要航商拉漲下再度翻紅，希望以現貨價挺長約價。市場傳出，已接獲多家主要航商調漲歐洲線通知，每40呎櫃運價昨日喊漲上看5500至6300美元。但市場也傳出，海運二哥馬士基12月2－8日調漲為5200美元，12月9－15日調降至4700美元，其他航商勢將有所反應，預料漲幅打折落地。業者表示，種種因素推升運價持續上漲，目前來看12月初歐洲線運價預期可漲到6200美元。國內的物流業者分析，12月中旬開始會開始出現擔心美東罷工預期心理，再加上農曆過年前的出貨潮也將開始，北美線的貨量回升，價格也會跟著止跌上揚。
SCFI反彈終止連8跌 四大航線勁揚最高逾14%
上海出口運價指數SCFI終止連八跌，25日上漲5.97％至2,185.33點，歐美主要航線同步反彈，由歐洲線、地中海線分別上漲14.15％、10.51％帶動，美西線、美東線分別小漲1.21％、2.61％。近期傳出歐洲線、地中海線艙位緊張，看準11月初從亞洲到歐洲、地中海航線的船舶，還來得及趕上歐洲耶誕節、新年，歐系航商帶頭收取買艙費，每40呎櫃約300～500美元，並陸續發出11月1日GRI漲價通知，每40呎櫃喊漲約1,400～1,600美元不等。歐洲、地中海線漲勢能維持多久，多家貨代業者表示11月下半月到12月上半月的船舶沒有年終節慶貨載可運，貨量減少能否支撐運價是關鍵。接下來要等到12月下半月以後，中國農曆年放假前，歐美備貨需求有機會出現一波旺季。美國線方面，美西線運價穩定 ，美西南航線不少船舶傳出滿艙；美東線受到罷工影響，有些船舶無法準時回來，加上航商調節艙位等因素，大陸美東航線成功拉漲美元，但能夠維持多久還是要看下周的貨運狀況。SCFI本周報價，上海到歐洲線每20呎櫃運價2,226美元，上漲276美元、周漲14.15％；到地中海線每20呎櫃2,555美元，上漲243美元、周漲10.51％。上海到美西每40呎櫃4,783美元，漲57美元、周漲1.21％；到美東每40呎櫃5,099美元，上漲130美元、周漲2.61％。
航空四雄漲跌互見！星宇虎航將陸續上市掛牌 股價高飛
航空四雄23日股價二漲二跌，星宇航空（2646）將在本周五25日舉行上市掛牌典禮，台灣虎航（6757）則將在11月5日舉辦改列上市前業績發表會，二家股價漲幅各0.68％、0.34％；長榮、華航則是各跌了1.46％、0.69％。長榮航空（2618）23日收盤價37.05元，跌了0.55元，跌幅為1.46％，交易量為19,597張，昨天交易量則為30,194張。華航（2610）則以21.65元作收，下跌0.15元，跌幅達0.69％。星宇航空9月營收再創佳績，第三季季營收創歷史新高，加上即將於本周五上市，今天收盤價30.95元，上漲0.21元，漲幅達0.68％，交易量達19,678張；而營收連創新高的台灣虎航在轉上市前，入選統一價值成長ETN（020018）最新成分股，自10月21日盤後生效，今天收盤價為59.7元，上漲0.20元，漲幅達0.34％。星宇航空2024年9月總營收為28.19億元，年增率62%，為同期新高，第三季營收為95.95億元，年增率58%，為季營收歷史新高。其中，9月客運營收23.20億元，年增55%，儘管9月已進入航空及觀光業的傳統淡季，甫開航的西雅圖航線載客率表現依然強勁，與阿拉斯加航空的共掛班號聯營航班合作，將進一步強化轉機市場的競爭力。貨運市場方面，9月營收為3.52億元，連續6個月突破歷史新高，月增7%，年增143%，主要得益於第六架A350新機引進後，搭配西雅圖航線開航，使長程線艙容提升，此外美國線市場運價亦維持高檔，藉以推升貨運收入再度創下佳績。星宇航空將於10月25日掛牌上市，配合上市前的增資計劃，發行新股47萬張，公開申購每股承銷價為20元，吸引超過172萬人參與申購，創下台股新高，中籤率為2.48％。星宇航空自10月2日起正式與阿拉斯加航空以共掛班號方式展開聯營合作，旅客可由台北直飛西雅圖，並銜接阿拉斯加航空飛往鹽湖城、波特蘭、拉斯維加斯、丹佛、達拉斯、奧斯汀、鳳凰城、聖地牙哥等8個美國熱門城市。
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
你的號碼有幾碼？元祖級即時通訊軟體ICQ宣布終結 最後營運時間曝光
在網際網路發展之初，還在使用吵死人的數據機進行撥接的年代，其實就有一套名為「ICQ」的即時通訊軟體橫掃全球，一聲「喔喔」不知道乘載了多少年長網路人的青春回憶。而如今有消息指出，ICQ官方宣布準備停止運作，而最後營運的時間則是在6月26日。據了解，ICQ創立於1996年11月，當時這套軟體是由以色列幾名青少年開發完成，這些青少年甚至成立了特拉維夫的Mirabilis公司來營運ICQ。當時的ICQ除了有著類似電話號碼般的流水號當作帳號外，也能實現文字的即時通訊，甚至也有著遠端視訊的功能。在台灣的撥接上網開始普及之際，ICQ也成為台灣許多用戶必定申請的帳號，而隨著時代的演變，再加上ICQ流水樹字號帳號的設計，讓不少人會透過「號碼的長短」來分辨彼此上網時間的歷史。後續ICQ被美國線上AOL於1998年買下，但由於網際網路發展迅速、各家即時通訊軟體的夾殺，以及ICQ的反應不及時，使得使用流水號當作帳號的ICQ市占率越來越小。雖然ICQ後續又於2010年出售給俄羅斯的網路公司Mail.Ru，也曾於2011年推出行動裝置版本，甚至在當時塑造出一股回歸潮，但對於大眾而言，ICQ還是屬於網路老骨頭的專屬浪漫。目前ICQ官方網站已經發出聲明，表示ICQ將於6月26日停止運作。後續ICQ用戶可以改用俄羅斯當地的即時通訊軟體VK Messenger與朋友聯繫。而至於ICQ原有用戶的資料是否會轉移至VK Messenger，聲明中並未提出。
「1關鍵因素」阻礙Fed實現2%通膨目標！ 經濟學家：房地產漲勢比預期還久
不斷飆升的租金成本阻礙聯準會（Fed）實現其降息計劃，部分分析師擔憂，房地產市場動態的變化將破壞Fed主席鮑威爾（Jerome Powell）抑制高通膨的策略。雖然房屋通膨率從1年前的8.2%峰值，降至3月的5.6%，但降幅不足以讓聯準會下調基準利率。據《紐約郵報》的報導，美國經濟學家、芝加哥聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Chicago）行長古爾斯比（Austan Goolsbee）曾在4月4日的伊利諾州商界人士聚會上指出，房地產價格持續大幅上漲，是Fed實現2%通膨率目標的最大障礙。古爾斯比補充，根據新租約租金的市場數據，「我一直預計租金下降的速度會比現在更快。如果它不下降，我們就很難讓整體通膨回到2%」，但他也警告央行不要延遲太久才開啟降息週期，「如果長期保持緊縮政策，我們可能會看到就業情況開始惡化。」報導指出，核心通膨數據由商品、房屋和非住房服務組成，雖然前2項目前已經恢復或接近新冠疫情前的水準，但房屋通膨仍然居高不下。彭博經濟研究所（Bloomberg Economics）和彼得森國際經濟研究所（Institute for International Economics）的經濟學家威爾科克斯（David Wilcox）也告訴《華爾街日報》：「我認為房屋通膨即將追上另外2項數據，但不幸的是，所需時間比我預期的還要長。除了最終在官方價格指數中體現的低租賃率之外，我看不到其他結果。」根據Apartments.com的數據，美國一間65平方公尺的1房公寓1個月的平均租金為1515美元（約合新台幣49095元），比1年前上漲0.6%。不過房屋租賃市場似乎確實有所放緩。根據美國線上房地產公司Zillow的數據，截至美東時間11日，美國房屋的租金中位數為2350美元（約合新台幣76155元），比1年前少了45美元。
紅海危機航運股價掀亂流 網友喊買法人滅火兩樣情
紅海緊張局勢升溫，全球航運巨擘馬士基（Maersk）再度暫停行經紅海，國際運費預計持續大漲，近期海運股交易熱絡，包括長榮 (2603) 和陽明 (2609) 周漲13%，台驊投控 (2636) 周漲11%，網友熱議會成為「大排長榮2.0」的「隨便買隨便賺」戲碼，然而法人和投顧都相對保守，認為短期過熱、引發獲利了結賣壓，股價恐劇烈震盪，要投資人冷靜以待。葉門胡塞武裝組織無視美方警告，持續引發騷動，航商調度使美國線貨量增加，也推升缺櫃、運費調漲等問題，長榮5日收在162.5元、漲0.93%，陽明收58元、漲幅1.22%，萬海（2615）收57.9元，漲幅1.58%。法人認為近期海運業硝煙四起、充滿變數，獲利先落袋為安。數據顯示，截至1月5日，長榮股東人數降至33.96萬人，為2年半新低，單周跳船10533戶，其中零股人數降至19.98萬戶、減少2229戶，不過200張以上至400張持股大戶反而增加13人至221戶、400張以上至600張大戶增7人至84戶，千張以上大戶另增1人至193戶。陽明的股東人數降至40.19萬人，較前一周減少1萬多戶，創10個月新低；不過持股千張以上大戶增加8人至169戶，散戶與大戶明顯不同調。台驊董事長顏益財日前表示，展望2024年海運業，會受五大變數影響，包括地緣政治、氣候變遷、通膨降息、油價波動、環保新規等，其中地緣政治是最大變數，包括俄烏戰爭、以哈戰爭，其中以哈戰爭引發紅海危機頗受關注，隨著各國巡航艦隊開始行動，對運價、股價的影響，應屬短期效應。顏益財認為，在1月底、農曆年前，貨櫃海運運價恐難降溫、但漲幅有限，後續運價要觀察農曆年後，國際情勢與歐美訂單狀況。長期而言，對海運業來說，要看通膨和利率是否下降，需求才會回溫。
新台幣「表現不佳」且通膨影響 赴美團費恐漲1成
新台幣屢見32字頭，赴美旅遊大失血！旅行社業者指出，台美機票貴桑桑，基本上已經沒有什麼便宜的團票可拿，而美國通膨嚴重，萬物齊揚，更讓出團成本居高不下，如今新台幣淪為最弱亞幣，匯率壓力讓團費不漲不行，保守估計5％起跳、甚至要到1成，屆時美西團恐飆破8萬元，美東團更可能衝破10萬元。聯準會不排除年底前再升息1碼，非美貨幣近日走勢慘兮兮，新台幣上周五貶破32元，昨日盤中進一步下探32.069元。不過因日圓轉強，離岸人民幣也回升，新台幣在收盤前1小時演出大逆轉戲碼，意外重返「31字頭」，終場收在當日最高價31.98元，升值2.8分。雖新台幣昨日短暫「光復」32元的重要心理關卡，但今年以來已貶值4％，在眾亞幣間的弱勢程度居前段班，讓經營美國線的旅行業者急得跳腳，加上近日匯價屢見32元，且不排除持續走貶的可能，面對即將到來的耶誕、跨年及農曆春節旺季，漲價恐不得不為。東南旅行社資深領隊馬佳麟分析，疫情前因台美機票便宜，美國團一直很旺，但疫情後卻有顯著變化，一來是機票貴很多、再者是美國當地通膨嚴重，物價受供應鏈及俄烏戰事雙重影響，居高不下，反映在團費上，自然不會太親民，確實也嚇跑不少旅客。以雄獅旅遊昨日報價為例，機位供應尚稱充裕的美西線，勉強還可找到6萬元左右的低價團，但普遍都在7萬元以上，若新台幣續貶，不排除直接衝破8萬元大關。至於機位供應吃緊的美東線，如今報價已逾9萬元，若新台幣未來幾個月不給力，隨隨便便就能破10萬元。「看著新台幣一直貶，我們也很挫！」旅行社業者坦言，現在正要開過年團，雖各家都會推早鳥專案，9月或10月底前報名省個5000或1萬元，但「折扣也會跟著匯率動」，如果新台幣一直貶，早鳥折扣自然會縮水，但也擔心早鳥價開太高會重挫買氣，真的很難操作。值得一提的是，看準這波赴美需求，航空公司上演增班大戰，以舊金山為例，除聯合航空10月底增至每天2班，星宇航空12月16日也要開航舊金山，加上華航、長榮，舊金山將出現每天最多8班的直飛班次，超車向來是飛美班次最密集的洛杉磯，改寫台灣民航歷史。華航舊金山分公司總經理曾煜屏分析，台美間的商務、探親、留學需求穩定，如今再加上解封後的報復性旅遊潮，機位自是一位難求，其中有不少是透過舊金山、洛杉磯兩大美西航點轉機，然舊金山航程較洛杉磯短，或許因而獲得青睞，成為新的兵家必爭之地。
SCFI運價連2漲 貨櫃三雄4日股價皆收紅
在各大航商堅持合理運價，加上第三季傳統旺季來臨，SCFI貨櫃運價指數連續兩周上漲。上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上周五（4日）公布最新一期報價，周漲0.98%至1039.32點。在各主要航線中，美東線每FEU（40呎櫃）突破3000美元，美西線每FEU突破2000美元。受惠運價上揚，貨櫃三雄4日股價全數收紅，其中長榮（2603）收在109元，漲幅3.8%；陽明（2609）收在47.15元，漲幅逾1.5%；萬海（2615）收在51.6元，漲幅逾0.19%。最新出爐的SCFI運價上漲10.09點至1039.32點，周漲幅縮小為0.98%；四大主要航線表現，遠東到美西每FEU突破2000美元，達2002美元，周漲59美元、漲幅3.03%；遠東到美東每FEU達3013美元，周漲160美元，漲幅5.6%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達947美元，周跌28美元，跌幅2.87%；遠東到地中海運價每TEU達1529美元，周漲26美元，漲幅1.72%；至於近洋線方面，遠東到日本關西、日本關東及東南亞每TEU與前一週都持平；到韓國每TEU較前一週上漲34美元至131美元，漲幅25.9%。業界表示，此次價格上漲，主要反映美國線8月1日喊漲成功，加上遠東到美國線的航商積極減班縮艙，帶動運價走揚。不過，遠東到歐洲線方面，因船商船隊大，且策略不同，因此運價較為混亂。目前不論航商或是貨代業者都認為，需求並不高，但美國線貨量又比歐洲線好，加上航商持續抽艙，且航運諮詢機構Sea-Intelligence觀察到，6月底跨太平洋空白航行活動急遽升高，與美國線現貨市場運價漲勢存在明顯的相關性。
原民會與AIT共同培育，逾百朵百合花綻放亮麗光彩
8月4日下午於新板希爾頓酒店舉行「百合綻放新創學程」成果交流會，由原住民族委員會與美國在台協會合作辦理。原民會主委夷將‧拔路兒Icyang‧Parod及美國在台協會孫曉雅處長Sandra Oudkirk皆親臨現場給予學員祝福，夷將Icyang主委亦勉勵學員，創業維艱，但在創業的路上，除了現在身邊的創業夥伴外，原民會仍將會是各位最強而有力的後盾。夷將Icyang主委與孫曉雅Sandra Oudkirk處長，參觀學員成果攤位。(圖片提供／原住民族委員會)原民會於110年起與美國在台協會合作推動IWE，至今已是第3年，原民會除將美國線上築夢培訓(DreamBuilder)課程翻譯為中文，打造專屬原住民族女性創業需求之中文教案外，亦進行一系列的工作坊、企業參訪及成果交流等活動，以培育對創業懷有夢想的原住民族女性。夷將Icyang主委指出，IWE計畫至今累計協助了超過100位女性族人強化創業培力，其中有5位學員，經過IWE計畫培訓後設立了企業，成為企業負責人，9位學員於本會「百萬創業計畫」獲獎。透過這個計畫，我們成功地協助女性族人朋友，將創業夢想轉化成具體可行的營運計畫，並落實在各自的事業中。百合綻放新創學程（IWE)成果交流會。(圖片提供／原住民族委員會)夷將Icyang主委進一步表示，原民會除透過IWE計畫提升原住民族女性創業培力外，亦提供創業貸款，以及全方位創新創業輔導計畫資源，如百萬創業計畫、輔導創新研發計畫、企業診斷計畫等，且同時輔以數位轉型策略，使女性族人充分具備創業及經營事業知能，讓百合更加綻放在每個角落。
國際運價指數周漲0.33％連4揚 貨代業者：5月調漲難度高
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在昨（21日）小漲3.42點至1037點，連4週走揚，但在不敵貨量少的現實下，美西、美東線每40呎櫃運價再度轉為下修35、55美元；地中海線每20呎櫃續跌13美元，只有歐洲線小漲12美元。船公司預計5月1日再次闖關調漲，但21日美國線再度回測，貨代業者認為，要漲難度很高。海運市場自去年下半年開始反轉，運價連續下跌將近40周，在3月底止穩後，船公司終於在4月小漲美國線運價成功，SCFI指數於14日上漲8%，重新站上千點關卡，但美西、美東航線漲勢暫歇。業者認為，船公司包含長榮、陽明等，宣布5月1日繼續加收附加費（GRI），帶動上周指數提前反應，本週應是貼近市況的修正，研判下周中國五一長假前市況會較明朗。觀察上海航運交易所公布的最新一期運價指數，綜合指數週漲幅0.33%，但美西航線每40呎櫃（FEU）較前一周下跌35美元至1633美元，周跌幅2.1%，終結連兩周強彈；美東航線每FEU較前一週下滑55美元至2510美元，周跌幅2.14%；上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價小漲12美元至883美元，周漲1.38%；到地中海每TEU運價下跌13美元至1605美元，周跌0.8%。至於航商長約價談判狀況，船公司主管接受電訪時指出，客戶目前接受的長約價高於現貨價，現在航商跟客戶有共識的價格，分別為美西線1500美元至1800美元，美東航線2000美元以上。市場傳出，美國超大型直客長約價大致底定，美西線運價約1500～1600美元、美東線約2400～2500美元，以此為基準定錨，中大型客戶將陸續議價續簽長約，船公司將會透過縮艙等努力，死守美西線在1600美元上下、美東線在2500美元上下，在這個運價防守區間，盡可能簽訂較多、較佳的長約貨量與運價。但多家貨代業者直言，目前長約的約束力低，若是船公司無法守穩現貨價走勢，難保大型客戶不會要求修約降價。目前只能期待下半年景氣逐漸好轉，歐美新訂單加持。
米其林三星餐點機上也吃得到！華航攜手頤宮高空上菜 4/21起歐美航線率先嘗
現在機上體驗可謂愈加升級，尤其機上餐逐漸受到關注，最近中華航空就與台灣唯一五度蟬連米其林三星的頤宮中餐廳攜手，從4/21起華航於台灣出發的歐洲、美加長程航班率先推出三星機上餐，全艙等旅客都能嘗到由頤宮行政主廚陳偉強操刀設計的「高空三星私房食藝」餐點。華航總經理高星潢也表示，華航自3月復飛台北－羅馬航線後，歐洲飛航航點已恢復至疫前規模，並將於7月開航布拉格，長程航線直飛歐美共計11個航點，每週提供近60班次往返，現在再加上三星餐點加持，讓飛行體驗更加完善。華航總經理高星潢（左三）、雲品國際董事長盛治仁（右三）與君品酒店頤宮中餐廳行政主廚陳偉強（右二）等人宣告推出米其林三星機上餐。（圖／魏妤靜攝）提供給豪經艙旅客的主菜「荷葉臘味蒸雞飯」。（圖／魏妤靜攝）此次由君品酒店頤宮中餐廳行政主廚陳偉強率領廚藝團隊打造的「高空三星私房食藝」餐點，包括精緻前菜、主食、甜品到點心共十款經典美味，除了有頤宮深受常客青睞的私房粵菜，也有主廚兒時記憶的好味道。例如提供給經濟艙乘客的主菜「薑蔥雞煲飯」便是道雞滑味濃的廣東佳餚；提供給豪華經濟艙的主菜則為「荷葉臘味蒸雞飯」，將香氣四溢的臘肉與多汁的雞肉、彈牙糯米飯與冬菇等包進清香荷葉中，米粒浸潤著臘味的香氣與油脂，甘香味美。豪華商務艙餐點「芋頭鴨絲米粉」與四款精緻小菜。（圖／魏妤靜攝）04圖說：05圖說：華航空服員於現場走秀展示三星機上餐，圖為展示豪華商務艙的「腐竹薏米糖水」與「酥皮焗叉燒包」。（圖／魏妤靜攝）將於第二波推出的豪華商務艙主菜「蝦籽雲吞撈麵」。（圖／魏妤靜攝）而豪華商務艙餐點則以四款精緻前菜作為序曲，包括綿密又慢火蜜製入味的「糖芋頭」、以辣椒紅油為醬汁基底的「口水雞」，還有滋味甜脆清爽的「香滷蓮藕」與「陳醋蘿蔔」，都是看似簡單、實則費工的功夫小菜；豪華商務艙主菜則將分批供應兩款暖心暖胃的廣式湯麵「芋頭鴨絲米粉」、「蝦籽雲吞撈麵」，前者以芋頭創意取代原有的雪菜，並以鴨骨架熬煮鮮甜高湯；後者則於每顆餛飩內紮實放入甜美蝦仁，雖然皮薄卻能鎖住內餡湯汁精華。最後再以廣式經典甜品「腐竹薏米糖水」與點心「酥皮焗叉燒包」做結尾，一款口感清香滑嫩，另一款則鹹甜交織，讓人念念不忘。記者也提醒，豪華商務艙及豪華經濟艙旅客都可於出發前透過華航網站的網路獨享餐預選餐點。由SUNFRIEND MOUTH操刀設計、星宇航空監製的「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」、「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」。（圖／SUNFRIEND MOUTH提供）星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾。（79元，圖／SUNFRIEND MOUTH提供）另外星宇航空也與SUNFRIEND MOUTH聯手推出全新企劃，把飛行時的感受變成三款充滿趣味的食品，包括「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」、「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」，在全台7-ELEVEN 獨家販售，即日起～5/30還有「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」第2件6折、「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」優惠價189元（原價250元／5入）等好康。其中「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」以飛翔時看著窗外景色，邊細細品嘗一杯咖啡為概念，將咖啡新鮮萃取後，以零下40度的低溫凍乾，鎖住咖啡香氣，只要將迷你杯加入冷、熱水，三秒就能還原一杯現磨咖啡；而隨著星宇航空美國線即將開航，「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」以美式早午餐代表的「鬆餅」為發想，將之轉換成小巧精緻的蜂蜜鬆餅餅乾，讓濃郁的蜂蜜、新鮮牛奶和雞蛋香味在口中酥脆化開；「星宇航空抹茶拿鐵」則想帶給消費者兼具航太科技與日式傳統的感受，只要加入80cc熱水或熱牛奶沖泡，便能品嘗一杯日式風味。
第三季旺季不旺 海運業10月擴大減併班救市
運輸需求急降、海空運價超跌，其中最指標性的跨太平洋線現貨價，上海至美西海運距年初高點跌幅逾7成，台灣至美西空運跌幅更逾8成。歷經第三季旺季不旺的震撼，海運業10月擴大減併班救市，包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等；業界初步統計，上海、寧波港出發至美國大減班分別達27％、31％，透過積極減少運力供給，讓運價止穩。第四季航空貨運傳統旺季也難樂觀，聯邦快遞、國泰航空等業者正在縮減航空網絡，傳出跨太平洋、跨大西洋、亞歐航等貨運航班量將從10月減少或到11月，甚或部分貨機停飛。近日馬士基執行長Soren Skou接受外媒採訪表示，全球需求減少，尤其是歐洲和美國，美國受通膨升息影響，歐洲多了俄烏戰爭衝擊，預估今年耶誕節進口旺季貨運量可能比過去少。隨著運輸需求減少，為節省燃料成本，許多船公司放慢貨櫃船的航行速度。他說，市場正在反轉，2020年底、2021年初疫情期間，為刺激經濟而推升需求、廠商囤貨，但運輸供給因疫情減少，帶動運價狂飆，如今反過來，需求減少而運力增加，運價跟著下跌。這對長約比例較小或陸運物流業務較少的船公司，影響較大。對照上海出口貨櫃運價指數SCFI在9月30日報價，一舉跌破2,000點大關，回落2020年第四季水準，跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭，距今年初歷史高點跌幅逾7成，另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。為了讓運價止穩，10月泛太平洋線掀起減班潮，上海港美國線空班率約27％、寧波港美國線空班率31％，包括三大海運聯盟及萬海、以星、美森等非聯盟船公司都有減併班，上海錦江等大陸船公司暫停航線服務。空運需求同步減弱，貨代業者稱，全球需求8、9月加速減緩，航班隨之減少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陸清零等衝擊，貨運包機疲軟。聯邦快遞、國泰航空相繼示警，消費者需求可能比預期弱，年底假期購物季蒙陰影，聯邦快遞跨太平洋、跨大西洋、亞洲航線航班10月開始減少、一直持續到11月。去年12月航空貨運市場因為越南、泰國等工廠疫後復工，在國際市場搶租包機，台灣-美西線曾創下每公斤運價台幣700元，急貨台幣750元高價，是疫前近9倍價，但近日降至約130元，跌幅逾8成。展望後市，業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮，補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元，漲不漲得成，市場關注。在空運方面，華航研判，目前運價若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，第四季營運仍可期。
國際海運旺季不旺 貨櫃運價連14周跌上周再跌一成
SCFI貨櫃運價指數連14周跌不停，續創 2020 年 12 月以來低點。SCFI指數是涵蓋亞洲到全球各主要地區現貨價平均值，SCFI自年初歷史高點5,109點下滑至今已經腰斬，累計跌幅達54%，也代表所有的航線運價都是向下。美西線、地中海線及東南亞線跌幅都達一成，但本周跌幅較上周微幅縮小，指數下跌249.47點，至2,312.65點；跌幅也由前一周的10.02%微幅縮小至9.74%，雖然較上週收斂，但美西、美東線將面臨3000美元、7000美元的運價整數關卡保衛戰。其中，美西線FEU（40呎櫃）自7,900美元一路下滑、跌幅已達62.42%。今年5月美國線換約時，市場上不管是船東還是貨主，對於今年的展望都相當樂觀，所以簽出來的長約價格都貼近市場運價，當時指數在4,000多點，誰都沒有想到在短時間，指數、運價同步腰斬。隨著SCFI指數持續走跌，船公司也開始面臨年度合約重新談判的壓力。據SCFI最新報價，上海到歐美主要航線全面下修，美西線40呎櫃運價3,050美元，下跌434美元、周跌12.46％；美東線每40呎櫃運價7,176美元，下跌591美元、周跌7.6％。比較來說，台灣價量相對穩定，目前美西線運價幾乎都有3,000美元以上，歐洲線運價多數落在6,000～6,500美元，多家船公司保留更多艙位到台灣載貨。長榮減資在7日暫停交易，下周一19日新股重新上市，但近期運價續崩，海運市況詭譎，減資出關是否引爆逃命潮，讓市場格外關注。專業人士分析，長約是保障船公司全年獲利重要支撐，現貨價格大跌後，現在檢視的合約價格都是偏高，對於合約價格重談已造成極大的壓力，隨著合約價陸續調整，為因應運價跌跌不休，許多船公司採取控艙、縮艙策略，緩解運價跌勢。
吃糖果就能領年薪230萬元 加拿大廠商招募全球首位「糖果長」5歲就可應徵
到底是什麼樣的「有趣工作」，年薪高達約新台幣234萬元，而且年滿5歲就能應徵，原來，這是加拿大的「Candy Funhouse」糖果公司，在上周開出的職缺，聲稱將招募全球首位「糖果長」（Chief Candy Officer），每個月須負責試吃大約3500種糖果產品。加拿大糖果公司開出「糖果長」職缺，主要負責試吃糖果，年薪突破新台幣200萬元。（示意圖／Pixabay）綜合《CNBC》、《NPR》報導，這家總部位在安大略省的糖果公司表示，公司正在尋找人才擔任「糖果長」，身為首席品嚐師每月必須試吃超過3500款的糖果，平均每天得吃大約113顆糖，年薪高達10萬加幣，折合新台幣約234萬元。不過報導引述美國農業部與衛生和公共服務部發布的飲食指南，每月試吃超過3500款的糖果，幾乎是每日建議攝取糖量的5倍之多。值得慶幸的是，到職者將享有牙科醫療保險的福利，而公司開出的應聘條件也不會太刁難，只要年滿5歲，住在北美地區，且喜歡吃糖，「這個職缺不受年齡限制，需要的只是對糖果、流行文化與甜食的熱愛」。除此之外，若錄取後可以在家遠距上班，也能到紐澤西州紐華克或加拿大多倫多公司上班，若受聘者尚未成年，工作時長也將有所調整，當然，成為「糖果長」將接受廣泛的味覺訓練，並主導公司糖果商業策略，主持糖果產品相關會議，並對是否投入生產與上市擁有發言權。訂房網站招募「度假專員」，除了能用公司經費到全美10家最高級的復古風海灘汽車旅館試住，還額外提供薪水。（圖／Pixabay）由於這項職務不需要有相關工作經驗，目前已有將近6500人在LinkedIn應徵，截止日期為8月31日，除此之外，美國線上訂房網Hotels.com也開出「職業度假員」的職缺，行程包含到加州聖地牙哥、佛州邁阿密等全美10家最高級的復古風海灘汽車旅館，欣賞1950年代風格的海邊美景的同時，可獲得1萬美元，約新台幣30萬元的旅費津貼與5000美元，約新台幣15萬元薪水，但應聘時必須附上個人Instagram帳號，展現出色的攝影能力。
長榮航孫嘉明：Q3客運復甦 全航線播映「新北市紀錄片獎」
長榮航空總經理孫嘉明表示，他樂觀看待第三季航空客運逐漸復甦，長程貨運美國線恢復疫情前近九成水準，預期運價維持高檔外，新增三架全貨機也將挹注營收成長。長榮航空與新北市新聞局合作於機上娛樂系統推出「新北天際影展」，新北市政府侯友宜市長及長榮航空總經理孫嘉明共同宣布自5月1日起，於長榮航空全航線班機，可觀賞到導演黃嘉俊、賴麗君、張緯誌、林佑學、張子祥及戴薇等紀錄片作品。「新北天際影展」12部紀錄片將從今天起分4個檔期，以2部新北市紀錄片獎優選短片及1部國內院線紀實長片，在長榮航空全航線的班機上播放。率先打頭陣的是去年10月甫上映由賴麗君導演的《老鷹之手》、2015年新北市紀錄片獎第三名林佑學導演的《垃圾山水》及2020年新北市紀錄片獎第三名蘇美玉導演的《魚路》。7月起陸續放映黃嘉俊導演《一首搖滾上月球》描述6個罕病家庭的父親共組「睏熊霸」樂團，以登上貢寮國際海洋音樂祭表演為目標的奮鬥歷程；伍心瑜導演的《臨演人生》紀錄臨時演員的日常以及長期關注海洋漂流廢棄物-保麗龍由陳蔚慈導演的《屠龍之際》。9月上架由張子祥、戴薇導演的《對摔》拍攝馬祖島上一群年輕角力選手的故事；張緯誌導演的《來去獼猴家作客》是一部關於台灣獼猴的生態故事以及梁皆得導演的生態紀錄長片《老鷹想飛》。11月起將有葉蔭龍導演的《傻子的夢想》記述三峽陶藝家的故事及林音導演《我心有著山椒魚》跟著研究團隊上山探詢山椒魚生態因環境變化所遭遇的生存困境，等多部令人感動的紀實影像接力上架。新北天際影展暨紀錄片主題週」開幕儀式於4月30日華山文創產業園區舉辦，新北市長侯友宜說，新北市紀錄片獎已連續辦理12年，今年首度和長榮航空合作，讓紀錄片跟劇情片一樣也可以在飛機上做放映，提供旅客不一樣的觀看選擇。
國防部首公開證實 潛艦國造遇困難⋯邱國正：一一克服中
國防部長邱國正昨在立法院答覆立委吳斯懷質詢時，首度承認潛艦國造現在遭遇很多問題，要一一克服中，特別是一些紅區裝備，來源都很敏感。不過，邱未進一步說明是哪些問題？這是國防部首度公開證實，潛艦國造遇到困難。吳斯懷說，最近台船董事長鄭文隆對內部發表一封公開信，看到潛艦國造的困難；有些潛艦專家也向他表達一些憂慮，以及潛在的造艦危機。他建議邱國正納入參謀本部聯參單位，另組專案小組深入了解，不能讓現有的潛艦專案小組「球員兼裁判」，自己說了算，潛艦國造容不得一絲差錯。邱國正坦言，潛艦是遇到很多問題，他也不會都聽潛艦小組的，也會聽其他的，但潛艦小組都會固定向他報告。據了解，鄭文隆對員工發表的公開信中，坦言潛艦國造碰到嚴重瓶頸，設計人力、裝備如期進場等問題層出不窮，參與人員壓力非常大，希望台船員工不要推諉，主管要能堅持到底，把士氣激勵出來，一起完成這項重大任務。此外，吳斯懷說，海軍只有左營與蘇澳2個軍港可以停泊潛艦，但這2個軍港戰時的防護力要考量，萬一造好潛艦，戰時沒地方停泊，持續戰力也無法接續，這幾百億元豈不是白花了。他表示，當年他向荷蘭採購的2艘劍龍級潛艦，水下可持續60天，未來的國造潛艦有幾天？國防部要去了解。事實上，多年前美國線上政論雜誌《外交家》曾撰文指出，台灣潛艦國造計畫，最大挑戰就是經費，光是前4艘潛艦，就必須花費高達50億美元，這數字還不包含長期的操作維護成本，以及後續4艘的建造費。《外交家》指出，許多利益團體支持台灣自造潛艦的理由是，潛艦國造可能讓本土的造船產業獲利，但是他們對經濟利益估計顯然過於樂觀。報導並指出，由於台灣沒有建造潛艦的經驗，關鍵科技概須仰賴國外防衛廠商合作，所以幾乎可以確定的是，潛艦國造最後花費的金錢與時間，一定比原本計畫更高。而據了解，由於疫情與俄烏戰事，世界的供應鏈大亂；據透露，潛艦國造能否提前於明年9月下水，的確存有變數。特別是潛艦部分裝備來自歐洲，不過，潛艦國造小組召集人、國安會諮委黃曙光使命感極強，應會全力克服與排除困難。
桃機疫情連環爆 除華航2機師染疫…累積3清潔工確診、排班小黃司機也中
全球新冠肺炎疫情持續嚴峻，面對變種病毒不斷強勢壓境，桃園機場近日傳出有清潔人員確診，指揮中心證實為本土個案，目前尚未掌握感染源頭，今天（4日）又陸續傳出，還有兩名清潔員也確診，均屬於同一個包商，且今天也傳出一名防疫計程車司機染疫，華航還傳出有2名飛美國線的機師，雙雙被確診，國內疫情是否處於大爆發邊緣，外界都高度關注。桃園機場昨天晚間傳出有一名清潔工被確診新冠肺炎，經指揮中心證實，算是本土個案。而今天疫情持續擴大，陸續又傳出有兩名清潔工確診，他們與昨日被確診的清潔員，都是屬於同一個包商、曾共同搭乘交通車。另外，由於昨日染疫員工清潔工作場地是P3停車場，今天同樣傳出，有一名在機場排班的防疫計程車司機也染疫。桃機方面表示，詳細情形，有待指揮中心統一說明。面對桃機持續傳出有人確診，華航也傳出，有2名飛美國線機師確診，昨天在防疫旅館滿5天採檢，發現也確診。據悉，這兩名染疫機師，一名飛洛杉磯，一名則是飛安哥拉治，他們約在上月29日前後入境，返國後就進入防疫旅館檢疫，昨天是在進行檢疫5天的PCR採檢，才被篩出陽性確診。這兩名機師都打過二劑疫苗，感染新冠肺炎後，目前並無明顯症狀。面對桃園機場持續傳出有清潔人員確診，且尚未掌握感染源頭，對此，中山醫學大學附設醫院兒童急診科主任謝宗學4日凌晨在臉書「Dr. E 小兒急診室日誌」發文提醒，在除夕夜前後的這段時間，台灣隨時可能爆發大規模疫情，民眾務必持續做好防疫工作，以免疫情再度大爆發。
驚爆！刑事局衝調查局北機站逮人 調查官暗網買槍15萬交保
位在新北市中和區的調查局北機站，9日突然有檢察官帶領多位刑事局幹員上門，直闖北機站辦公室進行搜索，最後帶走資深調查官蔡侑霖。經查，該調查官在暗網涉嫌買槍企圖走私來台，移送地檢署複訊後依《槍砲彈藥刀械管制條例》15萬元交保。調查局表示，目前已將蔡男改調總務處文書科，會深刻檢討基層風紀問題。據了解，刑事局國際科在今年4月間接獲美國線報，指1名台灣人在暗網上購買槍枝，貨物正在運輸途中，不過出口時已被攔截。專案人員深入追查後，赫然發現買槍的蔡男大有來頭，他是調查局調查官，曾參與協助調查徐宿良盜賣毒品案等。憂心牽涉調查局動輒得咎，國際科遲遲未有動作，上周四才在檢察官帶領下，浩浩蕩蕩直搗調查局北機站。不過，見檢警一票人上門，調查局北機站人員各個滿臉狐疑，檢警表明來意後隨即進入鑑識中心，扣住蔡男，搜索其辦公室後又將他帶回住處搜索。蔡男辯稱自己喜愛生存遊戲才會買槍，檢方對其說法存疑，移送地檢署複訊後依《槍砲彈藥刀械管制條例》15萬元交保。據1位蔡男同期同學表示，蔡男是調查班54期，他的父親也任職調查局，人事室科長退休，蔡男以前受訓時很低調，話不多，很意外他會上暗網買槍。而調查局高層對此則表示，會深刻檢討基層風紀問題，目前已將蔡男調到總務處文書科。此情此景，對照上月29日北市刑大遭北機站搜索，帶回經濟組長陳建志，起因是陳建志在2019年任職市刑大偵二隊隊長期間，偵辦一宗洗錢案時，涉嫌洩密給業者、且貪汙10萬元，最後陳建志50萬元交保。連續2個月警、調頻過招，「侵門踏戶」抓人，留給外界許多想像空間。經查，所謂「暗網」全名為黑暗網站（Dark web），只能透過Tor（「洋蔥路由」專案）和I2P（「隱形網計劃」）等網路存取，分層加密系統也讓暗網使用者的身分和位置「被匿名」，無法被追蹤。暗網多被用於非法交易，包括販售情資、人口買賣、槍枝軍火等。