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她把「空姐」誤認成「空少」 地方媽媽慘被趕下飛機
美國一名地方媽媽因為把一名聯合航空「空姐」誤認為「空少」,使用了錯誤的性別尊稱,導致一家「三代同堂」全被趕下飛機。不過業者回應,是這一家人攜帶太多隨身行李,得知答覆的這位媽媽氣炸表示,「這是一個絕對的謊言」!根據《紐約郵報》報導,這位媽媽珍娜(Jenna Longoria)在社群平台上拍影片宣稱,她帶著母親和16個月大的兒子搭飛機時,只因為把一名聯航空姐誤認為「空少」,一家人就全被趕下機。據了解,珍娜一行人26日從舊金山要飛回德州家鄉,「當那名空姐把登機證遞給我時,我說『謝謝你,先生(thank you, sir)』」,接著立刻往機艙內部走去。沒想到,對方伸手拉住珍娜母親,不讓老太太跟著進去。珍娜發現這情況之後,趕緊向另一名空服員求助,在描述事發經過時,卻再度以「他」稱呼那名空姐,直到被糾正「她穿裙子欸」,才知道自己搞錯了。根據珍娜說法,一名聯合航空官員隨後告知她,一家人被禁止登機,原因是「從妳嘴巴裡說出來的話」,以及一些關於性別的貶抑言論,而且機長已經同意這個決定。最終,她和母親及兒子被請下飛機,3人只好改買美國航空的機票。針對這樣的情況,聯航回應,珍娜一家人被禁止登機,是因為攜帶太多隨身行李。不過珍娜堅稱,身為一名母親,只想要讓兒子安全上飛機,而不是關注性別代名詞,且至今仍未收到聯航的道歉或賠償,「我非常震驚,這太令人痛苦了」。美國一名地方媽媽因為把一名聯合航空「空姐」誤認為「空少」,使用了錯誤的性別尊稱,導致一家「三代同堂」全被趕下機(圖/翻攝自X)
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全日空飛台灣班機「機體突故障」!緊急返回羽田機場 無人員傷亡
全日空(ANA)一架航班原訂從羽田機場飛往台北松山機場,沒想到在日本時間下午5點半時(台灣時間下午4點半)機體突然出現部分設施故障,導致該航班緊急返回羽田機場,所幸這起事件並無造成任何人員傷亡。根據《日本新聞網》報導,東京消防廳與國土交通省表示,全日空NH853航班在日本時間25日下午5點半時,機上的部分液晶顯示器無法正常使用。因為擔心這個狀況會對飛安造成影響,因此臨時決定將班機掉頭返回羽田機場。而根據美國航空數據網站FlightStats上顯示,NH853航班原定於日本時間25日下午1點20分(台灣時間中午12點20分)從羽田機場起飛,並在台灣時間下午3時50分抵達松山機場。但因為受到事故影響,該班機最終在日本時間下午7點46分(台灣時間下午6點46分)才順利重新起飛,並於台灣時間晚間9點57分抵達台北松山機場。
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航空公司嚴格限制機長「不能留鬍子」 這關鍵原因恐危及生命
許多航空公司會嚴格限制機長不能留鬍子,原因是在關鍵時刻,鬍子可能會危及性命。根據《紐約郵報》(New York Post)指出,達美航空(Delta Airlines)就設有規定機師不能留鬍子,因為擔心不幸碰到緊急狀況需要戴上氧氣面罩,這時就會被鬍鬚阻撓,讓氧氣面罩沒辦法提供良好的密封性,進而導致意外發生,「我們不允許臉部有毛髮的飛行員服役,這一切得從安全出發,安全是我們行業最重要的事情之一」。在美國,許多航空公司都會規定機師在飛行前必須把鬍鬚剃掉,雖然法規未明文限制,但這卻是美國航空業的潛規則。針對鬍子恐會引發飛安疑慮,據美媒Thrillist報導,最早可追溯到1987年FAA發布的一項通知,內容引述一項研究指出,「鬍子對於氧氣面罩有效性的影響」,結論稱,若機組員有鬍子,在緊急狀況下無法迅速戴好氧氣面罩,也無法使其「有效密封」。另外,外媒IFL Science也引用同一年的另一個研究顯示,在蓄鬍情況下,戴氧氣面罩的洩漏率是16%至67%,導致無法提供足夠的氧氣到肺部,不過乘客並沒有被嚴格要求,因為他們不像機組人員一樣,進行消耗體力與氧氣的活動,不過仍示警,「在緊急情況下,濃密的鬍子會造成氧氣減少,嚴重可能還會造成缺氧,一旦長時間缺氧就會危及生命安全」。針對報導,美國聯邦航空總署(FAA)一名發言人表示,雖然該機構未強制規範,但臉部毛髮確實可能影響安全,「我們沒有任何『把鬍子刮乾淨』的規定,但很多航空公司都有政策要求飛行員不能留鬍子,或者只能留最少量的鬍子,確保氧氣面罩在必要時刻能夠緊密貼合」。美國許多航空公司都會規定機師在飛行前必須把鬍鬚剃掉。示意圖。(圖/翻攝自X)
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搭飛機托運行李注意! 「這間航空公司」被點名錯誤率最高
搭乘飛機,最怕行李不見或沒有一起抵達該國,導致後續行程延誤。而近3年,美國航空(American Airlines)被點名,其比其他任何航空公司有更高錯誤處理乘客行李的機率。對此,美國航空坦言,確實有這個問題,正在努力改進。根據外媒《獨立報》報導,MyBaggage.com對美國運輸部航空旅行消費者報告數據進行分析,2021年至2024年間,美國航空(American Airlines)是美國航空公司中行李處理不當事件最多的航空公司,其在過去3年處理超過2億件行李,其中處理不當案件超過170萬起,平均每1000件中就有8.71起。數據也顯示,過去10年來,美國航空在行李處理不當問題上每年排名最高。美國航空坦言,確實有這個問題,正在努力改進。美國航空表示,2月的不當行李處理情況較去年同期減少25%,是2017年以來最低的,此外,推出優先行李系統,將短程旅行的行李放置在飛機前部附近,以便在目的地更快地取出行李。美國航空強調,一直在改進如何妥善確保乘客行李的方式,特別是在樞紐轉運行李,以及轉機航班之間轉運行李方面。美國航空執行長西莫(David Seymour)直言,「如果我們讓(旅客)到達那裡,而行李卻沒有成功,他們對美國航空的服務或購買機票的看法和意願就會大幅下降。」儘管美國航空近幾個月在行李處理方面有所改善,但今年初也提高了托運行李的價格。對於不在線預付款的乘客,美國航空將大多數托運行李的價格提高到40美元,如果在辦理登機手續時在線支付,價格為35美元。對此,美國航空回應,自2018年以來就沒有提高行李費,並且正在降低攜帶超大或重型行李登機的費用。
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開直升機用煙火攻擊藍寶基尼 超狂Youtuber遭控違反航空法
在YouTube上擁有92.4萬人訂閱的網紅Alex Choi(本名Suk Min Choi),曾於2023年7月時上傳一段駕駛直升機對藍寶基尼發射煙火的影片。而近期這段影片被美國聯邦航空管理局(FAA)盯上,FAA認為Alex Choi已經違反美國航空法令,目前已依法將其逮捕。根據《The Verge》報導指出,這部引發爭議的影片是在2023年7月4日上傳,拍攝地點是在加州聖貝納迪諾的乾枯湖泊上。當時有2名女子搭乘直升機,從高空對著Alex Choi駕駛的藍寶基尼發射煙火,從畫面中可以看到,整個畫面就宛如電影情節的翻版,整個畫面視覺衝擊非常的大。但後續美國聯邦航空管理局(FAA)於2023年12月開始針對這部影片進行調查。根據FAA提出的文件來看,雖然Alex Choi曾對FAA提出拍攝申請,甚至明確地寫出要拍攝的內容、方式,但是最後並未獲得FAA的許可。而也因為沒有獲得許可的關係,FAA認為Alex Choi的行為已經明顯違反航空法令,未經許可在飛機上放置爆炸物、燃燒裝置。目前已經依法逮捕Alex Choi,並對其提出控訴。如屆時罪名成立,Alex Choi最高恐面臨10年有期徒刑。
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無懼2吹哨者離奇身亡 10舉報人揭波音品管問題:出事只是時間問題
美國航空巨擘波音近年爆發一系列品管問題,2名吹哨者巴內特(John Barnett)、迪恩(Joshua Dean)更分別於今年3月及4月死於開槍自盡與突發性細菌感染。然而,2名吹哨者離奇死亡沒有嚇跑另外10位舉報人,更有前品管工程師直言「出事只是時間問題」。據《紐約時報》報導,前波音資深員工巴內特2017年舉報老東家客機生產有諸多重大瑕疵,並持續為787夢幻客機生產瑕疵的吹哨者訴訟作證,但生前曾向親友保證「絕不會自殺」的他,卻在出庭作證前3月9日被發現在車內舉槍自盡。波音主要零件供應商SpiritAero Systems前品管經理迪恩,4月30日死於耐藥性金黃色葡萄球菌(MRSA),他從不適就醫並被診斷肺炎,到感染MRSA及檢查出中風後驟逝,只有短短2週時間。2名重要吹哨者離奇死亡,掀起外界高度關注及陰謀論,巴內特及迪恩的委任律師諾爾斯(Brian Knowles)指出,身亡2人及另外10名吹哨者都是英雄,「他們熱愛波音並希望幫助公司變得更好」,吹哨者們不是貪圖名譽或為了激怒人站出來,而是人們的生命受到威脅。波音自737 MAX系列爆發重大空難及生產瑕疵後,已連續5年虧損,今年第1季也虧損3.55億美元(約新台幣115億元)。儘管波音執行長凱爾洪(Dave Calhoun)已宣布將在今年底辭職,但波音若不回到過去「工程優先」文化,繼續當前的「財報優先」,問題可能不會隨著執行長交接而改變。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路,您並不孤單,請撥打1925
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美降息預期迎債市投資拐點 凱基非投等債ETF開募
美國經濟數據強勁表現,市場對美聯儲降息腳步的預期持續調整,導致股市陷入高檔震盪,債市也在美國10年期公債殖利率反彈中反覆。法人指出,2024年將進入投資拐點,強調在未來升息結束後,維持股債均衡配置能更好應對市場變化。根據街口投信的整理,上週在油價上漲增添全球通膨上行風險,加上美國ISM製造業指數以及新增非農就業人數表現遠高於市場預期,帶動美國與歐洲公債殖利率彈升;日本公債殖利率在美、歐公債殖利率上升、加上日銀官員談話鷹派與日銀購債操作等多空因素影響下,則呈現小幅彈升走勢。終場週五2年期美債殖利率上揚10.31bps、5年期上揚9.76bps、10年期上揚9.22bps、30年期上揚7.71bps,分別收在4.75%、4.39%、4.40%、4.55%。整週2年期美債殖利率上揚13.05bps、5年期上揚18.22bps、10年期上揚20.13bps、30年期上揚21.01bps。新興市場方面,J.P. Morgan EMBIGD新興市場主權債指數上週反轉下跌-0.34%,MTD指數下跌-0.34%,YTD指數上漲+1.69%;上週YTM由7.75%上揚8bps至7.83%,Spread由342bps縮窄11bps至331bps。在債券部位布局上,凱基投信建議加大對美國非投資等級債的配置,尤其是BB&B級債,認為其票息率與殖利率具有競爭力,能提供短期息收並長期貢獻報酬。00945B凱基美國優選收益非投資等級債券ETF(簡稱凱基美國非投等債)預定基金經理人鄭翰紘指出,非投資等級債中不同評級債種的違約率統計顯示,BB級債與B級債的違約率相對較低,僅為0.8%與4.1%。鄭翰紘進一步解釋,即使投資者對BB&B級債存在較高的信用風險印象,但事實上,發行該類債券的機構中不乏世界知名企業,例如Uber、肯德基、必勝客的母公司百勝餐飲以及美國航空。此外,BB&B級債的年化報酬相較於其他債券種類也具競爭力。凱基美國非投等債追蹤的彭博美國企業非投資等級1-5年債券指數,在2019年降息到升息的完整週期中表現亮眼,累積報酬遙遙領先全球非投資級債與美國投資級債。此ETF鎖定非投資等級債中較高信評的短天期公司債布局,追求債券收益極大化。凱基美國非投等債ETF預計於4月12日至4月18日正式募集,每單位發行價新台幣15元。
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美國航空班機航行2小時驚傳「擋風玻璃破裂」 緊急迫降波士頓機場
有驚無險!美國航空(American Airlines)一架正從紐約飛往西班牙的航班,驚傳駕駛艙的擋風玻璃破裂,航行2小時後突發出警報,最後班機不得不在波士頓機場緊急迫降,所幸無人因此受傷。對此,航空公司也回應了。根據《CBS新聞》報導,麻薩諸塞州(Massachusetts)警方表示,該架94號航班原訂2月28日晚間7時28分,將從紐約約翰甘迺迪機場(John F Kennedy International Airport)起飛,目的地位於西班牙馬德里機場,但因航行途中駕駛艙的擋風玻璃破裂,晚間9時45分機場對著塔台發出2號警報,並於10時許順利降落在波士頓機場,所幸無人受傷。不過針對擋風玻璃破裂才會緊急降落的說法,美國航空暫無回應,並指該架航班是因「維修問題」被迫臨時更改航道,所幸「航班安全降落,飛機現已停止服務並且接受檢查」,也對行程被無預警打亂的乘客致歉,除了提供飯店留宿,還會重新安排一架飛往西班牙馬德里的班機,2月29日下午4時會從波士頓起飛。乘客尼科莫雷諾(Nico Moreno)表示,得知航班迫降當下,機上乘客都很錯愕,「我們抵達波士頓的時候,機組人員告訴我們『各位,你們今天得在波士頓住一晚了』,我覺得大家沒有被這件事嚇壞,但是都很生氣。」
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芬蘭航空要求乘客量體重措施 部分旅客擔憂引發「肥胖羞辱」
搭飛機check-in時,眾所皆知要確定行李沒有超重,但有越多越多航空公司要求乘客在登機閘前量度體重,目前至少包括紐西蘭航空、大韓航空、曼谷航空、夏威夷航空、亞航和獅航,包括北歐芬蘭航空(Finnair)也在本周實施乘客「自願秤重」計畫,目的在於取得合乎現狀的飛機起飛前重量估算數字「確保飛安」,不過此舉卻引發乘客關心隱私遭外洩,對此,航空公司表示,只有登機口的員工看得見體重數字,而且會以不記名形式處理,自實施以來已有逾8百人響應。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。(圖/達志/美聯社)根據《每日郵報》等外媒報導,芬蘭航空在樞紐航點赫爾辛基機場登機門設置磅秤,標示「自願性質乘客體重調查」,歡迎旅客出於自願匿名測量體重,報導引述發言人說法,體重數據需要收集冬夏兩個版本,冬季寒冷,旅客衣著厚重,2月份執行冬季數據收集,目標1200人;4月與5月會再次執行,以收集夏季數據,目標人數會比冬季更多。根據報導,航空公司會收集體重數據,主要是考量飛行安全,即使未實行乘客秤重前,機師在班機啟程前都要知道行李、機上載運水量、食物等重量,讓機師能藉此調節來提升飛航安全;每一架飛機均有預設的安全起飛最大重量,超過這個上限飛行就不安全,而芬蘭航空公司收集匿名數據後,會交給芬蘭的航空交通部門(Traficom),用以計算2025年至2023年的航機乘客重量。多間航空公司要求乘客量體重,為安全定賺錢?(圖/達志/美聯社)芬蘭航空強調,此舉目的在於提升飛安,不會用來懲罰乘客,秤重完全出於自願性質而且全程匿名,也不會記錄乘客的訂位代碼,只有測量地點的客服人員看得到體重加總數字;會與體重數字一併送入資料分析的乘客相關訊息包括隨身行李重量、乘客的年齡性別與艙等,請旅客放心量測。為何多間航空公司不約而同在最近一兩年要秤重?根據CNBC引述美國佛羅里達理工航空學院教師曼魁斯特(Shem Malmquist)的說法,現代人的肥胖問題可能是原因之一,據曼魁斯特表示,「如果有3百位乘客體重高於平均,會讓班機超出負荷,而且影響所有航班運作的計算,跑括長度、爬升幅度、閃避障礙物、著陸距離和離地面高度,這些都是要都視乎重量等其他因素」。按照歐盟航空安全局標準,男性平均體重為82.2公斤,女性為67.5公斤;據美國政府統計,2020年有42%的20歲以上男性過度肥胖,肥胖問問題如今也促使美國航空業者要求無法坐在單一坐位的乘客購買兩張機票,當中包括聯合航空、美國航空及夏威夷航空等。不過針對航空業者的作法,部分旅客擔憂這種措施會引發「肥胖羞辱」(fat-shaming)、擔憂會否出現與體重有關的罰款規定。另外,有維護「大尺碼」(Plus-size)的組織則是大力抨擊,認為航空公司是故意讓坐位縮水,以求容納更多乘客,包括「科學新聞」(Science News)網站旅遊消費記者桑德斯(Laura Sanders)也表示,這種作法執行時機太晚,而且體重超重或獨自旅行的旅客特別容易受到歧視,她建議航空業者可以在旅客預訂航班時就輸入個人體重數字,比較不尷尬,業者也能提前因應飛安管控。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。(圖/翻攝自X)
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美國航空班機夏威夷「硬著陸」 導致6人受傷「有關當局將調查」
美國航空一架從洛杉磯飛往夏威夷毛伊島的航班,於27日下午降落時發生硬著陸的情形,劇烈的正當讓機上1名乘客、5名空服人員受傷,飛機也為此被迫停飛檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)也表示將要針對這起硬著陸事件展開調查。根據《CNN》報導指出,整起事件發生於27日下午2點,當時美國航空這架空中巴士A320載有167名乘客與7名機組人員,結果在降落卡胡魯伊機場時發生突發狀況,飛機超過已超過正常的下降速度觸地,結果發生硬著陸現象。雖然這架航班在著陸時發生問題,但最後整架航班並無大礙,還是依靠自身動力滑行道登機口,而大部分乘客均正常下機,但由於硬著陸的關係,機上有1名乘客與5名空服員受傷,最後送醫治療後,目前均已出院。事發之後,美國航空也發表聲明,再發生硬著陸後,目前已經讓該架飛機停飛,由維修團隊接手進行檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)在聽聞消息後,也表示將會針對此事件進行調查。
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搭飛機小心被當奧客 空服員曝三大NG行為:特別服務等著你
搭乘飛機時最怕遇到旁邊乘客吵鬧,影響到自己飛機上休息,相同的是空服員也討厭這種「奧客」,近期有國外空服員表示,會將難搞的乘客用暗號取名為「菲利浦(Philip)」,這類人常常做出包含狂按服務鈴、亂拍攝等NG行為。綜合外媒報導,一位匿名空服員爆料說,當你被空服員貼上了菲利浦的標籤,那就代表你一定是錯了什麼,在剩餘的飛行途中,將會有糟糕的服務等著你。然而,「菲利浦」這個綽號其實是源自於讀音類似的「PILP」,意思是「我想揍的乘客(Passenger I’d Like to Punch)」,而隨著時間空服員為了方便口語化,以「菲利浦」來稱呼那些空服員認為的難搞乘客。如何知道自己可能被稱為「菲利浦」呢?對空服員來說,他們最不滿意包含「狂按服務呼叫鈴」,而目的卻只是向空服員要飲料,因為快速按鈴是在緊急情況下才使用的;在飛機上哭鬧的小孩並不會引起空服員的不滿,反倒是那些不斷抱怨小孩噪音的乘客,讓空服員常常難以忍受。另外,根據CBS報導,達美航空、美國航空、聯合航空、西南航空等多家公司都有規定,禁止乘客在未經同意的情況下拍攝航空公司員工,因此空服員也不喜歡在認真執行航空規則,被沒有過問的無禮乘客拍攝。
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航班出錯「處理得宜」航空公司前10名出爐 中華航空上榜
現代化的飛機、舒適的座椅和笑容可掬的空服人員,是排名世界最佳航空公司時考慮的因素之一,不過最關鍵的是航空公司在出現問題時如何對待乘客。截至9月30日的數據,航空乘客權益服務平台AirHelp得分最高的航空公司為卡達航空,其中中華航空排名第8名。根據CNBC報導,航空乘客權益服務平台AirHelp指出,對航空公司的評估不僅應該根據他們在正常運營期間如何對待乘客,還應該根據他們在出現問題時,提供客戶的幫助。AirHelp的執行長帕夫利辛(Tomasz Pawliszyn)強調,每個因素在評分中的權重相同。為了編制年度「AirHelp評分」,該組織根據準點率、客戶意見以及處理客戶賠償索賠的效率,對83家航空公司進行了評估。AirHelp認為,索賠處理相當重要,因為它直接影響乘客滿意度和航空公司的整體營運效率。執行長帕夫利辛直言,「行李遺失、航班中斷或其他不便等索賠的迅速解決,可能會影響乘客為未來的旅行計劃選擇另一家航空公司,這對於保持良好的聲譽和客戶忠誠度至關重要。」2023年最佳航空公司排行前十名:1. 卡達航空(Qatar Airways):8.382. 歐洲之翼航空(Eurowings):8.273. LOT波蘭航空(LOT Polish Airlines):8.114. 阿提哈航空(Etihad Airways)、全日本空輸(All Nippon Airways):8.096. 奧地利航空(Austrian Airlines):8.077. 美國航空(American Airlines):7.978. 中華航空(China Airlines):7.929. 挪威優德魯航空(Widerøe):7.8910. 聯合航空(United Airlines):7.882023年排行榜最低的前五間航空公司:1. 突尼西亞航空(Tunisair):4.122. 英國航空(British Airways):5.033. 美國邊疆航空(Frontier Airlines)、土耳其飛馬航空(Pegasus Airlines):5.185. 捷克航空(Czech Airlines):5.20
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郵輪業迎曙光!2024年載客量有望創新高 3大巨頭股價已翻倍
今年以來受油價下跌、需求旺盛等因素影響,郵輪股股價集體回暖。根據美國郵輪營運商和旅行社的數據,明年將是郵輪度假業的豐收之年。國際郵輪協會(CLIA)數據顯示,預計2024年將有3570萬人次乘坐遊輪,高於2023年的3150萬人次,後者比2019年的乘客數量多6%。疫情期間,由於停工和旅遊限制,郵輪業是所有旅遊業中復甦速度最慢的行業。不過今年以來,郵輪行業股價已呈回暖態勢。儘管高油價、以巴衝突等因素曾一度導致股價震盪,但板塊中龍頭個股仍表現出色。隨著油價近期跌至五個多月來的最低點,郵輪股再度迎來「春天」。今年以來,全球三大郵輪集團股價均已翻倍,皇家加勒比(Royal Caribbean)遊輪公司累漲近142%、嘉年華郵輪(Carnival Cruise Line)累計漲超122%、挪威郵輪(NCL)累漲超53%。日前黑色星期五的銷售結果表明,旅遊旺季來臨加上促銷活動頻繁,郵輪預訂量呈現強勁態勢。嘉年華郵輪報告稱,其公主號、荷美號和冠達郵輪在黑色星期五期間的預訂量創歷史新高。華爾街分析師也普遍認為,由於旅遊業運營環境將大幅改善,郵輪預訂量有望在2024年達到創紀錄的水平,對郵輪股後市走勢表示看好。在線郵輪市場網站Cruise Compete執行長李文斯坦(Bob Levinstein)表示,總體而言,市場非常強勁,尤其是最高端的豪華郵輪市場;Truist證券公司分析師蘇爾斯(Patrick Scholes)日前也表示,郵輪預訂量仍將在2024年達到創紀錄的水平。此外,由於郵輪入住率接近疫情前水平,郵輪票價可能會在未來幾個月提高。值得一提的是,同樣由於油價下跌、旅遊業溫和復甦等因素,美國航空股在今年十月以來表現亦十分強勁。西南航空兩月累漲超29%,美國航空同期漲超22%。除了樂觀的空中交通狀況之外,油價從高位下跌對航空公司來說也是個好兆頭,因為燃油費用對航空公司來說是巨大的消耗成本。
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供應商提供假零件!「歐洲最大廉航」也受害 全球上千客機剉咧等
歐美航空界「假零件」風暴餘波盪漾,英國AOG Technics今年9月被爆出使用偽造合格證書,提供偽造的發動機部件給多家航空公司,掀起嚴重飛安隱患。歐洲最大廉航瑞恩航空(Ryanair)日前也確認供應鏈存在AOG的引擎部件,再度引起外界憂心。歐洲航空安全局(EASA)數月前發現AOG提供的零組件授權證書大都是偽造,且實際製造商既沒有生產證書,也不是該零件原生產者。由於這類偽造發動機零件滲入供應鏈情況相當罕見,又發生在「世界上最普遍的渦輪扇發動機」CFM56,導致波音737及空巴A320等最受市場歡迎客機受波及,消息一出立刻掀起譁然。瑞恩航空則在近日的例行性維護檢查,發現有2架737客機發動機零件的合格證明是偽造,來源也是AOG,緊急替換所有問題零件,執行長歐萊瑞(Michael O'Leary)上月30日表示,公司營運不會受到影響。此外,包含這次瑞安航空在內,各航空公司受影響的737及A320客機均是「上一代」版本,目前還未傳出新批次受影響。除瑞安航空外,達美航空(Delta Air Lines)、美國航空(American Airlines)、西南航空(Southwest Airlines)都是這次假零件受害者,目前還未釐清全球數千架使用CFM56發動機的客機中,是否仍留有AOG假零件。另飛機上任何物件,都須經安全驗證以保證飛行安全,若假零件無法同樣耐用,將牽涉全球旅客生命安全。
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新軍事衛星性能遭質疑 北韓宣稱「拍到白宮與五角大廈」…金正恩表示滿意
目前有消息指出,北韓於上週發射的軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」,目前已經成功拍攝到美國白宮、五角大廈,北韓領導人金正恩也看過衛星拍攝的照片,表示非常滿意。但外界依舊質疑北韓這顆軍事衛星的性能,更認為不可能剛走進軌道就能不經微調後成功拍照。根據《nknews》引述《朝中社》報導指出,北韓領導人金正恩於27日審閱軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」的拍攝成果,其中拍攝到白宮、五角大樓、諾福克海軍基地、紐波特新聞造船廠和一個未具名的維吉尼亞州機場的衛星影像。照片中甚至還拍到了四艘美國海軍核動力航空母艦和一艘英國航空母艦。除此之外,金正恩也審查了25日在義大利首都羅馬和美國安德森空軍基地在關島的照片,以及許多未公開地點的測試照片。報導中也提到,在此之前,金正恩曾於22日審查關島的影像、24日審查南韓與北韓的部分地區照片、25日也看到了南韓釜山港美國航空母艦卡爾文森號的影像,金正恩也表示對對這些照片的成果非常滿意。北韓方面也表示,衛星即將於12月1日正式執行偵察任務,但有可能提前。其實在北韓發射軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」後,外界普遍質疑這顆衛星的性能,甚至懷疑北韓又是在玩情報戰。但截至目前為止,已經有軍事專家證實「萬里鏡-1號」是真的進入地球軌道中。但對於「萬里鏡-1號」發射不到10天後就能完成試拍,還是引發質疑。根據《韓聯社》報導指出,當衛星發射接近地球軌道時,其實是要一直微調衛星,不僅要讓衛星準確地進入軌道,也要調整衛星的角度,讓照相機等觀測儀器面向地球,最後還得測試「影像傳送」的功能。報導中指出,這些工作往往需要耗費數個月的時間,北韓竟然能在10天內完成,實屬罕見。