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川普喊取消電動車7500美元補助 分析師：特斯拉「這原因」反受惠
路透消息透露，川普交接團隊計畫取消7500美元的電動車（EV）稅收補助，EV類股股價應聲倒地。而這項決定受到電動車特斯拉的支持，甚至對於美國電動車同行會是「毀滅性」的打擊。特斯拉股價14日開始跳水，政策取消的消息傳出後加速暴跌，最終收跌5.8％，收報311.18美元。特斯拉的市值瞬間跌出兆美元俱樂部。儘管後續股價有稍微拉回，截至收盤，特斯拉下跌7.39%至320.72美元。分析師認為，即使特斯拉少了稅收補貼，仍然能夠靠著規模經濟維持獲利，因此對特斯拉來說相對中性，但對同行企業來說卻是重傷。若來自需要補助的EV製造商的競爭減少，也意味著特斯拉有望搶下更高市占率。馬斯克今年7月也表示，終止補貼可能會對特斯拉銷售產生輕微影響，但對其競爭對手，如通用汽車等傳統汽車制造商而言，打擊將具有「毀滅性」。自總統大選以來，特斯拉股價飆漲近80美元，使其市值突破1兆美元大關，川普宣布特斯拉執行長馬斯克帶領「政府效率部」，也推動13日股價上揚0.5％，股價也直直超過華爾街分析師目前的目標價。特斯拉向來是拜登及前任政府電動車補貼政策的最大受益者。現在，廢除補貼可能有助於削弱特斯拉的競爭對手，從而使其受益。
Cybertruck終於登台「這13處看得到」 台特：尚無上市交車計畫
等了好久！美國電動車巨頭Tesla今（15）日宣布，純電皮卡Cybertruck硬派巡展正式開展，台灣巡展首站位於新光三越台北信義新天地A11體驗店，目前僅提供靜態展示，尚無在台上市計劃。Cybertruck車長5682.9mm、車寬2413.3mm、車高1790.8mm，車身採高強度不銹鋼材外骨骼，搭配一體式壓鑄技術與創新Air Bending工藝，標準配備雙層裝甲玻璃，不僅可抵禦112公里/時的棒球衝擊，更提供絕佳隔音與防彈效果。在軟硬體科技部分，同步應用於Tesla暢銷車款Model Y與Model 3，目前所有車款皆具備最新HW4.0自動輔助駕駛硬體，大幅提升解析度、探測距離與運算能力，搭配OTA遠端軟體更新持續升級。根據Tesla 官方資料顯示，在北美Cybertruck三種車型售價為後驅版60,990美元（約新台幣198.1萬元）、四驅版79,990美元（約新台幣259.9萬元）、最高階版Cyberbeast為99,990美元（約新台幣324.9萬元）。不過目前在台並無上市計劃。此外，根據台灣自小客車法規規定，特斯拉Cybertruck車長超過規定小客車5.5公尺，而2.4公尺的車寬，對台灣停車格寬約2.3至2.5公尺來說，也是一個不小的挑戰。目前全球市場僅在美國、加拿大與墨西哥交車，其他市場均以靜態展示。台灣特斯拉表示，即日起至明（2025 ）年4月將巡迴全台靜態展示超過13站，現場也同步展出Model Y與Model 3車款。Cybertruck除了在美國、加拿大與墨西哥交車以外，其他市場均以靜態展示。（圖／方萬民攝）【Cybertruck 硬派巡展時程一覽】11/15 – 11/24 新光三越 台北信義新天地A1111/25 – 12/08 Miramar 美麗華百樂園12/09 – 12/13 Tesla 台北內湖服務體驗中心12/14 – 12/22 遠東百貨 竹北店12/23 – 01/02 Big City 遠東巨城購物中心01/05 – 01/18 Top City 台中大遠百01/19 – 01/21 Tesla 台中青海服務體驗中心01/22 – 02/02 遠東 SOGO 台北復興館02/03 – 02/16 Mega City 板橋大遠百02/22 – 03/14 新光三越 台南西門新天地03/15 – 03/30 漢神巨蛋購物廣場03/31 – 04/13 夢時代購物中心04/14 – 04/18 Tesla 高雄鼓山服務體驗中心
馬斯克入閣…川普2.0對台衝擊 關稅政策影響經濟成長
特斯拉執行長馬斯克入閣，由於他過去對台灣不友善，頗令國內憂心，特別是電動車供應鏈及低軌衛星發展。行政院長卓榮泰13日表示，已責成副院長鄭麗君設立專案小組，研議更積極有效方案與美國新政府接觸。央行報告更指出，面對川普新政府，以關稅政策外溢影響最大。馬斯克曾公開表示，SpaceX旗下的衛星服務星鏈（Starlink）不會提供台灣使用，甚至認為「台灣應成為中國大陸特區」，等於承認台灣是中國大陸的一部分，遭民進黨質疑他與大陸利益關係匪淺。由於馬斯克被川普延攬入閣，是否牽動美中台未來關係引發關注。對此，汽車達人曾彥豪表示，表面上馬斯克入閣有助特斯拉銷售，供應鏈將受惠，但恐短多長空，因川普是美國至上，美國油頁岩好不容易熬到要開始賺大錢，怎麼可能讓電動車產業翻轉石化業？尤其2人都是生意人，恐怕很快翻臉。他表示，美國電動車現階段仍是倚賴補助的產業，特斯拉要撐起年產百萬輛的基本大廠規模，少了大陸什麼都不是，特斯拉每年在大陸生產數十萬輛，供應鏈一定就在當地。「馬斯克在走鋼索，大陸市場對他太重要了」。至於台灣缺少貿易協定，供應鏈很難跟別人競爭，台灣供應鏈想分食特斯拉商機，就得追隨在地政策，如同馬斯克要求SpaceX在台供應商移出台灣，未來也可能套用在特斯拉上。卓榮泰昨表示，為因應國際形勢新發展，政院已設立專案小組，就台美未來如何加強雙邊科技、貿易、國防、科技合作與民間交流，進行全面性研判。賴清德總統昨接見美國智庫訪團，也表達期待與未來川普政府緊密合作，共同促進印太區域和平、穩定與繁榮。另央行總裁楊金龍今將赴立院報告美國新政局對台灣經濟與金融的影響，書面報告指出，美中競爭態勢不變，川普新貿易政策恐擴大全球貿易衝突與科技競爭，倘若美對各國提高關稅，將引發全球貿易摩擦，加劇全球供應鏈重組，可能直接影響台灣出口成長動能和廠商在國內投資意願。
比亞迪Q3營收首度超車特斯拉 單季賣破113萬輛年增37%
中國新能源汽車大廠比亞迪（BYD）公布第3季營收為282億美元（約新台幣9,035億元），不僅創下歷史新高紀錄，更首度超越美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）的252億美元（約新台幣8,049億元）。以全球銷量來說，特斯拉電動車銷量仍領先比亞迪，不過比亞迪的威脅已持續擴大。據比亞迪第3季財報顯示，比亞迪今年前3季營收達新台幣2兆2540億元、年增18.94%；淨利潤1,132億元，年增18.12%。而第3季營收為新台幣9,035億元，比去年同期成長24.04%，顯示在中國政府「以舊換新」的補貼政策支持下，比亞迪銷售勢頭強勁。隨著中國政府不斷擴大「以舊換新」政策，中國汽車銷售自今年5月以來首次回升。今年前3季比亞迪新能源車銷量達274.79萬輛，比去年同期成長32.13%；而今年第3季則有113.49萬輛的銷量，年增37.7%，甚至超越市場預期的110萬輛。其中，有44.3萬輛為純電車、68.6萬輛為插電式混合動力車。雖然在中國市場具有強勁增長，不過比亞迪也面臨諸多挑戰，包含全球市場競爭加劇及成本壓力上升等。目前比亞迪超過9成銷量來自中國，據摩根士丹利（Morgan Stanley）9月報告指出，比亞迪立下今年海外銷量達45萬輛的目標，比起3月設定的50萬輛有下調。在股市方面，特斯拉的股價於30日下跌0.8%，收257.55美元；標普500指數下跌0.3%。比亞迪ADR上漲0.6%，收76.50美元。
美CPI創疫後新低、台股早盤跌逾400點 分析師：短線進入震盪壓力
台股今（12）日早盤跌逾400點，最低點至23802。四大權值股也一片綠，台積電跌至1,035元，跌幅4.17%；鴻海跌至217元，跌幅3.77%；聯發科跌至1,360元，跌幅4.23%；廣達329元，跌幅1.05%。觀察昨日美股表現，美國公布6月消費者物價指數（CPI）年增 3.0%，低於市場預期的3.1%，創下疫情後新低。在主要指數表現上，道瓊指數上漲32.39點，收39,753.75點；那斯達克指數下跌364.04點，或1.95%，收18,283.41點；S&P 500指數下跌49.37點，收5,584.54點。費城半導體指數下跌204.88點，收5,699.66點。分析師蘇威元表示，特斯拉狂瀉8%，產業組織估計特斯拉在美國電動車市占率跌破50%。他也提到，台股已達今年以來的警戒區域，短線進入震盪壓力漸沈重，23607至24126沒失守前，仍為多頭格局。
雨刷出問題 外媒：特斯拉Cybertruck暫停交車
據新聞網站Electrek報導，由於擋風玻璃雨刷出現問題，美國電動車大廠特斯拉暫停了電動皮卡Cybertruck的交車。報導指出，許多買家表示，特斯拉已經通知他們，交貨可能會推遲一週左右，有些買家說他們被告知雨刷的馬達有問題，特斯拉將須更換所有Cybertruck上的雨刷馬達，但這項說法並未獲證實。目前特斯拉沒有發布召回通知。這是特斯拉Cybertruck遭遇的最新挑戰。今年4月，有報告指出Cybertruck因加速踏板問題暫停交車。報導指出，特斯拉在Cybertruck所配備的雨刷非常巨大，特斯拉的設計目標是，讓雨刷從車子前端一直到車頂呈現一直線，卻導致引擎蓋和擋風玻璃之間無可藏雨刷之處。Electrek記者Fred Lambert表示，在Cybertruck的評論中，他注意到該車輛有一些問題，像是無緣無故自行啟動，而且是維持在向下、而非向上的靜止位置。他認為這是由於特斯拉聲名狼藉的擋風玻璃雨刷系統，這在所有特斯拉車輛上很常見，而不僅是在Cybertruck。今年以來，由於需求趨緩和電動車市場競爭加劇，特斯拉的股價下跌了30%。
澳洲市場岌岌可危！數千輛電動車滯銷 墨爾本港出現「特斯拉墳場」奇景
隨著澳洲國內的電動車需求趨緩，以及更經濟實惠的中國新銳品牌進入了澳洲市場，數千輛美國電動車龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）的車子因找不到買家，被閒置在澳洲維多利亞州（Victoria）的墨爾本港（Port of Melbourne），成為了當地人口中的「特斯拉墳場」（Tesla graveyard）。據澳洲媒體「7NEWS Australia」的報導，雖然每個月都有2000輛特斯拉會抵達墨爾本港，但由於特斯拉4月銷量大幅下降了44%，在苦無買家的情況下，這些車輛被迫停在這個繁忙的交通樞紐積灰塵。對此，產業專家示警，特斯拉銷售成長放緩最主要是因為澳洲缺乏足夠的充電基礎設施，再加上如今又有更多中國新銳品牌被引進澳洲市場，導致民眾對價格越來越敏感。雖然特斯拉為了在競爭激烈的中國電動車市場生存下去，已進行多次的大幅降價。但維多利亞州交通協會的首席執行官安德森（Peter Anderson）卻告訴7News：「突然之間，我們積存了大量未售出的特斯拉，它們就這樣躺在那裡，失去任何動靜。以往特斯拉通常都是採取預售進口的，但這些車不再是了，它們如今坐在這裡等待買家。」「特斯拉墳場」（Tesla graveyard）。（圖／翻攝自YouTube／7NEWS Australia）然而，特斯拉並不是唯一的受害者。在經過3年多維持2位數至3位數之間的成長後，澳洲4月電動車銷量共下降了5%。對此，澳洲最大的汽車網站「CarExpert」創辦人馬里奇（Paul Maric）坦承：「民眾已開始收緊錢包。」產業專家分析，該行業正在努力超越新技術生命週期5階段中的第2個階段「早期採用者」（early adopters）階段，這一階段的消費者僅佔市場的13.5%，且產品的早期版本可能有缺陷或容易故障。此外，更有效率且更便宜的產品版本通常會在首次發布後幾年出現。如今當地充電基礎設施的不足，以及暴跌的轉售價格，皆導致部分澳洲民眾對電動車失去了信心。馬里奇補充，今年早些時候，由比亞迪（BYD）等中國電動車品牌推動的削價競爭正在加劇，導致澳洲部分電動車的價格幾乎是在「一夜之間」暴跌了2萬澳元（約合新台幣43萬元）。儘管馬斯克（Elon Musk）的電動車帝國擁有澳洲一半以上的市場份額，但比亞迪正在快速攻城掠地。報導也指出，特斯拉的銷售放緩可能對維多利亞州政府的零碳排汽車目標產生重大影響，當地政府希望2030年銷售的所有新車中有50%是零碳排汽車，但這一比例目前僅佔7%。對此，特斯拉也坦承銷量確實正在下降，但該公司的業務一切如常。
馬斯克頭痛了！特斯拉賣不掉 租「廢棄購物中心」停車場塞庫存
美國電動車大廠特斯拉面臨產品陣容老化、電動車市場降溫，以及其他廠商激烈競爭影響，近幾個月銷量急遽下滑，特斯拉為緩解庫存壓力，甚至租用密蘇里州聖路易一處已關閉購物中心的停車場，存放多達400輛待售車。據《InsideEVs》報導，特斯拉租用聖路易切斯特菲爾德購物中心（ChesterfieldMall）停車場並非孤例，多名網友在論壇Reddit分享，新澤西州勞倫斯維爾的桂格橋購物中心（Quaker Bridge Mall）、維吉尼亞州里奇蒙一處廢棄大樓的停車場，都分別停放數百輛尚未交付的特斯拉，其中也包含新推出的Cybertruck。美國廢棄商場的停車場停滿特斯拉。（圖／翻攝自Reddit）美國電視台《FOX 2》指出，特斯拉聖路易服務中心雖有135個停車位，但幾乎被停滿且必須替客人預留車位，不得不租用4公里遠的切斯特菲爾德購物中心停車場應急。美國廢棄商場的停車場停滿特斯拉。（圖／翻攝自Reddit）《柏林報》也揭露位於德國特斯拉超級工廠60公里遠的新哈登貝格（Neuhardenberg），其可停放5000輛車的前東德軍用機場，已停滿大量的新出廠特斯拉，附近居民表示，每天每小時都有貨車載著新造車來停放，顯示特斯拉產量過剩問題已不分歐美。儘管特斯拉上季共有46,561輛庫存，占特斯拉總產量10.7％，但美國電動車供過於求問題不侷限於特斯拉，最新統計數據顯示，美國電動車可用庫存為136天，明顯高於總體平均天數的78天，其中又以NISSAN的160天最高，其次為BMW及KIA，最低為GMC的54.6天。
日本3大車廠合作研發車用SDV 打「團體戰」抗衡海外業者
外媒報導，日本3大知名車廠豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），試圖透過合作抗衡海外業者，已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體，將在政府的主導下，共同衝刺軟體定義汽車（SDV）發展，為2030新一代汽車鋪路。日經新聞報導，有關汽車數位化的國際競爭相當激烈，尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際，日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」，致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能，而豐田、日產等公司計劃從2025年起推出SDV車款。在日本經濟產業省即將公布的汽車產業數位轉型策略中，聚焦SDV發展，並鼓勵日本汽車製造商在七大領域合作，以集中資源。主要製造商將突破企業框架，而業界將簽署合作策略、設定標準化規格，在激烈的全球競爭中降低開發成本和時間。這七大領域分別為晶片、連結汽車軟體和系統的應用程式介面（API）、虛擬模擬、應用生成式AI之車輛自動診斷系統、防範網路攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高精度3D地圖，以及感測器技術。其中，API扮演著連接車用軟體及系統間的角色，這3大車廠若統一API規格，車用電池及感應器等汽車相關零件得以互相通用。報導分析，豐田、本田、日產之所以急於協調合作，是因為全球車輛設計與開發理念正在進行革新，尤其是美國與中國的新興車廠都採取把重點放在軟體研發與設計的戰略，以提高汽車價值。像美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和中國比亞迪等電動車市場領頭羊，在現有部分車款中已經具備SDV功能。隨著半導體技術和AI的發展，各國汽車製造商如何因應軟體趨勢，將對未來全球汽車市場造成重大影響。
馬斯克快閃中國行特斯拉大漲15% 富國銀行潑冷水「影響有限」
繼去年5月後，美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）4月28日再度拜訪中國，知情人士透露馬斯克此行是為了討論在中國推出「全自動駕駛」（FSD）軟體，還有宣布跟百度擴大合作關係，消息一出，特斯拉29日股價大漲15%；不過分析師隨即潑冷水，表示這對收益影響有限，且交易細節遠未確定；30日特斯拉也因傳出裁員消息，讓股價再度走跌。《每日經濟新聞》報導，中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示，特斯拉FSD將在中國落地是肯定的，因為允許落地後，特斯拉FSD需要對國內銷售車輛的行車資料進行深度學習，這樣才能訓練出比較好的效果，不過「收集到的數據不可能傳到國外，只能在中國進行演算法訓練。」當地的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示，「Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更向良性發展和加速跑。」不過美國富國銀行分析師Colin Langan表示，與百度的合作有助於緩解監管機構對數據安全的擔憂，然而雙方在經濟和數據共享方面的合作細節尚未公佈，且特斯拉的FSD系統僅基於視覺，不依賴地圖，因此百度在FSD技術中的作用尚不清楚，還要注意共享數據可能會受到限制。外媒也特別關注，中國電動汽車製造商是「快速的追隨者」，先進的駕駛輔助系統已成爲中國主流，像是小鵬汽車、理想汽車與比亞迪，可能在定價上與特斯拉形成競爭。然而才剛大漲一日，特斯拉又傳出裁員計畫，砍掉超級充電站團隊約500人，導致股價在30日下跌近6%至183.28美元，今年以來已經累計下跌26%。
特斯拉Q1營收年減9% 提前推平價車衝股價逾10%
23日週二美股盤後，美國電動車大廠特斯拉公布2024年一季度業績，儘管營收和獲利低於預期，不過執行長馬斯克透露，平價車款將更快投產，帶動盤後股價一度飆升近12%。分析師指出，平價Model 2是特斯拉銷售成長的關鍵，馬斯克曾在2020年表示，希望2030年特斯拉能銷售2,000萬輛汽車，將是全球最大汽車製造商豐田汽車當前銷量的2倍。特斯拉週一跌3.4%至142.05美元，刷新2023年1月以來的15個月新低，所幸週二收漲1.8%，終止了7日連跌的局面。根據財報顯示，特斯拉第一季營收同比下降9%至213億美元，低於市場預期的233億美元，是2020年新冠疫情擾亂運營以來的近4年首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅，主要受到全球對電動汽車的需求放緩。值得注意的是，特斯拉維持2025年下半年開始投產「新車型」的承諾，將加速推出更平價的車型以及專用機器人出租車Robotaxi產品。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
卡位北美電動車商機 馳諾瓦充電樁導入NACS規格
自特斯拉2022年將自家TPC充電規格改為北美充電標準NACS，並在北美對外開放充電站後，各大車廠相繼宣布加入NACS規格，今年5月起，繼福特開響第一槍加入NACS陣營後，通用、Rivian、Volvo、賓士等車廠也陸續跟進，而Hyundai、福斯集團、Stellantis也考慮加入。順應北美市場廣大充電規格需求，飛宏（2457）旗下馳諾瓦科技也在25日宣布，將在北美市場充電樁導入NACS規格。根據美國汽車工程師學會（SAE）評估，NACS將成為美國電動車市場的統一規格，也為全球充電規格的統一帶來影響。馳諾瓦科技繼陸續推出360kW、480Kw等高功率快速充電樁後，也宣布導入NACS規格，將配合合作夥伴在不同場域與充電規格的需求。智璞產業趨勢研究所觀察，NACS規格統一可創造成本優勢，也能節省評估不同市場的規格需求。馳諾瓦科技表示，自家產品遍及全球35個市場，且陸續於美國、歐洲、日本等市場設立辦事處，並提供支援CCS1、CCS2及CHAdeMO等全球廣泛使用的充電樁系列產品，至今已在全球出貨逾60,000座充電樁。馳諾瓦科技北美分公司業務副總Manny Huguez表示：「推出支援NACS北美充電標準的充電解決方案，可全面提升整體充電體驗；此外，馳諾瓦的電動車充電解決方案也可自車輛收集到的充電訊息進行數據分析與應用，同時對充電樁進行狀態監控與遠端軟體更新。」日前重新開幕的大鵬灣國際賽道的賽道場地與駕訓空間，馳諾瓦也提供2款充電解決方案。（圖／馳諾瓦科技提供）不僅如此，馳諾瓦因應不同電車充電情境需求，提供車廠、充電站營運商等海內外合作夥伴跨場域應用產品，針對日前重新開幕的大鵬灣國際賽道的賽道場地與駕訓空間，也提供2款充電解決方案，包含移動式直流充電樁DM30，及同時滿足快充需求與廣告多元應用的DD360。
特斯拉Q2銷量2日揭曉 分析師估44.5萬輛創新高＋看好中國市場表現
美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）預計於明天（2日）公佈第二季的全球汽車銷量數據，全球金融大數據公司Refinitiv所調查的9位分析師平均預計，特斯拉第二季將銷售44.5萬輛電動汽車，較第一季的42.28萬輛增長5%，將創歷史新高。隨著競爭加劇以及市場需求的疲軟，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）今年大幅提高銷量的計劃面臨到嚴峻挑戰。為此，自1月份以來特斯拉就一直在大舉降價，並影響了第一季的利潤率。在過去的兩個月，特斯拉雖沒大幅降價，但改用折扣的方式提振銷量。馬斯克表示，願意爲了促銷量而犧牲一部分利潤。特斯拉第二季將庫存汽車的折扣提高到了1600美元至7500美元，從6月份開始，使其所有型號的Model 3電動汽車都有資格享受7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。此外，為清理庫存，特斯拉本月中旬還在美國為Model 3電動汽車提供爲期三個月的免費快速充電服務。除了利用超級充電網絡幫助清理Model 3庫存，特斯拉還讓6月30日之前提車的Model S和Model X客戶，提供為期三年的免費快速充電服務。在其第二大市場中國，特斯拉向Model 3客戶提供了8000元的保險補貼。分析師預計，特斯拉第二季在中國市場的銷量相較第一季將增長13%，創歷史新高，但其市占率可能將因比亞迪等中國車廠的蠶食而縮減。為鞏固當地市占率，特斯拉兩度降價迫使中國同業跟進，由此掀起白熱化的價格戰。但此舉受到投資人質疑其獲利能力，導致5月上旬，特斯拉中國在四天內兩度漲價，同樣驚動市場。持有特斯拉股票的投資公司Globalt Investments高級投資組合經理馬丁（Thomas Martin）認爲，特斯拉在中國市場的表現要好於預期，可能會有一些驚喜。今年第一季，特斯拉交付了42.28萬輛汽車。在剩餘的時間裡，特斯拉需要加快步伐，才能實現其180萬輛的全年目標。
特斯拉股價翻強連漲11天 華爾街做空機構含淚吞61億美元損失
據報導，最近一段時間，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）的股價節節攀升，但是拋售股票的特斯拉做空機構們則承受了鉅額損失。根據金融數據公司S3的統計，在目前這一輪上漲通道中，做空機構已經損失了大約60.8億美元。自5月初開始，特斯拉股價進入一個上漲通道，而截至上周五（9日）收盤，特斯拉股價已經連續11個交易日上漲。和5月24日的收盤價相比，特斯拉目前的股價約上漲近四成。眾所周知特斯拉一直是華爾街機構熱衷做空的股票。做空機構往往接入股票，進行拋售，隨後期待股價會進一步下跌，從而在更低的價位上買回股票，歸還給股票借出方，並通過差價謀取做空利潤。金融數據公司S3預測性分析業務負責人杜桑尼斯基（Ihor Dusaniwsky)表示，在全球金融市場，特斯拉是被做空規模最大的股票，目前有價值224.3億美元的特斯拉股票已經被做空機構拋售。杜桑尼斯基表示，雖然特斯拉的股價開始回升，但自4月以來，做空機構一直在加大對特斯拉的賭注，因他們不相信特斯拉股價有長期上漲的市場動力，最終的價格回調是不可避免的。這位分析師介紹，年初至今一共有1530萬股特斯拉股票被專業機構做空，共價值36億美元。在過去30天內，做空機構繼續看空特斯拉股票，被做空的特斯拉股票增加了130萬股，價值逾3億美元，做空規模增加了1.4%。不過，讓做空機構倍感失望的是，特斯拉股價在這一時期卻上漲了39%。特斯拉股價上周五交易日上漲了4.06%，收244.4美元，目前市值約7746億美元。
馬斯克8日訪中 特斯拉新任總裁朱曉彤陪同會晤上海官員
彭博引述消息人士說法，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）於昨（8日）起訪問中國，並可能在上海的特斯拉工廠停留。知情人士稱，馬斯克的行程還包括與上海官員會晤，但是行程未確定，還可能有變動。馬斯克此次訪中正值美中關係緊張，爭議包括美國擊落入侵美國本土的中國間諜氣球、中國在烏克蘭戰爭之際與俄羅斯結盟，以及我國總統蔡英文訪美。報導還指出，馬克斯此行還會有特斯拉前中國區總裁朱曉彤陪同。朱曉彤4月被任命成為特斯拉汽車業務高級副總裁，他於2014年加入特斯拉，負責領導上海特斯拉工廠的建設和運營，在新冠疫情封鎖期間住在工廠。朱曉彤是包括馬斯克在內的特斯拉四名執行高層之一，另兩人分別為財務長柯克宏（Zachary Kirkhorn）及特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁巴格利諾（Drew Baglino）。中國是繼美國之後，特斯拉在全球的第二大市場，佔2022年特斯拉總營收的22.3%。特斯拉3月才將上海工廠的出貨量上調。特斯拉去年10月宣布上海廠生產的車款降價，今年1月又再度砍價。特斯拉目前在中國生產的車款售價已比去年便宜14%，部分車款比美國和歐洲的價格便宜了將近50%。特斯拉不願對馬斯克工作以外的行程發表評論。
特斯拉拚年底推Cybertruck電動卡車 外媒：找中日韓材料供應商助「4680」關鍵電池量產
據路透社周五（10日）報導，美國電動車製造商特斯拉預計在今年底前，推出前衛感十足的Cybertruck電動卡車，而「4680」新電池將扮演關鍵性的角色。但由於在性能和生產問題上卡關，導致延後推出進度。為能盡快讓4680電池量產，正在尋找中國和南韓材料供應商助陣，協助其降低新電池成本並提高能量密度。據消息人士透露，特斯拉在加州費利蒙工廠製造的第一代4680電池未能達到其設定的能量密度目標，該公司目前已經能對電池陽極進行乾式塗層，但在陰極上仍然存在部分問題。為提高產量，找來了中國寧波容百新能源（Ningbo Ronbay New Energy）和蘇州東山精密製造（Suzhou Dongshan Precision Manufacturing）達成合作，協助削減原材料成本。一名消息人士表示，特斯拉計畫在下一代4680電池中使用鎳含量超過90%的陰極，作為這個計畫的一部分，已經與韓國L&F Co簽署一項協議，將供應特斯拉高鎳陰極（high-nickel cathode），可望提高4680電池的能量密度。另有消息人士表示，特斯拉計畫藉由南韓LG Energy Solution和日本Panasonic生產的4680電池來擴增自己的產量，為確保未來的電動車生產買張保單。亦有消息指出，LG和Panasonic將為特斯拉的Cybertruck供應電池。Panasonic Energy技術長Shoichiro Watanabe上個月曾表示，該公司新的堪薩斯電池廠最初將聚焦於名為2170的單電池，但最終公司會將4680的生產從日本轉移到北美；去年，LG宣布2023年下半年擬在南韓忠清北道的工廠開設一條新的4680生產線。馬斯克在3月1日召開的特斯拉「投資人日」活動上承認，該公司尚未實現新電池的首波量產，仍在努力提高。該公司當前儘管目前面臨一些問題，但是一些分析師仍然持有樂觀態度，相信特斯拉有能力解決這些問題。報導指出，如果特斯拉能解決電池性能與製程問題，並實現量產目標，則4680電池對於馬斯克在2030年前，實現年產2000萬輛汽車的夢想，將成為重大的契機。摩根士丹利在投資者日之後表示，雖然執行風險仍然存在，而且許多細節還不清楚，但特斯拉對全球電池行業的影響可能仍然被低估了。
特斯拉擬收購加拿大鋰礦公司 Sigma Lithium盤後飆漲逾25％
電動車業者最近大力爭取有「白色石油」之稱的鋰礦，因電動車電池對鋰的需求極高。美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）傳出，考慮收購加拿大鋰礦商Sigma Lithium，消息傳出後，該礦商周五（17 日）盤後股價飆升逾25％。不過，特斯拉可能並非唯一考慮收購該公司的巨頭，其他電動車廠商、礦商等都有意收購這家公司。據《彭博》援引知情人士報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）一直與財經顧問討論收購該公司相關事宜，Sigma Lithium是特斯拉考慮進軍採礦事業的備選方案之一。但Sigma股價過去一年已經漲了兩倍。而在Sigma Lithium方面，該公司的最大股東一直在探索出售該公司的可能性，並在礦商和汽車製造商之間進行權衡。該公司的最大股東A10 Investimentos，持46%股份，是一家由Sigma聯席執行長Ana Cabral Gardner協助建立的巴西私募股權基金。據報導，特斯拉對Sigma Lithium的競購尚處於初期，最終也有可能不會促成交易。在過去12個月，該公司股價上漲兩倍，當前所有者希望以高價賣出公司，但因該公司的開價過高，將不少潛在買家拒之門外。知情人士稱，Sigma的所有者可能會等公司進一步開發一些項目之後再尋求退出。該公司正在巴西開發一個名爲Grota do Cirilo的大型鋰礦牀。該公司去年12月表示，在調查顯示礦產儲量比此前預期高出63%後，正在考慮在2024年將該項目的鋰產量增加近兩倍，達到約10萬噸碳酸鋰當量。這一消息令Sigma躋身全球四大鋰生產商之列。去年10月，馬斯克確認特斯拉正在美國德克薩斯修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價貴得離譜，他還一再鼓勵企業家開展鋰的提煉業務，以緩解鋰電池中關鍵材料的供應瓶頸。媒體此前報導稱，特斯拉幾個月來一直在考慮這個項目，但之前還考慮過另一處在路易斯安那州的選址。特斯拉已經告訴監管機構，計劃在Corpus Christi附近建造一座精煉氫氧化鋰的電池工廠，將原礦石加工成更適合生產的原料。
「全自駕系統」恐增加車禍風險 特斯拉「美國市場」急召回36.2萬輛車
美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）於美東時間16日表示，將在美國召回36.2萬輛車，以更新其全自動駕駛（FSD）Beta軟體。此前，美國國家公路交通安全管理局（National HighwayTraffic Safety Administration，NHTSA）表示，特斯拉的駕駛輔助系統未能充分符合交通安全法規，恐增加車禍風險。 此利空消息一出，也讓特斯拉股價持續走低。綜合財經網站TheStreet、《路透社》的報導，NHTSA指出，特斯拉的車用軟體允許車輛「以未減速、加速闖越黃燈或不可預測的方式通過十字路口，這將增加車禍風險。這套系統可能對速限的變化反應不足，或沒有充分考量到駕駛調整車輛速度時已經超過速限。」雖然特斯拉否認NHTSA的分析報告，但最終還是默許了該安全機構在1月份的車輛召回要求，對象將包括配備FSD Beta軟體或待安裝軟體的2016年至2023年間生產的362758輛電動車，型號從Model S、Model X、Model3到Model Y都有。特斯拉也承認，在「某些罕見的情況下，該功能可能會在執行某些駕駛操作時違反當地交通法規。」此前特斯拉已與NHTSA就電動車的全自動駕駛安全性，以及汽車召回等問題發生激烈衝突，而NHTSA目前也正在著手多項針對特斯拉的調查。對此，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則表示，「針對『無線軟體的更新』使用『召回』（recall）這個詞，是不合時宜且完全誤導的！」報導指出，特斯拉此次將發布空中編程（Over-the-air programming，OTA）軟體更新。該電動車製造商還補充，尚不清楚與此次召回問題有關的任何車禍死傷事件，但特斯拉聲稱已有18起保固索賠案例。《路透社》稱，此舉是聯邦監管機構對汽車測試項目的罕見干預，為特斯拉駕駛輔助系統的一大挫敗，馬斯克過去曾多次吹捧特斯拉的自動駕駛能力，暗示其將成為公司潛在的搖錢樹。NHTSA於2021年開始對83萬輛配備駕駛輔助系統「Autopilot」的特斯拉車輛進行持續調查，原因是特斯拉電動車在自動駕駛下引發的一系列事故。
鴻海崛起印度中1／攜手韋丹塔、意法半導體自製晶片 響應印度製造劍指1500億美元電動車大市場
印度總理莫迪喊了九年的「印度製造」（Make in India），終於在疫情爆發及美中貿易戰開打看到了契機，趁勢端出「電子製造及生產獎勵計畫（簡稱PLI）」，這給了淡出中國的EMS龍頭鴻海一條新路，鴻海印度手機廠去年底取得36億盧比補助，與印度礦業集團韋丹塔（Vedanta）合蓋晶圓廠預計今年三月獲38億盧比補助，下一步，等著與美國電動車夥伴Fisker進軍印度。消息人士向CTWANT記者透露，儘管鴻海印度手機廠已能組裝iPhone14旗艦機，但對製造晶圓相當審慎，「鴻海希望能將台灣成功的半導體人才訓練方式複製到印度，擬與台灣熟悉印度文化的學者合作，將300道晶圓製程用繁體中文，編寫一套半導體教科書，用繁體中文系統訓練印度半導體人才。」鴻海遠征印度可說是時勢所逼。早在2006年，鴻海為NOKIA代工，進入陌生的印度最大都市「清奈」設廠，算是台廠赴印投資先驅，後來NOKIA倒閉，該廠2014年也關閉。如今，蘋果要在中國外另在印度建立供應鏈，尤其組裝重鎮鄭州廠、成都廠因疫情封控產能受衝擊，加上大陸20大之後「國進民退」政策，鴻海不得不在印度成立生產基地。鴻海是台廠印度投資先行者之一，並在當地具有組裝手機產線。（圖／翻攝自BFIH官網）而印度總理莫迪喊了老半天的「印度製造」，遲無進展，直到遇上疫情及美中貿易戰，全球供應鏈出現「一個世界兩套供應系統」新變局，給了印度趁勢「卡位」機會，2020年4月端出百億美元的PLI，要在印度建立起電子製造基地，2021年在全球晶片荒下，進一步將半導體及顯示器列為PLI重點。印度的PLI自然吸引鴻海。2020年鴻海在蘋果要求下，重啟清奈手機廠，去年底獲PLI補助36億盧比、約新台幣13億元，「儘管當局力推印度製造，卻不是每家台灣蘋果代工廠，都能申請到。」知情人士表示，另一家獲補助的台廠是緯創。更吸引鴻海的是，印度政府2021年底在PLI追加半導體產業項目，緊追美國晶片法案，差別在於後者以先進製程為主，印度則以28奈米以上的成熟製程為主，這讓印度礦業集團及一心想在半導體事業打江山的鴻海董事長劉揚偉，頗為心動。韋丹塔（Vedanta）會與鴻海合作，緣起於韋丹塔創辦人女婿、顯示器及半導體全球事業負責人阿卡什．赫巴，他因收購日商面板廠安瀚視特，找上老客戶群創，循線拜訪鴻海S事業群，去年二月終於談定合資設晶圓廠，成了首個向PLI申請半導體補助的廠商，同年六月，鴻海董事長劉揚偉也直接面見莫迪，最後敲定在莫迪家鄉設半導體工廠，預計2025年投入運作，初期產量為每月4萬片。2022年6月，劉揚偉與vedanta高層會面。（圖／翻攝自vedanta臉書）印度媒體報導，這項補助案最快三月公布，鴻海可望「再獲38億盧比補助」，此外，鴻海引介歐洲晶片大廠意法半導體（STM）成為印度自製晶圓夥伴。 印度大舉引資招商，除要建立電子產業基地，更要打造電動車「印度製造」基地。事實上，2017年莫迪就提出「2030年印度只賣電動車」目標，其中電動三輪車達到70%普及率，電動二輪車30%，商用車25%，客用車15%，客運公車10%。為加快政策推動，2019年通過三年補助1,000億盧比的電動車製造計畫。劉揚偉2020年對外闡明鴻海做電動車目標後，印度約當1,500億美元規模的電動車市場，自然成了鴻海的下一個藍海。力積電董事長黃崇仁曾說，「過去一台車內會用到的晶片總值約500美元，到了電動車會快速增加到2,000～5,000美元；如果可以自製晶片，省下的成本相當可觀。」鴻海集團對半導體年採購額在2022年已超過600 億美元、占全球十分之一，而電動車將放大此量2倍以上，鴻海自製晶片勢在必行。鴻海的電動車夥伴美商Fisker也看好印度。沒有工廠的Fisker，第一款EV「Ocean」由奧地利工廠MagnaInternational代工，售價37,500美元，執行長HenrikFisker去年九月在印度受訪時表示，因為印度進口車要繳100%關稅，今年只會少量Ocean賣到印度試水溫，該公司第二款較小型的電動車「PEAR」考慮在印度生產。PEAR由鴻海整車代工，都會型五人座電動車，售價3萬美元有找，去年開始預購，預定2024年在美量產交車。對於Fisker何時到印度設廠，雙方沒給答案，但指日可待。FISKER 電動車PEAR由鴻海代工，預定2023年投產。（圖／翻攝網路）