翁惠平
」 普悠瑪 太魯閣 翁惠平 傾斜式列車 李景村
【屍速普悠瑪4】出事沒下台 驗收採購都升官
台鐵普悠瑪在去年發生重大的翻車事故，造成18人死亡、215人輕重傷的慘劇，在翻車事故中一次痛失8位親屬的董家大姊董小羚，找出當時所公布的行車紀錄器指控，普悠瑪號在出新馬大橋時，畫面突然閃了一下，就表示當時電力系統產生異常斷電，隨即又恢復，表示列車氣壓已經明顯不足，加上普悠瑪號翻車點不在彎道頂點，而是進入彎道前100多公尺的第2根電線桿翻覆，跡象顯示，普悠瑪根本不是超速加上關掉ATP，導致翻覆。諷刺的是，這起慘劇事發時任台鐵局長的范植谷，在簽收採購普悠瑪後高升交通部次長，而當時負責驗車的機務處處長何獻霖，也在驗車後也高升至台鐵局副局長，家屬痛批：「翻車後這些官員沒究責下台，反而升官發財，叫我們如何接受！」事發1年多，不少罹難者家屬還是無法走出傷痛，卑南國中遇難教師李詩涵，母親拿出當時3女兒結婚時、父母親與6千金拍的全家福照片感嘆的說：「照片中永遠缺1個人了。」李父講到寶貝女兒也不禁難過，他說：「去年教育部追發三等教育獎章和碩士學歷資格給我女兒，對我們來說都已經沒有意義了。」翻車罹難者中，有兩位老師，其中李詩涵母親，拿出當時全家福照片感嘆的說：「照片中永遠缺1個人了。（圖／宋岱融攝）面對台鐵加碼補償每位罹難者家屬1570萬元（含補償金530萬元），另位罹難者翁曼文的父親表示：「我們根本不想要這筆錢，我只想要我的女兒，我真的很氣又很無奈，到底是誰殺我女兒，我到現在還是不知道，這些錢對我們來說只是1個數字，根本於事無補。」翁父說，「1年多了，我和太太決定強迫自己要重新面對人生，停業1年多的便當店，這個月18號也重新開張，希望藉由忙碌來淡化傷口。」翁先生向本刊透露，他將在年底選擇與台鐵和解，但並不是因此原諒台鐵，而是不想再與台鐵有任何瓜葛。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。這是普悠瑪翻車罹難者中，卑南國中李詩涵與學生翁曼文，赴韓國學術交流時拍的照片，竟成了最後身影。（圖／家屬提供）
【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾
發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外，到底真相為何？隨著報告出爐，但結果交代不清，讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查，依照行政院調查報告的版本顯示，事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，導致氣壓不斷下降，當時壓力已經降至5磅以下，普悠瑪傾斜不但失效，動力降速，沒了氣壓動作，煞車更會自動卡死。前台鐵總工程司李景村表示，因為煞車是靠電磁閥啟閉作動，氣壓不足即無法正常供電給電磁閥，煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺，原來普悠瑪發生事故時，意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式，主因疑似第7車煞車卡死，衝撞前列車後翻車出軌。最令人擔憂的是，普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動，但電磁閥卻沒有備援系統，只要發生狀況，將發生無法補救的遺憾。李景村接著爆料，宜蘭地檢署和政院調查都認定，出軌當下時速一度超過140公里，但事實上，不管是普悠瑪還是太魯閣，上頭都有「電車線」，只要列車時速超過130公里，高壓電纜線根本承受不了，加上當時動力時有時無，普悠瑪怎麼可能超速？「這種說法只能欺騙外行的民眾。」普悠瑪翻車，台鐵專家直指三大致命缺失，讓普悠瑪就如同屍速列車般，痛批一定還會再出人命。（圖／報系資料庫）熟悉各型列車運作系統，且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示，他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常，實際上是第7車因為電力故障，導致緊急煞車，加上彎道高速離心力所致，他解釋：「就像騎機車時速100公里前輪急煞，一定翻車的道理一樣。」另外對於普悠瑪是否超速，黃德輝出示一張圖片，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右，這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。翻車的普悠瑪傾斜角度，因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，在無傾斜的狀況下高速過彎。（圖／家屬提供）
【屍速普悠瑪2】連續彎道像玩命 全世界僅台鐵「硬上」
台鐵自2010年起花了百億元，分批向日本住友商社採購普悠瑪列車，因應台灣東部幹線的龐大的運客量，藉由傾斜式列車設計，縮短旅客乘車時間。但本刊調查，日本自2000年開始逐漸使用傾斜式列車後，以日本JR四國的列車為例，他們發現充氣式空氣彈簧式的傾斜系統在應付連續彎道的時候，有空氣生成量以及反應速度無法負荷的缺點，因此2017年取消在多彎道的路段使用，改回使用太魯閣號使用的傾斜系統。前台鐵副總工程司李景村對此說出重話：「全世界只有台鐵購入普悠瑪這樣的設計，行駛多彎道的東部幹線，簡直就是拿老百姓生命來當賭注。」專家警告，目前還有155輛同型的普悠瑪仍在行駛，隨著車輛逐漸老舊，問題將一一浮現，將來可能還會有類似重大意外再次發生。（圖／報系資料庫）他說，普悠瑪的傾斜系統比較簡單，是利用原本的空氣彈簧進行強制的充氣以及排氣來達到車體傾斜的目的。由於這種傾斜方式加上車體非以中心點進行滾動運動，再考量到主風泵浦，也就是空氣壓縮機其壓縮空氣的生成量，傾斜角度相較於太魯閣號小得多（太魯閣號的傾斜角度約5度，普悠瑪的傾斜角度約2度），高速過彎的危險性則增加許多。同為傾斜式列車的太魯閣號，傾斜系統是「滾珠汽缸式」，即在轉向架上設置傾斜樑，這個傾斜樑類似一個半月型的滑軌，然後再安裝空氣彈簧，車體就靠半月型滑軌的傾斜樑，進行左右移動。這樣列車能隨著過彎離心力自然傾斜，不會受系統故障影響，過彎時速可提高，安全性也增加，但因設計較為複雜，造價昂貴。李景村說普悠瑪相當依賴電氣，只要有一個環節故障，就會牽連整個系統運行，重點是普悠瑪沒有備援系統，相當危險。（圖／報系資料庫）台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。
【屍速普悠瑪1】台鐵隱匿三大致命點 關鍵證人爆內幕
去年10月台鐵普悠瑪列車在蘇澳新馬車站前翻車，造成18人死亡，215人輕重傷慘劇，事發1年多，罹難者家屬終於查出驚人真相。曾拒絕驗收普悠瑪列車的台鐵前副總工程司李景村痛批「普悠瑪根本就是假的傾斜式列車」且有「傾斜角度過小、主風泵無備援系統、煞車自動卡死」等3項致命缺失。如不立即改善，如今還在鐵軌上跑的155輛普悠瑪就如同屍速列車般，一定還會再出人命。李景村於本月6日與罹難家屬和尤振仲首度會面時，劈頭就直言，「普悠瑪從設計到監造過程中有很多缺失，我不敢驗收，但台鐵找人硬是將這批有問題的普悠瑪接收下來，簡直就是先射箭再畫靶，上路後果真出現重大傷亡。」退休的前副總工程司李景村和司機員尤振仲與罹難家屬三方首度會面，針對普悠瑪翻車原因要找出真相。（圖／家屬提供）李景村點出普悠瑪設計的問題核心，從「1021鐵路事故行政調查小組」報告中顯示，翻車的普悠瑪傾斜角度因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，也就是這致命的一度，讓列車在氣壓無動作致使無傾斜的狀況下高速過彎，普悠瑪為什麼會發生故障呢？李景村說普悠瑪相當依賴電氣設備，只要有一個環節故障，就會牽連整個系統運行，一連串致命連鎖效應，簡直拿老百姓的生命當賭注。李景村警告，隨著普悠瑪使用頻繁，車輛越來越老舊，問題將一一浮現，目前還有155輛同型的普悠瑪仍在行駛，完全沒有針對缺失改善的情況，「將來可能還會有類似重大意外再次發生！」台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。去年1021普悠瑪翻車，造成18死215傷的重大傷亡，罹難者家屬不滿調查報告含糊不清，希望政府能給他們一個真相。（圖／報系資料庫）