吊扣駕照期滿「原照不發還」須換照 再加6年觀察期!7.3萬人受影響
交通部重新預告修正「道路交通安全規則」、「受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗辦法」及「道路交通安全講習辦法」修正草案,規定受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗者、受吊銷駕照處分重新考照者、受吊扣駕照處分1年以上或吊扣未達1年者,將分別核發或換發1年、2年、3年或6年駕駛執照,且應接受道路交通安全講習及結清罰鍰,並統一律定須有6年觀察期,駕駛人於期間內無再受吊扣駕駛執照處分,方得依規定換發駕駛執照有效期間至75歲,以確實達到矯正駕駛人違規的目的。預計今年7月完成修正,宣導3個月後施行,預估約7.3萬人將受影響。。交通部說明,自102年7月1日起新領或已領有之各類普通駕駛執照者,除年滿75歲駕駛人應每3年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照外,其餘免再每6年定期換照。但為加強較高風險駕駛人之駕駛執照管理,將按其違規程度分級核發或換發較短效期之駕駛執照,未來完成相關法令修正後,受吊扣駕駛執照處分之汽車駕駛人,其原領有駕駛執照之有效期間,至受吊扣處分期間屆滿之日止,原照不再發還,應依規定換照。汽車駕駛人應於駕駛執照有效期間屆滿前後1個月內,向公路監理機關申請換發新照;若駕駛人未依規定申請換發者,駕照逾期不得駕車,另於重行申請換發時起,該6年期間續行計算,即逾期換照期間不計入6年觀察期。交通部表示,如汽車駕駛人於定期換照期間再受吊銷或吊扣駕駛執照處分者,應再依相關換照規定辦理,且6年期間另重新起算,但規定換發駕駛執照之有效期間逾原照者,仍依原效期換發。例如駕駛人受吊銷駕駛執照處分重新考領取得2年有效期間駕駛執照,如其於持照期間再受吊扣駕駛執照處分,吊扣期滿後仍應重新換發2年有效期間之駕駛執照,而非3年或6年有效期間之駕駛執照。此外,年滿75歲之高齡駕駛人,依現行規定係每3年定期換照,如其受吊銷駕駛執照處分重新申請考驗核發2年有效期間駕駛執照,於6年觀察期內仍應每2年經體格檢查合格,並檢附通過認知功能測驗或無患有中度以上失智症證明文件辦理換照。另若汽車駕駛人依本規則其他規定僅得領有未逾定期換照規定有效期間之駕駛執照者(例如癲癇患者依規定只能領有效期2年之駕照且受吊扣駕照處分),依其原適用之規定,無須適用定期換照規定。交通部呼籲駕駛人應確實遵守交通安全規則,避免違規行為,以確保駕駛資格並維護自身及其他用路人安全。
新北最正運將是木曜女神! 辣照曝光「網求上車」
新北最正運將身分曝光,擁有34E上圍和精緻的五官的《無雙樂團》前琵琶手丘涵,近日透露考到職業駕駛駕照,她的貼文PO出後,立刻引發網友暴動,紛紛喊「好想被妳載」。前琵琶手丘涵。(圖/翻攝自IG)丘涵在社群網站Threads發文「以後多一個新身份:嗨你好!我是一個職業計程車司機」,並同時貼出新北市計程車駕駛人職業登記證,笑稱「聽起來是不是有點酷」。她也同時在IG限動分享考照過程,「這半年經歷很多很難形容,考照過程最難的大概就是有破千題的法規跟路名」、「能一次考過天知道我多感激,這趟旅程我真的沒辦法再重來一遍」。丘涵考到職業駕駛駕照。(圖/翻攝自IG、Threads)除此之外,邱涵更透露自己每天早上5、6點就起床工作,回家還要讀書到凌晨1點多,真的是靠意志力撐下來的,消息一曝光,立刻吸引網友紛紛留言,「怎麼有這麼正的職業司機,想搭」、「那我要找妳當指定駕駛」、「這個司機讓人想包車,可以先簽5年約嗎」、「小姐我可以搭車嗎」、「先問要怎麼叫車」。邱涵是台灣第一個女子跨界國樂樂團《無雙樂團》的前琵琶手,甜美外型、魔鬼身材的她在IG擁有95萬人追蹤,有著琵琶專業的她,近期活躍於網路節目《木曜4超玩》,許多網友點出她是最有機會成為「新世代木曜女神」的人選。
夏季電費計價後天開跑!「6月新制、補助上路」一次看
後天就是6月1日,不少新制又要上路,除了民眾最關心的「夏季電費」啟動外,包括6月起「金屬膽道支架」納健保給付、機車考照筆試新增「危險感知影片」試題、信義區「香堤廣場」擴大禁菸區,多項新制帶你一次看。6月上路新制、補助如下:●夏季電價啟動台電表示,為供應夏季期間民眾較高的用電需求,需啟動更多發電機組因應,導致夏季供電成本上升,因此針對住宅及小商店每年6月至9月採用「夏季電價」計費,而一般家庭夏季平均月用電量為413度,換算下來月電費需繳新台幣1023元,相較「非夏季電費」增加430元,不過當中僅3成是受到夏月電價影響,其餘則是用電量增加導致。●花蓮旅遊補助「每晚最高領1000元」交通部觀光署指出,6月1日起入住花蓮縣合法旅宿,平日(周一至周四)每房每晚依實際住宿房價「最高補助新台幣1000元」、假日(周五至周日)每房每晚依實際住宿房價「最高補助新台幣500元」,由於編列經費有限,若預算用罄將停止申請補助。●醫材「金屬膽道支架」納健保給付衛福部健保署拍板,運用於緩解惡性膽道阻塞的新醫材「金屬膽道支架」,自6月1日起納入健保給付,預估每年約有4千多名癌友受惠,民眾最多可省下6萬元的醫療支出。●機車筆試新增「危險感知影片」考題交通部公路局宣布,為培養用路人查知道路和交通環境潛在風險,以及訓練即時反應、應變安全與防衛能力,自6月5日起機車考照筆試將新增「5題影片題」,而原本的10題情境題則改剩5題。●北市信義區「香堤廣場」擴大禁菸區台北市衛生局表示,6月1日起信義區「香堤廣場」周邊戶外區域,除吸菸區外全面禁菸,禁菸範圍為北市信義區松高路、松智路、松壽路及松高路20巷間之區域,包括香堤大道、香堤大道廣場、松壽廣場、新光三越百貨台北信義新天地A8館、A9館、A11館1樓騎樓及地下1樓出入口周邊、微風松高1樓騎樓及面松高路門口的前方廣場、寒舍艾麗酒店松高路門口的前方廣場以及實施禁菸區域內的周邊人行道,違者可依《菸害防制法》第40條第2項規定,處2000元至1萬元以下罰鍰。●新北毒駕列重大違規「共享運具永久停權」新北市交通局表示,為保障交通安全,新北共享運具重大違規聯合通報機制已於2022年將酒駕、無照駕駛、帳號外借及嚴重超速等列入重大違規行為,有鑑於毒駕肇事頻傳,因此今年6月1日起再增列「毒駕」為重大違規,違者將永久停權使用共享運具。
機車考照注意!6月5日起筆試「納入5影片題」 22部動畫片今上架
交通部公路局6月5日起將於機車駕照筆試中新增5題影片題,公路局表示,為提升機車騎士行車安全,加強防禦駕駛觀念,新製作動畫影片22部,今日新鮮上架於「機車危險感知教育平台」。公路局表示,為模擬實境影片較不易拍攝的情境,如平交道、隧道濃霧、違規及路面油漬等,今上架影片皆為動畫製作,題目除原有「危險感知」題目外,新增「行為判斷」、「風險問答」、及「複合」等不同題目型態各22題,提供民眾更多元的體驗。另為加強機車騎士在非號誌化路口的路權判斷能力,特別製作8部有關「非號誌化路口讓車」的路權題目,提供自我檢視。想要檢視自身於路上騎車觀念是否正確,可至該平台「影片測驗」專區下「綜合測驗」中體驗,公路局溫馨提醒,記得要看完正解說明。公路局提到,現行須完成5部危險感知影片體驗且答對4題以上,並觀看全部解析影片後,始得至監理服務網登錄體驗紀錄及預約機車考照的作法並未改變。這次新增動畫新型態題目,公路局提醒務必要注意每題開頭題目說明,相關題型測驗說明可至該平台「測驗說明」專區下閱讀,該專區並提供不同題型的影片說明及模擬測驗。公路局提醒,於機車危險感知教育平台體驗影片後,務必要記得再觀看正解影片,正解影片除本題危險情境或行為判斷說明外,還有潛在危險提醒及所涉交通法規詳解,可提升自身防護力。
注意!機車考照筆試改版了 6/5起增「影片題」通過撇步報你知
機車駕照筆試題型重要改革!交通部公路局今宣布,6月5日起將新增5題「危險感知影片」考題,培養用路人查知道路交通環境潛在風險與及時應變能力,民眾可至監理服務網線上模擬考熟悉題型,公路局也分享過關祕訣,建議先看完題目再播放影片,影片播畢將出現3個選項,找到正確答案「不會太難」。公路局副局長張舜清表示,台灣每年約32萬人報考機車駕照,其中約24萬人通過,通過率約75%,機車考照筆試將迎來重大變革,為培養查知道路交通潛在風險、及時應變能力,公路局參考英國與澳洲做法,將「影片題」納入筆試,題目數量維持50題,圖片情境題減少5題,大多影片約15秒內,最長有21秒。機車駕照筆試6月5日起將新增危險感知影片題。(圖/中國時報記者蔡明亘攝)公路局監理組長魏武盛說明,危險感知是當駕駛人發現路況或交通情形辨識判斷,若危害行車安全時,能盡早採取行動,公路局自2019年起推出「危險感知教育平台」,該平台影片採實境道路拍攝,據實反映交通路況,且提供完整危險感知解析可延伸閱讀,目前平台上累積有117部影片,迄今累積318萬人次瀏覽,藉由教育平台、預約線上體驗到納入筆試,循序漸進推動。魏武盛提到,歷經試題研擬、全國監理機關筆試室電腦設備汰換及筆試系統設計規劃,現已完成危險感知影片題上線前置作業,並找來81名老、中、青民眾試考,約有17%試考生不及格。機車駕照筆試危險感知影片題示意圖。(圖/中國時報記者蔡明亘攝)筆試考題以選擇題型式出題,分4大主題,包括機車常犯交通事故違規主因、交通部政策、防禦駕駛、機車特性。題幹明確界定問題,考生由選項中擇選一個最佳答案,可鑑別考生是否具備正確行車用路觀念和危險感知思維,公路局盼透過「建置教育平台、預約考照前體驗危險感知影片、納入機車筆試」等規畫,有步驟,有程序地推動,強化考生危險感知應變能力,減少機車交通事故發生。張舜清建議,對於新考題民眾不必恐慌,只要仔細看影片、用心讀題目,建議先看完題目文字,再點選播放影片,接著會出現3個答案選項,相信要找到正確答案不會太難。魏武盛表示,公路局在機車筆試新增危險感知影片題新制上線前,先邀民眾體驗筆試系統操作,已蒐集意見並修正,民眾大部分均可在不特別說明情況下,自行操作系統答題。5月23日起,筆試線上模擬考系統將配合改版,提供機車危險感知影片試題,該模擬考系統提供有8國語言筆試及10種語音口試,外加台語和客語,屆時考生可於應考前多加利用該系統,熟悉筆試作答操作。
新北保母10年少44%趨高齡化 社會局徵才鎖定弱勢婦女
新北市保母人數逐年下滑且高齡化嚴重,保母數10年減少4172人、流失約44%,其中60歲以上占24.2%。社會局表示,新北目前有5326位保母,除給予托育相關補助,並研擬獎勵保母設置監視設備及收托發展遲緩兒童或身心障礙兒童,2計畫預計於6月底前公告實施,另並鎖定新住民與弱勢家庭徵才,鼓勵他們從事居家托育服務,擴充保母人數。民進黨議員戴瑋姍表示,各縣市政府皆積極拓展公共托育服務,但公托送托時間有限,部分有長時間托育需求的家長以及特殊個案的家外安置,仍會選擇媒合保母托育。但新北市的保母人數持續下降,年齡層也逐漸上升。戴瑋姍指出,新北的保母登記人數,從2015年最高峰9498人,到今年3月只剩5326人;提供收托量則從2018年的8248人掉到2023年7935人。彭婉如基金會預估,2032年新北的保母會只剩下不到2000人,流失率達64%。要求社會局提出解方。社會局表示,為增強偏區照顧量能,社會局今年5月於三芝區、6月於萬里區辦理托育人員專業訓練課程,為支持弱勢婦女增能及就業培力,補助每班25名屬於新北市新住民、中低或低收入戶、領有特殊境遇扶助、受家庭暴力及其他經社工評估有就業培力需要之婦女參訓,完成課程訓練後亦會協助輔導考照,藉以培力居家保母或托嬰中心的人才資源。此外,今年3月勞動部調查明年度開設新住民專班需求,社會局亦爭取開班並建議隨班須設置翻譯人員,課程內容呈現及學、術科測驗需研擬配套措施。另也提供保母多項補助,包含每2年補助保母體檢費及每年責任保險費各500元;實際收托2歲以下3親等外幼童滿1個月,補助1次性2500元托育專業服務津貼;加入臨時托育服務,經媒合成功提供媒合補助每次300元,夜間臨托加碼補助每次300元,每年至多補助20次等。另為解決保母高齡化問題,社會局也辦理保母職前訓練班,並於結訓後就業追蹤,輔導考取托育人員技術士證,輔導新血投入居家托育服務職場,並同時與職訓中心合作辦理托育人員訓練,輔導及鼓勵二度就業民眾從事托育服務。
北市「違規左轉」15熱點增設標誌提醒 蔣萬安裁示再續辦3個月
台北市長蔣萬安去年9月在台北市交通會報上,指示相關單位在「未依號誌指示左轉」的肇事熱點,增設標誌牌面提醒用路人,試辦3個月以觀成效,今(26)日台北市交工處在交通會報中表示,試辦路口皆有事故數量下降的趨勢,期間也未有死亡車禍,不過道安委員認為試辦期間過短,且有變數影響,可能導致數據失真,因此蔣萬安裁示再續辦3個月觀察。針對台北市「未依號誌指示左轉」的肇事熱點增設標誌牌面的試辦結果,台北市交工處今日提出專案報告;交工處規畫科長李薇婷指出,試辦的15個路口中,期間皆未出現死亡車禍,但事故量增減不定。交工處規畫科科長李薇婷表示,15個試辦路口中,事故量減少最多的路口為「中山北路、福國路口」,從每個月1.06件下降到0.33件,「市民大道、東興路」、「重慶北路、鄭州路口」、「重慶南路、愛國西路口」則是降低至0件,不過「木柵、萬芳路口」有微幅上升,從每月平均0.22件至0.33件。至於違規取締部分,李薇婷說,「金山南路、愛國東路口」從每個月117件下降到22件,「八德路、基隆路口」則從104件下降到36件,「八德路、東寧路口」也從91件下降到23件,不過「港墘路、環山路口」卻不減反增,從58件增加到72件。對此成果,道安委員認為,查看號誌左轉應該是考照時就該學會,增設牌面有畫蛇添足之嫌,且數據降低可能也與警方加強取締等其他因素所致,增設標誌牌面的效果仍有待商榷。最終蔣萬安裁示,易肇事路口增設標誌牌面試辦3個月樣本數可能不多,應再繼續觀察、累積更多數據再交由相關單位分析成效,後續排除其他因素後,15個路口再試辦3個月以評估成效。
機車考照新增危險感知影片考題 學者認同:應強制參加安全駕訓
2023年機車事故死亡1824人,占整體交通死亡人數的6成,為降低交通事故,公路局表示,6月5日起機車筆試新增5題危險感知影片考題,讓考生了解道路可能遇到的風險及因應方式,筆試總題數50題不變、85分及格。學者對此表示認同,但也認為不如立法要求強制考生參加機車安全駕訓,對交通安全更有防制成效。目前機車考照除正式的筆試考題,報考前須觀看危險感知影片並答題,若沒達標則須再看影片,最多須看完3輪影片才可報考。去年約65.9萬人次報考,及格率73.75%,公路局發現近年及格率落在70%至77.65%之間。2015年7月機車筆試題庫增至1606題,難度提升,隔年及格率略降為68.88%。公路局指出,6月5日起機車筆試將新增危險感知影片考題,新納入危險感知影片筆試題庫計109題,6月5日起機車筆試原10題情境圖片題,將調整為5題情境圖片題及5題危險感知影片題;其中危險感知影片題由該題庫隨機抽選,以選擇題型式出題,每題2分。公路局監理組長魏武盛說,機車考照筆試之前都是文字呈現包括情境漫畫題或選擇是非題,因此借鏡澳洲、英國危險感知實境影片,納入機車試題,以降低交通事故發生。另筆試線上模擬考系統5月下旬配合改版,提供8國語言筆試及10種語音口試(外加台語、客語),考生可多加利用。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說,感知測驗對機車駕照考生一定是好事,但提升安全防制效果不如機車道路安全駕訓課程來的好,目前交通部以補助推動,不是所有人都參加,應立法強制納入,對降低機車事故更有效。
考機車駕照注意了! 6/5起筆試新增「危險感知」影片考題
即將報考機車駕照的朋友們注意,公路局為提升騎乘機車的危險感知能力,降低交通事故發生,自今年6月5日起,機車筆試將新增危險感知影片考題,讓機車受測者了解道路上可能遇到的風險及因應方式。公路局表示,新納入危險感知影片筆試題庫計109題,6月5日起機車筆試原10題情境圖片題,將調整為5題情境圖片題及5題危險感知影片題;其中危險感知影片題由該題庫隨機抽選,以選擇題型式出題,每題2分。筆試總數題則仍維持為50題,及格分數85分。公路局指出,機車受測者可至公路局網站下載危險感知影片試題練習(https://reurl.cc/kr65Y9),試題亦提供8國語言文字(中、英、日、印、泰、越、柬、緬),另外預計於今年5月下旬,筆試線上模擬考系統亦將配合改版,提供機車危險感知影片試題,該模擬考系統提供有8國語言筆試及10種語音口試(外加台語、客語),屆時考生可多加利用該系統(https://reurl.cc/YVx74n),熟悉筆試作答操作。公路局提醒,機車筆試新增危險感知影片試題後,民眾預約考照前仍須完成「機車危險感知教育平臺」體驗,透過筆試及教育平臺體驗相結合的政策,強化機車受測者危險感知應變能力,且更能瞭解用路環境的危險因子。自2019年起,教育平臺上線至今已邁入第5個年頭,累積95部危險感知情境影片,並有300萬人次造訪,公路局提到,將持續優化平臺操作介面及規劃各風險主題情境影片,機車受測者可於筆試前,善加利用教育平臺自我測驗,藉由觀看完整解析說明,瞭解影片所要傳達的交通法規知識及防禦駕駛觀念,以建立正確危險感知思維,增進機車騎乘安全。
淚脫植醫袍1/《植物醫師法》卡10年累慘從業人員 準植醫心死黯然退場
為精準有效使用農藥與維護消費者食用蔬果安全,農業部(前農委會)多年來催生《植物醫師法》,盼望透過植物醫師診斷病蟲害,提出正確的病蟲害防治,然而由於立法過程受到各方掣肘,未具證照資格的「植物醫師」名實不符,他們穿梭於田野為農民解決病害,卻無力面對自己的未來,只能黯然離開工作崗位。2017年農委會即著手在台大、中興、嘉義大學和屏東科大等四校成立植物教學醫院,培養植物醫師儲備人才,及至2021年達到104人的巔峰期,然而《植物醫師法》後來立法闖關失敗,根據農業部2023年最新問卷回報統計目前含返回教學醫院的「在線」人員僅剩約一半,其餘紛紛轉行觀望。具備「準」植物醫師身分的X小姐告訴本刊記者,他從小就對於昆蟲和植物很有興趣,雖然家中長輩認為喜愛花花草草沒有好出路,家裡也沒有大片土地可供自己發展農務,但她還朝農業方面前進,也順利自國立大學昆蟲系畢業,並且投入新興機構「農業教學醫院」實驗室。她說,在農業教學醫院6年的服務經驗與學歷門檻達標,卻一直等不到法源依據、考取證照,「我已經30歲了,沒時間再等下去了」,去年離開教學醫院,準備投入藥廠研發工作。據了解,台灣推動《植物醫師法》立法超10年,該法在2023年在立法院一讀通過,最後在二讀過程卡關。其原因在於「植物醫師」列入法案名稱,遭到醫師公會強烈抗議,農業部雖然妥協修正法案名稱改以《植物診療師法》草案拚2023年底前通過。然而,隨著第10屆立法院休會,第11屆新委員上路「屆期不連續」,立案恐將路遙遙。2023年7月桃園大園區稻田採收在即,竟有除草廠商不慎噴灑除草劑到私有稻作,影響稻米品質,桃園市議員游吾和在現場探詢農民掌握的狀況。(圖/游吾和提供)中興大學植物病理學系教授鍾文鑫說明,《植物醫師法》的觀念源自於日本,最早是指一種治療方法,通常是指使用植物的藥用價值來治療疾病或症狀。在台灣,農業部多年來希望到2050年能拚「零農藥」農業生態,這就需要類似植物醫師的角色配合,以利輔佐農民全方位解決農損。包括使用植物的根、莖、葉、花、果實或種子,以製成藥劑或提取物,接著可用於內部或外部應用,過去在番茄潛旋蛾、沙漠飛蝗、鍬行軍蟲等農害中,植物醫師也多所協助,陪伴農民挺過農災。鍾文鑫說明,該法案卡關多年可能有三項原因:首先,坊間業者擔心,《植物診療師法》一旦通過,可能使販賣農藥的業者消失「主動兜售」權,因而完全受制於人「一輩子的工作就沒了」。第二,植物「醫師」名稱過去也被醫界強烈反對,認為可能形成混淆。第三,最後則是植物醫師業務可能與通過研習的園藝技師、農藝技師混淆。使用有機農藥也是植物診療師推廣工作的重要環節,其中本土黑殭菌經過田間測試,證實具備防治水稻黑椿象的潛力。圖右下為罹染黑殭菌死亡之稻黑椿象蟲體。(圖/台東農改場提供)鍾文鑫進一步表示,其實這三點目前已陸續解套。首先,在名稱上,植物診療師並不在意名稱,只希望與農民溝通順暢,真正照顧農作,因此名稱很快取得共識。第二,目前有不少農藥商與他接觸,表達進修考照的高度意願,合法化並不成問題。第三,目前農林從業者已慢慢對名詞產生共識,比方「樹藝師」是指栽植、管理和研究樹木的專業人員;「園藝治療師」透過植物來療癒人類患者。兩者只要透過研習取得認證資格即可,然而則治療植物疾病的人「植物醫師(診療師)」,立法後必須透過國家考試取得專業證照,因而與前兩者有所區隔。鍾文鑫提醒,在各地鄉間輔導的過程中,農藥商(行)比便利商店還多,相較於農民與農藥商的共生關係,植物診療師最大挑戰就是跟農民互動,除了要摸清楚當地的農作物病徵外,也要捲起褲管走進農田,並以閩南語、客語跟農民解釋病理,如何建立與農民的信任關係,挑戰常常在植病專業之外。
7年百貨也撐不住 專家曝新竹火車站「超慘現況」:商圈全消失
新竹市東區的知名百貨「晶品城購物商場」,年初傳出經營困難,日前也正式宣布將在今天(15日)結束營業,晶品城坐落於新竹火車站的精華地段,於2016年10月開幕,當時吸引多家知名品牌、連鎖餐廳入駐,如今結束7年多的營業時光,讓許多當地人相當惋惜。對此,房產專家Sway也發文分析,直言「新竹火車站是最慘的火車站」。據了解,晶品城為新竹市首座複合式購物中心,地點位於新竹精華地段,營業面積約4400坪,許多知名品牌都曾入駐晶品城,包括星巴克、拿坡里、寶雅、日藥本舖、小蒙牛頂級麻辣養生鍋等等,配有BOT立體停車場,為周遭商圈帶來不少人潮。但日前晶品城經過審慎評估後,決定進行轉型,重新規畫並調整營運方向,因此於本月15日結束營業閉館改裝。房產專家Sway在臉書粉專發文分析。(圖/翻攝自臉書粉專「Sway房市觀測站」)對此,房產專家Sway在臉書粉專「Sway房市觀測站」發文,感嘆「下一個消失的商圈在哪?新竹火車站是最慘的火車站」,新竹火車站附近原先有SOGO、誠品、金石堂、甚至肯德基,如今最後的晶品城也要倒了,商圈通通消失。房產專家Sway表示,新竹人似乎只去停車方便的巨城,先前新竹新光三越倒閉的原因,不少新竹人認為是因為停車難停,「停車像考照的竹北遠百,就得小心了」。房產專家Sway進一步指出,消費商圈是炒房族很難操控的地方,「說該逢低買進佈局,可是沒人就是沒人,每個地方的消費習慣,並不是炒房者可以帶動的」,Sway也以逢甲夜市商圈為例,當初被炒房族無限擴充,結果最後「等到來人不見了,該倒的該冷的,一個也逃不掉」至於下一個消滅或是縮小的商圈會在哪?房產專家Sway觀察後認為有2大重點,就是「娃娃機店」、「情色產業店」,像是不少後站商圈轉型後,變成越南洗頭街、泰舒服街等,對房價是直接性的傷害,「只要入侵,就會像癌症一樣,最後把這個商圈吃光光,成為殘廢破舊」。
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭:人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查,引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今(11日)召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命,將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行,要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」,2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點;行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點,掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡,其中有3023人死亡,依比例約50人有1人會遇到交通事故,且死傷數字均高於人口有1.25億的日本,顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計,以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門,讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中,TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車,頭部重創慘死。(圖/翻攝畫面)TVZA理事長陳愷寧表示,該10項違規不檢舉不記點,對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益,也將使違規行為常態化,且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故,近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡;新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停,導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件,都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計,陳愷寧指出去年吊扣數不升反減,下降1萬多件;吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規,檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。(示意圖/報系資料照)陳愷寧強調,交通改革勢必有陣痛期,但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對,一意孤行送交法院,「對話無效,只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動,號召3月17日上午10點在各地快閃;3月23日在立院門口舉辦集會遊行,期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部,「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要?每年路上多少人因這些微罪傷亡」?「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出,違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環,「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命,王國材你醉了嗎」?「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎,連檢舉行政救濟手段都無法幫忙,身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用,導致出門更加困難。
客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年,交通部公路局祭出徵才補助計畫,但成效有限,去年7月TPASS上路後,駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工,但交通部態度迴避,僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失,公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案,補助駕駛訓練及就業獎勵金等,共招募492人,2023年續推該方案,至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人,缺口已有縮小,目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說,招募駕駛不易,公路局補助多少有幫助,除了業者自身改善勞動條件,最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整,才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到,因國道客運不提供站位,TPASS推出後,尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線,座位無法滿足乘客需求,須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工,例如在台外國留學生畢業後,政府給予居留權、安排考照與教育訓練,補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工,交通部不願多說。據了解,業者早在去年就提出開放技術移工,交通部認為不太可行,持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示,駕駛應屬機械設備操作人員,若要引進,應循白領的外國專業人士在台規範,須符合相關證照、學經歷資格,且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛,須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
機車死亡事故頻傳!6月起機車駕照題庫再增100題 危險感知測驗納筆試計分
機車死亡事故頻傳,據統計2023年機車事故死亡人數為1824人,雖較前一年1889人下降3.4%,但還是佔整體交通死亡人數的6成。為降低機車事故死亡,交通部公路局表示,以前預約機車考照前要先觀看危險感知影片,看完才可報名,6月起則要把影片內容做成考題,題庫增加100題,隨機抽5題危險感知影音圖到筆試中,列入計分,6月正式上路。112年1月至12月交通事故統計於28日出爐,去年整年度機車事故件數有41萬9043件,死亡人數為1824人,相較111年度機車事故38萬9145件、死亡1889人,去年機車事故和死亡人數都出現下滑趨勢,但還是佔整體交通死亡人數的6成。公路局指出,為持續降低機車事故死亡,將研擬約100題的危險感知影片題,強化安全防禦駕駛,而以前預約機車考照前要先觀看危險感知影片,看完才可報名,6月起則納入正式計分項目。屆時增加約100題型,50題是非題內會包含5題情境題與5題危險感知測驗,每題分數皆為2分,筆試85分及格。公路局解釋,危險感知測驗是將道路中常遇到的危險情境,透過互動測驗及影片解析說明,提升受測者騎乘機車的危險感知能力,期能達到安全駕駛及建立防禦駕駛觀念,以降低交通事故發生及傷害。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部:只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛,造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口,但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一,也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出,該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口,但這處路口既有「標準最爛的4線車道」,也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施,更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。(圖/翻攝自Cheap臉書)行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島,也能減少轉彎車因死角撞上行人,且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例,若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間,等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出,斜高路口的行穿線通常也是斜的,但這會拉長行人穿越時間也有視線死角,導致人車衝突,也容易讓高齡者或行動不便人士,斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示,「行人穿越線最好能90度正視,才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠,需視實際勘查測量,而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離,但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區,也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明,容易讓駕駛來不及發現行人。(圖/翻攝畫面)李克聰強調,政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行,也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰,且車輛即使是綠燈,遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈,也要停讓行人。另外,台灣除普遍存在道路設計的工程(Engineering)問題,「交通3E」中另2E執法(Enforcement)、教育(Education)也漏洞百出,考照者無法學習到應有知識,擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識;現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流,交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥:「行人地獄吵這麼久了,交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣,然後一個標準化的道路設計規範都生不出來,整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報,找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西?」