考照制度
」 行人地獄
護理人力短缺…衛福部提放寬考照制度 最快明年6月上路
台灣護理人力短缺，學士後護理系逆勢成長。衛福部長邱泰源3日表示，為了讓更多想當護理師的民眾能投入，已經和考選部、教育部著手研議增加護理人員國考次數、題目貼近實務，最快明年6月，應屆畢業生就能以新制應考，盼更多人投入護理行列。全台護理荒之下，學士後護理系逆勢成長。衛福部護理及健康照護司長蔡淑鳳表示，全台護理人員總執業人數約19萬人，已見回溫，今年截至10月共增3397人。為改善護理人才執業率太低的問題，邱泰源表示，衛福部已經和考選部、教育部建置平台，定期檢討相關人力政策，目前已經就考試次數以及題目調整進行研議，考照制度更加合理，最快明年6月份考生就能適用新考試制度。蔡淑鳳說明，過去護理國考有脫離實務的疑慮，加上50分鐘就要考80題，等於都是考背誦。在教考訓趨於一致前提下，考選部去年已經拍板，護理人員國考從每年2次增加為3次，題目減為50題，且以貼近實務應用面為主。學士後護理人員表現被業界評為服從性低、反應力跟不上，常常3個月試用期還沒結束就被淘汰。邱泰源回應「會再評估」，也需要更客觀看待，但過去學士後醫事人員表現都非常好、個性成熟，相信能持續改善護理職場大環境。蔡淑鳳則表示，因護理科系招生不好，衛福部希望開源、擴增員額，未來還要擴及科技大學和護理科系結合，尤其台灣進入高齡化時代，照護的觀念不是只有人，也需要智慧科技導入，而擁有護理背景的人才，才了解長輩、病患真正的需求，「跨領域結合護理和科技才能設計出符合需求的智慧科技」，增加護理背景，對於跨領域經濟、社會發展很有幫助。
車停白線內也被罰！他1個月收5罰單 警曝「這樣停」就是違規
停在白線內也被罰？有屏東網友在臉書地方社團發文提醒鄉親「不要斜停」，否則就會像他一樣1個月收到5張罰單。文章曝光後，雖引來不少人好奇「停白線內為何被罰」，但潮州警方表示，車輛非順向停放就是違規，可依法開罰。發文網友指出，由於潮州鎮興隆路上的車都是斜停，「看到大家就是斜停，我們也跟著斜停」，怎知1個月內3輛車被檢舉、收到5張罰單，打電話詢問才知道原來白線內停車不能斜插，「要沿著白線順向停放」，否則就算違規。貼文一出，立刻引發熱議。潮州分局對此表示，自8月到10月共取締42件，提醒民眾若非斜插式車格，車輛就只能順向停放，否則即屬未依道路順行方向緊靠路邊停放，可依《道路交通管理處罰條例》規定開罰，最高可處1200元罰鍰。此外，這也顯示出民眾在現行考照制度下，即使取得駕照也不清楚相關法規，進而違規遭處罰。許多團體一直呼籲，應加強考照的法規教育，與撤除「駕駛汽車不要強爭一分一秒，不可疏忽一分一秒」等毫無鑑別考生能力的考題。
飆速撞機車1死6傷 67歲駕駛「違規魔人」紀錄曝光…裝潢工兒悲痛認屍
高雄市三民區鼎力路今（4日）發生轎車衝撞停等紅燈機車，釀成1死6傷重大事故。67歲肇事曾姓女駕駛雖辯稱車輛暴衝煞不住，但警方初判應為操作不當導致，調閱紀錄也發現曾女有過多次交通違規。警方指出，曾女為當地鐵工廠員工，事故地點是她每天必經路段。車禍發生時，曾女疑似因穿拖鞋開車、油門操作不當，造成車輛高速衝撞停等紅燈的7輛機車，並導致上班途中的66歲吳姓裝潢工被夾在車輛與號誌箱間慘死。被依過失致死罪現行犯逮捕的曾女酒測值為0，並聲稱煞車失靈導致車禍，但警方除初判她操作不當、將調查曾女當時有無使用手機，也發現她有闖紅燈、超速、併排等交通違規紀錄。曾女在警方陪同下，於今天下午前往殯儀館，面對媒體全程不發一語。另死者吳男兒子接獲通知後已到高雄市立殯儀館認屍，隨後前往交通大隊處理後續，期間他神情哀傷與哽咽啜泣，並表示「司法會還我們公正，犯罪的不會原諒」。這起事件與日前91歲老翁疑似誤把油門當煞車，造成台大醫院外人行道上2人受傷事故，引發民眾對駕照回訓、高齡駕駛人認知測驗、考照制度重盤檢討改嚴，以及提高交通違規罰則並嚴格執行的討論。
政院今拍板《道路交通安全基本法》！交通「0死亡」首納願景目標
台灣死傷交通事故居高不下，素有「行人地獄」之臭名，為了改善道路安全，行政院今（17日）將在院會上討論「行人交通安全政策綱領」，預計通過《道路交通安全基本法》草案，並將納入瑞典「零死亡」政策為願景目標。行政院今年5月推出「行人優先交通安全行動綱領」，從工程、教育、監理及執法4大面向，推動19項行動方案，完善行人用路安全，今將再推動「行人交通安全政策綱領」，其中3大核心目標分別為，守護行人安全、強化責任駕駛及普及公共運輸。針對守護行人安全，行政院官員表示，將陸續改善校園周邊人行環境，落實弱勢族群行人安全，未來部分路段擬採取人車分離、路口減少人車衝突等措施。強化責任駕駛部分，行政院官員指出，監理方面汽機車重新考照制度將加嚴辦理，加重處罰汽、機車行經行人穿越道未禮讓之違規駕駛，另將停讓文化納入校園課程，推廣交通安全理念。普及公共運輸方面，行政院官員提及，努力朝「想搭車有車搭」的目標邁進，鑒於TPASS交通月票反應熱烈，將續辦、力拚常態化，同時也會加強公共運輸補助、加闢班次，提高運輸效率與服務水準。
「還路於民」遊行周日登場 政院今拍板「道安基本法」草案
民團20日發起「還路於民」大遊行，外界關注政府如何回應民意，行政院會今天將頒布「行人交通安全政策綱領」，把守護行人安全、強化責任駕駛、普及公共運輸列為3大目標，逐步達到零死亡願景，同時通過《道路交通安全基本法》草案，盼列入立法院下會期的優先草案。台灣每年約3000人死於交通事故，被稱為行人地獄，「行人零死亡推動聯盟」周日將走上凱達格蘭大道，預估萬人響應。政院官員透露，政策綱領參考瑞典經驗，設立階段性目標，核心手段是推動《道路交通安全基本法》草案，也將召開中央道路交通安全會報，包括中央各部會和地方政府發布道路安全計畫，長期達成零死亡願景。守護行人安全方面，政院官員說明，適逢開學季，包括校園人行空間改善、落實弱勢族群行人安全都陸續完成，工程面引進都市交通設計方式改善重點路段，有些路段採取人車分離、路口減少衝突。強化責任駕駛上分為工程、教育、監理及執法4大面向。官員說，教育面會將行人優先停讓文化，納入校園課程，監理上加嚴汽機車重新考照制度，尤其台灣機車族眾多，死傷數也一直攀升，也將加強考照制度，強化駕駛危險感知能力；執法面也透過修正《道路安全處罰條例》，汽機車行經行人穿越道未禮讓行人將加重處罰。至於普及公共運輸，官員指出，TPASS通勤月票獲得諸多好評，未來會持續辦理走向常態化，另將加強補助，健全公共運輸路網，透過補助鼓勵22縣市客運業者加密班次，替代原有私人運具，並開闢幹線公車提升運輸效率和服務水準，同時持續擴大偏鄉幸福巴士、小黃，再透過共享運具，完成公共運輸最後一哩路。
改善行人地獄現況 民眾黨團：推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」，民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行，立委邱臣遠、賴香伶今（15）日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會，呼籲政府改善道路與制度設計，並提高考照難度、推行分階段逐步發照，確保駕駛能力，同時在學校、社會落實交通安全教育，多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出，台灣道路設計缺乏指導方針，未能納入「人本」思維，加上交通權責的破碎化，連「安全走在路上」都成為奢求，從2019年至2022年，除了2021年疫情因素，行人事故死傷人數屢創新高，2020年來到17,377人，2022年也維持在17,151人，2022年台灣行人死亡數有394人，甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示，唯有改善道路與制度設計，才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」，呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置，並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程；其次，持續推動行人專用時相，並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號；同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手，改善駕駛人用路習慣，建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示，根據道安資訊查詢網統計，桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故，自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增，分別成長28.9%和52.6%，但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%，這些地區人口並無顯著增加，交通卻明顯惡化，凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出，友善行人、改善路上安全，應從杜絕馬路殺手開始，政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度，提高機車考照難度，包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為，並採取分階段逐步發照，從學習、新手、正式到優良駕照，定期換照、檢測駕駛能力。此外，政府應落實交通安全教育於學校、社會，除納入各級學校課程及活動外，持續公布交通安全數據，喚醒全民關注。楊大寬表示，行人路權議題需要政黨和團體共同合作，提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象，更方便飼主帶寵物散步，呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示，聯盟五大政策有：第一、強化人行設施，建立通暢的人行道；第二、培養安全駕駛行為，加強違規處罰和回訓制度；第三、全面取締不讓行人之駕駛，實施交通助理員制度；第四、制定強制性的《道路設計規範》；第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》，創造更安全的行動環境。
不只行人！事故頻傳 交通死傷「這3種人」最嚴重
2023年1-4月交通事故死亡與去年同期比較過去5年，國內道路交通事故件數、受傷人數逐年增加，2022年交通事故死亡人數更是創下10年新高，還因交通環境不友善，被外媒冠上「行人地獄」的惡名。事實上，除了行人死傷，機車、老人及酒駕事故也容易造成嚴重傷亡，就算被交通部列入重點改善項目仍無好轉，今年死傷數據仍續惡化。根據交通部最新統計，今年1至4月最主要死亡族群為機車及高齡者，機車約佔5成、高齡者佔逾3成。與去年同期相比，今年的機車、高齡者、兒少、酒駕、行人等死傷數據都在成長；另整體事故件數為13萬3972件、共造成1039人死亡，比去年同期分別增加8.9％與6.3％。6月30日起，汽機車未禮讓行人可罰1200元至6000元，且遇到行人闖紅燈一樣要禮讓，讓許多網友不滿，批評台灣從「行人地獄」變成「行車地獄」。交通部表示，執法非長期手段，仍要靠教育去改變用路人觀念。淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認為，台灣車禍件數、死傷居高不下，甚至有年年上升趨勢，包括駕駛訓練、考照制度、法規規範等，國內近年做了許多改革與修法，每年也花數十億進行工程改善，但為何沒有改善，還得回到「人」的問題去檢討。羅孝賢說，觀察各處的無號誌路口，究竟有多少車會主動停下再開？為何常聽到視線死角，難道只有台灣的車子有A柱？簡而言之，就是用路人的自私，風險意識不足且不懂得禮讓，這是我國交通文化出了大問題。他感慨，國人出國自駕旅遊都會很小心地遵守當地規則，回到台灣卻我行我素，「台灣最美的風景是人，同時又是行人地獄，可謂極端對照」，交通安全教育從小扎根是條漫長且必須走的路。消基會交通組召集人李克聰表示，每場車禍帶來的不只是個人賠償、健保支出問題，每一次死傷，社會就減少一個勞動力，還可能要挪出一個照護人力，後續的車禍鑑定、打官司等，這些都是難以估算的成本，政府要想辦法減少車禍，能影響的層面會非常可觀。
列「行人地獄」10大痛點！呂秋遠嘆：台灣人3分鐘熱度「會有更多犧牲者」
台南市8日發生一起嚴重車禍，導致3歲女童不幸殞命，母親傷重仍未脫離險境，此事再度喚起民眾對台灣交通安全的高度重視。對此，知名律師呂秋遠則點出10大交通亂象，無奈感慨「台灣人3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現。」呂秋遠昨（10日）在臉書發文表示，台灣素有「行人地獄」之稱，交通意外死亡率居高不下，駕駛對於自行車、行人都十分不友善，並依自身經驗列舉出以下「10大交通亂象」：1.騎樓高低起伏：如果有嬰兒車、行李箱，要在騎樓內走路，根本就是強迫行人做重量訓練，只見我們要不斷的讓身邊攜帶的物品拉上提下，走完以後臂力都增強了。不滿意？不滿意走外面，看車子可怕，還是讓自己多做點運動。2.騎樓堆滿雜物：各種商家，可以隨時隨地在自家門口擺攤、堆放貨品、製造各種行人障礙物，讓行人通過時，要不側身通過、要不乾脆走出騎樓到道路去冒險。依法可以取締嗎？當然可以！你試試看啊！看看議員會不會馬上來為民服務？你這個基層是不是想要被處分？3.摩托車隨時可以在人行道上疾駛與暫停：任何摩托車，都可以直接騎上人行道停車，在停車的過程中，難免要繼續行駛，誰跟你牽車通行？要逆向，其實人行道更方便，把人行道停滿以後，行人不就得走到平面道路了？道路總不會堆滿雜物、上下起伏、停滿機車吧？4.紅線、黃線停車：任何汽車、機車，只要想停就停，不用顧慮路邊是紅線還是黃線，想卸貨？想買東西？路邊隨便停，反正馬上就走了，是不會互相體諒嗎？只要留一點縫隙給其他車可以過就好，你按喇叭他還會對你白眼，不客氣一點還會罵你叭三小，馬上就走了，是趕著去投胎哦！接著行人就要在各種車輛當中迂迴前進，閃行駛中的汽車、臨停的汽車、左右移動的摩托車。5.斑馬線前不暫停：確實看到行人在前面，行人指示燈也還在閃，行人剩三秒要衝路口，駕駛覺得行人這三秒不會衝，看到一點空檔就要趕快過，不然下一個綠燈要再等九十秒，行人又是蜂擁而至，後面的車子一直在催我，喇叭已經按到按林娘，怎麼辦？衝了、出事了。6.轉彎、路口不減速：A柱擋住沒看到，很多駕駛在出事以後，就會說，都是A柱的錯，我根本就沒看到行人。當然，有些情況確實是如此，但是很多時候是根本沒有減速慢行。7.道路設計就有問題：有些路口，分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島，就應該設置偏心車道，例如偏心左轉車道，就是讓左轉車輛直行時，透過槽化線導引，接近路口時漸變進入左轉車道，不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況，減少直行車因前方車欲左轉，被迫由右側切出變換車道，易與後方來車追撞發生事故，中壢就剛做好。對了，前瞻計畫有編列這些改善道路預算，還認為這是綁樁的人，請看看新竹、桃園各地的改善情況。8.權責單位多頭馬車：目前，實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道，在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一，而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處，中央主管機關為內政部營建署；而道路上的號誌、標線，卻由各地交通局負責，執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況，根本就是一團混亂，管理與設置法規必須要重新檢討。9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔：有些駕駛可能平常壓力太大，上車前溫文儒雅，開車時搶快爭先，以頭文字D的拓海為偶像，壓車、尬車，什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢，還會在按完喇叭、猛踩油門超車後，對其他駕駛與行人比中指。下車以後，他又變成了一個好人。10.你的駕照是用雞腿買來的嗎？我們的駕駛，從來不就是在考駕照，而是在考試。考完試、拿到駕照以後，從來就沒辦法開車。對此，呂秋遠指出，以往台灣路考地點就在駕訓班內，考生們只要熟練場地通常都能穩妥過關，因此駕照十分容易考取，「我們就不是在學開車，我們是在學考試啊！」他也坦言，行人地獄的悲劇不斷上演，若是台灣仍不願意整頓騎樓、變革考照制度、改善路面狀況等，那麼車禍傷亡人數只會持續攀升，「以台灣人這麼隨興的看待生命，3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現，這就是全世界聞名的行人地獄。」
台灣考駕照「1次就過爹斯」 阿部瑪利亞日本考6次都沒過
前AKB48成員、《木曜4超玩》主持群之一的日籍女星阿部瑪利亞近年努力在台灣發展，日前她在IG上發文，表示在台灣考到駕照，還開心直呼「一次就可以過爹斯」，阿部瑪利亞也透露，過去在日本考了6次都沒考過，意外引發網友討論台灣的考照制度。阿部瑪利亞開心宣布，近日在台灣考駕照，一次通過。（圖／翻攝自阿部瑪利亞IG）阿部瑪利亞先前在現實動態上發問「你敢坐我副駕嗎」？原來，她日前宣布終於拿到汽車駕照，阿部瑪利亞透露自己在日本考了6次都失敗，沒想到在台灣只考了1次就順利通過，開心直呼「好開心，來夏威夷還租到自己的夢想車，更愛上開車了」。貼文一曝光，立刻引起粉絲熱烈迴響「大家快逃」、「台灣大概是全世界駕照最好拿的國家，沒有之一」，還有人開玩笑說「在日本6次沒過，台灣一次過，我是不是該擔心些什麼」。還有不少網友點出台日交通狀況、考駕照的差異，「台灣駕照比日本好考，然後實際的路況卻比日本糟」、「台灣是交通戰場，跟在日本完全不同，在台灣自行開車務必小心」，甚至有人表示，「台灣的駕訓班只會教你考試，不會教你開車」、「台灣駕照比日本容易考上，難怪交通比日本亂」！阿部瑪利亞開心宣布，近日在台灣考駕照，一次通過。（圖／翻攝自阿部瑪利亞IG）
社區大總管2／智慧宅太科技？1年換4位總幹事 不會電腦被批「證照雞腿換」
大樓逐漸取代公寓的居住型態，社區管理變得更加複雜，CTWANT接獲讀者吳小姐投訴，「我的社區，不到一年已換了4位總幹事」「有的考了證照不會用電腦，有的無法應付智慧社區的工作需求，考照標準要檢討，整個產業都需要再升級！」據公寓大廈管理條例第46條規定，公寓大廈事務管理人員（總幹事）必須領有中央主管機關核發認可證，才能受僱或受任執行公寓大廈一般事務管理服務。「這張執照很好考，考照前須上課4天，費用約6000元，保證考得過。」一位物管人員說。目前全台擁有事務管理服務人（總幹事）執照人數約10萬人。受疫情影響，這兩年很多領隊導遊接不到工作，紛紛轉往考大樓總幹事，報考率成長3成，希望能趕快找到新的收入來源。不過這樣沒有完整培訓、快速就職的情況，對接受服務的社區住戶而言是相當無奈。吳小姐住在一棟百人以下的新社區，「現在社區都號稱科技管理，任何系統、APP的背後，都還是需要人為操作、登錄，但拿到證照的總幹事，卻沒有電腦相關技能的培訓與考核，要如何應付智慧社區的工作需求？」他向媒體抱怨，整個考照制度都該重新檢討。保全、物管人員侵占住戶管理費、財產時有耳聞，金額、損失小，多半賠錢了事，金額大的才會提起刑事訴訟。（圖／報系資料庫）「管委會去年底成立後，第一位總幹事因偷錢被抓而離職，物管公司又派了一位老伯伯，人很客氣也很NICE，但專業職能真的不行。伯伯拒絕用電腦報帳，堅持手寫，社區門禁搞到失效。」吳小姐好氣又好笑地說。「有了前兩次經驗，管委會要親自面試，物管公司找了3人，A、B直言不會電腦，C說會，不會可以學。」吳小姐說，C上班第一天也把機電系統搞壞，後來也發現電腦技能跟不上，不到一個月自動閃離。「物業公司派給社區的總幹事缺乏專業技能，財報、報價不會寫，公文不會發，他們開玩笑說是來養老的，上個課就可以考照，完全沒有專業職能。」吳小姐和社區的住戶們非常無奈，還好3個月前來的第4位總幹事，電腦技能無虞，個性實在又負責，颱風天過後會主動巡視社區。凡社區大小事物管人員都要了解，僅能靠有品質的物業公司為員工培訓加強專業知識，但小規模的物管公司有缺人時就上網徵人、再派遣到社區，往往專業度不足，管委會只能一再請物業公司換人。（圖／台灣國際物業臉書）除了電腦技能不足，一位黃太太也透露，總幹事侵占公款的案例也不少，「我住在中和某百人以上大社區，周邊很多社區都有總幹事偷錢的情況。」黃太太的妹妹住在竹北豪宅，總幹事半年換了3個，但她不否認有些是住戶主觀喜好，與技能無關。吳小姐並非要投訴，而是想強調「（總幹事）有執照不代表有技能」，內政部及培訓考核單位應重新檢討考照制度是否有漏洞，以及符合現代趨勢和社區需求，以免被笑稱「證照是雞腿換來的」。「否則被撤換掉的總幹事也只是跳到下個社區，沒有辦法解決住戶的問題。」黃太太支持健全總幹事培訓制度。