聯合巡檢
」 飛安危機 林國顯 安插親信 桃機公司 球員兼裁判亂搞飛安1/卡位擺中間飛安放兩旁 桃機董座安插親信惹議
8月13日,桃園機場1處變電站的進行灌漿作業時,屋頂板突然塌陷,壓傷3名工人,事實上,桃園機場非但出現「陸安危機」,也爆發多起爆胎、鳥襲等「飛安危機」。主管桃園機場的「桃園國際機場股份有限公司」員工爆料,民航局局長林國顯去年2月兼任該公司董座後,藐視專業任用10名親信擔任高階主管,卻未積極解決飛安問題,實在很憂心哪一天會出大亂子!去年2月,年滿65歲的「桃園國際機場股份有限公司」(桃機公司)董事長王明德「屆齡退休不延任」,由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職至今,然而,他上任後,用人方面屢遭基層員工高度質疑。1名桃機公司員工表示,林國顯代理董座1年半來,面試晉用10位9職等以上的高級專員,「這10個高薪職缺,僅經過面試就錄用,猶如林國顯的個人空降部隊,對考進來的專員相當不公平。」根據桃機公司109年的招才簡章,應徵者得經過筆試和面試兩部份,去年有1896人報名,僅錄取59人,錄取率僅3.11%。該名員工透露,一般專員的錄取率本來就低,考進桃機公司後,至少得要經過2年的磨練,才有機會晉升高級專員,再慢慢往上爬,林國顯任用的員工,可說是一步登天的「幸運兒」。該員工指出,10位幸運兒中,有1人原來是林國顯的特助,被安插到桃機公司企業安全處;另1位則曾任民進黨網路發展部副主任,以「特殊技術人員」的身分,擔任桃機公司總管理處的高級專員,還有1位是某媒體的副總編輯離職後,目前擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。「讓民航局長兼任桃機公司董事長,根本是球員兼裁判!」該員工不滿地說,林國顯曾任交通部運輸研究員、交通部路政司正副司長,他的專長主要是管理鐵路等「陸路」而非航空,更何況航空專業還分為「空側」(航空器活動區域)及「陸側」(旅客活動區域)。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。民航局長兼任桃機董事長的林國顯,去年2月上任後遇到疫情班次大幅減少,但飛安事故卻不減反增。(圖/報系資料照)
亂搞飛安2/桃機飛安改善執行率僅2成 跑道異物偵測工程講5年沒下文
去年2月,時任桃園機場公司的董事長王明德卸任後,由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職,1年半來頻頻爆發鳥擊、爆胎等「飛安危機」,立委林俊憲指出,政府為了解決桃園機場跑道異物入侵的問題,撥了6億5千500萬預算讓桃機公司改善飛安,但執行率僅有20%,「效率實在有夠差」。林俊憲舉例,桃機公司承諾建置「航機跑道自動異物偵測系統設備工程」,結果講了5年,還卡在顧問標案,執行率仍舊是0,「真的太不應該,桃機公司應該面對問題,並提出有效改善措施,不要避重就輕。」林俊憲質詢桃機公司總經理但昭璧,就點出去年8月至11月,桃機接連發生2起華航貨機爆胎事件,8月29日,中華航空1架從桃園機場飛往洛杉磯的747貨機,起飛時突然爆胎,經風險評估決定回航執行檢修;該貨機依規定在外海執行燃油洩放作業後,驚險降落桃園機場,跑道一度暫停使用,約7架次受到影響。由於該貨機的輪胎明明破了1個洞,桃機公司航務處一開始卻向林俊憲扯謊表示「輪胎自爆」,之後經過輪胎原廠分析、民航局與相關人士調查,認為受損輪胎的胎皮上有明顯穿刺損傷,判定為「跑道受異物侵入」而影響。林俊憲表示,「跑道上有異物入侵,導致飛機起降爆胎,當然是重大的飛安事故。」應該趁疫情期間加強檢視桃機內部的軟硬體設備,畢竟每年約服務國內外24萬個航班的桃園機場,飛安問題不可不慎。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。今年4月,一架華航貨機起飛時,渦輪閃爆火光,隨即通知機組人員返場,工作人員事後在跑道拾獲鳥羽和碎屑,確認是鳥擊。(圖/讀者提供)
亂搞飛安3/桃機7小時6度遭鳥擊恐釀墜機 專家曝:跑道品質也堪憂
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班,去年2月,林國顯兼任桃機公司董事長後不久,就爆發新冠疫情,航班、載客量大幅減少,然而,飛安事故卻不減反增。去年至今除了2度發生貨機爆胎事件,還出現10多起飛機遭到鳥襲事件,有次甚至導致飛機渦輪冒出火光,險象環生!本刊調查,今年1月至5月,桃園機場塔台共通報12次鳥擊事件,經確認後為4次。不過,知情人士W先生透露,光是今年4月,就發生3次鳥擊事件,「究竟(桃機公司)是不是刻意美化數字?到底有沒有黑數存在?桃機公司應該要對外說明。不管如何,鳥襲頻率已超過桃機公司『鳥類防制KPI』(關鍵績效指標)所規定的『鳥襲事件每個月上限2次』!」 4月17日上午6點40分,1架中華航空貨機起飛不久,即通報遭到鳥擊,渦輪還出現火光,1小時後返場,所幸人機均安;工作人員事後確實在跑道拾獲鳥羽和碎屑,跑道因此被迫關閉26分鐘。 離譜的是,12天後的4月29日上午9點至下午4點左右,竟有高達6架飛機遭遇鳥擊,導致數度關閉跑道5到15分鐘,影響10個航班,還造成中華航空3架班機及酷航1架班機,被迫轉到松山機場和高雄機場降落。對此,有桃機公司人員質疑「鳥擊發生率這麼高,難道桃機公司裝設的鳥擊雷達只是做做樣子?」飛安專家于晧瑋指出,「雙引擎的飛機只要1個發動機被鳥類干擾時,就是嚴重的緊急情況,必須呼叫Mayday(國際通用的無線電通話遇難求救訊號),如果沒處理好,可能會有墜機風險。」于晧瑋說他也擔心桃園機場的滑行道,「因為滑行道不夠平整,導致飛機每次落地後震度很大,這也是不少飛行員詬病的地方;雖然跑道品質有達標,但平度不夠,需要再改善。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。野生動物防治分組人員在附近農地製作黑翅鳶棲架,配合驅鳥作業等,達到降低鳥擊事件發生,但成效沒有很好。(翻攝自桃機官網)
亂搞飛安4/桃機徵才錄取僅3.11% 空降10親信「面試即錄取」
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班,去年航班、載客量皆減少的情況下卻接連發生華航貨機2次爆胎及鳥擊關場事件,飛安事故不減反增,但桃園國際機場公司(桃機)代理董事長林國顯上任後,在1年半任內竟安插10名親信卡位高階主管,讓外界憂心飛安問題不整頓,恐淪為台鐵出軌的翻版!根據桃機公司的招才簡章,應徵者得經過筆試和面試2部份,去年1896人報名,僅錄取59人,錄取率僅3.11%。桃機公司員工透露,一般專員的錄取率本來就低,考進桃機公司後,至少得要經過2年的磨練,才有機會晉升高級專員,再慢慢往上爬,林國顯任用的員工,可說是一步登天的「幸運兒」。本刊調查,10名高階主管中,有1人原來是林國顯的特助,被安插到桃機公司企業安全處;另1位曾任民進黨網路發展部副主任,以「特殊技術人員」的身分,擔任桃機公司總管理處的高級專員;還有1位則是從媒體的副總編輯離職後,轉擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。桃機1名員工表示,「10位幸運兒面試即錄用,對考試進來的專員相當不公平」,他進一步指出,林國顯曾任交通部運輸研究員、路政司正副司長,主要是管理鐵路,其核心專長是「陸路」並非「空中」,「讓民航局長兼任桃機董事長,根本是球員兼裁判」。飛安專家也認為,「民航局長屬政務官,若要兼任桃機公司董事長,必須具備專業領域的經驗才行;主事者不懂飛行安全,很容易出紕漏,不可不慎。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。