肇事率
」 機車 交通部
台中近10年大型車交通事故死傷達8669人！警方分析肇事原因
發生於2019年間，王姓阿嬤騎機車載13歲孫女放學，行經東區進化、自由與建成路多叉路口時，與1輛砂石車擦撞，祖孫2人當場捲入車輪底、雙雙慘死。（圖／報系資料照）台中市發生東海大學林姓女大生夜行中區某斑馬線時，遭巨業公車撞死；2019年間王姓阿嬤騎機車載13歲孫女放學，行經東區進化、自由與建成路多叉路口時，與1輛砂石車擦撞，祖孫2人當場捲入車輪底、雙雙慘死；台中警方統計，近10年來因大型車輛交通事故，造成之傷亡人數共計8669人，引發熱議。台中區監理所統計，全市大客車有3068輛、大貨車2萬2040輛；有鑒於大型車輛交通事故所造成的傷亡及影響層面，較一般車輛高，台中市交通警察大隊表示，大型車種肇事件數自2014年1月截至2024年9月24日止，共計發生7320件，24小時內A1事故死亡人數計153人、受傷計8516人。警方統計發現，近10年各車種肇事率，以大客車、大貨車、小貨車3者占居前3名；進一步分析其肇事原因，以駕駛人「不當駕車行為」（如左右偏駛、自撞）、「未保持行車安全距離」及「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」為前3大主因。有資深交警分析，大客車行駛路段多為速度不快的市區道路，須加強司機在轉彎時停等的教育，確認無人車後才能通行，可降低事故發生機率；另大貨車因載著大貨廂或貨斗遮蔽，相較視野死角範圍大，車輛行進間不易察覺其他用路人，事故發生率高。警方提出大型車常見違規，有的大型車司機跟車跟太近，無與前方車輛保持安全距離，長途行駛時因喝水、便當、看手機，或一時撿拾車內物品等，沒有注意前方路況導致車禍事故，尤其行人或機車跟大型車爭道，常釀嚴重死亡車禍。
原廠不玩了3／醫材也出走！心導管器械停止供貨 醫嘆：有錢也買不到好東西
除了原廠藥，醫材也受到影響。心導管檢查經常使用的器械「可鎖管鞘Lock Sheath」，國外廠商因不堪虧損，7月初宣布放棄台灣市場。醫師感嘆未來只能選擇成本低廉的器械，更以食物舉例，假如台灣不再有高級餐廳，只有平價小吃，雖然大家不至於餓死，但是若想要享用美食，卻是有錢也無法品嘗。「可鎖管鞘Lock Sheath」主要用於心臟電燒手術患者身上，在導管進入心臟時，固定其位置。目前市面上可鎖管鞘只有一種，該醫材退出台灣後，恐會讓執行電燒手術的醫師面臨手術困難度提高，病人手術時間恐必須延長。心臟內科醫師陳冠任表示，「可鎖管鞘Lock Sheath」全台現存量用完就不再供貨，未來當然一定會有類似的器械可以替代，但是能生存下來的，一定是成本較低、可以負擔健保壓價的廠商，品質能不能跟國外原廠一樣令人存疑。「舉個簡單的例子，今天台灣政府宣布為民謀福：即日起所有汽車均不得超過500萬。因為不敷成本，於是賓利、勞斯萊斯退出台灣，反正不影響大多數人，大家無感，後來民眾抱怨500萬還是太貴了，政府改宣布：所有汽車不得超過200萬，於是雙B、海神、奧迪也離開台灣市場，但民眾還在抱怨，所以政府又改：汽車均不得超過50萬，最後連Lexus、Skoda也跑了，只剩平價車廠苦撐，而且只賣便宜的小車。」愈來愈多原廠藥、醫材退出台灣，醫師認為民眾未來醫療的選擇性將變得更少，且就算有錢也無法使用好東西。（圖／報系資料照）於是台北街頭出現一堆March、Tiida、Livina、Yaris，這時你說多花點錢沒關係，我想買好一點、大一點的車可以嗎？這時有錢也買不到了。陳冠任說，「健保砍價導致成本低廉的產品才能生存，未必會因此產生副作用，但是方便性、舒適性可能會有差。至少民眾的選擇性會降低。」陳冠任說，今天如果全國都沒有Volvo、雙B，只能開Toyota、Nissan，會有什麼影響嗎？其實不一定會。Toyota 肇事率也沒有比較高，開起來也算順暢，但是舒適度、滑順度、奔馳性一定有差。如果今天台灣都沒有高級餐廳，只有平價小吃，當然大家不至於會餓死，但是對於想要享用美食的饕客而言，大概就沒有辦法。越來越多藥品與醫材因不堪負荷退出台灣市場，陳冠任嘆道，未來這樣的情況只可能越來越多，民眾不想提高醫療支出，政府不想增加民怨，這就是大家必須共同承擔的結果。
與台積電合資德廠動土日 英飛凌贈台灣偏鄉ADAS系統助消防人車安全
德國半導體大廠英飛凌(Infineon)與台積電（2330）在德國合作的「歐積電」20日動土，同一天，英飛凌在台灣也舉行公益活動，捐贈全台首創的大型車先進駕駛輔助及管理系統(ADAS)，將優先安裝於屏東縣、嘉義縣及台東縣等偏鄉，及有迫切需求地區的消防車輛，用半導體技術維護消防人員的安全。英飛凌台灣董事總經理陳志豪表示，看好台灣在AI領域的發展，在系統整合、軟體應用與節能等領域有許多合作。據統計，台灣每年約有萬件大型車事故，居各類車種肇事率之冠，事故死亡率更高達3%，目前台灣政府正參照聯合國盲點資訊系統法規，計畫於2027年實施，規範大型車所有型式新車須配備盲點警示系統。而全球車用半導體龍頭英飛凌這次與飛鳥車用電子、臺灣守護者聯盟社會公益協會合作開發出來的大型車輔助管理系統，全面配備盲點偵測警示、車內二氧化碳偵測器及影像回傳系統，其中包括英飛凌的60GHz毫米波雷達感測器，能偵測物體存在，應用於大型車兩側3.5米內內輪差盲區的偵測；車內環境偵測器則是內建英飛凌先進技術的PAS二氧化碳感測器，可持續檢測車內二氧化碳濃度並提出警告，讓駕駛不會因二氧濃度過高而產生疲倦的嗜睡風險。陳志豪表示，他們與飛鳥車電合作多年，去年是以英飛凌的感測及物聯網技術所建置的AIoT系統，改善弱勢群體及長者的居住安全，今年則是做出行安全，其實也是拋磚引玉，希望能帶動更多相關企業貢獻所長。飛鳥車電董事長兼總經理胡龍融表示，他小時候看過火災現場，簡直是惡夢，一直希望能為消防盡心力，這次除了使用英飛凌最先進的半導體元件，也根據消防車實際需求、台灣道路和用路情況，量身打造的大型車先進輔助駕駛及管理系統，除了是全台首創，也計畫在未來將此套系統銷售至海外市場。英飛凌日前也宣布在台灣成立「先進汽車暨無線通訊半導體研發中心」，攜手在地的產學研合作夥伴，預計投資12億元，下一代車用晶片的設計研發、製造與封裝測試將在台灣完成。近日與光寶科技(2301) 共同宣布，加強雙方新創計畫，促進人工智慧及永續領域的創新與合作交流，也攜手聯發科技（2454）及其他合作夥伴，共同開發一款基於英飛凌TRAVEO™ CYT4DN 微控制器系列和入門級聯發科技Dimensity Auto SoC解決方案的易用型座艙方案，減少了硬體和軟體的系統物料成本，在台灣可說是相當積極。
科技執法能有效降低肇事率 台中市宣布再增20處
台中市警局目前在21處路口設置科技執法設備，發現事故發生率明顯下降，參酌車禍事故統計數據，再選定20處路口增設科技執法，分散在各區，預計7月1日正式上路，呼籲民眾上路務必遵守交通法規，才是守住荷包的不二法門。台中市現有21處路口設置科技執法設備，2023取締案件總計12萬9889件，其中過半數違規為「不依標誌標線號誌指示行駛」，共6萬5252件。取締案件前3名路口，依序為東區的建成路跟振興路口，共1萬9697張；北屯區環中東路與太原路口，共1萬3182張；沙鹿區中山路、三民路、台灣大道路口，有1萬875件，均突破萬件。台中市警局表示，統計去年事故件數，較前1年下降16.85％，顯示科技執法有助減少事故發生，因此將再新建置20處路口科技執法設備地點，預計今年7月1日正式啟用。交通大隊指出，新增科技執法地點，包括北區英才與向上路、南屯區文心路與向上路、北屯區環中路與崇德路等，都是根據車禍統計數據，從百大易肇事路口和各分局前10名易肇事路口考量進行規畫，針對肇因對症下藥。而各路口科技執法重點，包括闖紅燈、不依標線標誌號線指示行駛、不停讓行人、違規停車等，透過科技執法設備全天候不間斷運作及警示效果，強化闖紅燈、不依標誌標線號誌行駛、跨越雙白線及車不讓行人等重大違規進行取締，相關執法路口將在交通警察大隊網站上公布。台中市警局長李文章表示，設置科技執法設備可以輔助警方執法，也是未來趨勢，現場均有警示標誌及告示牌面，提醒駕駛人此處執行科技執法動態偵測違規進行取締，目的不是要開出罰單，主要是讓用路人養成遵守交通規則的良好習慣，降低事故發生。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
交通標線模糊影響行車安全 民代批缺乏巡檢機制
夜間、雨天導致駕駛視線不良，而新出廠的車輛配備自動輔助駕駛系統，電腦仰賴交通標線維持行控，若標線不清晰，易危害行車安全。民代認為，新北市缺乏交通標線巡檢機制，需重新研擬「全天候可視的交通標線」，降低肇事率。對此，交通局回應，透過29區交通設施查報群組，依影響交通安全情節輕重緩急，立即排程重繪。議員黃心華指出，目前新北市交通標線缺乏巡檢機制，若無人主動通報，標線磨損就無法及時改善，一旦遇到夜間、雨天時，交通標線的可視性會嚴重降低，導致意外發生機率上升，有必要重新研擬設計「全天候可視的交通標線」。可借鏡澳洲，將特殊螢光塗料塗在標線上，晚上便會發出螢光，改善夜晚視線不佳問題。黃心華說，現今車輛多配有自動輔助駕駛系統LEVEL2，如何能在全天候條件下，提供駕駛及車輛足夠清晰的標線以供辨識，將成為未來重要課題。另道路標線的防滑係數是否能長期保持一定水準，因此標線的原料配方，應要嚴格把關。對於議員建議，交通局表示，新北市道路標線依據交通部交通工程規範規定繪設，標線內玻璃珠材質具反光功能，透過車燈反射光源，提供所有年齡層在不同天候條件下辨識道路標線，在夜間及雨天視線不佳等情況，仍需路燈等外在燈源投射提升反光效果，部分外光源不足地點，則可藉由設置標誌輔助導引。交通局指出，為維持標線清晰的可視性，除自主巡查機制外，亦透過29區交通設施查報群組、民眾通報案件、全民督工、路平專案等反映管道，了解標線現地使用狀況。通報標線模糊不清者，依影響交通安全情節輕重緩急，予以排程重繪。針對自動駕駛辨識系統需求，交通局補充，倘有車道線、禁止變換車道線、行車分向線、分向限制線、穿越虛線等標線模糊情形，將優先安排補繪。
國道傷亡事故大型車占逾3成 警公布2大肇事原因、8處熱點
內政部警政署國道公路警察局公布8處大型車傷亡事故熱點，並統計今年（112年）1到11月大型車（含大貨車、聯結車、大客車）死亡（A1）事故，結果顯示這類事故共占所有A1事故的33.3%，另參考各車種流量與事故比例，大型車A1肇事率也為小型車的4.28倍。國道公路警察局列出大型車傷亡事故熱點，包括北部地區為國道1號北向林口至三重（187件）、南向林口至中壢（110件）、國道3號北向樹林至安坑（99件）、南向南港系統至安坑（57件）；中部地區為國道1號南向台中系統至台中（34件）、北向埔鹽系統至彰化系統（33件）；南部地區為國道1號北向楠梓至高科（51件）、南向台南系統至仁德系統（48件）。至於肇事因素，前2名為未保持行車安全距離、未注意車前狀態等。例如許多駕駛人因未與前車保持安全距離，前方如有狀況發生，在高速行駛下因煞車距離不夠而撞上前車；另外也有駕駛因喝水、撿拾車內物品、看手機等狀況，並未注意車輛前方路況有變化，等到要閃避時已經來不及，往往釀成嚴重追撞事故。國道公路警察局也列出重大交通事故，包括9月16日在國道1號北向17.4公里處（內湖路段），貨櫃車因未注意車前狀態，追撞3輛小客車，造成2人死亡3人受傷，同月21日在國道1號南向349.4公里處，發生聯結車未注意車前狀態，追撞前方小客車及大貨車共5車輛事故，導致1人死亡4人受傷。另外在10月21日國道3號南向263.7公里遊覽車未依規定變換車道，與1輛小客車擦撞，致釀成4人死亡22受傷之重大交通事故。國道公路警察局也提醒，行車前應檢查行車視野輔助系統，行駛高速公路時切勿分心，應隨時注意車前狀態及大型車視覺死角，保持適當安全距離與間隔。此外，若行車途中感到疲累或注意力無法集中時，可前往鄰近服務區或就近匝道駛離國道，並稍作休息後再繼續行駛。若真的不幸發生事故，在無人受傷車輛尚能移動的狀態下，務必做好警戒後並初步拍照後，盡速移置安全處所等候警方處理，以避免2次事故之發生。
道路交通安全基本法等了20年 立委盼會期內三讀通過
民眾黨立委邱臣遠指出，昨（18）日出席立法院交通委員會「《道路交通安全基本法》草案公聽會」，歷經2年多的推動爭取，行政院終於在本屆最後一個會期開議前將行政院草案版本送到立法院。因此今（19）日的公聽會格外重要，出席的專家與各黨派委員都有共識，基本法已經推動超過20年，無論如何應該要在本會期完成三讀。邱臣遠表示，我國道路交通安全問題嚴重，今年「820大遊行」就是希望能夠催生一部上位的基本法，從人本的立場重新規範整個道路交通管理的權責與道路安全運作機制，並統合工程、教育、監理、執法等政策面向，打造人本交通環境。對於交通部這次提出的基本法版本，他認為雖然還不夠全面，但先求有再求好，希望儘速在本會期通過，將來持續精進。此外，邱臣遠也指出，《道路安全交通基本法》最重要的政策目標，就是降低交通肇事率，達成道路交通事故零死亡願景。民眾黨團所提出的版本最大不同就是，在第31條中定有倡議性條文，目標是「施行後5年內，每10萬人口死亡人數，降至10人以下；10年內應降至5人以下。」而交通部目前只承諾2030年降低30%，也未入法，這部份他認為可另以執行計畫或辦法規定。邱臣遠也提到，以他所參選的中和區為例，民眾最大的痛苦就是交通問題，機車擦撞之外，行人更是身陷交通地獄之中，半年來已經發生數起行人死亡車禍，甚至發生地方政府錯誤劃設標線型行人道，將整個加油站封閉起來，導致加油車輛必須強行穿越行人道的問題。改善交通需要全盤的法令檢討與政策指導。最後，邱臣遠坦言，這部基本法或許還不夠完整，面向也只限縮在「道路交通安全」層面，而不是全面性的「交通安全」，但先求有再求好，希望本會期就能通過，接續子法的部分才能儘速展開完整的討論與訂定。並希望未來這部基本法通過後，能真正引起中央、各縣市首長與全民的重視，共同落實道路交通安全。
行進間車門突開...駕駛急煞停路中險釀事故 警：肇事須背責
害人害己！台東民眾投訴，日前開車沿南迴公路往台東市區方向，行經香蘭路段時，1輛黑色轎車無視來車，逕自從一旁超商駛出，且後座車門無預警打開，車輛急停於路中，險釀成追撞事故，對此，警方表示，若造成交通事故，黑車駕駛須負肇事責任。南迴公路香蘭路段因路寬筆直，交通事故肇事率高，近日更上演危險駕駛行為。1輛黑色小轎車不顧左右來車，直接從超商停車場轉進外側車道，過程中左側後座門突然開啟，黑車駕駛緊急煞車下，所幸後方車輛駕駛見狀反應快速，立即切往內側車道閃避。「開車不注意就算了，連乘客的安全都不注意！」閃車駕駛氣憤地表示，黑色轎車直接從超商駛出，當下左右方都有來車，他趕緊鳴喇叭示警，沒想到黑車一轉彎，左後側車門就打開了，裡面還有坐人，連忙往內側車道閃躲。閃車駕駛斥責，萬一後座乘客真的摔落車外，行經的車輛是砂石車，「完了！又是死亡車禍，又有人要替你背黑鍋，自己的不小心害到別人」。台東縣警察局交通隊組長張峻翔表示，汽車駕駛路邊起駛未顯示方向燈，並在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停，已涉嫌違反道路交通管理處罰條例第42條及第43條，倘若發生交通事故，造成行進中車輛受損或人員受傷，初步認定當事人將會有肇事原因，但仍須視個案再做認定。警方也呼籲，駕駛人行駛前應注意車門緊閉，並於車輛起步前打方向燈，以及禮讓行進中車輛優先通行，以維護行車安全。
高齡駕駛肇事率年年增 占車禍死亡數1／4 機車事故成「重災區」
上月底新北市中和區1名28歲新婚人妻過馬路時，遭69歲計程車駕駛衝撞後送醫不治；去年12月，台中市76歲蘇姓老翁駕車到苗栗大湖鄉採買物品，疑似恍神不慎將油門當煞車踩，連續衝撞路邊3名賣菜老婦。台灣進入高齡社會，根據交通部道安委員會統計，65歲以上高齡駕駛肇事件數節節升高，從2019年5.7萬件一路到2022年已達7.2萬件，今年1到4月就有2.6萬件。高齡駕駛死亡人數更占交通事故死亡人數的25％，等於每4個交通事故死者中就有1人是高齡駕駛。值得注意的是，高齡機車騎士是高齡駕駛肇事及死亡的「重災區」，去年7.2萬件高齡肇事中，4.9萬件是機車，占6成8；因交通事故死亡的高齡者，56％是機車騎士。不少人認為，高齡者何不改搭大眾運輸？像不少雙北市民不到75歲就幾乎不再自行騎車或開車，而是仰賴便利的公車及捷運系統。問題是，都會區外沒有這種交通條件。住在高雄旗山、年近80歲的柯姓民眾表示，平時想出門採買或訪友泡茶，甚至只是巡田，不可能選擇公車，而騎腳踏車要考量體力和技術，機車是最合理的選項。他也有朋友走路要拄枴杖，不騎機車離不了家，後來因操控不穩發生車禍往生。1名高雄市社福人員指出，偏鄉大眾運輸靠得是班次少得可憐的公車，又幾乎以就醫需求為主，偏鄉老人對機車的依賴「非常高」，所有人都知道老人家不該騎車，但現實是他們沒有機車就出不了門，若請客運加開路線或班次，只會得到「先宣導多搭乘培養起運量」的回應，偏偏這些地方運量很低，成為難解的題。社工坦言，遇過許多老人駕照已被吊銷，甚至從很久以前都是無照駕駛的情況，但警察不會特別取締，所有人就這樣「和平共處」。消基會交通委員會召集人李克聰說，雖然政府不斷宣導高齡者應盡量使用大眾運輸系統，但大眾運輸在台灣的普及性存有城鄉差異。呼籲政府積極發展大眾運輸或尋找其他替代的交通工具，才能解決高齡駕駛死亡的問題。台灣交通安全協會副理事長林志學表示，折衷的方式可考慮讓高齡者使用三輪型的電動輔助自行車，車後附上菜籃，可以滿足高齡者出門購物、訪友等需求，且還是可以人力踩踏，也可以讓長者鍛鍊關節。
新北上半年死亡車禍71件機車占42件 交大提醒注意「內輪差」與「視覺死角」
新北市加強防制死亡車禍。（警方提供）新北市交通警察大隊為防制交通事故發生，除持續加強宣導與重點違規取締，亦逐案在工程面與相關單位辦理會勘改善交通環境，今年1月至6月共發生71件死亡車禍，其中機車事故42件，總數較去年同期減少11件。警方呼籲，駕駛人務必遵守交通規則，尤其是機車族，切勿超速搶快、闖紅燈，避免發生事故。交大表示，未來將持續加強速度管理，針對交通事故高發時段、路段採取機動測速照相，運用移動式測速器材、輪動式科技執法等方式加強取締，同時市警局已向中央爭取多處科技執法，俟核定即可規畫採購與執法。交大強調，面對機車肇事率居高不下，新北市暑假期間推動「機車安全月」專案，配合監理、環保機關同步強力執法，並利用各項勤務活動及社區治安座談會、守望相助會議、里民大會等集會場合，向民眾宣導機車交通安全觀念及電動機車低貝音可能衍生的安全問題。此外，近期發生多起大型車事故，大型車因車體構造易產生「視覺死角」，且在轉彎時容易形成「內輪差」，故經常在轉彎或併行變換車道時與機車或自行車發生事故，提醒騎士切勿搶快或與大型車輛併行競駛，應保持適當距離，避免進入視覺死角危險區域，確保行車安全。
慎入！騎士幫姐送喜帖摔車被「輾頸斷頭」 頭顱滾出影片曝光
印度北方邦發生一起恐怖致命車禍，一名男子拉馬尚卡（RamashankarChaurasia），日前騎車幫即將出嫁的姐姐送喜帖，在行經一處道路時不慎摔車，不幸被一輛超速轎車迎面駛來輾過頸部，當場被斬首斃命。從網路上的畫面可見，拉馬尚卡當時騎車行經一間清真寺附近，不知什麼原因突然摔車，迎面而來的轎車隨即將他輾壓而過，他的安全帽當場爆裂，頭顱則滾向路旁，無頭屍身倒在路中央，鮮血將馬路當場染紅。根據印度《覺悟日報》報導，這起恐怖車禍發生在1月24日， 當地警方表示，拉馬尚卡的姐姐要在2月8日結婚，當時他是幫忙送喜帖，沒想到因此發生憾事，警方目前還在追查肇事逃逸的駕駛。其實，印度的交通混亂早已不是新鮮事，當地媒體統計，幾乎每6秒就有人會出車禍，每年有高達10萬人因為車禍而死亡。對於這麼高的肇事率，印度政府於是祭出重罰，在較熱鬧的地點派警察偷拍違法的駕駛，一張罰單是一般印度民眾2百天的工資，不過，這些罰單，有超過一半，都不知不覺跑到了警察的口袋中，引發民怨，為了真正達到改善交通，印度政府近來在街頭設置街頭監視器，不過交通的亂象，可能一時仍是無解。拉馬尚卡摔車瞬間被轎車輾過斬頭。（圖／翻攝自推特）
視線死角每年撞死64人 湧言會籲大型車應加裝ADAS
民進黨湧言會立委趙天麟、前台北市議員阮昭雄、前新北市議員何博文、前新竹市議員李妍慧與「台灣汽機車研發暨策略聯盟」諮委徐學賢今（5）日舉行記者會，要求大型車應儘速加裝「先進駕駛輔助系統」（ADAS），並呼籲政府應召開多場次跨部會及連同產業界的公聽會，以「智慧交通」解決大型車的視覺死角與內輪差問題。趙天麟指出，近期有層出不窮的大型車因轉彎時的「內輪差」所造成的意外憾事，根據交通部道安會近10年統計，每年大約有402人因「大型車交通事故」導致死亡；其中「視線死角」和「內輪差」更是大型車轉彎的危險要素，平均每年因「大型車左右轉彎」造成事故數達1,483件、死亡64.2人、受傷人數約1,566人。趙天麟指出，事實上道路安全因素可透過科技來解決，他舉例歐盟等先進國家為例，用立法來強制車輛必須裝設15種全新智慧型的ADAS，以此讓大型車成為智慧科技與安全兼具的車輛。阮昭雄指出，台北市在1999年針對多起公車造成的死亡車禍，時任馬英九市長要求降低公車時速在40公里以內，雖是土法煉鋼，仍獲得一定效果。他說，現今科技日新月異，應要求大型車加裝ADAS系統，以保障用路人的安全，呼籲交通部和數位部等相關部會，應連結產業界召開多場公聽會。阮昭雄表示，交通部在相關方面雖自2021年推動「大型車裝設主動預警輔助系統」，但進度還不夠快，2021和2022年的預算執行率各是33%和2.72%，還要等到2025年才會推動立法，呼籲交通部應比照聯合國車輛安全法規，儘速加快立法時程，最好在今年年底完成，確保用路人和駕駛人的安全。何博文說，交通部雖有將「緊急煞車輔助系統」和「行車視野輔助系統」列入大型車定檢項目，但可持續推動行車全週視野輔助、車前碰撞警示輔助、車道偏離警示輔助、盲點警示、胎壓偵測輔助、酒精鎖及疲勞偵測輔助等系統。何博文強調，新型智慧輔助系統在台灣已有相關的技術，要求交通部和相關單位應以租稅鼓勵或制度化積極立法方式，保障國人「行」的安全。民進黨發言人李妍慧指出，政府最需要在「科技整合」做更多的努力，尤其智慧交通需要軟硬體進行整合，譬如在5G通訊技術係有賴NCC管理；大型車輛的交通載具及管控系統的數位化、資安規範則是數發部；又如果是產業發展或預算投入，則是國發會與經濟部的權責範圍；若智慧交通要落實到智慧城市，則是地方政府要出面主導，因此應要以「智慧交通」為主體，做跨部會、跨縣市、跨中央與地方的「科技整合」，以此來盤點及思考。「台灣汽機車研發暨策略聯盟」AI發展諮委徐學賢強調，「主動預警」是解決大型車輛視覺盲區及內輪差肇事率的主流趨勢；而台灣現行強制規範的「行車視野輔助系統」不但仍有視線上的死角，更沒有主動預警的功能，反而造成駕駛司機的負擔，以公車式樣及已落地的商用車來看，若短期內欲降低大型商用車關於視線盲區及內輪差的肇事率，建議參考德國交通部頒訂的ABE法規，可行性高且目前已有桃園市公車及環保署清運車輛等導入運行。
兩輪新商機1／「微型電動二輪車」納管 每年創造40億元大餅
今年11月30日有一項新的交通法規開始實施，規定將「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，不論新購或舊車，均需經過檢測及形式審驗合格，並投保強制險才可以掛牌上路。這項法規的發起，源於2019年3月18日，時任交通部部長林佳龍發起的「交通部機車好朋友」Line群組中，兼任車輛公會機車委員會主委及光陽工業執行長柯俊斌的建議。柯俊斌認為，「電動自行車不須掛牌、登記、領照，因此管理困難，若有肇責或酒駕等違法事實也無法追溯、無法可管。」從交通安全及管理角度來看，這項修法立意甚佳。因為2016年7月1日起，電動自行車取得審驗合格標章即可上路後，電動自行車的交通事故年年大幅增加，2016年有1,166件、2017年1,508件、2018年2,327件，到今年光是1-8月，就已超過5,800件，其中許多傷亡事故更因為電動自行車「沒有車牌號碼」，而找不到肇事者。新法規定必須審驗領牌並投保強制險，的確能夠更有效處理類似事故。光陽工業執行長柯俊斌表示，過去電動自行車不須掛牌，造成管理困難，若有肇責也難以追溯。（圖／光陽工業提供）也許柯俊斌自己都沒想到，這項法規實施後，還為台灣的「微型電動二輪車」製造業者，每年創造了近40億元的商機。據了解，在11月30日之前，台灣約有65萬台合格的電動自行車，仍在使用中的約有45萬台，每年銷售量在10萬台左右。以目前光陽工業及中華汽車eMoving生產的幾種車型，每輛4萬元左右的價格計算，「微型電動二輪車」每年至少有40億元的規模。諷刺的是，過去幾年累積的65萬台電動自行車，卻只有1.5萬台來自光陽、2.5萬台出自中華eMoving，兩家大廠加起來的佔有率只有6.2％。那其他的61萬台從何而來？本刊記者走訪十多家機車行，得到一個結論：除了台灣還有幾家品質不錯的小廠外，絕大多數都是來自大陸。一位專門販售電動二輪車的車行老闆估計，「至少有七、八成是大陸進口零件來台灣組裝。」許多電動自行車是組裝或拼裝車，加上使用者經常違法改裝，肇事率年年增加。（圖／報系資料照）由於電動機車及電動自行車屬「中國大陸物品不准輸入項目」，所以這些業者多半自行進口零組件，在台組裝生產，再掛上新品牌販售。一家位在桃園龜山工業區附近的機車行維修師傅說，「這還算比較正派的業者，找得到上游公司，也會提供保固。很多黑心廠商賣的其實是拼裝車，但是價錢很便宜，有的甚至不到2萬元，買家大多是外勞。」
荷包注意！ 市民大道、敦化南路口科技執法12/1上路
北市松山區「市民大道、敦化南路口」南北向各為4、5線道及東西向各2線道，平日尖峰時段直進車流逾4,000PCU(Passenger Car Unit 標準車當量數)，車流量龐大，且設置南北向公車專用道及機車待轉區，由於路幅較大且車多、行向複雜，較易發生交通事故。為降低車禍發生事故，松山分局也將在12/1起正式啟用科技執法。經統計近3年，該路段全般交通事故件數分別為109年53件、110年52件，111年1-10月為32件，略呈下降趨勢，肇事原因以「變換車道或方向不當」占17%最高，「右轉彎未依規定」占5%次之。為持續降低該路口肇事率，松山分局於今年初提報「市民大道、敦化南路口」建置科技執法設備，並配合警察局交通大隊規劃，針對「轉彎未依規定行駛、車輛不停讓行人及闖紅燈」等違規項目，採用AI運算辨別違規行為與違規路徑，進行偵測取締，目前為設備測試及宣導期，預計111年12月1日正式啟用執法。松山分局呼籲市民朋友遵守交通規則，車輛行經路口記得「慢、看、停」，行人「停、看、聽」，警方將持續以合理、合法的執法方式及強度，導正市民用路習慣，全力守護交通安全。
高虹安發表「智慧新竹」城市願景 用數位科技物聯創新為市政找最佳解方
民眾黨新竹市長候選人高虹安辦公室今（18）日舉辦「城市願景：Smart Hsinchu 」政見發表記者會，針對新竹市未來的城市國際智慧化提出「4大主軸、3個層次」發展願景；發表會特別邀請台北市智慧城市顧問翟本喬、陽明交通大學電子工程學系教授暨人工智慧與多媒體實驗室主任鄭文皇共同出席，兩位專家學者也為高虹安所提出的「Smart Hsinchu 智慧城市」願景給予最大肯定，認同這將為新竹市政問題帶來新解。具有數位科技專業背景的高虹安在發表會中，對於「4大主軸、3個層次」侃侃而談。4大主軸分別為數位、科技、物聯、創新 ；3個層次則依序是基礎建設、領域應用，以及市民服務，為新竹市民的問題，找尋最佳化解決方案。高虹安表示，新竹市具有得天獨厚條件，有好的科技園區、有好的新創產業，有好的大學城和研究單位，各項能量相當豐沛，應快速推動成為國際化智慧城市。她表示，過去所學與服務的產學研單位，曾有許多導入物聯網跟大數據應用的經驗，自己結合市民的實際需求，最後才化作Smart新竹智慧城市願景。民眾黨新竹市長候選人高虹安認為，新竹市具有得天獨厚條件，應快速推動成為國際化智慧城市。（圖／高虹安辦公室提供）高虹安強調，基礎建設是很重要環節，包含城市的感測器和5G網路等，除了收集跟分析，還有「個人資訊」隱私安全保障相當重要，在未來各領域應用推廣上，這些都算是基本功，而以此為基礎，才能談各個不同的智慧應用。她也說，未來會設置「市政物聯網中心」，整個市政府的開放數據、智慧應用會透過該中心實現，同時也有「資料管理委員會」，作為保護數據隱私的重要把關角色。高虹安說，在應用領域上會實踐在永續、交通、觀光、教育、安防、建築、健康和農業等方面，新竹市各種業態將打造突破性發展；而市民服務則更加便利，以及加速滿足市民服務需求。她也以市民十分關心的交通問題為例，要建置更完善的車流大數據分析、智慧號誌系統減少壅塞、分析改善交通事故熱點。翟本喬則說，高虹安所提出的智慧城市願景，是站在超然的立場，務實地為民眾解決問題；智慧城市不一定只是高科技，很多地方是需要主政者的智慧、看得更長遠。他表示，如果主政者只是要炒地皮、著眼個人利益，高科技也不會為市民創造福祉，市長要看到人民需求，很高興高虹安能為新竹市民構思未來，創造更好的新竹。鄭文皇則表示，從高虹安的政策看到「科技可以翻轉新竹」的機會，很多人所提的智慧城市都是著重在數位化跟自動化，卻沒有智慧跟即時的成分；高虹安提出的智慧新竹願景，包含基礎建設、智能化的決策跟分析，且在每個領域都提出想法，具有前瞻性面向。他認為，在基礎建設跟經驗上，可以把數據結合，找到市民痛點跟機會，做到新竹智慧化未來。針對智慧城市的政策與交通有哪些相關連結，高虹安表示，以智慧新竹（Smart HsinChu）的概念來說，搭配科技工具可以讓交通更聰明、更智慧，特別提出包含交通大數據的搜集、尖離峰的路口車流量影像分析、智慧交通號誌的交控系統做最佳化方案；另外針對停車管理的方式，可以增加車牌辨識、智慧開單系統。高虹安也說，由於新竹市在道路安全的表現相對不好，全國道路安全肇事率比較高，希望未來透過科技執法，讓肇事率較高的路口，增加智慧監視器密度，若是偵測到肇事事件，可以第一時間讓人員到場排除，也可以透過影像的科技執法提升破案率。有關大眾運輸規劃、人行道路口設計、機車待轉區的設計等，許多座談會上也都提出討論過。
鍾東錦與「柯粉」女兒合體柯文哲 藍白暢談智慧城市治理
苗栗縣長參選人鍾東錦今（11）日與女兒鍾可可前往竹南鎮龍鳳宮參拜，並與台北市長柯文哲相見歡，由於目前仍就讀政大4年級的鍾可可是「柯粉」，還專程帶著柯的新書要給本人簽名；鍾東錦也趁著這個機會，向柯文哲請益台北市推動智慧城市的現況，希望未來也能帶領苗栗邁向國際智慧城市。鍾東錦指出，為了與世界潮流接軌，他規劃未來苗栗縣有3項國際發展，分別是國際慢城、國際慢魚運動，以及國際智慧城市，其中智慧城市部分，台北市已啟動多年，並獲得洛桑管理學院評選為智慧城市全球第4名、亞洲第2名的佳績，代表台北市府已經把智慧科技充分應用在服務市民，特別要向柯文哲市長請教如何切入才能獲得良好成效。鍾東錦表示，關於智慧城市政見，曾多次向苗栗縣長徐耀昌請益，未來規劃朝向智慧醫療、智慧交通、智慧農業、智慧觀光與智慧行政等5大方向切入，而智慧交通在府會協力合作下，已提早獲得成效。苗栗縣政府工務處今年針對易肇事或無法設置號誌路口，在苗栗、公館和苑裡選定12處，架設智慧路標，自動偵測幹道車輛，提醒支道來車注意路口狀況，半年以來平均肇事率下降超過5成，獲得良好成效。以苗栗市建中街、社寮街口為例，原本為市區肇事率高、傷亡人數最多的路口，不過自從設置智慧路標以來，肇事件數從9件降為4件，公館鄉與苑裡鎮總共10處智慧路標路口，最近6個月也僅有1件交通事故，大大提升居民「行的安全」。鍾東錦表示，交通安全與民眾生活息息相關，因此建議相關局處應提早規劃，雖然目前仍在選舉期間，但很高興看到智慧城市的建設，並沒有因為選舉而耽誤，未來，他將持續提升智慧城鄉的發展。此外，他也表示，就智慧醫療部份，包含主導AI智慧醫療網，落實於慢性病管理、老人居家自主管理、疾病預防、遠端視訊診斷，以及長照服務等5個區塊；智慧交通方面，更將整合遠端視訊系統，提供即時交通資訊、道路狀況、災害預防與搶救。鍾東錦指出，智慧農業則是以「智慧生產」、「數位服務」角度切入，優化人力、資源與產業，建構全方為農產銷售與服務平台。智慧觀光方面，將建置苗栗觀光雲端系統，透過AI與AR導入食、宿、遊、購、行、娛樂等6大休閒遊憩元素，強化旅遊服務內容。最後，智慧行政，「以民眾需求導向」為主體的行政模式，加速提升縣府各局處數位治理資源與能力，提供更即時且完善的公共服務品質。鍾東錦表示，苗栗智慧城鄉系統也將連結國外重大資訊，並透過國際慢城組織提供在地訊息，互通有無，不但可提升苗栗的國際能見度，最重要是讓苗栗鄉親居家安全多層防護、生活更加便利。
3交通新制7月上路 新一波國旅補助啟動「平日住宿最高折1300元」
交通部今（22日）宣布，今年7月將有3項交通新制上路，首先是7月15日起到12月15日推出國旅補助振興，民眾平日住宿每房最多可折抵800到1300元；另外，新版國際駕照正名將於7月1日起正式上路，將加註放大TAIWAN（台灣）字樣；最後，為強化職業大型車駕駛人駕駛技術訓練，考照筆試也將增題庫。因應近期國內疫情升溫，交通部向行政院爭取 55 億元，將於下半年啟動新一波觀光產業協助措施，以協助業者穩健度過疫情挑戰，並為國境旅遊開放預先熱身。團體旅遊獎勵部分，補助方式為特色團遊基本團可補助2萬元，若行程能符合7項加碼條件，每項可加碼補助5,000元，最高每團可以補助3萬元。此外針對旅行業租用評鑑乙等以上之遊覽車，公路總局將提供每日1,000元至2,000元之補助予遊覽車業者，最高可補助3日住宿補助方面，交通部此次規劃提供平日（週日至週四）住宿每人每晚補助800元；另還有加碼方案，若符合選擇入住星級旅館、好客民宿、自行車友善旅宿、環保標章旅館或使用優惠旅客本人完整接種3劑疫苗等5項之1，最高每房每晚可折抵1,300元，相關振興措施將於7月15日至12月15日實施。公路總局表示，為強化我國國際駕駛執照之辨識性，於我國國際駕駛執照加註「TAIWAN」文字，以維護我國國人在海外駕車權益，自今年7月1日起啟用。我國國際駕照封面加註TAIWAN方式，係加註於「International Driving Permit」上方，識別較明確，國際駕照其他格式內容並未改變。公路總局說明，我國國際駕照互惠之國家及地區有95個，經統計106-108年每年核發國際駕照計16萬餘件、109年起受情影響出國人數，每年核發3萬餘件。申請我國國際駕照須領有我國國內駕照，最長核給3年，舊版國際駕照未達有效日期前仍屬有效，民眾無須重新申請可繼續使用。交通部已請外交部駐外單位協助說明新舊版本差異，及舊版本之有效期間仍可使用。另外，交通部考量現行機械常識筆試題庫，已涵蓋車輛原理、操作、檢驗、維護及保養等專業試題，為加強職業大型車駕駛人煞車控制基本操作，本次新增大型車主煞車、駐車煞車、輔助煞車、輪擋、動力車輛操作及駐車裝卸貨物時安全作為等實務操作類型題目，並參酌各界及民代建議題型需求，以達評鑑職業大型車駕駛人煞車控制基本操作能力，培養職業駕駛人良好駕駛習慣，降低肇事率以保障交通安全，新增職業大型車機械常識筆試題庫自今年7月1日啟用。
違規率比一般機車高10倍！新北交通局：共享機車重大違規將永久停權
新北市交通局28日道安會報報告「新北市共享運具推行成果」指出，今年1月至6月共享機車違規率為每千輛376.8件，是一般機車10倍；共享機車事故率每千輛6.3件，也比一般機車事故率多3倍；交通局表示，要求各業者建立違規使用者黑名單管理機制，將酒駕、無照等重大違規者列入永久停權名單。新北市於今年6月正式核許iRent、格上GoSmart、WeMo及GoShare等4家業者於新北市轄營運，共計投入1萬7246輛共享機車及1263輛共享汽車。交通局綜合規劃科長吳政諺指出，今年1月至6月共享機車違規率為每千輛是376.8件，是一般機車10倍，其中以違規停車為最大宗，其次是行車不依標誌標線或號誌規定、超速等違規。而共享機車事故率也有每千輛6.3件，比一般機車事故率多出近3倍，顯示共享機車平均違規及肇事比例比一般機車都高出甚多。交通局長鍾鳴時表示，建立共享運具安全騎乘防禦駕駛觀念及降低違規肇事率一直是政府重視和關心的議題。鍾鳴時說，交通局除督導共享運具經營業者配合交通安全月，倡導安全駕駛觀念，更已要求各業者建立違規使用者黑名單管理機制，針對酒駕、危險駕駛、無照駕駛等違規情節重大者列入永久停權對象，同時要求業者建立共享車輛查詢系統平臺，以供政府掌握車輛分布情形，並配合定期與不定期稽查，以管理共享運具停車秩序。鍾鳴時也說，因北北桃為共同生活圈，共享車輛相互流動，因此將儘速推動跨市合作並建立共享運具經營業評鑑機制，提升共享運具經營服務品質和民眾行車安全。
駕駛注意！用汽車駕照騎機車 這天起須加考筆試
公路總局8日宣布，將從5月3日起，民眾「持汽車駕照」申請報考機車駕照，仍應考筆試，以維行車安全。公路總局說，為培養機車駕駛人良好駕駛習慣降低肇事率以保障交通安全，近年已增修機車駕照筆試題庫，考量汽、機車駕照筆試題庫內容「已有差異性」，加上社會各界都認為，取消持汽車駕照者報考機車駕照免筆試的規定有其必要性，經檢討後決定要求筆試。公路總局表示，前因汽、機車駕照筆試試題內容相容，基於便民而有持汽車駕照者申請報考機車駕照得免考筆試之規定；然而，近年為降低機車A1及A2事故傷亡人數，機車題庫已由原600餘題增加至1,600餘題，考題出題數亦由原來的40題增加至50題。另為降低機車肇事率，公路總局說，模擬機車駕駛人上路容易面臨的危險駕駛情境，再新增120題機車情境式考題，汽、機車駕照筆試題庫內容已分流並有顯著差異性，因此，進一步檢討持汽車駕照者申請報考機車駕照，仍應參加筆試及路考及格，始發給駕照。公路總局強調，每年約有26萬餘人申請報考機車駕照，其中持汽車駕照報考機車駕照的考生約5萬餘人，約佔每年報考機車駕照人數19％；另為讓民眾熟悉機車駕照筆試涉及之法規、標誌標線及情境式考題等題型，筆試題庫除置於公路總局官網可供民眾下載外，同時亦於監理服務網提供汽機車駕照考試筆試線上隨機模擬考系統供民眾練習。公路總局說，近年配合交通部，積極推動機車駕駛訓練制度，經統計分析參加機車駕訓考取駕照者較未參加駕訓考取駕照者違規風險減少32％，肇事風險減少20％，民眾在2021年11月30日前報名參加合法立案駕訓班設有普通重機車駕訓班次，完成6小時學科、10小時術科及術科實地模擬訓練並考取機車駕照者，可補助1,300元訓練費，名額1萬名，民眾可多加利用。