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三陽機車「靈獸」米蘭參展 吳奕成：2027年拚全球機車年銷破百萬台
「2024 EICMA（義大利米蘭國際二輪車展）」昨（5）日隆重登場，國內機車大廠三陽工業（2206）今年適逢70周年，由三陽工業董事長室經理吳奕成領軍SYM前往米蘭車展，將「開創、啟動」的理念推向最高點，除了展出SYM BT靈獸系列壓軸車款TTLBT以外，吳奕成也宣布「力拚2027年前達到全球機車年銷100萬台」。吳奕成也提到將開始下一階段3年計畫「開創、啟動」，開創是指在本業基礎上開創新局推動多角化經營，積極布局電動車能源市場及綠電碳權業務；啟動則為「啟動百萬台銷售計劃」，透過強化外銷，以自有品牌SYM進軍國際市場，力爭3年內達到全球機車銷量達到百萬台。展場以專區呈現SYM深耕外銷結果，以未來科技感設計裝潢呈現機種意象，以開創及啟動計劃帶出三陽的下個外銷布局，繳出亮眼成績單。今年米蘭機車展各大廠牌在電動機車與新能源動力上仍有所著墨，有關電動車的布局，三陽仍堅定推動與台灣中油組成國家隊的進程，並於今年9月於台南公開發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的電動機車，目前正配合中油建置換電櫃中，未來也會再推出搭配中油電池的新電動車機種。由於電動車的核心技術就是電池，三陽同步持續發展自有技術的亞福鋁電池，發展油電混和動力車種，去年推出的PE3增程概念車量產時間預定配合亞福在年底小批量產，2026年底開始正式量產。三陽強調，未來除了在燃油車上的發展外，面對全球越來越重視環保的趨勢，將更積極投入新能源車的開發。在油車部分，三陽自2018年推出「靈獸」系列的旗艦休旅重機產品，先後發表象徵鳳凰的FNXBT、東方龍DRGBT與麒麟KRNBT暢銷車款。此次登場的靈龜TTLBT透過三陽擅長的仿生設計手法，融合殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣，在會場引起不少討論話題。另外2款瞄準外銷市場的機種CRUiSYM 400、ADXTG，皆為符合歐洲市場趨勢潮流的設計產品，進一步拓展全球銷售。三陽表示，外銷市場部分，目前歐洲，非洲，中東，中南美洲及東協皆各有嶄獲。歐洲6大主要市場（義/德/法/西/希/荷）SYM市佔超過10%，德國註冊台數成長率最高，德、法、荷市佔率及銷售也持續提升中；非洲市場在阿爾及利亞、埃及、摩洛哥因認證取得及導入具競爭力車款，今年銷量皆大幅成長；中南美部分則以哥倫比亞（AKT）銷售呈現持續穩定成長；東協部分因馬來西亞導入對位新機種HUSKY ADX而提升整體銷量。三陽另表示，今年台灣機車市場規模雖年減至約70萬輛以上，但明年為汰舊換新政策最後一年，總市場可望再度回到80萬輛以上。至於外銷部分，在三陽持續推出高品質高科技的機種加持下，明年可望有雙位數的增長。
半導體新綠能3／「藏電於民是未來趨勢！」家用儲能提升建案形象迎來3年甜蜜期
山陀兒颱風10月初席捲南台灣，根據台電統計，全國曾停電用戶數高達33萬戶，停電時能發揮不斷電作用的家用儲能設備，成了「2024台灣國際智慧能源週」新焦點。「家用儲能、藏電於民是未來趨勢！」寶佳集團關係企業、寶晶能源(6987)董事長蔡佳晋接受CTWANT專訪表示。這家成立6年的再生能源業者，今年6月進軍家用儲能市場。 「2024台灣國際智慧能源週」6日圓滿落幕，除了光電綠能攤位匯聚產業大咖，在智慧儲能應用展位上，據主辦單位統計，有關儲能設備的參展規模今年就成長超過6成，相當驚人，包括特斯拉、旭隼科技(6409)、有成精密(4949)及盛達(3027)旗下盛齊綠能等知名企業，分別展出智慧電網、智慧電錶、能源管理系統與電池等最新趨勢。儲能市場可概分為2大類應用，一是電動巴士、商用車、船等電動運具，另一大類是商用及家用的儲能及不斷電系統。「台灣儲能市場2030年經濟規模上看2000億元！」台塑新智能總經理劉慧啟展前針對家用儲能應用提到，在離峰用電、電單位成本較低時，用戶可以把電存起來，在尖峰時放電，這樣家戶用電成本能降低，也有助於電網平衡。各家廠商布局儲能市場，根據能源展主辦單位統計，有關儲能設備的參展規模今年就成長超過6成，相當驚人。圖為士林電機車用儲能設備（圖／方萬民攝）。「除了可以透過介面了解電池電力使用狀態，在用電量較高或電費較貴時段，切換到儲能電源，也能在地震、颱風斷電時自足電力，讓家戶隨時有電。」Tesla Energy Powerwall事業發展部經理Tim McBride表示，以特斯拉家用儲能產品而言，可在電網停電時自動供電，還能透過太陽能發電儲電，減少對電網的依賴，整體而言能提供穩定的電力環境，更能節省電力開銷、實現減碳生活。CTWANT記者現場訪查，若以TeslaPowerwall整套系統含Powerwall電池與Gateway控制器，電池容量13.5kWh，售價約為20.5 萬元，Gateway售價3.4萬元，整組最低費用23.9萬元起跳；強調平價的台塑新智家用儲能設備能每套約15萬元起跳，董事長王瑞瑜曾喊出每個家庭只要花10萬元的目標價。發展家用儲能最有優勢的，當屬全台最大推案建商寶佳機構關係企業寶晶能源，「寶晶因為是建設公司關係企業，有寶佳82家建設公司的底子，致力在儲能方面推廣到家用儲能，即使現在不做，也能在興建時先預留管線。」推動家用儲能已經贏在起跑點的寶晶能源董事長蔡佳晋表示，「藏電於民」、家家戶戶都有儲電設備會是未來發展趨勢，補助安裝家用儲能設備也是政府政策之一，「最近寶佳準備預售的案子，都有去推廣。」山陀兒颱風帶來強勁風勢，全台曾停電戶數近35萬戶，光高雄就累計超過21萬戶曾停電，7日全數復電，讓眾人歡呼「終於有電了」（圖／台電提供）。不過，萬事起頭難，台灣市場對於家用儲能設備還不見迫切需求。蔡佳晋分享遠赴德國慕尼黑考察，家家戶戶在陽台都裝太陽能和儲電設備，「德國電價非常高，他們被電價搞怕了；台灣是因為有台電扛，民生用電相對便宜，所以覺得沒有急迫性，因此想透過儲電設備省下很多電費、賺電價差，也比較難。」「但這不是不做(儲能)的理由，身為地球的一份子，要用再生能源，就要儲能！」他話鋒一轉強調，更何況未來能源市場的改變，民生電費支出只有往上走的可能，運用家用儲能在尖峰電費時段「削峰填谷」的空間只會越來越多。他分析目前會裝設家用儲電設備的客群，大多是希望生活品質更好，有穩定的電力可用，不會時不時受到電網不穩定跳電的影響。例如，即使停電，手機、筆電還能運作辦公；夏天萬一跳電，晚上還能開冷氣睡覺，「即使簡單10度電的儲能，就能解決臨時跳電的問題，也減輕台電電網負擔，利人利己，寶晶也已準備多樣態的方案來幫客戶做規劃」電源供應器大廠台達電也展示整合太陽能變流器、家用儲能系統、充電樁的解決方案（圖／翻攝自台達電臉書）。由於家用儲能業務6月才剛起步，看好後市發展潛力，成長可期。蔡佳晋透露，目前已經有7、8間客戶接洽中，主要針對預售建案合作，希望用可負擔的價格將儲電設備從選配變標配。「現在會和寶晶合作的，都是做差異化競爭的建商業者，標榜永續、低碳，為不動產作加值，畢竟現在很多人有環保意識，裝了儲能設施對公司品牌形象和建案都有印象加分。」蔡佳晋分析，只要台灣有2成的家戶環保意識抬頭、想追求更好生活品質，就會是很大的市場，「預計2到3年後家用儲能達到一個甜蜜點！」
晉好能源 聚焦太陽能與儲能技術
晉好能源是新能源設備領導品牌GROWATT的授權經銷商，2019年成立至今，以5年時間成為台灣再生能源市場的重要廠商。晉好能源持續拓展市場，提供高效可靠的能源解決方案，2024年Energy Taiwan展在S0724攤位展示最新的太陽能與儲能技術解決方案，為全場吸睛的亮點。展位內可看到晉好能源最新代理的GROWATT及BILLION Giga系列太陽能變流器，具有高效電力轉換技術和智能管理功能，成為市場的熱門選擇；搭配家用與商業太陽光電系統，降低電費，且無懼多變氣候，實現穩定高效的發電效益。晉好能源推出MAX系列320kW DC 1,500V變流器，專為大型地面太陽能電廠所設計，讓高效能與低成本兼具。此外，創新性的SPH 10000TL-HU儲能設備，具備UPS功能，10ms內可快速切換，支援多種交、直流應用，為家庭與商場最靈活的儲能解決方案。2022年晉好能源成為盛達集團成員，結合集團的技術與資源優勢，強化產品開發能力，市場滲透力顯著提升。今年也與集團子公司盛齊綠能聯展，展示盛達BILLION品牌在地製造MIT系列產品，包括:40-125K工商型125-150K電廠級三相太陽能變流器、120-240K DC直流快充充電樁、社區型AC充電樁。充分展現資源整合後的產品力與服務價值，以創新技術為市場帶來更多新應用。晉好能源強調，將兑現對綠能未來的承諾，2025年前將完成多項大型太陽能及儲能項目，助力台灣能源轉型；並且持續創新，配合政府的能源政策，為實現可持續發展目標作出貢獻。
阿波羅電力發佈 平價綠電與即時綠電 雙創新服務
隨著台灣工業電價即將調漲，綠電需求激增，阿波羅電力公司9月30日宣布推出兩項創新服務——「平價綠電」和「即時綠電」，旨在推動再生能源市場發展，協助企業更經濟高效地管理能源使用。工業電價調漲帶動綠電需求電價費率審議會近日召開，預計工業用電平均將調漲14%，最快於10月16日實施。此舉將進一步縮小工業用電與綠電的價格差距，激發企業對綠電的需求。阿波羅電力董事長王惠民表示：「工業電價調漲後，綠電優勢將更加明顯，近期客戶詢問度大幅增加，凸顯綠電需求正在快速提升。」平價綠電：降低門檻，擴大參與平價綠電服務取消了持續性手續費，實現產地售電價等同終端企業購電價，大幅提升市場透明度。王惠民強調：「我們希望讓每個企業都能負擔得起綠電，協助他們達成ESG目標。」此舉不僅降低了企業採購綠電的成本，也鼓勵更多中小企業參與綠電市場。即時綠電：AI驅動的智慧能源管理即時綠電服務整合了數位電表和AI技術，為企業提供實時用電監測和分析。這項創新解決了傳統月結制的資訊延遲問題，使企業能夠及時調整用電策略，提高能源使用效率。同時，該服務還提供精確的碳排放數據，有助於企業更好地實現碳中和目標。市場領先地位阿波羅電力在綠電市場佔據領先地位，累計綠電轉供總合約度數已超過2.4億度。其客戶群包括京元電子、台新金控、創意電子、台灣志氯以及全球NAND儲存控制晶片(NAND Controller) 及存儲解決方案(NAND Storages) 領導廠商等知名企業，轉供據點超過200個。隨著國內半導體產業蓬勃發展和AI資料中心陸續落地，預計用電需求將持續攀升，綠電市場供不應求的態勢將進一步加劇。展望未來阿波羅電力將於10月2日至4日在台北南港展覽館舉行的台灣國際智慧能源週上正式發布這兩項創新服務。公司承諾將繼續投入技術創新與市場拓展，推動台灣綠電市場的持續成長，為實現國家的淨零排放目標提供有力支持。王惠民總結道：「我們的創新服務不僅是對當前市場需求的回應，更是對未來能源市場的前瞻佈局。阿波羅電力將持續引領行業創新，為台灣的永續發展貢獻力量。」
阿波羅電力與高雄銀行簽署綠電信託合約：推動台灣綠電市場穩定成長
2024年9月6日，阿波羅電力與高雄銀行簽署綠電信託合約，這次合作標誌著台灣再生能源市場的一個重要里程碑。此合約不僅加強了阿波羅電力在綠電市場中的領導地位，也顯示高雄銀行在綠色金融領域邁向一大步。自2022年取得售電業執照以來，阿波羅電力在再生能源市場中的影響力迅速提升。隨著新領導團隊的上任，董事長王惠民帶領阿波羅電力提出了以數字能源管理和AI技術為核心的發展戰略，為公司未來奠定了堅實基礎。高雄銀行作為綠色金融的先驅，在觀察到阿波羅電力的戰略轉型後，決定與其合作。雙方通過簽訂綠電信託合約，旨在利用信託機制保障綠電交易的安全與透明，提升交易效率，促進再生能源產業的穩定成長。高雄銀行表示，王惠民領導的團隊為阿波羅電力注入了新的活力，這是雙方成功合作的基石。王惠民在簽約儀式上表示：「這次與高雄銀行的合作，將顯著提升綠電交易的安全性和透明度，並確保交易雙方的利益。高雄銀行在綠色金融創新方面的支持，也將推動台灣再生能源市場的健康發展。我們計劃在未來進一步擴展合作領域，共同助力台灣達成淨零排放目標。」阿波羅電力與高雄銀行的合作，也將推動台灣再生能源市場的健康發展，共同助力台灣達成淨零排放目標。（圖／阿波羅電力）隨著台灣政府積極推動能源轉型和淨零排放目標，綠電市場的發展成為國家能源政策的核心。阿波羅電力秉持創新與可持續發展的理念，致力於推動數字化能源管理和綠電交易的即時化。公司通過數字化能源管理系統，讓用戶直觀管理能源使用情況，提升能源效率。同時，阿波羅電力還提供綠電轉供服務和儲能配置，為用電大戶量身訂製解決方案，實現能源利用的最大化。技術創新方面，阿波羅電力結合需量預測AI技術，整合用、發、儲數據，助企業提升綠電占比、節省電費、實現淨零，並提供全方位能源解決方案。此外，公司積極推動光+儲解決方案，為企業與家庭提供太陽能系統及儲能設備，助力實現碳中和。此次合作的簽署預示著台灣綠電產業將迎來更蓬勃發展。阿波羅電力將與更多合作夥伴攜手，在能源轉型道路上持續創新，成為台灣再生能源發展的引領者，並共同助力國家實現淨零排放目標。
阿波羅電力 協助路加太陽能之光電案場 推動台灣綠能發展
路加太陽能投資顧問公司（Luca Solar Energy Investment management Co., Ltd.）於去年完成建置了二案合計共432kW第三型自用發電設備，今日與阿波羅電力（Apollo Power Co., Ltd.）合作綠電轉供服務，象徵再生能源供應鏈的進一步升級，同時也為台灣的綠電市場注入了新的動能。為慶祝此次合作的成功，路加太陽能投資顧問公司與阿波羅電力於9月3日在阿波羅電力總部舉行簽約儀式。儀式上，雙方代表共同簽署合作協議，象徵著雙方在推動台灣再生能源市場發展方面的共同承諾。路加太陽能投資顧問公司表示，此二案案場展示了其在再生能源項目開發和管理方面的卓越能力，並且堅信透過與阿波羅電力的緊密合作，未來將有更多的第三型自用發電設備能夠透過阿波羅電力的轉供，售予更多需求綠電的企業。公司董事長盧莨錤指出：「此次合作不僅提升了我們的發電收益，也讓我們的綠電有機會更好地服務於需要它的企業。」路加太陽能與阿波羅電力合作簽約，推動台灣綠電市場升級。（圖／阿波羅電力）阿波羅電力一直以來致力於為各類再生能源發電業者提供全面的轉供解決方案，不論是大型地面型光電案場，亦或小型的屋頂型光電系統，阿波羅電力均能憑藉其基因演算綠電配適將綠電最大化，為發電業者提供高效、穩定的服務。阿波羅電力董事長王惠民表示：「我們的服務對象不分大小容量，我們都能為發電業者提供最優質的轉供服務。未來，我們將繼續拓展市場，以涓滴成河的心態為更多的再生能源發電業者提供轉供服務，推動台灣的綠能發展，實現淨零排放的目標。」此次合作不僅彰顯了路加太陽能投資顧問公司在公司成立三年已取得優異的成果，也進一步突顯了阿波羅電力作為台灣再生能源轉供市場的領導者地位。未來，雙方將繼續攜手合作，為台灣的永續發展做出貢獻。
綠電股添新兵！寶晶能源26日42元登興櫃
寶晶能源*（6987）通過櫃買中心核准，於8月26日登錄興櫃掛牌，認購價每股42元。寶晶能源2023年度營收7.6億元，較2022年成長214%，而今年上半年營收4.7億元，稅後淨利1.13億元，年增66%，已超過去年全年表現，預期今年底取得完整售電執照，將大大挹注明年營收。寶晶能源總經理陳來進表示，太陽能是重資產，前期投入大，但布局完整後，接下來進帳就會穩定成長，目前客戶續約率百分百，今年第四季更會供電給半導體業者。寶晶能源董事長蔡佳晋表示，太陽能案場投資，堅持百分之百持有電廠，且是自己設計自己蓋，後續的營運維護也一把抓，雖然一開始很花工夫，但後續比較沒有糾紛，甚至連監控與管理系統都自製，所以毛利能來到49%。寶晶售電業務過去是供給台電，但近來企業發展AI用電量飆升，還有ESG與RE100需求，企業大廠對綠電需求大增，供不應求已採取「預約制」，目前寶晶87%營收來自售電收入，相當穩健。在光儲合一的儲能系統方面，也是自行開發持有，總計達26MW/69MWh建置量體，為業界第一。另參與台電輔助服務中的調頻備轉AFC項目10.9MW運轉中。除了太陽能與儲能建設，近期也尋求氫能、生質能等業務發展機會，今年上半年與日商大和房屋工業公司簽署合作意向書，開展台日兩地計畫，下半年則攜手策略夥伴，拓展澳洲與菲律賓再生能源市場。陳來進表示，下半年還會主打潔淨能源結合儲能的解決方案，針對新建商辦、住宅等低碳大樓、綠色工地，以源頭開始讓建築物「從建造到使用」更低碳，並攜手股東寶佳機構等友好建商、營造商、代銷等，推廣再生能源、永續材料、儲能、EMS 的四大解決方案。蔡佳晋表示，目前手中太陽能併聯量達128MW，預計明年可到187MW，先前向農林承租屏東土地以興建新案場，規模可達450MW，最重要的是，想在當地打造永續新農村，跟當地村民與學者多次討論後，規畫在土壤貧瘠處興建能自己發電的飯店、農產品加工廠、休閒農場與假日市集等，希望為地方帶來新產業發展。寶晶能源是台灣首家無票面金額股，為利投資人辨識，證券簡稱會加*。
Fed和歐洲央行何時啟動降息？ 大摩樂觀預測「將在9月」
據外媒CNBC報導，摩根士丹利董事總經理兼跨資產策略主管希茨（Andrew Sheets）表示，近期美國和歐元區的消費者價格指數（CPI）和勞動力市場數據令該行對全球兩大主要央行降息的前景變得更加樂觀。由於關鍵數據進一步表明美國和歐元區的通膨正在降溫，聯準會和歐洲央行都可能在9月份採取行動降息。他在接受採訪時表示，「對聯準會和歐洲央行將在9月份降息的觀點變得更爲樂觀」。本月初，兩家央行表現出貨幣政策分歧的跡象，歐洲央行實施了近五年來的首次降息，而聯準會則堅稱美國通膨仍然過高，不會採取類似舉措。希茨說道，這些央行不願預先作出承諾是可以理解的。他補充道，歐洲央行在9月會議之前看到的數據將顯示通膨繼續放緩。而對聯準會來說，通膨也將繼續下降。歐元區5月份通膨率意外上升，季增0.2個百分點，年增速達到2.6%。由於能源市場的基數效應和歐盟各國政府支持措施的解除，通膨率出現波動在意料之中。市場週五密切關注的5月份核心個人消費支出價格指數（PCE）數據基本符合預期，核心PCE年增速降至三年多來低點。這是聯準會優先考慮的通膨指標。更重要的是，通膨數據溫和不僅得益於油價下跌，還有服務業領域的助力。5月份服務成本溫和上漲0.2%，這是自2023年8月以來最小的漲幅。此外，週五稍晚時候公佈的數據還顯示，消費者對通膨將繼續放緩表現出信心，但許多人對高物價和收入下降對個人財務的影響表示擔憂。這些趨勢抵消了短期和長期商業狀況前景的改善，而這種改善部分源於對利率走軟的預期。儘管如此，目前市場人氣仍比2022年6月的低點高出約36%。根據密西根大學的消費者調查，美國6月一年期通膨率預期從上月的3.3%降至本月的3%，長期通膨預期連續第三個月保持在3%，並且在過去三年中保持了顯著的穩定。而路透社調查的多數經濟學家目前預計，聯準會將於今年9月將利率從目前的5.25%至5.5%區間下調，並預計下半年進一步下調利率；預計歐洲央行也將在9月和12月降息。
三陽配息3元創新高 董座：3年內銷量衝百萬
三陽工業（2206）今（25）日舉行股東常會，會中通過112年度盈餘分派案，決議每股配發3元現金股利。董事長吳清源致詞時表示，「今年剛好是三陽70週年，人生70才開始，今年開始是三陽的啟動元年，那啟動什麼呢？就是要啟動銷量達到100萬台的目標。」三陽112年度合併營業收入為644.61億元，年增26.77%，營業利益61.11億元，年增78.85%，歸屬母公司稅後淨利62.98億元，年增102.10%，營收與獲利再創歷史新高，EPS為7.95元。吳清源指出，2023年三陽創下3個新記錄，包含台灣機車市占率從34.8%提升到38.4%，連二年蟬聯市場冠軍。其次，代理Hyundai現代汽車2023年銷售成長達43.8%，汽車市占率提升30.92%。第三，三陽經營績效獲利創下新高達7.95元。2024年適逢三陽成立70周年，三陽將開始下一階段三年計畫「開創、啟動」，吳清源解釋，開創是在本業基礎上「開創新局」，推動多角化經營，積極布局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則是指「啟動百萬台銷售計畫」透過強化外銷，以自有品牌SYM進軍國際市場，力爭3年內達到全球機車銷量達到100萬台。展望未來，2024年三陽預期台灣機車市占有率40%以上，在全球市場，將持續深耕歐美、非洲、中東、大陸和東南亞市場，預估外銷每年約可成長10%以上，未來3年達到內外銷合計100萬輛的銷售量。在四輪事業部份，南陽實業代理的Hyundai今年導入高性能子品牌N brand產品，帶動新車銷售量持續成長，截至1至5月成長率13.7%，月均領牌數突破2千台，持續刷新紀錄。三陽也表示，預期下半年Ioniq 5 N及多款新車上市，將持續帶動市場聲量，確保連續5年成長的節奏。2024年汽車目標希望能突破2.4萬輛，並在3年內讓現代汽車在台灣市占率邁入前4名。
和潤攜手陽光伏特家搶綠能市場 挑戰今年賣電收入3.5億元
和潤企業（6592）旗下子公司和潤電能今（21）日與陽光伏特家（綠點能創）啟動戰略合作，斥資逾2億元投資綠點並合資成立公司，預計今年賣電收入達3.5億元。和潤董事長劉源森表示，和潤電能業務範疇橫跨創、充、儲3大事業，自加入新能源市場以來，光能及儲能保有案場已突破250場，自有充電樁品牌EVRun建置量也超過100樁，營業範圍遍布全台。和潤看準綠電需求高速成長，加上國內環保意識抬頭，因此攜手國內廠商陽光伏特家，打造完整的綠電產業鏈。陽光伏特家為國內首家綠能售電業者，擁有目前最大規模的電力銷售供需平台，也是全台首檔「陽光綠益債務型 STO」的發行企業，更具有強大的數據分析能力及高效能源匹配調度能力。本次合作採雙管齊下策略，由和潤電能先入股綠點能創參與經營，結合和潤集團優勢、客戶資源與資金挹注，加上陽光伏特家領先市場的售電專業及全民電廠2大業務領域的拓展能力，接著再合資成立新公司潤特綠能，負責太陽能案場的開發，強化綠電供給端的能力，為未來營運成長再添新動能。
李顯龍時代結束 黃循財接任總理…「新加坡夢」發跡史一次看
新加坡今晚（15日）舉行總理交接儀式，由財政部長黃循財（Lawrence Wong）接棒執政20年的李顯龍，就任星國第4任總理，黃循財也在演說中以英語、馬來語雙聲道，承諾會走進基層貼近民眾並改善民生，深信新加坡人會在充滿動盪和變數世界中，彼此團結抓住機遇，一起建設更美好的新加坡。作為吳作棟之後，星國第2位非李氏家族出身的領導人，現年未滿51歲的黃循財，出身自父為銷售經理、母擔任國小教師的普通國宅家庭，他從小成績優異，赴美後取得哈佛大學公共管理碩士、密西根大學經濟學碩士，返國後於1997年進入貿易和工業部，開啟公職生涯。李顯龍結束20年執政。（圖／達志／美聯社）黃循財經過教育部、國家發展部、文化社區青年部、財政部歷練後，在2005年成為前總理李顯龍首席秘書，並在執掌能源市場管理局後於2011年正式進入政壇，連2屆當選國會議員。沒被視為政要人選的黃循財，2015年開始大放異彩，同年出任國家發展部長、2016年獲委任財政部第二部長、2020年內閣重組後轉任教育部長，他在新冠期間與衛生部長顏金勇帶領抗疫小組的亮眼表現，大獲人民行動黨黨內肯定，並在只有2年副總理資歷、時任副總理王瑞傑卸下財政部長，並放棄擔任下屆領導團隊領袖情況下，以財政部長身分被推選為下任總理。黃循財僅擔任赴總理2年，就被推選為新任總理。（圖／達志／美聯社）值得一提的是，黃循財除了是吳作棟之後第2位非李家總理，前總理李顯龍也曾在吳作棟時代擔任14年副總理，另黃循財因成長在非華語環境，擅長吉他又曾在美國留學時與室友街頭賣藝，他的出線被視為「新加坡夢」的展現，且他從政後除勤練華文也鼓勵民眾多學習華語及華人文化。黃循財在就職演說中表示，將與團隊竭盡所能為人民和國家，走進基層傾聽人民心聲，努力提高人民生活素質，並指星國擁有豐富多元的社會結構，希望能獲得每個新加坡人支持和信任，「我們處在充滿動盪和變數的世界，未來充滿挑戰，也有很多新機遇」，相信新加坡人民能彼此團結抓住機遇，一起建設更美好的新加坡。
巨鎧精密台南新廠啟用 董座：總產能上看50億元
有「汽車改裝車燈界 APPLE」之稱的巨鎧精密（2254）斥資12億元在台南建置科技一廠，昨天（13日）在台南科技工業區舉行落成啟用典禮。董事長吳柏樺表示，因應未來3至5年產能規劃，新廠總產能可達到50億元，預計第二季開始轉盈，帶動整體營運正向成長。同時也宣布透過創新技術與跨界合作，將與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息。巨鎧表示，科技一廠的啟用，象徵其在汽車零配件產業的持續投入、深耕與生根，自有品牌「COPLUS」近年研發量能不斷增強，由全LED汽車改裝車燈開始，逐步跨入商用卡車市場、新能源車市場及全地形車（UTV）市場。相較於設計專利著重於美觀、新穎及獨創，發明專利更著重於結構功能性及技術，顯示已具備從外觀到內部結構設計技術含量，累計有效專利高達950件。因應車聯網時代來臨，COPLUS正逐步實現將產品延伸至整車外觀改裝零組件的計畫，運用智慧車用零件如AI發光輪框、電子後視鏡、AI避震器通過AI車聯網連接車輛系統或大數據平台、共享數據和訊息，新應用領域產品幫助駕駛者了解零件使用情況、與智慧性能優化和維護需求，利用車聯網和智慧車用零件相互結合，讓未來行車安全與舒適性更為提升，打造改裝市場一站式購足服務。巨鎧延續此次創新能量，將參加2024 TAIPEI AMPA。吳柏樺透露，展覽會場將曝光最新產品，並將同時宣布與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息，這代表著公司對於未來AI智能、電動車及車用改裝市場的高度重視和擴大布局，並積極投入新能源市場開發各式新產品邁入永續未來。透過不斷與國際頂尖品牌的合作，巨鎧持續將COPLUS以綠色環保與未來AI智能科技設計思考融入汽車改裝市場元素中，同時不斷延攬各領域優秀人才與團隊，以加速產品開發與全球性專利佈局之擴張。後續將持續深耕，發展改裝部品多元化且整體性服務方案，以「創新＋速度」邁向全球汽車改裝界台灣之光。
大陸工程在手合約首度破千億大關 欣陸投控配發股利1.5元
欣陸投控(3703)2023年合併營收為306.07億元，稅後淨利17.17億元，每股盈餘2.09元，將配發現金股利每股1.50元，股利殖利率約5%。欣陸投控執行長張方欣表示，欣陸投控三大事業過去幾年均穩定成長，其中以大陸工程的獲利提升最為顯著，截自2023年底，工程存量共801億元，創歷史新高，這周再取得南港調車場都更案，得標金額107.1億元，工程存量首度突破千億元大關。欣陸投控旗下三大事業，2023年營收占比，大陸工程占46%，大陸建設34%，欣達環工20%。張方欣表示，過去營收占比傾斜在大陸建設約占6成，經過調整，大陸工程有2、3倍的跳升，逐漸讓三大事業體處於三強鼎立，在獲利貢獻及事業發展上都更顯均衡，也讓營收更穩健、健康。張方欣表示，去年底前，大陸工程握有簽好的合約共801億元，為歷史新高；大陸建設則有123億元的已銷售量，陸續收工程款等待交屋；環工部分也有698億元的在手合約。由於大陸工程、欣達環工都在高水位，欣陸投控的總營收存量在去年年底也是新高。大陸工程執行長Mr. Simon Buttery表示，2023年取得諸多重要新案，包括「臺北捷運環狀線南環段CF670A區段標工程」，與「捷運劍潭站轉乘設施空間活化及多元服務建置案工程」。2024年初，大陸工程更獲得合約金額155.8億元的「桃園鐵路地下化 CJ17區段標工程」及合約金額107.1億元的「南港調車場都市更新案（更新單元一）主體新建工程」，為大陸工程營運成長再添動能。Simon表示，截至2023年底，大陸工程營收存量801億元，相當於2023年營收3.8倍，將近是未來4年的營收，「而這周剛取得的南港調車場都更案，得標金額107.1億元，加了這個專案後，工程存量就首次突破1000億元大關。」大陸建設方面，2023年在台北市南港區、台北市大安區及新竹縣竹北市皆取得重要開發案，為未來幾年的營收打下穩健的基礎。2024年公開銷售有北市大安區「耑岫」、台中市北屯區「豐莚」、新北板橋區「耑芃」及「江子翠段」，合計總銷金額約177億元。今年大陸建設北市大安區推出「耑岫」等4案，合計總銷金額約177億元。（圖／欣陸投控提供）大陸建設執行長廖淳森表示，未來將持續發展多元化產品，包括將過去豪宅的品質帶到中小坪數住宅產品上，也持續導入綠建築、智慧建築規劃，及開發商用大樓產品。地域市場而言，新開發案將持續以雙北市、台中市、高雄市及新竹地區為主軸。另外，3月25日已重訊公告，以底價41.5億元公開標售位於南京東路與松江路交口之「琢豐」 1~9樓「寒居酒店」樓層。欣達環工方面，2023年成功進入廢棄物處理與再生能源業務，大幅推升營收存量，截至年底，欣達環工營收存量為698億元，相當於2023年合併營收的14.6倍，也較2022年底成長55%。欣達環工執行長周黎明表示，繼淡水、鳳山及臨海水資中心後，安平、埔頂及中壢等三案也陸續進入營運期，為欣達環工提供長期且穩定的營收。2024年業務目標持續擴大再生水營運規模，投入高階水務市場，同時發展廢棄物處理及再生能源市場。
玩團小子拚充電4／陶百群：「我不是富二代」 自爆遠赴冰島求學前進新能源借錢創業歷程
今年41歲的陶百群，看準新能源市場，十一年前成立「陽光花園」，成為太陽能系統建置商，五年前再創「源點科技」，搖身為充電樁營運商，不但進軍百億千億集團才玩得起的賽局，創業夥伴還有太電創辦家族鄭家第三代鄭旭捷，以及環泥第三代李韋德，業界不禁好奇，莫非陶百群也是富二代？「我真的不是富二代，我是白手起家的，第一次創業時很辛苦，也是借錢成立公司。」陶百群日前接受CTWANT記者專訪時說，對於常被問及此事，讓他有些哭笑不得，「我爸媽都在中鋼工作，小時候作業要寫家庭狀況有沒有？我都寫小康，最多就是這樣啦，真的不是富二代。」那麼要創業做太陽能建置系統商、充電樁營運商，父母同意嗎？「我媽媽早就放棄我！」已是一個孩子新手爸的陶百群，身穿帽T牛仔褲、腳踏球鞋，一副大男孩模樣哈哈大笑地說，「我媽知道，她說什麼我也不會聽。」以過來人經驗分享，陶百群認為一個創業者須具備判斷能力，且一定要有主見。「我從小就是一個非常有主見的小孩，國小一年級我就會提出我的看法，會說怎樣才是對的、老師講錯了。」他說。「我18歲後一直在玩團，是一個吉他手，大學生畢業後，同學大多去讀研究所，我先去當兵，當兵完就在台北繼續玩團、做音響，算是又混了2年。」他酷酷地說。陶百群在18歲以後就熱愛玩團，是樂團裡面的吉他手。（圖／源點科技提供）酷愛玩樂團的大男孩，怎收起玩心，走上新能源創業之路？陶百群給的答案讓人驚呆了，因親人遇上困難，「我那時覺得，還是要扛起一些責任，要有一定的能力，才能照顧身邊的人。」陶百群想起，2005年讀成大地球科學系時，《京都議定書》（Kyoto Protocol）正式生效，全球熱議如何降低溫室效應及減少碳排放，對地熱能源有興趣的他，也想對環境做些實質改變，因此他找到地熱能源技術最先進的冰島大學，「我去冰島讀書是拿獎學金的，而且我還有在冰島電廠實習，1個月可以拿4萬多生活費。」等到學成回國進入太陽能板大廠，陶百群第一份正式的工作其實是30歲才開始。「每一項工作我都覺得是在學習，遇到所有事情，我都舉手第一個報名去做，包含採購、品保甚至福委會。」陶百群說，當時他對產業及公司運作通通都有興趣，因此只要有機會能做，就會盡力做到好。冰島的地熱奇觀讓對地熱能源有興趣的陶百群，決定前往攻讀碩士。（圖／新華社）這位從小就很有主見的大男孩，在太陽能板大廠工作三年後，觀察到台廠只有做出口，國內卻沒有太陽能光電系統建置，就辭了工作，拿出存款加上借錢，湊足一百萬創業，2013年成立陽光花園。六年後，身為電動車主的他看到台灣充電網的沙漠旱象，2019年再度創業，花了兩年打造出充電樁軟硬體，以第三方充電營運商進軍市場，如今台灣已有七成電動車主是源點科技EVOASIS會員，成了業界領頭羊。問起他創業一路走來，如何確定走在正確的道路上？近日剛讀完《馬斯克傳記》的陶百群很有同感地說，「就是做自己喜歡的做的事，因為大家都說『一定會失敗』，所以你一定要有主見，錯了就承認錯誤，然後趕快重來。」「風險不可能完全閃避啦，但是我覺得要做一個創業家，要很敢做決定，才有辦法做很多的事情，就是要先收集以及了解足夠的資訊，才能做出判斷。」陶百群也信任團隊，十分授權，雖然曾遇過主管出走，但他仍然信任團隊，「唯有在信任的基礎上，團隊才能運作。」至於創業最苦惱的事，「就是遇上銀行放款延期。」陶百群不諱言，「做大型電站的專案融資，金額要好幾千萬，甚至上億，有時可能改個方案，銀行資金就會延誤，幾千萬、幾億這樣延3個月，資金週轉就有難度。」所幸，陶百群進軍充電營運商是第二次創業。「成立源點科技時，已經有太陽能事業非常大的基礎，所以才有辦法挑戰充電樁這塊。」如今，他也放眼海外市場，去年觀察泰國、越南市場，也評估到日本發展的可能，「拓展海外，不只市場本身要成熟，也要有好的切入點，適合的夥伴跟機會。」源點科技從最初的3人至今已成為一個大團隊，未來也有機會往海外市場邁進。（圖／源點科技提供）
經長：全球再生能源衝刺氫氣 中日德三國搶製造設備主導權
氫氣作為新一代能源而備受關注，儘管需求尚未爆發，但國際競爭已開始。經濟部長王美花5日表示，今年除了太陽光電與離岸風電，也將氫能與地熱列為新能源開發的兩大重點，先前也曾表示，氫能是台灣非常希望和日本合作的領域；日媒報導，目前在不使用化石燃料的「綠氫」所需要的設備，包括中國、德國都積極投資研發，日本企業正在搶爭話語權「氫能是最近每個國家交流時都會提到的項目，」王美花在年終記者會上表示，氫能將由國營企業帶頭做，在發電、工業、運輸推動氫能示範。台電也將以5%混氫發電，用於興達電廠發電驗證，中鋼會以長時間運轉驗證鋼化聯產。研究單位也將會開發「去碳燃氫」技術給商用機組供料試驗，持續研究再生能源產氫；中油今年也會逐步設置加氫站作為商業營運示範，在南部縣市開始試行氫能巴士，接下來評估液氫接收站。國發會日前也指出，氫能部份導入混/專燒發電技術，布局國際氫能進口料源，發展自產技術，穩定氫氣來源，外商西門子、三菱重工都和台灣簽署示範混燒技術，2025年進行第一批混氫發電示範。然而國際能源署(IEA)日前發佈2023年全球氫能源市場報告，提到中國被認為是世界最大的氫需求國。目前以利用化石燃料製氫為主，關於製造氫的電解槽，預測中國的裝機容量到2023年底將佔全球的5成，若取得進展，在利用可再生能源製造的「綠氫」領域也可能掌握主導權，不能小覷。《日本經濟新聞》報導，德國提出到2030年裝機量至少達到1000萬千瓦的目標，日本政府也制定到2030年使日本相關企業的水電解設備裝機量達到1500萬千瓦的目標，力爭搶佔10%左右的全球市佔率。像是德國西門子能源於2023年11月與法國大型燃氣公司液化空氣集團(Air Liquide)共同出資，在柏林啟動製造設備工廠，到2025年將把産能擴大到300萬千瓦。全球最大的太陽能電池板企業、中國隆基綠能科技預計2025年將製氫設備的産能由現在的250萬千瓦提高至500萬到1000萬千瓦，2023年10月該公司還宣佈將在美國建設工廠。日本化學材料企業旭化成（Asahi KASEI）和東麗（TORAY）分別以2025年為目標，打算將製氫設備的産能擴大至約兩倍。但最大的問題是成本。美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg NEF)報告顯示，中國製造設備的引進成本，比歐洲同行便宜7成左右，行業人士表示，日本企業的技術實力具有優勢，問題是能否在量產後降低成本。
紅海危機衝擊能源市場？ 外媒：全球化貿易正一分為二
據外媒報導，隨著紅海危機持續發酵和油輪運費的飆升，往日全球化的能源貿易似乎正「一分為二」。以蘇伊士運河為分界點，一個貿易區為美國東部和墨西哥灣沿岸、加勒比海地區、歐洲（涵蓋北海和地中海）；另一個則為波斯灣、印度洋和東亞。雖然這兩大貿易區仍有原油流動，但近期購買模式表明，兩者間的聯繫似乎正瀕臨斷裂。據華爾街日報報導，在歐洲的貿易商表示，一些煉油商上個月放棄了購買伊拉克巴士拉原油的計劃，來自歐洲大陸的買家則在搶購來自北海和圭亞那的貨物；而在亞洲，對阿布達比穆爾班原油的需求激增，已導致現貨價格在1月中旬飆升，而從哈薩克港口流向亞洲的原油則大幅減少。同時，貿易數據供應商Kpler的船舶追蹤數據顯示，上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月份也驟降了逾三分之一。儘管人們可預見，全球能源貿易的分化不是永久性，但眼下的情況，正使印度和韓國等極為依賴能源進口的國家，更難實現石油供應來源的多元化。而對於世界各地的煉油商來說，這也限制了他們應對快速變化的市場動態的靈活性，並可能最終侵蝕利潤。Kpler首席原油分析師卡托納（Viktor Katona）表示，如今轉向物流更便捷的貨物具商業意義，只要紅海的干擾使運費居高不下，情況就會如此。在供應安全和利潤最大化間做出選擇並不容易。他也發布報告指出，去年12月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月份下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。紅海襲擊事件的影響也正透過運輸成本的上升傳導至油價，從而促使煉油商盡可能地從本地採購。Kpler指出，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費價格已經上漲約50%。全球基準布蘭特原油同期上漲了約8%。同時，貿易商稱，從產量激增的美國運往亞洲的石油交貨成本，在1月份的三周內每桶上漲了逾2美元。瑞銀集團大宗商品分析師陶諾沃（Giovanni Staunovo）表示，儘管進口通路多樣化仍有可能實現，但代價正變得更為高昂。除非能將成本轉嫁給終端消費者，否則煉油廠的利潤料會受到衝擊。
IEA：全球天然氣需求強勁成長 2024年將增加2.5％
國際能源總署（IEA）周五（26日）表示，較低的價格和較高的需求將推動2024年全球天然氣消費恢復強勁成長。該機構在《2024年第一季天然氣市場報告》中表示，今年天然氣需求將增加2.5%，而2023年的增幅僅為0.5%。IEA表示，與2022年的高點相比，天然氣價格的大幅下跌支撐了更高的需求，而與2022、2023年異常溫和的冬季相比，今年冬天的氣溫也更冷。同時也警告稱，地緣政治風險、航運限制加劇、液化天然氣項目推遲以及不利的天氣條件可能重新引發市場緊張局勢，並導致價格再次波動。IEA直指地緣政治的不確定性，是2024年全球天然氣市場的最大風險因素。由於液化天然氣供應成長預計將減緩，估2024年全球天然氣供應將與2023年一樣緊張。此外，今年液化天然氣供應成長率僅3.5%，而2016至2020年期間的平均成長率為8%。較低的成長可能是因為新液化廠延期以及現有項目中有關原料氣存在供應問題。IEA能源市場和安全主管沙達莫利（Keisuke Sadamori）表示，隨著價格降至相對可控的水平，預計今年全球天然氣需求將出現穩健增長。但滿足這一新需求的速度將至關重要，特別是在供應緊張的情況下，大量新的液化天然氣產能要到2024年後才能上線。IEA預計，對石油、煤炭和天然氣這三種化石燃料的需求將在本十年結束前達到峰值。並在去年10月份的《2023年世界能源展望》中表示，與截至2021年的十年相比，這十年天然氣需求增長將減緩，並在其保守的既定政策情景（STEPS）下到2030年達到高峰。
手機龍頭尬車2／造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國，不是老面孔日本、德國，而是中國大陸，以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家，但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢，更讓歐美車業刮目相看，尤其造車新勢力已從「蔚小理」，打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車，但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉，它充分利用移動互聯網的數據，還有所謂的數據行銷，這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放，特別是新能源車。在大陸政策補貼下，2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭，另一家電池起家的比亞迪，2002切入造車，十年後宣布停產燃油車、專作電動車，如今已是大陸電動車一哥，2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等，從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，都是「Made In China」，被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力，如今又有了新加入者，就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合，今年開始打造新車。（圖／翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網）1987年成立的華為，從電信設備起家坐大，20年前跨入手機市場，迅速成長為中國第一品牌，2015也打入全球前三大，也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁，隔年華為轉戰電動車市場，2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」，搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案，接著與賽力斯合推「問界」系列車款，「智界」則和奇瑞合作，未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例，除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾，還有鴻蒙4.0座艙，駕駛、娛樂、工作全場景互相串連，售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元，去年底預購已逾5萬台，預計今年2月26日交貨。平安證券預計，華爲的深度賦能車型，包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台，在大陸零售量可能超過特斯拉，成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天，華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日，中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道，「深知汽車工業的複雜、開拓的不易，向新能源汽車行業的先行者致敬」，並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為，豪不客氣地下戰帖。緊接著28日，小米首款新能源車SU7技術發表會登場，雷軍高喊自家新車是全球最高規格，「在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智慧化上，希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴，但是有理由的貴。」他還發下豪語，15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」，在小米14系列手機上，雷軍採用很多類似華為技術和做法，華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS，也將小米生態產品連接；去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車，推出MEIZU DreamCar MX，有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統，也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形，在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際，能否打開新局，各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說，「電動車是軟體加硬體，不可能一家公司全包起來做，且目前正在蓬勃發展，有很多可能性。」他提醒台廠，不要再從製造業的角度去創新製程，而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家，競爭激烈。（圖／新華社）在大陸從事汽車零組件的台商表示，智慧電動車就像是有四個輪子的手機，產業鏈間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術，現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團，像是小鵬和大衆，長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過，中國車廠實在太多，包括傳統與新創車廠合計高達180多家，現在又「嚴重內捲」（在體制內相互廝殺），已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰，「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
電力交易平台獲政府服務獎 台電數位創新助力打造綠色共享經濟
台電今年首度以電力交易平台榮獲國發會第6屆「政府服務獎-數位創新加值類獎項」肯定，國發會6日舉辦頒獎典禮，台電由副總經理吳進忠代表接受行政院院長陳建仁頒獎表揚，與桃機、數位產業署並列同一獎項。台電表示，為落實能源轉型、邁向淨零排放，台電成立電力交易平台導入民間分散式資源調度模式，並運用數位資訊技術整合，打造即時、高效且安全的平台系統，以創新的經濟共享電力交易商業模式，成功吸引民間可供調度的彈性電力資源加入，翻轉台灣電力能源市場。國發會自2018年辦理「政府服務獎」，以獎勵機關服務，帶動標竿學習，至今已邁入第6屆，今年台電以「數位精靈召喚民間神隊友-電力交易平台」從145個參獎機關(構)中脫穎而出，首度獲頒「數位創新加值類獎項」。數位創新加值類服務內涵為運用數位創新策略級措施，有效增進經濟發展，透過公私協力來解決民眾關切問題，台電電力交易平台以數位創新模式，將原建置在民間的電力資源引入電力市場，透過交易提高其附加價值，經過競價模式提供輔助服務，共同協助全國電力系統穩定，打造電力共享經濟。今年台電以「數位精靈召喚民間神隊友-電力交易平台」，首度獲頒政府服務獎「數位創新加值類獎項」，圖為台電副總經理吳進忠(右3)、台電電力調度處處長周芳正(左2)、及調度處同仁（圖／台電提供）。台電表示，淨零趨勢下電網結構改變，電力交易平台可以將分散於民間的電力資源納入電力系統，讓各種業者集結合作，透過電力交易平台靈活的參與機制，也成功促使多樣化產業類型加入，如商場百貨、電信機房及資料中心、工業區或大樓的自用發電設備、併網型儲能設備等，都有機會能夠成為參與發電的貢獻者。 台電說明，電力交易中心自2021年7月成立，設有日前輔助服務市場，於前一天針對隔天的市場需求量進行競價買賣，每日營運全年無休。在調度日的前一天由民間業者自由彈性報價，報價截止後再匯聚系統運轉、發電負載及業者報價等資料，運用電腦程式執行電力系統最佳化作業，於調度日依競價結果或平台指令提供輔助服務。台電今年首度以電力交易平台榮獲國發會「第6屆政府服務獎數位創新加值類」獎項肯定，圖為電力交易平台（圖／台電提供）。台電補充，日前輔助服務市場即時、彈性的特點，協助每日電力供需平衡調節，透過電力交易平台將分散於民間的資源納入電力系統，業者可自行參與或可代理其他產業資源參與，靈活的機制促使各類產業類別都能夠成為台電的「電力神隊友」，目前已有23類產業，包含電子業、百貨業與電動車產業等參與，台電後續將善用新興能源科技，提升電網可靠度和效率，公私協力循序漸進，齊心穩健邁向淨零。台電廣告
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）