腿部空間
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機票座位有學位！內行人揭最差位置 超真實缺點曝光
不同的飛機座位會影響旅客的舒適度、便利性以及整體的飛行體驗，像是選擇靠近緊急出口或座位間隔較寬的位置通常會有更多的腿部空間，而靠窗的座位能夠欣賞到飛行中的景色，不過有一個位置被公認為是飛機上最糟糕的位置。根據外媒《每日星報》的報導，對於搭乘波音737航班的乘客來說，有一個座位值得特別注意，那就是11A座位，這個被認為是飛機上最糟糕的位置。報導中指出，11A座位的最大問題在於，儘管它標榜是靠窗座位，但實際上無法看到機外的任何景色。這與大多數乘客對於靠窗座位的期待相悖，一般來說，靠窗座位應該能夠提供壯觀的天際線景色。11A座位則只能享受到無窗的飛機內部視野。此外，11A座位雖然有一個扶手，但沒有過道可供腿部伸展，且座位空間相對狹窄。而與11A座位相對的12排F座位則擁有寬闊的窗戶視野，乘客可以欣賞到更清晰的外部景色，與11A座位形成鮮明對比。雖然12A和12F座位的視野也不算太好，但總比11A提供的空白牆景觀要好得多。對於想了解飛機座位景觀的旅客來說，網站AeroLOPA提供了各大航空公司飛機的平面圖，可以幫助旅客了解不同座位的視野和腿部空間。由於737的設計略微不對稱，乘坐飛機右側的D、E或F座位，可能會擁有更多的腿部空間，且一些座位由於設計原因或靠近緊急出口，也能提供額外的腿部空間。
Skoda全新七人座Kodiaq兩動力登場 限量500台享優惠價
Skoda Taiwan今（10）日正式發表全新第⼆代7人座Kodiaq，在台提供1.5升、2.0升2種動力配置，分別推出限量優惠價153.8萬元、173.8萬元，限量500台，同時享免費升級多項機能套件8件組與三幅跑⾞式平把真⽪多功能⽅向盤。全新第⼆代Kodiaq在外觀設計融入Skoda最新「Modern Solid」設計語⾔，使整體外觀更加⼤器且充滿現代感。該⾞型採⽤⼤⾯積的前格柵設計，搭配動感⼗⾜的⾞⾝線條。⾞頂線條經過精⼼設計，結合空氣動⼒學的精準計算，創造出僅Cd 0.282的低風阻係數，不僅有效降低⾏駛過程中的空氣阻⼒，更進⼀步提升燃油效率。此外，⾞⾝尺⼨比上⼀代更寬敞，提供標準5+2座，以滿⾜不同家庭的需求。無論是在前排座位還是後排座位，乘客皆能享受到寬敞腿部空間與頭部空間；內裝採⽤豪華精緻X滾邊縫線⽪飾，結合天鵝絨灰飾板，營造出無與倫比的質感空間，同時配備投影式平視顯⽰器及InfoSense智慧直覺數位化座艙。Kodiaq副駕駛也能感受到以⼈為本的設計關懷，均衡雙島設計以及Smart Dials智慧旋鈕的直覺操作，進⼀步強化Kodiaq在⼈性化操作上的領先地位。此外，全新Kodiaq擁有更寬敞、更便利的⾏李廂空間設計，標準容積提升⾄340公升、第三排座椅傾倒後可達845公升，⽽在第⼆、三排座椅皆傾倒時，最⼤置物空間更可擴展⾄2,035公升。值得⼀提的是，全新Kodiaq⾸次導入HUD投影式平視顯⽰器（Head-Up Display），該技術可以將關鍵駕駛資訊直接投射到前擋風玻璃上，避免駕駛者分⼼，並與全新10吋全螢幕全彩數位儀表相輔相成。車內也新增具通風功能的雙⼿機無線快充區域，最多可同時為2部⼿機進⾏15瓦的快速充電，並配備中央捲簾式置物區和上下雙層⼿套箱，⽅便乘客存放和分類物品。此外，⾳響系統更是全新Kodiaq的另⼀亮點，與德國知名揚聲器⼤廠CANTON合作，CANTON環繞沉浸式聆感⾳響以13⽀喇叭+1重低⾳，提供16聲道最⼤輸出功率725W的輸出表現。Kodiaq 採⽤福斯集團最新⼀代的渦輪增壓引擎和第⼆代48V輕油電系統（mHEV），1.5 TSI e-TEC引擎整合第⼆代mHEV系統，提供150ps最⼤⾺⼒、25.5kgm最⼤扭⼒，並搭配七速雙離合器變速箱；另⼀款動⼒選擇為 2.0 TSI 4x4，同樣搭載集團最先進的七速雙離合器DSG⾃⼿排變速箱與四輪傳動系統，無論是城市駕駛還是⼾外出遊，兩款動⼒選擇都能提供流暢且強勁的動⼒輸出。Kodiaq在主被動安全科技配備上進⾏全⾯的升級，搭載前⽅輔助系統（Front Assist），除了有⾏⼈偵測功能外，更新增碰撞閃避輔助，能夠在緊急情況下主動避開潛在的碰撞風險。⽽AEB⾏駛中緊急煞⾞系統更進⼀步提升，新增了針對後⽅⾏⼈的⾃動煞⾞功能，有效預防倒⾞時可能發⽣的事故。同時，全新Kodiaq導入Travel Assist 2.0，這⼀綜合性輔助系統在原有基礎上新增⾞內乘員防護系統（Crew Protect Assist）和塞⾞輔助系統（Traffic Jam Assist），同時強化緊急待援輔助（Emergency Assist 3.0），進⼀步提升在各種駕駛情況下的安全性。
新車試駕／大躍進的Luxgen代表作n⁷ 配備多、價格香搶平民純電王座
近兩年，最受關注及討論的車款非Luxgen n⁷莫屬，因為這不僅是台灣百萬內唯一純電選擇，更是納智捷純電佈局的全新篇章，也代表國產車油轉電的發展又向前跨出一大步。除了是一台「消費者可負擔的純電車」外，Luxgen n⁷還有哪些亮點？n⁷共推出109.9萬元的「5人純粹版」、本次試駕的129.9萬元「5人亮點版」及134.9萬元的「7人亮點版」3種車型，不到150萬元的價格帶以純電車來說相當有競爭力，也帶來近萬張訂單，4月、5月更拿下純電車排行榜冠軍。轉型電動車以後，Luxgen打造Luxlife售後服務新品牌（圖／Luxgen提供）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，辨識度極高（圖／劉芯衣攝）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，車身尺碼為4,695x1,895x1,625mm，軸距2,920mm，具有S-Duct跑車級車頭導流設計、Active GrilleShutter智能可變進氣系統、整合式導流刀鋒尾翼、平整化導流底盤設計，造就0.27Cd的極佳風阻係數；車頭採飛翼式頭燈組（LED頭燈/晝行燈/序列式方向燈)，擁有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈，並導入全新品牌識別。同時，n⁷標配UWB無線感應智能鑰匙，只要車鑰匙在身上（或隨身包包）靠近車輛時，車頭燈會自動閃爍、車門也會自動解鎖，甚至靠近車尾門50至100公分處5秒後，車門也會自動打開，為車主帶來相當大的便利性。n⁷具有2種車門開啟的方式，一個是卡片、另一個則是UWB無線感應智能鑰匙（圖／劉芯衣攝）。坐進車內就會看到15.6吋中控直立式觸控螢幕，可以直接在螢幕上設定頭燈、後霧燈、電動尾門、駕駛模式；冷氣的設定顯示在螢幕最下方，同樣採用觸控式點選即可調整。使用起來畫面清晰、操作順暢、介面易懂，同時還支援聲控，只要喊「你好，小納」就可調整冷氣溫度或多媒體，以及車窗／通風座椅／頭燈／尾門啓閉，還能開啟露營或寵物模式，系統也會辨識聲音發出的位置是從駕駛還是副駕駛而進行調整。車內的15.6吋中控直立式觸控螢幕在使用上非常便利、直覺，且一坐進車內就很吸睛（圖／劉芯衣攝）。還有一個本刊記者認為很讚許的功能，就是連接Apple CarPlay時，地圖以滿版呈現，螢幕相當清楚又便於使用和查看。而車輛標配的「導航王」，不僅會顯示離最近的充電站，還有以目前續航力可行駛到什麼區域，可以消除許多純電車主的里程焦慮。車內標配的「導航王」會顯示最近的充電站，對車主來說相當便利（圖／劉芯衣攝）。不得不說，得益於2,920mm的軸距及平整化底板，n⁷後排空間非常寬裕，本刊記者163公分實際乘坐後腿部空間超過3個拳頭、頭部空間也毫無壓迫感，乘坐舒適度和寬敞度可圈可點。車尾廂底部平坦、具有639L的容積，足以放進3個大行李箱與2個登機箱，座椅全倒時更可達到1,644L，完全就是車宿神隊友，掀開行李廂隔板還有尺寸不同的置物格設計，前行李廂也有36L的置物空間。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。目前市售的n⁷均採單馬達後驅，輸出統一為230hp/34.6kgm，具有零百加速7秒內的表現，且提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，及單踏板模式、五段調的整動能回收模式。本刊記者實際試駕，n⁷起步相當順暢，加速力道也很充沛，完全沒有任何遲滯現象，輕快得讓人忘記這是一台超過2噸的重車，行駛山路的側傾幅度也不大。印象深刻的是中段再加速的動力延展性很優異，轉向手感輕盈，隔音表現也不錯，比起過往試駕的燃油車型來說，確實有令人刮目相看的表現。n⁷後座空間也非常寬敞，坐起來相當舒適（圖／劉芯衣攝）。重點是，n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，搭載的ADAS系統據原廠強調來到Level 2「＋」的水準，主要配備包括ACC全速域主動式車距調節巡航系統（含Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈自動光感應頭燈。n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，也是品牌的一大進步（圖／劉芯衣攝）。根據記者了解，n⁷的實際續航力大約300至350公里，台北到台南來回需要充2次電，不過10%快充至80%不到30分鐘，而且也與多數主流充電業者合作，還有LuxClub APP查詢充電站位置（包含DC快充站與AC慢充站），並可拋轉至手機預載的導航APP進行導航，更整合合作充電營運商支付功能，使快充無需掃碼、付款及點數使用。有不少車主表示，「是CP值很高的一台車。」一直以來，納智捷都主打「空間」與「價格」，而n⁷不僅持續將這兩項優勢放大，在車輛設計、駕馭感受、行駛動力上也都有很好的表現，並提供完整充電配套規劃，可以看出納智捷翻轉品牌形象的決心，也確實可以作為品牌的代表作，更是國產油轉電的重要里程碑。納智捷透過n⁷在純電市場有一個好的起跑點，但是如何維持產品穩定度，以及軟體的更新和提升，才是這場競賽中可以跑得更久、更遠的關鍵。Luxgen主打的「空間」與「價格」，在n⁷上也有很好的表現（圖／劉芯衣攝）。（表／CTWANT製作。）
達美航空宣告回歸 6/7起台北－西雅圖每日直飛
根據美國旅遊推展協會指出，2023年全台赴美旅遊上看34萬2,000人次，成長達150%，已回到疫情前7成水準，強勁力道促使飛美航線不斷擴張。達美航空也宣告回歸，將於2024年6月7日正式開通台北每日直飛西雅圖航班，讓本地旅客享有便捷的直飛航班，還能透過達美航空的西雅圖樞紐，便利轉飛連接全美各大城市飛航網絡，而且台北－西雅圖也是達美首度開航往返台美的直飛航班城市，更表示達美航空看好台灣市場發展潛力。達美航空亞太區副總裁莫傑夫Jeff Moomaw。達美航空亞太區副總裁莫傑夫（Jeff Moomaw）表示，隨著亞太區需求的回升，達美航空推出跨太平洋網絡的第7個直飛航線，同時致力於擴展飛行網絡並打造更具環保效能的機隊，更與企業客戶簽訂永續燃料協議，並減少使用一次性機上塑膠用品，力求在提供無縫銜接的尊榮飛行旅遊體驗外，同時實現永續環保的承諾。西雅圖是達美航空重要的樞紐城市，台北出發抵達西雅圖為當地時間14:05，午去午回方便安排旅遊、商務行程，可在當日銜接波特蘭、亞特蘭大、紐約、波士頓、華盛頓、芝加哥、拉斯維加斯等逾40個北美城市。目前達美航空每天從西雅圖出發的航班超過160班，飛往超過全球50個目的地，西雅圖更是達美航空跨太平洋業務的關鍵門戶，隨著台北航班新增，達美從西雅圖出發的跨太平洋直飛亞洲航班已增至4個，其他還包括首爾仁川（ICN）、東京羽田（HND）和上海浦東（PVG）。達美至臻商務艙Delta One Suite客位均為180度全躺式座椅。台北至西雅圖的每日直飛航線由空中巴士A330-900neo執飛，提供套房式「達美至臻商務艙」（Delta One Suite）、「達美尊尚客艙」（Delta Premium Select）、「達美優悅經濟艙」（Delta Comfort+）及經濟艙（Main Cabin）。透過3種艙等、4種不同的座椅體驗，滿足不同旅客的飛行需求。其中2023年獲得SKYTRAX「全球最佳商務艙」肯定的套房式「達美至臻商務艙」為1-2-1座椅排列，每個座位均為走道位、配備拉門設計、180度全平躺式座椅，讓旅客充分享有舒適及私密的個人空間；A330-900neo相較於其他機型配置更寬敞的商務艙，椅距超過200公分，極大化提升飛行舒適度。達美至臻商務艙乘客除可享受180度全平躺式座椅以及高級機上用品，達美還提供由回收塑膠瓶再生製成的柔軟寢具，乘客還可享用更多飲品選擇及主廚精心設計的季節性4道式套餐。達美優悅經濟艙Delta Comfort+較一般經濟艙提供更舒適的飛行體驗。「達美尊尚客艙」則將帶給旅客更多空間放鬆休憩的寬敞客艙配備，包括傾斜幅度更大的座椅、可調節式的腳踏板及腿靠；「達美優悦經濟艙」旅客較經濟艙旅客將享有更多腿部空間，而所有艙等都享有季節性菜單、多樣化零食及星巴克咖啡。值得一提的是美國雜誌《Food & Wine》近日公布「10大最佳航空公司飛機餐」名單，達美航空榮獲「最佳航空公司飛機餐第10名」，餐點品質精準提升，供應名家主廚設計的多樣化機上餐點、精緻特色佳餚，以及各式茶飲、咖啡、酒精飲料等飲品選擇，而機上娛樂系統Delta Studio則提供超過300部免費電影、500部電視節目、音樂、遊戲及更多娛樂內容。台北直飛西雅圖航班可享用名廚梁子庚設計的風味餐點。西雅圖機場內的達美飛凡貴賓室（Delta Sky Club）也連續3年蟬聯世界旅遊大獎「北美最佳機場貴賓室」，大片落地窗採用智能材質玻璃，彈性調節室內溫度，面對壯麗雷尼爾山景（Mount Rainier），視野遼闊；貴賓室內還展示來自華盛頓的知名藝術家Paul Vexler藝術雕塑品，以及象徵西雅圖在地文化的派克市場（Pike Place Market）畫作，增添藝術氛圍；並由主廚設計季節美饌，可享用美酒與星巴克咖啡，2024年底更將於西雅圖機場A航站開設面積超過590坪的第二貴賓室，令人期待！
新車試駕／Mini不迷你 史上最大Countryman滿滿科技上身
以前對於Mini的印象就是輕巧、迷人，還有著一眼就能認出來的獨特設計，是許多女生的購車首選。而這次推出的大改款Countryman，仍保有不容錯認的經典外型，而再放大的車身尺寸，以及注入的新科技元素，也讓本刊記者在試駕時深深感覺「Mini長大了」，不再是從前那個稚氣未脫的小可愛，除了是「史上最大一台Mini」以外，更是最霸氣、穩重、令人喜歡的一款。針對這次的大改款，Mini總代理汎德引進4款豐富車型，包含3款汽油車型CountrymanC、Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4，以及家族首位純電休旅成員Countryman SE ALL4，售價分別為177萬元、199萬元、246萬元及199萬元。至於為什麼本刊記者會認為「Mini長大了」？首先，在增高4mm、加長136mm以後，車身尺碼來到4,443 x 1,843 x 1,661mm且軸距2,692mm，同時擺脫以往圓滾滾的身材，多了更立體、肌理的線條，搭配醒目的車頭與車尾燈造型，以及3種車燈變化模式，從外觀就能明顯看出Countryman的進化。Countryman C在外型上長高也變長了，輪胎採用18吋規格（圖／劉芯衣攝）。隨著車身尺寸放大，車室空間也更寬敞，根據本刊記者實際乘坐，不僅做起來相當舒適、毫無壓迫感，腿部空間也非常足夠，並不會感覺擁擠；行李廂收納空間最高來到450公升、椅背傾倒更可達1,450公升，原以為的單身貴族小車，居然搖身一變成了家庭載貨用車。記者身高163公分實際乘坐，頭部空間約1.5拳頭、膝部空間超過2拳頭，相當寬敞（圖／劉芯衣攝）。Countryman C可透過4/2/4分離傾倒，後座空間可提升到1,450公升（圖／劉芯衣攝）。再者，這次以全新設計語彙迷你至簡（Charismatic Simplicity）打造，讓Countryman保有極簡化的設計，不過在創新科技上也有顯著進化，除了可以用全新Mini Digital Key Plus數位鑰匙、卡片和手機共3種方式解鎖車輛以外，開啟車門後，可以看到Countryman取消傳統儀表設計，採用車壇首創的高解析度OLED、直徑達24cm的互動式中央儀表，搭載全新Mini Operating System 9與全新語音助理，標配導航、天氣、Apple CarPlay／Android Auto、Mini App、遠端遙控、遠距售後服務及遠端軟體更新，介面非常直覺、簡單又好上手，就像直接在滑手機一樣，可以輕鬆找到需要使用的項目。可以透過全新Mini Digital Key Plus數位鑰匙、卡片和手機共3種方式解鎖車輛（圖／劉芯衣攝）。走進車內會立刻被直徑達24cm的互動式中央儀表吸引，不僅設計可愛也相當好上手（圖／劉芯衣攝）。螢幕下方傳承經典Mini的設計精髓，保有5個實體按鈕，分別為電子手剎車、排檔桿、MINI Experience Modes體驗模式、音響開關調整，最中間引擎啟動鈕不像一般只是輕壓按鈕而已，是採用傳統鑰匙般的扭轉方式，可以提升行駛時的熱血感受。在儀表板下方有5個實體按鈕，以及其他置物收納空間（圖／劉芯衣攝）。值得一提的是，配有的原廠中文導航系統不僅串流更新圖資，還有即時路況更新、測速照相和速限資訊，以往試駕的時候比起原廠導航，更習慣使用Apple Carplay的地圖，不過這次試駕使用原廠導航覺得很加分、很好用，重點還是以滿版方式呈現，看起來很清楚易懂；同時，在音樂播放程式也採用全新樣式，結合中央儀表的圓形設計，看起來宛如復古黑膠唱片，非常可愛。原廠導航以滿版方式呈現，相較受尺寸限制的Apple Carplay更好用（圖／劉芯衣攝）。還有一個重點，就是這次Countryman全車系搭載Level 2主動安全配備，同時包含360度環景輔助攝影、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助的安全防護系統、變換車道與自動倒車輔助系統等功能，就像一位成熟的大人，開始懂得給予安全感。除了標配Level 2以外，還有許多安全輔助系統可以設定（圖／劉芯衣攝）。此次本刊記者試駕的是前輪驅動的入門車型Countryman C，搭載1.5升渦輪增壓引擎，具有170hp/28.5kgm的輸出表現，零百加速8.3秒，依然能夠輕易穿梭在鄉間小路和市區道路，在過彎時相當輕巧和靈敏，標配高品質精確調校的避震系統與防傾桿，不論是轉向精準度還是車身穩定性都有很優異的表現，即使加快車速，在崎嶇道路下也不會有令人不適的彈跳感。雖然Countryman在車格上放大不少，但是依舊能輕易穿梭在各道路中，非常順手、好開（圖／劉芯衣攝）。坦白說以往Mini看似復古卻過於簡單的內裝、差強人意的底盤回饋、不夠完整的駕駛輔助系統，都讓本刊記者覺得除了外型可愛、特別以外，並不會有其他多餘的想法。但是在經過這次試駕全新改款的Countryman後，在保有經典設計的同時，又能明顯感受到車格的放大、科技的提升、操駕的順暢、過彎的穩定、駕駛輔助的進步，會感覺到「Mini真的長大了，變成一位懂得保護和照顧人的大人了」，同時對於Mini的愛也長大了，未來也會在購車清單中給他一個位置。Mini APP此次新增許多功能，包含找車、數位鑰匙、換桌布和驚喜主題（圖／劉芯衣攝）。Mini車型內飾擴增永續材料的應用範圍，方向盤採Vascin仿真合成皮，且方向盤與內裝座椅材質不再使用真皮，並逐步降低對鍍鉻元素的使用（圖／劉芯衣攝）。（表／劉芯衣整理）
新車試駕／Honda CR-V超有感大改 95％買家選擇高規車款
「全新一代CR-V不是很貴嗎？」頂規售價超過120萬元的國產車少之又少，因此當CR-V三種規格的售價一公布，即引起網友激烈討論。即使如此，身為品牌金雞母的CR-V依然在半個月內就湧入2,300 張訂單，甚至在開賣首週末突破800張訂單創紀錄，更讓台灣本田喊出年販售目標2萬輛，而這台一直霸佔國內總市場銷售前5名的熱門車款，這次增加了什麼魅力？CR-V引進3種車系編成，分別是105.9萬元的入門VTi-S車型、117.9萬元的中階S車型，新增LED前霧燈、電動尾門、Honda Connect系統、9吋多媒體觸控螢幕、無線Apple CarPlay、無線充電座、盲點警示、倒車預警輔助等；以及此次試駕的127.9萬元頂規Prestige車款，再添加4眼停車雷達、全景式電動天窗、感應式電動尾門、10.2吋數位儀表、LED環艙氣氛燈、BOSE音響系統、MVCS環景影像輔助等配備。與上一代相比，第六代CR-V的外觀和內裝都有全新樣貌，除了尾燈配有Honda的招牌直立式內雙C尾燈外，全新六角形水箱護罩、氣霸飾版均採用黑色塗裝，加上細長LED頭燈組營造出霸氣、穩重感，且Prestige車型更搭載車頂行李架。根據CTWANT記者實際感受，以及試駕過程與路邊好奇車友的交流，六代CR-V的外型確實比前一代更有型，唯一的缺點就是配置的18吋鋁圈，輪胎規格為235/60R18，似乎可以再大器一些。配置輪胎規格為235/60R18，整體來說顯得不夠大器、穩重。（圖／黃威彬攝）車內採用與Civice:HEV同樣的蜂巢式出風口和懸浮式螢幕，且頂規車型還附道路環境虛擬實境顯示的10.2吋數位儀表，且透過方向盤右側按鈕就能操控儀表上右側資訊顯示（左側亦同），比起前一代更易理解、畫質更細膩、操作也更便利；同時配備9吋多媒體觸控面板，不僅全車系搭載Apple CarPlay/Android Auto，且以直覺顯示按鈕取代多層的選項，加上每個類別還搭配圖示，用起來更直觀、更方便。車內配有蜂巢式出風口和懸浮式螢幕。（圖／黃威彬攝）頂規車型的10.2吋數位儀表，雖然沒有繁體中文介面，但是操作起來透過圖示幫助，其實沒有影響。（圖／黃威彬攝）車內的調整不只螢幕上的變化，空間也因受惠2,700mm的軸距變得更寬敞，後座的腿部空間幾乎有一個手臂長，加上椅背角度可16段調整，搭配可前後移動190mm的滑軌設置，車室空間變化增添更多可能。台灣本田聲稱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等，載著多人多物都沒有問題。根據CTWANT記者163公分實際乘坐，可以感受到空間寬敞、舒適。（圖／黃威彬攝）後行李廂大空間可以放上4個25吋行李箱。（圖／黃威彬攝）動力部分沿用現行的1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力，平均油耗更進步到15km/L。且經過重新調校後，包含煞車期間提前降檔、改善CVT鋼帶噪音等，讓第六代CR-V起步更溫和、穩重。同時，因為最大扭力輸出帶很廣，中段加速相當有力，加速反應也較前一代敏捷。此外，避震器升級為Acura等級的ARD減震桶身，可自動切換避震阻尼，濾震效果相當好。搭載1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V還配備HDC陡坡緩降控制系統，在濕滑下坡路行進時，只要按下HDC鍵即可在下坡路放開煞車，讓車輛保持低速緩緩下坡，控制狀態和作動車速會顯示在儀表板上，作動車速為3至20km/h。車內安全性能也更上一層樓，全車系標配10顆氣囊是同級國產、甚至進口車之最。此外，在雙前座及後排左右兩側座椅都添加了自動預縮安全帶及安全帶未繫提醒裝置，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，大幅提升車室安全。中控螢幕上可顯示車外環景畫面，且有2種角度可以選擇。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，第六代CR-V是台灣本田首款導入Honda Connect智慧聯網的車款，可藉由手機APP進行自動防碰撞偵測、防盜安全系統、遠端診斷協助、超速警告、遠端車輛操作（含冷氣、門鎖、燈光）等3大類13項服務，增加整體的科技感，也跟上歐洲品牌的互聯網功能。首次導入車款的Honda Connect智慧聯網具有多種功能，更增加整體的科技感和便利性。（圖／黃威彬攝）「全新一代的CR-V真的很貴嗎？」從官方發布的規格諸元，可以看出第六代CR-V在動力、內裝、外觀、操作、安全等各方面均有升級。這些調整不是說說而已，經過實際試駕後，更能明顯感受到座艙質感、科技配備及駕駛感受的進化之大，足以令人暫時忽略車價。配備豐富、結構強化、功能升級，也使得CR-V頂規車價來到127.9萬元，但仍吸引許多消費者購買。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V的售價的確不便宜，但不便宜不等於不超值，這點從持續不斷的訂單量即可證明。而且根據CTWANT記者了解，目前訂單比例分別是頂規60%、中規35%、入門5%，看來CR-V的車主們還是「重質不重價」。
傳奇喜美回歸2／Honda Civic e:HEV試駕印證 百萬價格到底香還是盤？
原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV，因日廠生產時程延後，終於在7月12日正式登場，這次以「日本進口加上油電動力」身分回歸的Civic e:HEV不便宜，售價139.9萬元，CTWANT記者實際試駕下賽道，從動力科技、內裝鋪陳、外觀設計，都能感受出Civic的「不平民」。十一代Civic採用全新一體式蜂巢水箱護罩，看起來更簡約、耐看，而前保桿前方大面積的進氣壩、內雙C樣式的尾燈，都還保有車系經典設計元素；車長 4,550mm、車寬 1,800mm、車高 1,415mm與軸距 2,735mm搭配fastback斜背造型，加上車頭線條低扁，可以感受到整體更流線。Civic e:HEV搭載235/40 ZR18寬胎面大尺吋低扁平比操控取向輪胎。（圖／方萬民攝）坐進車內會感覺駕駛座偏低，不過原廠也降低引擎蓋邊緣與葉子板高度，創造更寬闊的駕駛視野；車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，車機系統十分直覺、簡單，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。同時，10.2吋數位儀表的中央還加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型，不僅增加行駛時的安全性，還更能掌握附近車輛狀況，不過公車好像還無法辨識。車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。（圖／方萬民攝）在配備豐富度來說，十一代Civic具有全景天窗、12支Bose音響、方向盤加熱、雙前座電動椅，加上全速域ACC主動跟車、AEB主動煞停等，不過目前因缺料關係，少了盲點輔助系統，算是比較可惜的地方。 標配的全景天窗更增加整體的空間感。（圖／方萬民攝）只是不得不說，冷氣出風口區為呼應水箱護罩而設計的蜂巢網狀設計，會忍不住想說以後如果卡灰塵，清理上會稍微麻煩一點；不過受惠於長達2,735mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，至於後行李廂空間，官方宣稱可放入3個25吋登機箱，或是3個9.5吋高爾夫球袋，相當適合親朋好友出遊。為呼應水箱護罩而設計的蜂巢冷氣出風口區域。（圖／方萬民攝）不僅後排腿部空間相當寬裕，後行李廂空間也非常寬敞。（圖／方萬民攝）全新Civic e:HEV結合2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元，實現143hp馬力及32.1kgm扭力輸出優勢。實際開上路以市區代步來說，輕踩油門就能感受到動力的湧現，幾乎聽不見的引擎運轉聲，也讓大家都大力稱讚關於這台十一代Civic優異的隔音效果。同時，這套e:HEV油電動力系統在車輛低速域時，是以電動馬達驅動，再加速時，引擎能直接驅動車輛，不會有任何油電過度的時期，簡單來說就是「又順暢又好開」。全新Civic e:HEV搭載2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元。（圖／方萬民攝）若改為運動模式，除了動力輸出更明顯、更直接以外，還有模擬的引擎聲浪，只要輕踩油門，就能被聲浪喚起心中的飆車因子，就連在市區行駛時速40km/L時，都會有種已經快要破百的錯覺。除了在市區、國道上行駛以外，這次台灣本田更安排前往麗寶賽道，讓許多駕駛回味開著Civic成為飆仔的時光。這次的奔馳完全感受不出來是一台「油電車」，由於加速表現非常直接，在高速過彎的時候，側傾也抑制得相當完美，而且方向盤重手，更增添在賽道上的安定、安心。在麗寶賽道上奔馳，不論在加速或是高速過彎的表現都很優異。（圖／方萬民攝）在主動安全方面，全車系標配新一代Honda Sensing智慧安全主動防護系統，以100度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並整合「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「ACC全速域主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能」、「LKAS車道維持輔助系統」、「LCDN前車駛離提醒系統」等多項安全便利功能，另配備前後共8具超音波感知器之「PSS停車偵測雷達」、「三模式倒車攝影機」、「BSI盲點偵測系統」。數位儀表加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型。（圖／方萬民攝）在被動安全部份，Civic e: HEV採用最新進化的Inner Frame工法，實現具有高剛性的新世代輕量化車體結構，搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」、「PUH行人安全防護引擎蓋」、「雙前座及左右後座三點式ELR自動預縮安全帶」、「全座位安全帶未繫提示」等安全配備。整體來說，從外觀的調整、內裝質感的鋪陳、科技動力的提升、安全配備的完全，加上國外進口的身份，種種原因結合成為喜美「破百」的原因，但是本刊記者認為，即使不是本田迷，在這兩天與Civic e:HEV相處的過程中，真的會被那輕易掌握、順暢直接的動力圈粉，雖然售價比起過往的定位確實高出許多，不過無價的信仰，加上全方位的配備提升，還是能夠讓「百萬喜美」在許多人心中佔有一席之地。Civic打檔方式是用按的，R檔的話則要用撥的。（圖／方萬民攝）
本田金雞母CR-V預售價曝光 接單傳已破千張
車市下半年休旅車戰開打！Honda Taiwan開出第一槍，19日宣布全新大改款第六代CR-V引進3種車系編成，預接單售價分別為VTi-S 108萬元、S 118萬元、Prestige 128萬元。比起第五代CR-V增加16公分後座腿部空間，且具備同級最大行李廂空間。（圖／Honda Taiwan提供）Honda Taiwan針對CR-V做出5大進化，包含「安全進化」、「設計進化」、「操控進化」、「舒適進化」與「智能進化」，不僅採用全新進化Honda Sensing智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊，並首次導入Honda CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige)；最高階Prestige車型更擁有「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等先進科技配備。引擎部分搭載1.5升引擎，擁有193ps最大馬力與24.8kg-m最大扭力的表現，並實現15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的絕佳油耗。而上月29日TNCAP公布第五代CR-V受測3顆星的結果，Honda Taiwan也提到，全新CR-V車身採用ACE鋼骨結構並提升車體與底盤剛性及抗扭曲表現，且搭載ARD振幅反應避震器，趁此次改款的加強扭轉撞測結果；另透過防火牆與引擎支架的強化、輪拱及車底板隔音材質的增加、更進化的ANC主動式噪音抑制系統等。在2022年榮登暢銷榜第5名的CR-V，據傳在改款預售價公布以前，全台各展間已破千張，目前預計8月3日將正式上市，根據記者調查，最快第一批也預計8月就能交車。至於對CR-V的年販目標？Honda Taiwan僅回應，「這要等上市之後狀況再評估。」
新車試駕／韓劇也愛的電動轎跑Hyundai Ioniq 6 快充18分鐘搞定
「你有感覺我們時速已經120了嗎？」受邀試駕Hyundai Ioniq 6當天，由於和其他媒體併車，在我們輪流開車時，他這麼問我，而我當時正在車上使用電腦，「什麼？已經120了？」我有點驚訝，因為整個過程沒有任何震動、吵雜感，經過一天的相處，我對Ioniq6的喜歡也像車子的加速過程一樣，穩定且快速。去年Hyundai推出電動休旅Ioniq 5大獲好評，今年3月再推電動家族第2位成員轎跑車Ioniq 6，首年配額300台在上市當天30分鐘線上完售，顯見消費者對於電動車的接受和喜愛逐漸增加，總代理南陽實業也在近日宣布已成功與原廠爭取增加200台配額。身為近期韓劇男主角的熱門用車，Hyundai Ioniq 6以Prophecy概念車為基礎進行打造，由One-Curve流線切割而成，創造出前衛的造型，搭配空氣力學尾翼、前保桿主動進氣調節系統、平準化輪弧設計及低風阻輪圈，創造出比Porsche Taycan 0.22更低的0.21風阻表現。整車加入Parametric Pixels參數化像素，包含LED日行燈、LED第三煞車燈和倒車燈、整合式LED尾燈組等，增加Ioniq 6的吸睛度。整車加入Parametric Pixels參數化像素，其實看久了會有點密集恐懼症。（圖／方萬民攝）Ioniq 6車身尺碼4,855x1,880x1,495mm、軸距2,950mm，比起Tesla Model 3長度增加161mm、寬度增加31mm、高度增加52mm、軸距增加75mm，因此具有同級最大後座空間，記者實際乘坐雖然頭部空間受限跑車設計，不如一般車款充裕，但是也不會有壓迫感，尤其腿部空間明顯增加，會讓人忍不住想伸長雙腿，以最慵懶、愜意的姿勢在後座感受舒服又寬敞的空間。擁有同級最大後座空間，尤其腿部相當寬敞、舒適。（圖／方萬民攝）電動車有的科技感不僅存在外觀細節，內裝布局更是科技的展現，車門的漸層式門板設計豐富了車內儲物空間，雙12.3吋TFT-LCD數位儀表座艙可以明確了解車內剩餘電量、充電規劃等相關資訊，更可以設定64色環艙雙色氣氛燈、加熱座椅等，可惜的是目前僅有英文介面。車內採用雙12.3吋數位儀表座艙，可惜目前僅有英文介面；門鎖和窗戶開關均設計在中控下方，一開始使用上有點不習慣。（圖／方萬民攝）關於車輛的剩餘電量、續航里程等資訊，都可以透過中控螢幕了解。（圖／方萬民攝）同時，為了更充分運用空間，Ioniq6將旋鈕式排檔系統移至方向盤右下方，打造出天橋式中控台，不僅下方有置物空間、還具有車窗及車門的按鈕設定，根據南陽實業說明，中控台的平整空間可以讓副駕乘車時在上面使用電腦；值得注意的是，方向盤上並不像一般車款顯示廠徽，而是使用智能指示燈，會依照不同的駕駛模式和充電狀態顯示不同的樣式和顏色。為了更充分運用空間，旋鈕式排檔像賓士一樣放在方向盤右下方。（圖／方萬民攝）方向盤由一般車款顯示廠徽改為智能指示燈。（圖／方萬民攝）此外，南陽實業也強調，Ioniq6具有永續材料創新應用，在儀表台、頂篷、地毯，座椅、門板等處採用甘蔗纖維、回收寶特瓶、回收漁網、亞麻籽萃取物、油菜花／玉米萃取物、回收廢輪胎等環保材質，當然也有AppleCarPlay/Android Auto、無線充電、RSPA智能遙控停車及V2L外接供電功能等豐富配備。後座具有V2L外接供電功能，可以在使用替電腦充電。（圖／方萬民攝）在充電效率上，Ioniq 6 EV600不僅配置77.4kWh電池，擁有730公里(NEDC)行駛里程及800V直流快充系統，並支援相容350kW超高速充電樁，可以在18分鐘充電至80%。64色環景氣氛燈除了有單色以外，還有雙色可選擇。（圖／方萬民攝）這次試駕的Ioniq6 EV600後驅版本動力規格為225hp/35.6kgm，零百加速7.4秒。試駕當天從台北開往八斗子沿海，在山路上行駛並不屬於猛爆型輸出，反而是順暢又飛快地前進，如同開頭所說的，當車輛行駛超過時速100公里時，坐在車內真的一點感覺都沒有，不只是隔音效果的優異，還有毫不費力的動力補充，加上指向性優異又重手的方向盤，就像騎乘一隻好控制、溫順且反應敏捷的動物，而且經過坑洞路段時，也能過濾掉多餘的衝擊、降低不適感。行駛時即便時速超過100公里，坐在車內也沒有任何感覺。（圖／方萬民攝）透過本刊記者與Ioniq 6一天的相處，真的強烈感受到近期韓國車的崛起和熱賣，除了不同級距的車款陸續推出以外，從外觀的設計到車內的鋪陳，都展現出跨世代的進步和品牌的誠意，並且在細節處也表現出與其他電動車款不同的風格，加上不到200萬的價格，就能買到具有強大充電系統、強烈跑格外觀、強化內裝科技，以及順應目前強勢電動化潮流的車款，絕對是一個物超所值的選擇。Hyundai Ioniq 6從外觀的設計到車內的鋪陳，都展現出跨世代的進步。（圖／方萬民攝）
Audi概念貨卡activesphere亮相 AR虛擬座艙、越野載貨備受矚目
Audi sphere全系列概念車揭示未來四環品牌的發展方向，旗下包含雙門敞篷跑車Audi skysphere、四門轎跑grandsphere 、都會型urbansphere concept 等，三台概念車分別呈現Audi 的未來設計思維。最新成員Audi activesphere concept具備越野能力與皮卡載物功能，更將四環版圖從都市、海岸擴及至山林或雪地，在非鋪裝路面也能享受優雅的豪華移動生活。隨著現今各式戶外運動蓬勃發展，Audi activesphere concept最大特色在於優異的越野能力以及皮卡載貨功能，是四環品牌前所未有的車格調性。其車身於標準模式下離地高度為208mm，而在一般道路或非鋪裝路面能輕鬆切換on-road/off-road模式，當車身抬高40mm便擁有接近角18.9 度和離去角28.1度，即可駕馭越野地形；車身降低40mm則更接近一般轎車離地高度，在一般公路上行駛時更穩定也降低風阻。Audi activesphere concept概念車車長4.98米、寬2.07米、高1.60米，軸距 2.97米，創造出車內寬敞舒適的腿部空間，再搭配醒目的22 吋大輪轂創造出十足跨界感。此外，當原本Sportback斜背開啟變成「active back」、車尾延伸成有載物能力的皮卡貨斗，可因應各種戶外運動的用品裝載需求，例如e-bike、水上運動設備、高爾夫球具等，車頂也能裝載滑雪用具，集皮卡的多功能越野能力與轎跑的優雅風格於一身。Audi activesphere concept內部空間簡約，搭載AR虛擬座艙，車內配置4副AR眼鏡，多項功能皆數位化操控。（圖／Audi提供）一如過去已發表的三台sphere系列概念車，Audi activesphere concept內部空間採簡約風格，矩形方向盤搭配4張獨立座椅配置，搭載AR虛擬座艙，車內配置4副AR眼鏡，多項功能皆數位化操控，其跨界優勢同樣延伸至車內，將虛擬與現實結合，串聯車輛、使用者及外在環境。車內乘員戴上AR 穿戴式設備並透過新系統Audi dimensions，可依手勢及虛擬視覺做功能控制，系統會自動偵測眼球所注視的訊息，以發出相關或更詳細的資訊，即可完成查看導航地圖、開啟音樂娛樂等功能。此外，在開啟自動駕駛模式後，方向盤、踏板和中控臺將會收起，再加上全車大量使用玻璃材質，車頭的部分保留原先品牌的六邊形格柵設計，內部以玻璃面板取代傳統的水箱護罩，使前方的路況一覽無遺。動力部分，Audi activesphere concept概念車在PPE（Premium Platform Electric）平台基礎下，採用雙電動馬達規格，動力表現為325kW / 720Nm，而800V的電池組容量為100kWh，提供超過600公里的續航里程，從5%充電到80% 預計25分鐘內完成；充電10分鐘即可提供超過300公里的續航力。
新車試駕／後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場，一直以來都是德國雙Ｂ與保時捷的天下，有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高，但每當推出新車時，總會引發一波讚嘆。造型優雅的Ｅvoque如此，經典重現的Defender如此，眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今，已超過半世紀，最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型，但因為疫情影響，直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型，售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB，是5款車中唯一的7人座車型，售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓，經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈，採用全新的主動式LED頭燈，頭燈內含有多達120 萬個微鏡片，能在夜間行駛時對應16個物體，提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成，能對應16個物體，提供防眩遮蔽。（圖／黃耀徵）車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸，將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計，其方向燈組僅在作動時點亮，在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計，方向燈組只有在作動時才看得見。（圖／黃耀徵）陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝，雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆，同時具備20向電動調整功能；第二排椅背亦可使用電動調整，同時具備40:20:40的分離功能，使空間的調配更加機能。此外，全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成，配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技，座椅的皮面用料極為講究。（圖／黃耀徵）中控為13.1吋曲面觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。（圖／黃耀徵）裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋，以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接，目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出，The NewRange Rover的市場設定，已從豪華越野車轉型為後座買家用車，主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover，軸距長達3,197mm，不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化，就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅，都能創造出高達864mm腿部空間，根本接近保母車等級！第三排座椅的腿部空間達864mm，甚至比一般小車的後座寬敞。（圖／黃耀徵）前排椅背上裝設11.4吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 （圖／黃耀徵）動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎，官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.8秒，最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革，在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術，除了針對強度需求進行重點強化，使車身剛性提升50％外，更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是，這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置，提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統，平均油耗9.5km/l。（圖／黃耀徵）另外，首次採用五連桿後軸結構，使The New RangeRover具備四輪轉向功能，其中後輪最大轉向可達7.3度，讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，可將車艙與路面震動有效區隔；主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況，並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定，來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持，The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統，大幅提升乘坐舒適性。（圖／黃耀徵）雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖，但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇，並可將車輛設定至定速模式，讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測，The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺，十分方便。（圖／黃耀徵）規格表。
宏碁eKinekt延續品牌生活布局 酷騎桌「健身車＋辦公桌」動能轉換電能
宏碁（2353）今（4）日發表結合健身車及辦公桌的eKinekt BD 3酷騎桌，讓使用者工作兼顧運動，將腳踏板的動能轉換電力，為機器供電及個人裝置充電；LCD顯示器和智慧型手機的應用程式能提供騎乘資訊，讓使用者追蹤運動和工作期間的進展和成果，並可根據自身需求，調整自行車阻力、桌面和座椅的高低；同時配有2個USB Type-A、1個USB Type-C連接埠、1個物品掛鉤、1個飲料架。桌上配有物品掛勾、飲料架和充電孔。（圖／宏碁提供）當腳踏板轉動時，eKinekt將動能轉換電力，以60 RPM轉速持續騎乘一小時，即產生約75瓦特的自發電量，並能為筆電和其他裝置充電，且eKinekt BD 3的工作桌面及結構保護殼採用消費後回收塑料（PCR）所製成。eKinekt BD 3酷騎桌配有兩個 USB Type-A 連接埠和一個USB Type-C連接埠，可同時為多個行動裝置充電；後側設有LED動電能轉換指示燈，當踏板轉動時會亮起，表示動能正在被轉換為電力。eKinekt BD 3桌子高度和座椅位置皆可隨時依使用者需求，調整至最舒適的位置，並設計物品掛鉤及飲料專用架。在工作模式時，使用者能將桌面向座椅位置拉近，在使用筆電打字和踩踏自行車時維持直立姿勢；切換至運動模式時，僅需將桌面往前方推，即可增加前傾空間，如同一般自行車或健身車的騎乘姿勢，增加腿部空間和提升使用者踩踏板的力量。藉由精心的產品設計，使用者能利用工作空檔的休息時間，在有限的空間裡運動，保持充沛活力；之後將桌面移回原位後，即可再恢復為工作模式。eKinekt BD 3酷騎桌的專屬應用程式具人性化設計，能提供即時騎乘時間、距離和速率等資訊，同時顯示預估消耗的熱量和發電量；使用者也可在應用程式中輸入身高、體重、性別和年齡等個人資訊，以獲得更準確的追蹤數據。此外，專屬應用程式也能記錄使用者的運動歷程，以追蹤個人進度和一段時間內的比較成果。
Toyota TOWN ACE廂型車預售破5千台 汰舊換新50萬有找
Toyota總代理和泰汽車（2207）TOWN ACE廂型車自10月下旬開放預訂後，至今已累積超過5,000台訂單，今（27）日舉辦新車上市發表會，引進2人座手排、5人座手排、5人座自排和5人座自排TSS共4種車系編成，建議售價53.9萬元起。和泰汽車表示，全台目前有約13萬輛超過10年的高齡車，TOWN ACE的推出可以為這些車主提供新選擇。TOWN ACE廂型車具有2人座、5人座兩種不同車型。2人座車型除了可放入36個51cm*34cm*35cm(長*寬*高)的紙箱，更能承載8台27吋公路腳踏車，載重量高達880公斤；5人座車型搭載5/5分離第二排座椅，並具備拉桿式快速收折設計，提升車室空間變化性，且載重量最高達830公斤，保有超大載物空間與超強載重力。此外，TOWN ACE廂型車搭載具有790mm開口寬度的側滑門，且上掀式尾門採方正設計，可極大化後廂開口，提供便利的上下貨空間。同時，為提升第二排乘客的乘坐舒適性，TOWN ACE廂型車後懸吊系統採用拖桿式彈簧懸吊，並藉由特殊調教的阻尼優化減震效果提升行車穩定性，除了能確保商用載貨力，也兼具駕乘舒適性。TOWN ACE廂型車雙前座皆提供前後滑移與可調傾角功能，並於A柱與前座車門配置扶手設計，駕駛座艙中控台採連通式設計，創造舒適腿部空間，還能自由於兩側上下車；在5人座車型上，更搭載國內專屬開發的吸頂式後座出風口，提供後座乘客更涼爽的乘坐舒適性。TOWN ACE廂型車全車系標配LED頭/尾燈，可提升於夜間或天氣惡劣行駛時的辨識度，使用時數也較傳統鹵素燈更持久；在內裝上，以大面積擋風玻璃設計，創造超大駕駛視野；在安全配備部分，全車系標配雙SRS氣囊，頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統。自排車型平均油耗可達15 km/L，手排車型平均油耗達14.1 km/l。車型等級、建議售價和汰舊換新價格。（圖／Toyota提供）
國內車市／ 頭家神車「TOWN ACE」預購價49.5萬元起 累積訂單突破1.1萬台預計12月交車
TOYOTA TOWN ACE廂型車尚未上市便引起市場高度期待。今年2月初正式登場的TOYOTA TOWN ACE貨卡，擁有絕佳載重力與超強油耗表現，上市不到10個月，累積訂單已突破11,000台！為提供國內消費者更多元的選擇，和泰汽車再導入TOWN ACE廂型車，並於TOYOTA南港營業所舉辦媒體預賞會，即日起接受客戶預訂，讓所有喜愛TOWN ACE的顧客們能搶先入主。TOWN ACE廂型車提供2人座、5人座兩種不同乘員人數設定。2人座車型，最大化載貨空間，載重量更可高達880公斤，5人座車型搭載5/5分離後排座椅，拉桿式快速收折設計，車室空間輕鬆變化，滿足載人載物多種用途，乘用商用都好用！除了擁有第二排乘坐便利性，載重量最高可達830公斤，保有超大載物空間與超強載重力。除了絕佳車廂空間外，TOWN ACE廂型車搭載側滑門，超大開口設計，無論搬運貨物或乘員進出都能自在無負擔。此外，上掀式尾門採方正式設計，可極大化後廂開口，提供最便利的上下貨。TOWN ACE廂型車後懸吊系統特別採用拖桿式彈簧懸吊，可提升穩定性並藉由特殊調教之阻尼優化減震效果，除了能夠確保商用載貨力外，更同時兼具乘用舒適，大幅提升後排顧客乘坐體驗。TOWN ACE廂型車前座提供前後滑移與可調傾角功能，並於A柱與前座車門具備扶手設計，讓消費者能夠輕鬆不費力的上下車。駕駛座艙中控台採連通式設計，創造舒適腿部空間，大幅提升長途駕駛舒適性。在5人座車型上，更搭載台灣專屬開發的後排風扇，提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。TOWN ACE廂型車全車系標配LED頭/尾燈，在內裝上TOWN ACE廂型車以大面積擋風玻璃設計，創造超大駕駛視野，強化駕駛安全性。此外，TOWN ACE廂型車全車系標配雙SRS氣囊，頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統，超越同級主被動安全設定，全方位守護駕乘安全。本次TOWN ACE廂型車提供2人座手排、5人座手排、5人座自排、5人座自排TSS等四種車型等級以滿足不同需求。車色選擇上，提供雪貂白、極光銀等兩種外觀車色；正式上市前將以汰舊換新預購價49.5萬元起接受客戶預先下訂。自10月27日起，TOWN ACE廂型車將於全台TOYOTA經銷商指定據點展開巡迴展示。
新車試駕／韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型，越來越能抓到台灣人的買車習性，其中KIA的轉變最顯著，像是近日發佈的電動車EV6，前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見，在2020年第4季首度引進的SORENTO，近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區，因此內裝不像以往的簡約韓風設計，更偏向歐系車的豪華感。（圖／黃威彬攝）已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO，2022年式小改款近日已經引進台灣，此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計，相比前3代外型更接近歐美豪華風格，鎖定的是北美市場，可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO，當時仍使用橢圓形的前代廠徽，此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣，同動力編成的車型共分為6款，最入門的是經典7人座，再往上的豪華版、旗艦版分為6／7人座，而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW，因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。（圖／黃威彬攝）車頭部分與2020年式相比，僅更換成全新品牌識別，維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩，兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈，輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感，頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統，會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計，除了降低刮蹭的痕跡外，也與車身鈑金有種異材質結合的美感，因此飾版也延伸至車頭、車尾，而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭，在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像，比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈，在視覺感受上相當俐落。（圖／黃威彬攝）車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽，SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣；進入車室後，在美國設計、生產的SORENTO，當然不會維持韓風簡約的設計，採用大量銀色飾版進行點綴，方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋，配置左環、右環顯示，前面提到的後照鏡下鏡頭，在轉彎時，影像就會呈現在左、右環內，讓駕駛不必再撇頭看後照鏡，透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時，儀表板也會顯示相對應的顏色，像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時，12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況，降低意外發生機率。（圖／黃威彬攝）雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕，但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕，以貼合台灣人的需求，不過該有的功能都沒有少，包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者，對於後座空間勢必有對應要求，SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2／2／2，其中最舒適的當屬第2排座椅，採用Nappa透氣車皮座椅，且座椅前後、椅背上下可調空間相當大，相當適合長途乘坐，由於並非MPV車型，因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形，較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方，座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。（圖／黃威彬攝）至於行李箱空間容量，在標準滿載乘客時有187公升，第3排座椅倒平後有616公升，若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時，記者試駕的是旗艦版6人座，此次升級成2022年式的旗艦進化版，在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢，搭配上柴油渦輪增壓引擎，無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上，與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱，無論起步、直線加速路感都相當流暢。（圖／黃威彬攝）SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度，雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間，但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手，如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下，SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校，已經與大廠歐系車不相上下。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／奢華跑旅新選擇 INFINITI QX55
「跑旅車」這個名詞在最近幾年蔚為流行，雖然有人笑說是「壓扁一點的休旅車」，但這壓低車身後，斜背、類似跑車的造型，也吸引不少消費者。以BMW為例，旗下X2、X4、X6等跑旅，銷售量約占了整個X家族的4成左右。台灣的中小型豪華跑旅市場，長年來幾乎都是Ｍ-BenzGLC Coupe、BMW X4以及AUDI Q5Sportback的天下。如今日系的INFINITI也前來搶這塊餅，推出QX50的跑旅版QX55，而且因為價格相對歐系品牌親民，市場反應相當熱烈，首批引進的新車已售罄，總代理裕隆日產正在向原廠爭取更多配額。QX55設定的競爭對手為M-Benz、BMX、AUDI等歐系品牌同級車。（圖／INFINITI提供）相較於QX50標準的SUV設定，QX55在車身後半採用Coupe般的斜背線條，圓弧窗框與尾燈銜接，車尾的線條圓潤且層次分明，加上橫置華麗的尾燈、雙出尾管營造出跑車化的形象，完全不會因為身為SUV的車體而顯得突兀。車頭的加大下氣壩帶來更運動化的視覺化面，並能減少行駛時的風阻，帶來更穩定的行車路感。腳下踩著20吋的削切式鋁圈，在行進間更有著流動的光影視覺。.雙弓式水箱護罩的設計靈感來自日本摺紙，線條細膩並帶來更豐富的光影變化。（圖／方萬民攝）與概念車QX Sports相似的LED琴鍵式尾燈組，搭配全新的車尾線條，使車尾更具有科技感。（圖／方萬民攝）內裝設定上，QX55 與 QX50 採用相同的中控台配置，配備雙螢幕主控台、HUD 彩色投影系統、三區獨立恆溫空調。而在影音系統部分，除了原廠的衛星導航系統外，並支援Apple CarPlay以及Android Auto手機連結功能，並配置16具揚聲器的Bose Performance音響系統，提供劇院等級的聽覺享受。在車室風格上，除了基本的墨石黑內裝配色外，QX55新增了受訂生產的紅黑及黑白雙色內裝選擇，主要目的是透過前後椅面、中央扶手等處包覆皮質配色的變化，加強運動化的風格。配備16具揚聲器的BosePerformance音響，擁有劇院等級的聽覺享受。（圖／方萬民攝）內裝基本配色為黑色，但可受訂生產紅黑及黑白雙色內裝。（圖／方萬民攝）後坐腿部空間相當寬敞，也不因斜背設定而影響頭部空間。（圖／方萬民攝）QX55全車系在動力設定上，皆是搭載一具可變壓縮比的VC-Turbo渦輪汽油引擎，並且在2.0升排氣量設定下，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配模擬8速的CVT變速箱，可提供11.3km/l的油耗表現，以一輛超過1.8噸重、馬力超過250匹的休旅車來說，算是相當省油。搭載2.0升渦輪汽油引擎，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，相當具有競爭力。（圖／方萬民攝）實際駕駛QX55，一路上的行車路感皆為扎實且穩定；尤其在運動模式下，無論在換檔反應、動力輸出都變得戰鬥個性十足。行走山路時，隨著重心轉移的瞬間，智慧型的懸吊設定加持，讓攻克彎道多了更多助力與自信。此外，QX55還配有主動式電子引擎腳的黑科技，當電腦偵測引擎將產生晃動時，馬達會預先產生抑制反作用力，降低引擎振動與噪音，維持運作平穩的輸出表現。在彎道中可清楚感受到扎實的底盤特性，充滿攻克彎道的樂趣。（圖／方萬民攝）透過智慧型四輪驅動系統的加持，在各種不同路況皆能獲得所需的行車輔助。（圖／方萬民攝）整體而言，本刊記者認為，QX55把箭頭指向1A2B等歐系豪華品牌同級車，優勢在於優異的操控表現，以及超過50萬元的價差。不過買車除了考慮需求外，有時也是一種衝動，裕隆日產若不能盡快爭取更多的QX55配額，很難保證這些熱情的消費者不會因等不到車而變心。
專題報導／新一代小商車霸主 發財王牌TOYOTA TOWN ACE
台灣的經濟一直由國內的中小型企業所支撐，對於中小企業的老闆、農林漁牧業等需要頻繁載物的頭家來說，一台能載耐操、經濟實惠，又要能夠兼顧安全的小型商用車，是非常重要的生意夥伴。這次帶來的全新TOYOTA TOWN ACE，各位頭家千萬不能錯過！日式商用精隨TOYOTA TOWN ACE宛如日劇鄉間小路中會出現的車輛，充滿了濃厚的日式質量。首先在車頭下方採用大面積的防刮材質，使下保桿更加的耐用。另外更配有了雙邊的日行燈條，一舉擺脫了沉重及厚實的配色。在頭燈設計上更與以往常見的商用車有所不同，採用了全車系標配LED燈組的配置，使照明度大大提升，全面守護駕駛的安全，另外相較傳統鹵素燈泡，也更加耐用，可以替頭家省下不少荷包。TOWN ACE全車系標配LED燈組，照明度與耐用度大幅提升。駕駛艙連通式設計，將排檔桿位置上移，使腿部空間更加寬闊；平整化的地板設計，駕駛能輕鬆從右側上下車；此外位於冷氣出風口的置杯架，更有保持冷飲溫度的作用，讓頭家能享受舒適的駕駛環境。裝的多跑的勤身為商用車，TOWN ACE的載重能力較同級對手更佳，一趟就可以載好載滿，頭家不需要花費額外時間多跑第二趟。此次所試駕的木床車型，適合用來運送蔬果等雜貨，擁有3.88平方公尺的最大化貨床面積，可承載將近一頓的載貨量。木床車型更採用了天然實木打造，以黑色塗裝呈現，若是有損壞的狀況發生，還可以針對單一木條進行更換，節省保養的成本費用。此外，TOWN ACE搭配著靈巧的4.9m迴轉半徑，使頭家可以靈活的行駛於市區巷弄間，載運物品皆可暢行無阻。木床貨斗尺寸具有2,445mm x 1,585mm的大面積，使載貨更加靈活運用。TOWN ACE提供超強載貨力，鐵床最高可容納960公斤的載重量。最省油最安全身為輕型商用車最重要的，除了載貨外就是油耗了！搭載1.5升Dual VVT-i可變汽門正時汽油自然進氣引擎，可提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m，搭配著新研發的進氣系統及電控噴油系統，可大幅提升燃油的經濟性，自排最高可達15.2km/L，手排最高可達14.8km/L，擁有同級中最佳油耗表現。TOWN ACE全車系標配雙SRS氣囊，其中頂規等級更是搭載原廠TSS主動式安全防護系統，可透過車內雙鏡頭偵測路況，主動提供駕駛輔助，提供頭家全方面的安全防護。PCS預警式防護系統能偵測前方路況，即時發出警示，當駕駛緊急煞車時，還可加大煞車輔助力道，降低意外發生的可能性；另外，包括乘用車常見的LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換，也都配備在TOWN ACE頂規車型，提供頭家完善的安全防護。採用了1.5升的Dual VVT-i引擎可輸出98ps的動力，並在油耗上達到15.2km/L的絕佳油耗。除了當家的TSS主動式安全防護系統外，也同樣擁有引擎怠速熄火系統，TOWN ACE擁有乘用車等級的配備。
新車試駕／油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代，外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間，同時全面導入EQ Boost 48V輕油電，達成加油加300元就能跑150公里的成就，同時推出Sedan（房車）、Estate（旅行車）車型。相較於前代W205車型，W206採用的是MRA2底盤（Modular Rear Architecture），讓後座的腿部、頭部空間都略微增加，並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子，幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計，W205為前輪距大於後輪距，在激烈操駕時反應會較慢，但也較安全，而W206為後輪驅動，因此後輪距大於前輪距，直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔，但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。（圖／馬景平攝）此次C-Class Sedan共有3種車型，包括C180、C200以及C300，此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan，但額外選購要價47.7萬配件，包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤，車室佈局科技感大增。（圖／馬景平攝）車頭部分，家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組，已經不若前代的銳利，取得代之是圓潤的凝鍊，微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格；車側維持M-Benz一貫的簡約，僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同，但因採用全新的底盤，因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm，不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板，內建導航訊息也能顯示在上面。（圖／馬景平攝）進入車室後，第一個感覺就是奢華、科技，採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕，而中控螢幕也特別傾向駕駛6度，螢幕上方就是隆起的三駝峰出口，加上副駕駛座前的木紋飾板，並採用頂級揚聲器柏林之音，在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代，車內有2個大螢幕一點也不奇怪，副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。（圖／馬景平攝）前面提到，由於車體略微增大，因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm，雖然幅度不大，但對狹小的車室來說已經是難能可貴，同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」，無論低、中、高音表現都有相當水準。（圖／馬景平攝）雖然是房車，但行李箱的容量仍有455公升，若將底版掀開，可以看到裡頭還有個摺疊箱，而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵，當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤，W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。（圖／馬景平攝）由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電，搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎，使得綜效馬力達到278匹馬力，峰值扭力則來到40.8kgm，同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現，若以每公升30元的汽油換算，300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上，W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電，綜效馬力達到278匹。（圖／馬景平攝）在實際駕駛上路後，可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順，無論輕踩抑或重踩油門，都能立即得到動力回饋，加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊，路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕／油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代，外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間，同時全面導入EQ Boost 48V輕油電，達成加油加300元就能跑150公里的成就，同時推出Sedan（房車）、Estate（旅行車）車型。相較於前代W205車型，W206採用的是MRA2底盤（Modular Rear Architecture），讓後座的腿部、頭部空間都略微增加，並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子，幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計，W205為前輪距大於後輪距，在激烈操駕時反應會較慢，但也較安全，而W206為後輪驅動，因此後輪距大於前輪距，直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔，但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。（圖／馬景平攝）此次C-Class Sedan共有3種車型，包括C180、C200以及C300，此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan，但額外選購要價47.7萬配件，包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤，車室佈局科技感大增。（圖／馬景平攝）車頭部分，家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組，已經不若前代的銳利，取得代之是圓潤的凝鍊，微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格；車側維持M-Benz一貫的簡約，僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同，但因採用全新的底盤，因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm，不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板，內建導航訊息也能顯示在上面。（圖／馬景平攝）進入車室後，第一個感覺就是奢華、科技，採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕，而中控螢幕也特別傾向駕駛6度，螢幕上方就是隆起的三駝峰出口，加上副駕駛座前的木紋飾板，並採用頂級揚聲器柏林之音，在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代，車內有2個大螢幕一點也不奇怪，副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。（圖／馬景平攝）前面提到，由於車體略微增大，因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm，雖然幅度不大，但對狹小的車室來說已經是難能可貴，同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」，無論低、中、高音表現都有相當水準。（圖／馬景平攝）雖然是房車，但行李箱的容量仍有455公升，若將底版掀開，可以看到裡頭還有個摺疊箱，而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵，當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤，W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。（圖／馬景平攝）由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電，搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎，使得綜效馬力達到278匹馬力，峰值扭力則來到40.8kgm，同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現，若以每公升30元的汽油換算，300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上，W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電，綜效馬力達到278匹。（圖／馬景平攝）在實際駕駛上路後，可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順，無論輕踩抑或重踩油門，都能立即得到動力回饋，加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊，路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路／美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出，正式踏入純電動車市場，隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback，跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站，採用CCS1充電規格，讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同，全車僅B柱以後的線條略有改變，其餘外型、駕駛艙設計如出一轍，而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站，即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充，每度電12元。（圖／王永泰攝）充電孔就設在駕駛座側的前葉子板，配置普通AC充電以及快充孔，充電10分鐘就能行駛115公里。（圖／王永泰攝）車頭設計亮點在八角盾型水箱罩，採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組，保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻，並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板，整體設計與AUDI傳統燃油車相似，並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡，大幅減少傳統後照鏡體積，與電動車的科技感相輔相成，不過一旦選配了，後續就無法換回傳統樣式；畫面則呈現在駕駛、副駕車門上，記者實際測試，即使在後車使用遠光燈的情況下，畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一，可以大幅降低行駛間的風阻，畫面就在內車門側顯示；排檔桿則採用手指撥桿，初次使用或許還不習慣，但在視覺以及操控上更加簡潔、省力（圖／王永泰攝）充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上，如果住家充電環境限制，可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型，因此標配21吋鑄造鋁圈，並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗，大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計，加上行李箱蓋上的小鴨尾，使車尾在視覺上更富層次感。（圖／王永泰攝）車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息，即使在夜晚也能清楚辨識車型，並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴，後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板，形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後，可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換，有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊，維持傳統座艙配置；採用12.3吋全數位儀表板，可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕，依舊維持傳統燃油車的座艙設計，讓車主在習慣上能夠無縫接軌。（圖／王永泰攝）中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接，也能即時查看電量以及可駕駛距離；在車機下方還有個8.6吋螢幕，此處為空調操控區，無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿，改以手指撥桿配置，初次使用時會感覺相當彆扭，但駕駛一段時間後，就可以體會到手指撥桿的設計相當省力，且段落分明，不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上，採用的是7吋OLED螢幕，若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕，以手指調整即可；不過受硬體限制，螢幕位置較低，需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距，因此後座即使坐進176公分高的男性，腿部空間仍相當充裕，同時也有雙區空調，可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整，下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組，因此軸距長達2,928mm，但也讓後座空間大幅提升，乘坐上更舒適。（圖／王永泰攝）後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調，並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。（圖／王永泰攝）雖然是Sportback車型，但後行李廂空間仍有615公升，在後座倒平後，容量更提升為1,665公升；引擎室裡還有60公升的置物空間，以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升，但仍有615公升的容量，後座倒平時更有1,665公升的空間。（圖／王永泰攝）由於已經沒有配置引擎，因此引擎室裡還有60公升的空間，可放置家用充電組。（圖／王永泰攝）e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統，可以調整為舒適、運動、普通等模式，在靜止時可以細微的感受到車身的升降，實際駕駛上路後，可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速，但又不至於太過暴力，受惠於電池模組設置在底盤，因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感，如果還在燃油車與純電動車間考慮的話，不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼，零百加速僅5.7秒，加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。（圖／王永泰攝）